아마겟돈의 배들. 무거운 항공 모함 순양함 프로젝트 1143
기사 읽기 "가장 어리석은 배들 역사 해군 함대존경받는 올레그 캅 소프 (Oleg Kaptsov)의 펜에서 나온”프로젝트 1143의 소련 대형 항공기 운반 순양함이“해군 부조리”후보자 명단에 포함되어 있다는 사실에 놀랐습니다.
Oleg Kaptsov는 다음과 같이 씁니다.
미국인들은 소련 잠수함을 두려워했고, 그들은 TAKR을 조롱하여 S.G. 제독의 대리 창조물이라고 불렀다. 고르시코프. 웃을 일이있었습니다. 미사일 순양함과 항공 모함의 하이브리드는 순양함으로는 완전히 비효율적이었고 항공 모함으로는 완전히 비효율적이었습니다.
동의하기가 어렵습니다. 실제로, "Kiev"유형의 선박은 순양함의 역할에서 명백히 고정 할 수 없습니다. 또한 TAKR은 항공 모함에 적합하지 않았습니다. 수평 이륙 및 착륙 항공기를받을 수 없기 때문에 전투기, 폭행 및 정찰 갑판의 모든 다양한 작업을 수행 할 수있는 적절한 날개를받지 못했습니다. 항공. 그러나 이것이 쓸모 없거나 터무니없는 것으로 인식하기에 충분합니까? 이 질문에 대답하기 위해 프로젝트 1143의 탄생 상황을 살펴 보겠습니다.
소련 함대의 첫 태어난 함대는 1123 프로젝트의 배들이었습니다. "모스크바"와 "레닌 그라드"는 훌륭한 방어 무기를 갖춘 대 잠수함 헬리콥터 운반선을 나타냅니다.
그들은 폴라리스 A1 탄도 미사일을 장착 한 미국의 핵 잠수함에 "체임벌린에 대한 우리의 대응"으로 나타났습니다. 그 시간 동안 그것은 매우 강력했습니다. оружие그러나이 미사일의 발사 범위는 2200km를 초과하지 않았으며 모든 표적이 해안에 위치하지 않았기 때문에 미국 잠수함을 사용하기 위해서는 USSR의 해안선에 더 가까이 가야했다. 예를 들면 : 북쪽에서, "Polarisov"의 시작은 바 렌츠 해 (Barents Sea) 바닷물에서 직접 기대됩니다.
동시에 소련의 음향은 여전히 좋지 않았으며, 대잠 전함 이외에도 항공기 및 헬리콥터에 검색 장비를 배치하는 경우 적 SSBN에 대한 효과적인 검색을 구성 할 수 있습니다. 그래서 전문 대잠 헬리콥터 운반선의 건설은 그 자체를 제안하는 것처럼 보였습니다. 그리고 대중의 견해와는 달리, 헬리콥터 운반 대는 세계 대양에서가 아니라 그 원주민 해안에 아주 가깝게 행동해야했습니다. 실제로 이것은 HTA에 의해 직접적으로 표시되며, 러시아와 화이트는 1123 대잠 잠수함의 주된 임무는 "PLO 항공기와 협력하여 한 쌍의 선박의 원격 잠수함 방어 구역에서 고속 핵 잠수함의 탐색 및 파괴" . 즉, "PLO의 먼 지역"은 바다가 아닌 육상 기지의 PLO 비행기와 함께 운항 할 수있는 해안으로부터의 거리 (소련에서는 다른 PLO 비행기가 없었 음)로 이해되었습니다. 흥미롭게도 원래 대잠 헬리콥터 캐리어를 4000-4500 톤의 변위에 맞추기 위해 계획되었지만 항공 그룹은 8 헬리콥터를 제작하고 속도는 35 노드에 도달해야했습니다. 그러나 그와 같은 크기의 헬리콥터 운송 업체를 만드는 것이 불가능하다는 것이 곧 명백 해졌다. 게다가 계산은 24 시간 검색을 보장하기 위해 14 차량이 우주선을 기반으로해야한다는 것을 보여 주었다. 큰 어려움을 겪으면서 변위를 8 천 톤으로, 그 다음 9,6 천까지 그리고 마지막으로 11 920 톤으로 증가시키는 허가를 얻는 것이 가능했습니다. 건설중인 선박의 질량을 줄이기위한 노력에서 " 승무원의 급진적 인 축소, 기술적 인 수단과 전투 지위의 복제 거부, 잠수함 기준까지의 생활 공간 축소 등 (다행히도, 그들 중 대부분은 그걸 벗어날 수있었습니다).
그러나 미니멀리즘에 대한이 갈망은 어디에서 왔습니까? 그리고 왜 일반적으로 소련에서 항공 모함의 창설은 미국과 NATO의 항공 모함의 공격에 취약한 헬리콥터 운반선으로 시작 되었는가? (적어도 이론적으로) 당시 소비에트 산업이 본격적인 항공 모함을 만들 수 있다면 어째서?
해상에서의 전쟁 수단으로서의 다목적 항공 모함은 반 헬리콥터 보행자보다 바람직합니다. 그것은 훨씬 더 큰 기능을 가지고 있으며, 잠수함 전쟁과 관련하여 항공 모함은 적의 탄도 미사일 잠수함을 검색 할 수있을뿐만 아니라 대 잠수함, 갑판 헬리콥터, PLO 항공기를 기반으로 유닛의 전투 안정성을 보장 할 수있는 능력으로 인해 헬리콥터 운반선을 눈에 띄게 얻습니다 그 전투기.
아아, 그 해 Nikita Sergeevich Khrushchev의 도움으로 미사일이나 잠수함이 아닌 함대의 모든 것이 보편적 인 비난과 조기 퇴치를 당했다. 대형 선박은 대함 미사일의 표적으로 여겨졌다. 그들 중 가장 큰 것 - 항공 모함 -은 일반적으로 공격적인 무기 였고, 소련 함대에서는 그렇지 못했습니다.
그러나 소련 선원들은 오랫동안 항공 모함의 필요성을 깨달았습니다! 처음으로이 클래스의 배들은 전쟁 전 소련 해군을위한 유망한 건설 프로그램에 "부상"했습니다. 완료 후, 1945에서 Kuznetsov는 필요한 유형의 선박을 선택하는 커미션을 수립했으며 그녀는 항공 모함의 창설을 정당화했습니다. 주요 해군 본부에는 소련 해군 건설을위한 장기 계획에서 9 개의 대형 항공 모함 (태평양 6 대, 북부 함대 3 대)과 북부 함대 6 대가 포함되었습니다. 사실, 그들 모두는 결과적으로 거기에서 I.V.에 의해 횡단되었습니다. 스탈린.
그러나 쿠즈 네 소프 해군 사령관은 포기하지 않았다. 지난 8 월 1953은 소련의 Bulganin 국방부 장관에게 보고서를 제출했다. 그는 "전후 상황에서 해군의 항공 모함이 없어도 함대의 주요 임무를 해결할 수 없다"고 강조했다. Kuznetsov는 항공 모함을 위해 끝까지 싸웠지 만 1956의 해군 사령관 지위에서 그의 철수는 해군 S.G.의 새로운 사령관 인 XNUMX의 사령관이 그의 아이디어에 종지부를 찍었습니다. Gorshkov는 오랫동안 항공 모함에 대해 말하지 않았습니다.
왜 이런 일이 일어 났는지 말하기는 어렵습니다. 아마도 새로운 지휘관은 해군에있는 항공 모함의 역할을 과소 평가했을 것입니다. 그러나 오히려 그는 채찍으로 엉덩이를 과장 할 수 없다는 것을 이해했습니다. 50이 끝날 무렵, 정치 상황은 항공 모함 만 꿈꿀 수있는 것이 었습니다 (그러나 소리내어 말하지 마라.) 그러나 일부 항공기 캐리어는 소련 함대가 필요로했으며 적어도 경험 개발을 위해서는 필요했습니다. 그리고 명백하게, 60 프로젝트의 대잠 순양함은 단지 원했던 것과 정치적으로 가능한 것 사이에서 타협이되었습니다. "적 미사일 잠수함 퇴치"라는 국가의 지도력 개념에 이해할 만하고 받아 들일 수있는 헬리콥터 운반선을 만들 필요성을 정당화 한 후 1123의 끝에있는 함대는 최초의 항공기 운반선을 받았다. 전투기의 부재는 적절한 방공의 존재와 지상 함대의 비행 반경 내에있는 가까운 해역에서이 배들이 사용되었다는 사실에 어느 정도 상쇄되었다.
그러나 모스크바와 레닌 그라드가 소련 함대에 진입 할 무렵에는 소련 해군의 항공기 탑재 선의 추가 개발에 많은 영향을 미친 사건이있었습니다.
첫 번째. 미국에서는 차세대 잠수함 탄도 미사일이 개발되었으며 범위는 4600 km로 증가했습니다. 이제는 미국의 SSBN이 더 이상 지중해 연안에서 소련의 해안에 접근 할 필요가 없었습니다. 미국의 애타린은 우리 나라의 영토에서 많은 중요한 목표를 가지고있었습니다. 따라서 60이 끝날 무렵에는 더 이상 소련 공수의 미국 기반 SSBN이 없었으며 지금은 표면력과 나토 운반기 기반 항공기가 지배적이었습니다. 물론 당시에는 SSBN의 배치 지역까지 공중에서 다룰 수 없었던 몇 개의 소련 검색 그룹을 파견하는 것이 잘 끝나지 않았습니다. 그러나 함대는 1123 프로젝트의 새로 건조 된 함대에 지중해를 포함한 외진 지역에서의 SSBN 검색 및 파괴와 같은 자살 작업을 청구하는 것을 제외하고는 아무 것도 할 수 없었습니다.
두 번째. Yakovlev Design Bureau는 Yak-36 실험용 수직 이륙 및 착륙 항공기 (VTOL)를 시연했습니다.
셋째. 마이티 df 당시 Ustinov는 국방 산업의 CPSU 중앙위원회 비서관으로서 VTOL의 위대한 미래를 믿었습니다. 그는 가까운 음속 VTOL 항공기를 마스터 한 후에 야콥블레브는 초음속 전투기를 보유 할 것이므로 VTOL 항공기는 미국의 항공 모함의 날개에 대한 "비대칭적인"대응이 될 수 있다고 생각했다. 정의를 위해서, 나는 얼마나 많은 DF가 있는지 모른다. Ustinov는 Yakovlev 자신에게 손을 들었다.
넷째. 28 12 월 소련 내각위원회 1967은 가벼운 갑판 공격기 인 Yak-36М의 경험있는 VTOL Yak-36과 함대의 전투기 요격기이자 공군의 최전선 전투기가 될 더 발전된 Yak-36МФ를 기반으로 창작에 대한 결의안을 채택했습니다.
나는 1967에서 해군 항공 분야의 우선 순위에 급진적 인 변화가 있었다는 것을 특히 주목하고 싶다 : 해군의 지도력뿐만 아니라 국가 지도자들 (Ustinov와 그의 장관 회의)은 갑판 항공기를위한 함대의 필요성을 완전히 깨달았다. 지금부터 선원과 육상 지도자 간의 분쟁은 항공 모함이 될지의 여부가 아니며 항공기 운반선의 필요성을 인식하고 있었지만 VTOL 항공기가 갑판 항공기의 임무에 대처할 것이라고 믿었고 선원은 항공기를 꿈꿨다 수평 이륙 및 착륙. 목격자들에 따르면, VTOLT 갑판에 대한 아이디어는 함대에서 나온 것이 아니라 D.F. Ustinova - 해군은 aerofinisers와 투석기가있는 고전적인 항공 모함을 개발하고 건설하기를 원했지만, VTOL 기반의 모든 헬리콥터 운반 대를 만들 것을 촉구 받았습니다.
그리고 여기에서는 해군 사령관이 언뜻보기에는 다소 이상한 결정을 내립니다. 그는 Ustinov와 VTOL 항공기의 새로운 무거운 항공기 순양함 제작에 대해 논쟁하지 않으며, 또한 "소매를 감싸는"것이 사례를 들고 있습니다. 이것이 1143 배송 제작의 역사가 시작되는 방식입니다. 그러나 동시에 S.G. 고르시 코프 (Gorshkov)는 본격적인 항공기 운반선 개발을 주장하고 있으며, 초기에는 성공을 거두기까지했습니다. 이미 1969의 Council of Council은 항공기 선급 프로젝트 (1160 Orel 프로젝트) 및 갑판 항공기 개발에 대한 결의안을 채택했습니다. 1969-1972 있음 Nevsky PKB는 항공 모함의 창설 및 운영에 대한 군사 경제적 근거에 대한 연구 작업 인 "주문"을 수행했습니다. 전체적으로 8 변종은 다른 GEM으로 디자인되었으며 40에서 100에 이르기까지 다양합니다. 80 톤의 핵 운반선이 가장 많이 개발되었습니다. aerofinisers, 증기 catapults, 비상 장벽의 사전 프로젝트가 수행되었지만, 아, D.F. Ustinova 개발 홍보 1160는 VTOL을 사용한 1143 프로젝트의 개발을 위해 중단되었습니다.
S.G. Gorshkov는 포기하지 않았고, 1977에서는 Commander-in-Chief와의 회의 결과에 따라 Nevsky PKB는 기술 제안서를 수여 받았다. NII 해군과 공군은 투석기, 항공기 총 및 수평 이륙 및 착륙과 함께 항공기 운반선의 기술적 요구 사항을 담당했다. 이번에 S.G. Gorshkov는 정면 공격으로 인해 1143 프로젝트에서 항공 모함을 "성장"하려고했습니다 ... 러시아 해군에서 소련 쿠즈 네 소프 함대의 제독이 건설됨에 따라 그 결과는 반가운 소식 이었지만 여전히 성공했습니다.
앞서 말한 바에 따르면, 우리는 S.G. Gorshkov는 D.F.에 동의하지 않았다. Ustinov는 VTOL 항공기의 평가에서 VTVP 운반선이 배출 항공 모함을 대체 할 수있을 것이라고 믿지 않았다. 그러나 전술 한 바와 같이 본격적인 항공 모함에 대한 아이디어를 발전시키기 위해 해군 사령관은 VTOL 항공기에 항의하지 않았으며 무거운 1143 항공기 탑재 순양함을 만들기 위해 모든 노력을 기울였습니다.
이 때문에 많은 사람들이 SG를 비난합니다. Gorshkov, 자신의 행동에 화해를보고, 솔직한 careerism과 그의 상사와 싸우는 내키지도. 그러나 현 상황을 고려할 때, 총사령관은 단순히 다른 방법을 찾지 못했다는 결론에 도달하게됩니다. 어떻게 S. VTOL에 부과 된 쓰레기통 이를 위해 그는 VTOLS가 주 항공기 기반 항공기로 완전히 무용하다는 것을 증명하거나 함대가 갑판을 필요로하지 않는다고 선언해야했습니다. 그러나 DF Ustinov는 수직 이륙기의 밝은 미래에 자신감을 나타 냈습니다. SG SG가 어떻게 그를 설득 할 수 있었습니까? 냄비? 그러나 항공기에 대한 항공기의 무용 함을 AT ALL 함대에 알리기 위해 총사령관은 더 이상 그렇게 할 수 없었습니다. 그 이유는 항공기 운반선을 역시 포기해야했기 때문입니다!
대부분의 경우, 사령관이 이런 식으로 추론합니다. 고전적인 항공 모함의 건설을 "추진"할 가능성은 이제 희박하며, 함대에는 갑판 항공기가 필요합니다. 그러므로 잠시 동안 VTOL의 TAKR 수송선이있을 것입니다. 특히 Ustinov가 선호하는이 선박의 건설이 장애없이 진행될 것이고, 이들 선박을위한 작업이있을 것입니다.
S.G. Gorshkov는 또한 이러한 "Makiavelevsky"계획을 고려했습니다 : 1143 TAKR 프로젝트를 운영 한 결과를 토대로, 순양함을 운반하는 항공기의 작업과 항공기의 기능 사이의 불일치를 근거로 삼으십시오. 어쨌든, 1968 프로젝트의 TAKR을 위해 1143에서 공식화 된 작업은 VTOL 및 SG가있는 공중 그룹에 의해 해결 될 수 없다는 점을 고려해야합니다 고르 코브는 그것에 대해 알 수 없었다. 이러한 작업 목록 :
- 공중 공격, 대잠 및 해킹 방지에 대한 선박 구조물의 표지
- 전투 순찰 지역에서 전략 미사일 잠수함 순찰차의 군사적 안정성 확보
- 잠수함의 배치를 보장한다.
- 함정용 전투기의 도달 구역에있는 해군 미사일 탑재 대 잠수함 및 정찰 항공기에 대한 표지;
- 이종 잠수함 군대의 일원으로 적 미사일 잠수함을 수색하고 파괴한다.
- 적의 수상함 그룹을 패배시킨다;
- 수륙 양용 공격의 착륙을 보장합니다.
본격적인 항공 모함의 기능을 철저히 설명하고 물론이를 해결하기 위해 강력한 이륙 및 착륙 항공기 그룹이 필요했습니다. 다음에 나오는 "항공 모함 높이에 대한 공격"은 S.G.에 의해 착수 된 방출 운반선에 대한 기술 할당의 작성이라는 사실에도 유의해야합니다. Gorshkov는 첫 번째 태어난 프로젝트 인 1143의 북부 함대 (Northern Fleet) 출시 후 1 년 - 중형 항공 모함 "키예프"를 탄생시켰다.
1143 프로젝트의 VTOL 항공기의 무거운 항공 모함 순양함이 설계되고 제작 된 것은 매우 어려운 상황이었습니다. 그것의 전술적이고 기술적 인 특성은 이상하게 보입니다. 게다가 그들은이 배를 설계 한 사람들의 책임에 의심을 품습니다. 그러나 잠시 동안 우리가 Zadornovsky를 거절하면 "글쎄, 어리 석다!"하고 다음과 같은 가설을 세웁니다.
1) 함대는 본격적인 항공 모함을 원했지만 건설을 고집 할 수 없었습니다.
2) VTOL 항공기는 그가 원하지 않았고 그가 믿지 않는 전투 능력에서 항공 모함 기반 항공기로 함대에 부과되었습니다.
3) 함대는 함대가 절대적으로 원하지 않는 항공사 기반 항공에 대한 아이디어를 불신하지 않고 VTOL 항공사를 포기할 그럴듯한 구실이 없었습니다.
4) 위에 명시된 조건에서 함대는 소련 해군을 위해 중요한 전투 임무를 수행할 수 있는 크고 유용한 선박을 만들려고 노력했습니다.
완전히 다른 시각으로 1143 프로젝트를 살펴보고, 비논리적이고 착각 한 솔루션이 우리 앞에 완전히 다른 시각으로 나타날 것입니다.
결국 1143 프로젝트 TAKR은 무엇입니까?
이것은 이상적인 대잠 잠수함 헬리콥터 운반선이지만, 작은 변위 때문에 1123 프로젝트 ( "모스크바")에서받지 못했습니다. 우주선은 22 헬리콥터 (20 대잠 잠수함)를 운반 할 수 있었기 때문에 2 ~ 3 대의 항공기에 24 시간 대기 상태로 제공 할 수 있었으며, 그 이상의 경우도있었습니다. "키예프"의 섬 상부 구조는 1123 프로젝트의 대잠 순양함에 있었기 때문에 헬리콥터의 이륙 및 착륙 작업을 방해하지 않았습니다. XNUMX 프로젝트에서는 상부 구조가 심각한 난기류를 일으켰습니다.
그러나 왜 소련 해군은이 "이상적인"헬리콥터를 필요로 했습니까? 위에서 언급했듯이, 바다 기반의 미국 탄도 미사일의 범위를 확대 한 후에, 그들의 "도시 살인자"는 소련의 근해 지역에 배치 할 이유가 없었다. 그리고 우리의 대잠 잠수함 그룹이 육상 전투원을 충당 할 수없는 바다로 그들을 따라 가면 정교한 자살이 될 것입니다.
그럼에도 불구하고, 소비에트 헬리콥터 운반선에 대한 임무가 잘 발견 될 수 있으며, 심지어 무엇을 할 수 있습니까! 사실 60이 끝날 때 소련은 군사 기술이 필요한 해상 혁명의 문턱에 서 있었고 1969에서는 P-29 지수를받은 해상 대륙간 탄도 미사일의 시험이 시작되었다. 이 "발리 스터"의 최초 수정본에는 7 800 킬로미터의 범위가 있었으므로 지금부터 최신 소련 전략 잠수함 - Р-29의 운송 업체 -는 세계 대양에 들어갈 필요가 없습니다. 그들은 북미, 바하마, 화이트, 카라, 노르웨이어, 오호츠크, 소련과 인접한 바다에 위치한 핵 아마겟돈에 기여할 수 있습니다.
따라서 본격적인 핵 미사일 충돌에서 함대의 가장 중요한 임무 중 하나는 인접 해에서 "보호 된 전투 지역"을 조직하는 것이 었습니다. SSBN은 전략적 미사일 잠수함 (SSBN)의 기밀이 광산 장벽, 배치 된 다목적 잠수함 보트, 육상 기지의 해군 항공, 그리고 물론, 지상선. 그리고 1143 프로젝트의 무거운 항공기 운반 순양함은 가까운 지역에서 작동하는 그러한 지역의 방위의 중추가 될 수 있습니다. 지상 기반 대잠 항공의 활동을 훌륭하게 보완했습니다. 그리고 전투기가 없다는 것은 소련에서 가장 강력한 지상 기반 항공의 존재에 의해 어느 정도 보완되었는데, 인접 해에서 수상함의 분리를 피할 수 있다면 적어도 우리 해안에서 배치 된 AUG에 가장 강력한 타격을 가할 수 있습니다.
본격적인 핵 미사일 충돌로 인한 1143 TAKR 프로젝트의 가치는 긴장이 고조되는 기간 (전 세계가 전쟁을 예상했지만 아직 전쟁이 없었던시기)에 매우 높을 수있었습니다. TAKR-s 헬리콥터 캐리어는 적의 잠수함의 위치를 밝힐 수있었습니다 - 잠수함의 끔찍한 적)과 "보호 지역"에서 그들을 짜내거나 그렇지 않으면 신속하게 충돌의 시작 부분을 파괴. 물론 적의 공격 단체는 우리의 TAKR과 그들에게 배정 된 배들을 파괴 할 수 있습니다 (만약 전에 그들 스스로 해군의 로켓 운반 항공기로 파괴되지 않았다면)? "보호 지역"의 소련 표면 함대는 거의 승리 할 것으로 예상되지 않았지만 핵 미사일 공격을 개시하는 동안 SSBN을 해치지 않을만큼 충분한 시간을 들여야했습니다. 그리고 우리 1143 프로젝트 선박은이 임무를 완수 할 능력이있었습니다. 우리 대잠 헬리콥터 캐리어가 그 당시에는 매우 강력한 방공을 갖추고있는 것은 아닙니다.
그런데 C-300의 출현으로 인해 "Kiev"방공 시스템이 빨리 구식이되었다고하는 진술은 사실이 아닙니다. 첫째, C-300F 근해 버전의 공식 채택은 1984 연도에만 발생했기 때문에 "폭풍"이 오래 되었다면 신속하게 적용 할 수 없습니다. 둘째, C-300F의 의심 할 여지없는 이점은 스톰 M을 그 어느 때보다도 악화시키지 못했고 매우 방공 미사일 시스템이었습니다. 다른 말로하면, 칼라 쉬니 코프 (Kalashnikov) 돌격 소총은 훌륭하지만, 그 모습 때문에 트릴리네아는 더 나빠지 지 않습니다.
그러나 헬리콥터 운반선 인 TAKR-s를 "보호 된 전투 지역"의 지원선으로 사용했다. 미국과 NATO 해군은이 전술에 대해 무엇을 반대 할 수 있습니까? 별로. 소비에트 바다에서 저잡음 잠수함을 조기에 배치하는 것이 더 이상 만병 통치약으로 간주 될 수는 없다. 소비에트의 "보호 지역"운송인 파업 단체에 소개 할 긴장의시기에? 그러나 전쟁이 발발하기 전에 AUG를 바 렌츠 (Barents) 또는 오호츠크 (Oshotsk) 바다로 몰아 넣는 것은 거의 피할 수없는 죽음으로 그들을 비난했다. 우리의 내부 바다에있는 평시 항공 모함에서 발견되고 추적 된 것은 필연적으로 어려워 질 것이지만, 여전히 소련의 표면, 잠수함 및 공군의 합법적 인 먹이가 될 것입니다.
물론, 갑판 대 잠수함 항공기의 전투 반경이 완전히이 작업을 허용했기 때문에 "보호 구역"에 대해 일정 거리에서 기동하는 항공 모함의 갑판 항공기와 헬리콥터에 의한 대 잠수함 검색을 시도 할 수는 있었지만 ... 많은 불안한 말은 아 - 무거운 미사일 무기 - 대공 미사일 "현무암".
그들은 로켓의 떠있는 비행장이 필요하지 않으며, 그 기능은 항공 그룹의 운영을 보장하는 것이며, 우주선의 디자인이 "날카롭게"되어야한다는 것을 의미합니다. 이 모든 사실은 항공 모함에 해당됩니다. 그러나 우리 TAKR-s의 경우, "Basalts"의 존재는 우주선에서 550 반경 이내의 적의 항공 모함 그룹의 부재를 어느 정도 보장했습니다. 오늘날의 분석가들은 거기에서 말하지 않을 것이지만, 평화시에도, 미국인들은 그들의 AUG를 소련의 장거리 대함 미사일의 범위에서 벗어나려고 노력했다.
물론 미사일을 헬리콥터 운반선에 올려 놓는 이유는 더 작고 저렴하게 만드는 것이 더 좋으며 미사일을 특수 설계된 미사일 순양함 (표면 및 잠수함 모두)으로 운반 할 수 있습니다. 그러나 70-ies도 아니고 장거리 대함 미사일 "현무암"/ "Granit"을 탑재 할 수있는 무거운 함선이 풍부했다. 그리고 22 헬리콥터를위한 고품질 비행장을 만든 다음 조금 더 늘리고 현무암을 전달한다는 아이디어는 전혀 나쁘지 않습니다. 8 TAKR-s에 설치된 1143 RCC 발사대를 별도로 건조하는 것보다 쉽고 저렴합니다. 그러므로 저자는 분명히 RCC가 항공 모함에 필요하지 않다고 동의하지만 1143 프로젝트의 TAKR이 "현무암"발사체의 8가 아닌 16 전체를 탑재 한 것을 후회합니다. "현무암"은 그들에게 아주 적절했다.
결과적으로, TAKR 프로젝트의 전전 배치 도중 1143은 여전히 "놀람"이었습니다. 헬리콥터는 수 킬로미터 동안 수중 상황을 제어 할 수 있었고, 잠수함을 불쾌하게하지는 못했지만 동시에 적 선박은 550 KM은 안전하다고 느끼지 않았습니다. 물론 AUG는 600과 800 km 거리에서 운송인 기반 항공기를 공격하고 TAKR을 파괴 할 수 있습니다. 그러나 항공 모함이 파업을 실시 할 때까지 "보호 지역"으로의 출항과 SSBN의 수색은 너무 길었습니다. 탄도 미사일을 발사하기 전에 우리의 "전략가"를 파괴하기를 희망합니다.
1143 TAKR이 미국 6 함대의 재산 인 지중해 (Mediterranean Sea)를 실현할 수있는 또 다른 곳이있었습니다. 이 지역에 끊임없이 존재하는 우리의 5 OPESK는 일본의 "신성한 바람"- 가미 카제의 최고의 전통에서 완전히 자살적인 일을했다는 것은 잘 알려져 있습니다. 어떠한 상황에서도 OPNEC 5 배송은 전쟁에서 살아남을 수 없습니다. NATO의 지중해 함대의 기지와 우월함이 없으면 그들은 불평등 한 전투에서 죽을 수있었습니다. 그러나 사망하기 전에 그들은 지중해에 배치 된 나토 발사 SSBNs와 전략적으로 중요한 전략 인 US 6 함대의 생명을 교환하면서 가장 강력하고 받아 들일 수없는 피해를 입히야했다. 열린 바다에서, VTOL과 함께 TAKR이 이끄는 연결은 분명히 AUG의 전투를 잃어 버렸지 만, 지중해 연안의 독특한 특성은 TAKR 바다의 한 가운데에 위치한 비교적 작고 많은 곳에서 유럽에서 아프리카 해안까지 "현무암"으로 덮여 있다는 것입니다. 여기서 5 OPEC은 실제로 6 함대의 AUG를 따르는 기회를 가졌으며 아마겟돈의 경우에는 첫 번째 및 마지막 공격을 제공합니다. 전쟁 전날에 TAKR 헬리콥터는 적의 잠수함을 계속 운반하거나 배의 작전을 통제 할 수 있었고, 전쟁이 시작되면 무거운 대함 미사일이 매우 유용하게 쓰일 수있었습니다. 적군을 추적하는 것이 80-120 킬로미터 또는 그 이상의 거리에서 이루어진다면 VTOL 항공기의 사용조차도 성공할 수있는 기회가있었습니다.
흥미롭게도 지중해에서 AUG를 추적하는 작업을 위해 1143 TAKR은 고전 항공 모함보다 훨씬 적합했을 것입니다. 상대적으로 짧은 거리에서 24 시간 감시를 수행하기 위해서는 DRLO 비행기가 필요하지 않으며, 헬리콥터가 충분하면 (필요한만큼 많은 수의 헬리콥터가있을 경우) 헬리콥터도 벗어날 수 있기 때문에 핵의 종말에 대한 적을 보는 것은 조금 더 어려울 수 있습니다. 공중에서의 압도적 인 NATO 우위의 조건 하에서 어떤 경우에도 우리 항공 그룹은 5 OPESK를 방어 할 수 없었으며 파괴되었을 것입니다. 여기에서는 이륙 항공 모함의 수평 이륙 항공기의 질적 이점이 거의 도움이되지 않습니다. 동시에, 1143 TAKR 프로젝트는 항공 모함보다 훨씬 저렴했습니다. 30,5-32 천 톤의 표준 변위가 있었고, 우리의 3 대의 TAKR은 미국 Nimitz와 거의 같았고 가격도 거의 웃지 않았습니다.
물론, 그 논리는 끔찍합니다 : "그는 여전히 죽을 것이므로, 적어도 더 싸게 보내자!"그러나 죽기로되어있는 5 OPESK의 개념은 적을 절단했습니다 ... 뭐라 할 수 있니? 갈등이 발생했을 때 전투 의무를 다한 승무원들의 탁월함은 죽음에 대한 운명에 처해 있으며, 감사하는 자손에 대한 모든 존경과 기억을받을 가치가 있습니다.
위의 내용을 요약하면 다음과 같은 사실을 알 수 있습니다. 물론 수평 이륙 기용 다목적 항공 모함이 할 수있는 것 중 상당량이 대형 항공기 운반용 순양함에 접근 할 수 없었지만 1143 TAKR은 쓸모없는 배가되지 못했고 본격적인 핵 미사일 충돌의 경우 소련 해군의 권력을 강화했다. 1143 프로젝트의 TKR은 또한 평시에는 쓸모가 없었습니다. 함대에는 마침내 일종의 항공기 기반 항공기가 생겨서 새로운 무기를 개발하여 소중한 경험을 얻었습니다.
추기경 대신에 나는 DF가 만든 VTOLS에 대한 이자율에 주목하고 싶습니다. 불행히도 Ustinov는 자신을 정당화하지 못했고 Yakovlev Design Bureau는 당과 정부가 맡은 임무에 비참하게 실패했습니다. 수직 이륙 및 착륙 요격기를 만드는 결정은 1967에서 이루어졌지만 24 이후에도 살아남은 Yak-141 일반 디자이너 3 명은 아직 시리즈 준비가되지 않았습니다. 그리고 이것은 성능 특성에서 갑판 요격기 Su-33뿐만 아니라 MiG-29에도 훨씬 못 미쳤음에도 불구하고 있습니다. 물론, 미세 조정에 많은 시간을 할애 할 수 있었지만, Su-30이 만들어지고 제 5 세대 기계에 대한 작업이 진행될 당시 그러한 결정은 거의 합리적이라고보기 어려웠습니다.
기사에 사용 된 자료 :
1. V.P. Zabolotsky "중공업 항공 모함"키예프 "
2. S.A. Balakin "대잠 순양함"Moscow ""
3. A. Grek "러시아 항공 모함 : 잊혀진 프로젝트의 6"
4. V.P. Zabolotsky "무거운 항공 모함"제독 Kuznetsov ""
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