우연의 일치? Yak-141 대 F-35
판 보로우의 에어쇼에서 Yak-141의 시연은 독특한 전투기의 "백조의 노래"가되었습니다. OKB. Yakovlev는 국내 또는 외국 고객으로부터 단일 주문을받지 못했습니다.
잠재적 인 고객은 VTOL을 구입할 필요가 없음을 알았습니다. "수직"의 모든 장점을 가지고 고전 전투기와의 전투 특성을 비교할 수 없습니다. 높은 LTH, 장거리 및 유지 관리 노동 강도는 모든 "패치"에서 벗어날 가능성보다 더 중요했습니다.
“야쿠”는 모스크바 지역의 국내 고객들에게 전혀 기뻐하지 않았습니다. 17 년간의 개발 끝에 슈퍼 파이터는 GSI (고르 코프 제독 항공 승무원에 탑승 한 야크 -141의 충돌)에 실패했습니다. 당시 선원들은 갑판을 적용하는 전술을 재평가했습니다 항공 추진력이 높고 발판이 짧아 진 전투기의 방향으로. 이 상황에서 불행한“야크”는 강력한 Su-33에 대해서는 아무 것도 반대 할 수 없었습니다.
갑자기 록히드 마틴 (Lockheed Martin)이 수평선에 서서 수직 이륙 5 전투기에서 작업했습니다. 미국인은 Yak-141 및 기타 국내 VTOL 프로젝트에 대한 기술 데이터 및 제한된 설계 데이터를 확보하는 대가로 자금을 지원했습니다.
우연히 "야크 (Yak)"와 유명한 록히드 마틴 F-35의 디자인에 너무 많은 공통적 인 솔루션이 있다는 것은 우연이 아닙니다!
미 국방부의 최첨단 전투 시스템의 "소비에트 유산"에 대한 언급은 "서구의 가치관"에 무관심한 사람들을 격렬하게 만든다. 소련의 "수직선"과 "5"세대 스텔스 비행기는 공통점이 있습니까?
회의론자들은 양키스가 러시아와의 협력에서 이익을 얻지 못했다는 것을 다시 한번 입증하면서 반박 론을 제기했다. 이러한 어려움으로 얻은 Yak-141 도면을 말아서 따로 보관했습니다. 경량 전투기 "5"의 개발은 오로지 F-22 "Raptor"를 주시하는 "Lockheed Martin"회사에서만 독점적으로 수행되었습니다.
물론 외부 비교만으로는 충분하지 않습니다. 공기 역학의 법칙은 바다의 양쪽에서 유효합니다. 더욱이, 공평하게 판단된다면, 외적 유사성조차 절대적이지 않다.
소비에트 "야크"와의 어떤 연계도 부인하려는 시도에서 "록히드"의 지지자들은 여러 가지 살인적인 주장을한다. 해외 JSF 및 국내 141과 비슷한 점은 무엇입니까?
가장 강력한 엔진 역사 전투기? (애프터 버너는 19 톤입니다! "Pratt Whitney F135"은 두 개의 Su-27 엔진처럼 작동합니다.)
기술 혁신 가시성? 능동형 위상 안테나가있는 레이더 AN / APG-81? 적외선 전방 탐지 시스템 AN / AAQ-37?
또한 정지 된 스텔스 컨테이너에 내장 된 35 개의 이퀄라이저 총, 내부 무기 구획, 현대적인 "유리 오두막", 공군 및 항공을위한 다른 XNUMX 개의 F-XNUMX 변종과의 깊은 통일 함대자체 테스트 및 자동 문제 해결 시스템으로 개발되었습니다. 마침내 XNUMX 백만 줄의 코드.
일반적이고 정말 많이! 그 계획은 "vysokoplan"과 두 개의 날개입니다. 번개의 용골조차도 20 gr에서 이혼합니다. 정상에서.
그러나 F-35B의 주요 차이점은 수직 이륙 방식의 독특한 방법입니다.
새로운 체계는 이전에 다른 VTOL에서 사용 된 것과 근본적으로 다릅니다.
Yak-141가 3 개의 터보 제트 엔진을 희생하여 수직 이륙을 수행했음을 상기시켜드립니다 : 조종석 뒤에있는 구획에 편향 노즐과 두 개의 리프팅 RD-79이있는 리프팅 크루징 Р300В-41.
Yak-43는 야크 -141에서 주로 발급되며 미국 자동차와의 특정 유사성으로 인해 F-35B와 비교됩니다. "Yak"에는 호버 모드가 전혀 없었으며 수평 속도가 0 이륙 할 가능성이있었습니다. 그것은 단축 된 이륙을 가진 전투기로 만들어졌으며, 추력 벡터가 편향된 Tu-32 폭격기의 허리케인 NK-160 엔진으로 그의 능력을 얻을 수있었습니다. 이륙을 용이하게하기 위해 다른 기술은 사용되지 않았다.
영국의 "Harriers"계열은 항공기의 무게 중심 근처에 4 개의 회전식 노즐이있는 단일 PMD의 도움으로 이륙합니다. 따라서 영국의 "수직선"은 추가적인 리프팅 터보 제트 엔진의 형태로 비행시 "자중"을 끌 필요가 없습니다. 성공적인 롤스 - 로이스 Pegas 엔진 외에도이 프로젝트의 성공은 제한된 질량 치수 모두 VTOLS이 가족.
2 세대 "해리어 (Harrier)"이륙 질량의 가치에 따르면 F-35보다 두 배 열세!
F-35B의 설계는 "차가운"리프팅 팬을 사용하여 상대적으로 간단하고 효과적인 설계를 구현했습니다.이 리프팅 팬은 회전 노즐이있는 리프팅 / 크루징 엔진 (PMD)에 의해 구동됩니다.
극한의 열 부하를 피하고 팬의 효율을 높이기 위해 수직 이륙 모드에서 동체 상단의 특수 공기 흡입구를 통해 PMD 압축기로 공기가 공급됩니다.
열거 된 혁신의 절반조차도 "야크"와 F-35의 유사성에 대한 신화를 없애기에 충분합니다. "Lockheed"와 Yakovlev Design Bureau의 협조가 실제로 끝나지 않았습니까?
미국인들은 모든 것을 간단하게 끝내기에는 너무 실용적입니다. 독특한 특성을 지닌 초강력 엔진과 레이더의 등장의 중요성을 부인하면서도 크리에이터가 노벨상을 수상했다고 주장하는 사람은 다음과 같은 상황에주의해야합니다. 모든 설계에는 모든 것이 종속되는 여러 가지 중요한 노드가 있습니다.
VTOL 항공기 설계에서 이러한 장소는 엔진의 추력 벡터 제어입니다. 특히 F-35에서 구현되는 형식입니다. 열 가열 조건에서 기계 부품의 점진적 이동. 세계에서 가장 강력한 항공기 엔진 중 하나에 관해서는!
이것은 소비에트 디자이너와 야크 엑스 넥스의 경험이 도움이되었던 곳입니다. 141 °를 95 초 단위로 감소시킬 수있는 3 갈래의 노즐. 거친 푸른 제트 불꽃에서 타는 (그러나 타지 않는)!
물론, F-35B를위한 통합 리프트 팬 추진 시스템 (ILFPS) 리프팅 시스템의 설계가 록히드가 아닌 영국 롤스 로이스에 의해 행해졌다고 주장하기 시작한 회의론자들이 있습니다. 이 기술 분야에서 독자적인 경험을 가진 회사. 그 비밀과 노하우. 예를 들어, F-35 노즐의 6 개 유압 액츄에이터에서 항공 연료가 작동 유체로 사용됩니다.
Yak과 F-35의 유사성을 주장하는 사람들은 처음으로 Converair Model 200의 수직 이륙과 함께 갑판 전투기를 위해 Konver가 설계 한 3 개의지지 노즐을 처음으로 상기시키는 것을 좋아하지 않습니다. "Yakovlevists"가 Yak-1972 용 회전 노즐 하나를 사용하여 PMD를 선택할 때 가이드 된 141 개념이있었습니다.
그러나 위의 모든 것들이 OKB 디자인 국 (OKB Design Bureau)의 전문가들에 의해 우리 나라에 3 구역 이동 노즐을 갖춘 세계 최초의 전투 가능 SVVP가 건설되었다는 사실을 부인할 수는 없습니다. 야코블레프. 초음속 야크 -141은 미국인들에게 깊은 인상을 남겼습니다. 외국 손님들이 그들의 이론적 연구가 어떻게 실제로 구현되었는지를 보는 것이 중요했습니다.
그다지 논란의 여지가없는 레이아웃 꼬리. "야크"와 F - 35 - 쌍둥이처럼. 깃털이 부착 된 동일한 캔틸레버 빔과 그 사이에 배치 된 PMD 노즐.
다른 한편으로, 두 배로 흔들리는 단일 엔진 항공기가 두 용골 사이의 공간에 노즐을 가지고 있다는 사실에 이상한 점은 무엇입니까? 유클리드 기하학의 법칙에 따라 - 다르게 배치하는 방법? 돌출 된 수평 테일 플레인은 엔진의 길이가 짧아서 결과적으로 설계자는 가능한 한 회전 노즐을 항공기의 무게 중심에 가깝게 배치하려고했습니다.
Yak-141와 F-35의 유사성은 매우 모호합니다. 이용 가능한 사실은 복사 및 차용 기술에 대한 결론을 이끌어내는 것을 허용하지 않습니다. 다른 세대의 비행기가 너무 다릅니다.
모든 연인은 "잃어버린 기술"에 대해 불평합니다. 나는 미국인들이 "야크"가 한 번 공격 한 것과 같은 레이크를 공격하고 있음을 상기시켜줍니다. 모든 국내외 VTOL은 일반적으로 부적합하고 사용하기에 명확한 틈새가 없어서 하나로 결합됩니다. 정상 비행 모드에서, "수직"은 들어 올림 유닛의 형태로 "사중"을 나른다. 엔진과 팬은 일반적으로 연료 탱크와 기타 탑재물이 배치되는 동체 내부에서 상당한 양을 차지합니다.
결과적으로 F-35 (F-35B)의 세 가지 수정 중 하나만 수직으로 이륙 할 수 있습니다. 그리고이 수정 항공기의 숫자는 계획된 F-15 숫자의 35 % 일 것입니다. 공군이나 함대, 수출용 항공기는 필요하지 않습니다. 유일한 고객은 지난 반세기 동안 준비되지 않은 고급 비행장에서 운영 한 적이없는 해병대입니다. F-35B를 선호하는 이유는 주로 JSF 프로젝트를 구성하는 상업적 구조의 명성과 관심 때문입니다.
잠재적 인 고객은 VTOL을 구입할 필요가 없음을 알았습니다. "수직"의 모든 장점을 가지고 고전 전투기와의 전투 특성을 비교할 수 없습니다. 높은 LTH, 장거리 및 유지 관리 노동 강도는 모든 "패치"에서 벗어날 가능성보다 더 중요했습니다.
“야쿠”는 모스크바 지역의 국내 고객들에게 전혀 기뻐하지 않았습니다. 17 년간의 개발 끝에 슈퍼 파이터는 GSI (고르 코프 제독 항공 승무원에 탑승 한 야크 -141의 충돌)에 실패했습니다. 당시 선원들은 갑판을 적용하는 전술을 재평가했습니다 항공 추진력이 높고 발판이 짧아 진 전투기의 방향으로. 이 상황에서 불행한“야크”는 강력한 Su-33에 대해서는 아무 것도 반대 할 수 없었습니다.
갑자기 록히드 마틴 (Lockheed Martin)이 수평선에 서서 수직 이륙 5 전투기에서 작업했습니다. 미국인은 Yak-141 및 기타 국내 VTOL 프로젝트에 대한 기술 데이터 및 제한된 설계 데이터를 확보하는 대가로 자금을 지원했습니다.
우연히 "야크 (Yak)"와 유명한 록히드 마틴 F-35의 디자인에 너무 많은 공통적 인 솔루션이 있다는 것은 우연이 아닙니다!
야크 - 141
록히드 마틴 F-35B
미 국방부의 최첨단 전투 시스템의 "소비에트 유산"에 대한 언급은 "서구의 가치관"에 무관심한 사람들을 격렬하게 만든다. 소련의 "수직선"과 "5"세대 스텔스 비행기는 공통점이 있습니까?
회의론자들은 양키스가 러시아와의 협력에서 이익을 얻지 못했다는 것을 다시 한번 입증하면서 반박 론을 제기했다. 이러한 어려움으로 얻은 Yak-141 도면을 말아서 따로 보관했습니다. 경량 전투기 "5"의 개발은 오로지 F-22 "Raptor"를 주시하는 "Lockheed Martin"회사에서만 독점적으로 수행되었습니다.
왼쪽 - 다용도 전투기 Yak-43의 초안 디자인으로 이륙 시간이 단축되어 Yak-141 데크의 개발이 더욱 빨라졌습니다.
물론 외부 비교만으로는 충분하지 않습니다. 공기 역학의 법칙은 바다의 양쪽에서 유효합니다. 더욱이, 공평하게 판단된다면, 외적 유사성조차 절대적이지 않다.
소비에트 "야크"와의 어떤 연계도 부인하려는 시도에서 "록히드"의 지지자들은 여러 가지 살인적인 주장을한다. 해외 JSF 및 국내 141과 비슷한 점은 무엇입니까?
가장 강력한 엔진 역사 전투기? (애프터 버너는 19 톤입니다! "Pratt Whitney F135"은 두 개의 Su-27 엔진처럼 작동합니다.)
기술 혁신 가시성? 능동형 위상 안테나가있는 레이더 AN / APG-81? 적외선 전방 탐지 시스템 AN / AAQ-37?
또한 정지 된 스텔스 컨테이너에 내장 된 35 개의 이퀄라이저 총, 내부 무기 구획, 현대적인 "유리 오두막", 공군 및 항공을위한 다른 XNUMX 개의 F-XNUMX 변종과의 깊은 통일 함대자체 테스트 및 자동 문제 해결 시스템으로 개발되었습니다. 마침내 XNUMX 백만 줄의 코드.
일반적이고 정말 많이! 그 계획은 "vysokoplan"과 두 개의 날개입니다. 번개의 용골조차도 20 gr에서 이혼합니다. 정상에서.
그러나 F-35B의 주요 차이점은 수직 이륙 방식의 독특한 방법입니다.
새로운 체계는 이전에 다른 VTOL에서 사용 된 것과 근본적으로 다릅니다.
Yak-141가 3 개의 터보 제트 엔진을 희생하여 수직 이륙을 수행했음을 상기시켜드립니다 : 조종석 뒤에있는 구획에 편향 노즐과 두 개의 리프팅 RD-79이있는 리프팅 크루징 Р300В-41.
Yak-43는 야크 -141에서 주로 발급되며 미국 자동차와의 특정 유사성으로 인해 F-35B와 비교됩니다. "Yak"에는 호버 모드가 전혀 없었으며 수평 속도가 0 이륙 할 가능성이있었습니다. 그것은 단축 된 이륙을 가진 전투기로 만들어졌으며, 추력 벡터가 편향된 Tu-32 폭격기의 허리케인 NK-160 엔진으로 그의 능력을 얻을 수있었습니다. 이륙을 용이하게하기 위해 다른 기술은 사용되지 않았다.
영국의 "Harriers"계열은 항공기의 무게 중심 근처에 4 개의 회전식 노즐이있는 단일 PMD의 도움으로 이륙합니다. 따라서 영국의 "수직선"은 추가적인 리프팅 터보 제트 엔진의 형태로 비행시 "자중"을 끌 필요가 없습니다. 성공적인 롤스 - 로이스 Pegas 엔진 외에도이 프로젝트의 성공은 제한된 질량 치수 모두 VTOLS이 가족.
2 세대 "해리어 (Harrier)"이륙 질량의 가치에 따르면 F-35보다 두 배 열세!
F-35B의 설계는 "차가운"리프팅 팬을 사용하여 상대적으로 간단하고 효과적인 설계를 구현했습니다.이 리프팅 팬은 회전 노즐이있는 리프팅 / 크루징 엔진 (PMD)에 의해 구동됩니다.
극한의 열 부하를 피하고 팬의 효율을 높이기 위해 수직 이륙 모드에서 동체 상단의 특수 공기 흡입구를 통해 PMD 압축기로 공기가 공급됩니다.
열거 된 혁신의 절반조차도 "야크"와 F-35의 유사성에 대한 신화를 없애기에 충분합니다. "Lockheed"와 Yakovlev Design Bureau의 협조가 실제로 끝나지 않았습니까?
미국인들은 모든 것을 간단하게 끝내기에는 너무 실용적입니다. 독특한 특성을 지닌 초강력 엔진과 레이더의 등장의 중요성을 부인하면서도 크리에이터가 노벨상을 수상했다고 주장하는 사람은 다음과 같은 상황에주의해야합니다. 모든 설계에는 모든 것이 종속되는 여러 가지 중요한 노드가 있습니다.
VTOL 항공기 설계에서 이러한 장소는 엔진의 추력 벡터 제어입니다. 특히 F-35에서 구현되는 형식입니다. 열 가열 조건에서 기계 부품의 점진적 이동. 세계에서 가장 강력한 항공기 엔진 중 하나에 관해서는!
이것은 소비에트 디자이너와 야크 엑스 넥스의 경험이 도움이되었던 곳입니다. 141 °를 95 초 단위로 감소시킬 수있는 3 갈래의 노즐. 거친 푸른 제트 불꽃에서 타는 (그러나 타지 않는)!
물론, F-35B를위한 통합 리프트 팬 추진 시스템 (ILFPS) 리프팅 시스템의 설계가 록히드가 아닌 영국 롤스 로이스에 의해 행해졌다고 주장하기 시작한 회의론자들이 있습니다. 이 기술 분야에서 독자적인 경험을 가진 회사. 그 비밀과 노하우. 예를 들어, F-35 노즐의 6 개 유압 액츄에이터에서 항공 연료가 작동 유체로 사용됩니다.
Yak과 F-35의 유사성을 주장하는 사람들은 처음으로 Converair Model 200의 수직 이륙과 함께 갑판 전투기를 위해 Konver가 설계 한 3 개의지지 노즐을 처음으로 상기시키는 것을 좋아하지 않습니다. "Yakovlevists"가 Yak-1972 용 회전 노즐 하나를 사용하여 PMD를 선택할 때 가이드 된 141 개념이있었습니다.
그러나 위의 모든 것들이 OKB 디자인 국 (OKB Design Bureau)의 전문가들에 의해 우리 나라에 3 구역 이동 노즐을 갖춘 세계 최초의 전투 가능 SVVP가 건설되었다는 사실을 부인할 수는 없습니다. 야코블레프. 초음속 야크 -141은 미국인들에게 깊은 인상을 남겼습니다. 외국 손님들이 그들의 이론적 연구가 어떻게 실제로 구현되었는지를 보는 것이 중요했습니다.
그다지 논란의 여지가없는 레이아웃 꼬리. "야크"와 F - 35 - 쌍둥이처럼. 깃털이 부착 된 동일한 캔틸레버 빔과 그 사이에 배치 된 PMD 노즐.
다른 한편으로, 두 배로 흔들리는 단일 엔진 항공기가 두 용골 사이의 공간에 노즐을 가지고 있다는 사실에 이상한 점은 무엇입니까? 유클리드 기하학의 법칙에 따라 - 다르게 배치하는 방법? 돌출 된 수평 테일 플레인은 엔진의 길이가 짧아서 결과적으로 설계자는 가능한 한 회전 노즐을 항공기의 무게 중심에 가깝게 배치하려고했습니다.
Yak-141와 F-35의 유사성은 매우 모호합니다. 이용 가능한 사실은 복사 및 차용 기술에 대한 결론을 이끌어내는 것을 허용하지 않습니다. 다른 세대의 비행기가 너무 다릅니다.
모든 연인은 "잃어버린 기술"에 대해 불평합니다. 나는 미국인들이 "야크"가 한 번 공격 한 것과 같은 레이크를 공격하고 있음을 상기시켜줍니다. 모든 국내외 VTOL은 일반적으로 부적합하고 사용하기에 명확한 틈새가 없어서 하나로 결합됩니다. 정상 비행 모드에서, "수직"은 들어 올림 유닛의 형태로 "사중"을 나른다. 엔진과 팬은 일반적으로 연료 탱크와 기타 탑재물이 배치되는 동체 내부에서 상당한 양을 차지합니다.
결과적으로 F-35 (F-35B)의 세 가지 수정 중 하나만 수직으로 이륙 할 수 있습니다. 그리고이 수정 항공기의 숫자는 계획된 F-15 숫자의 35 % 일 것입니다. 공군이나 함대, 수출용 항공기는 필요하지 않습니다. 유일한 고객은 지난 반세기 동안 준비되지 않은 고급 비행장에서 운영 한 적이없는 해병대입니다. F-35B를 선호하는 이유는 주로 JSF 프로젝트를 구성하는 상업적 구조의 명성과 관심 때문입니다.
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