"이러한 강력한 타격은 더 깊고 깊게 전달됩니다."
1920이 끝날 무렵, 남북 전쟁이 거의 끝나갈 무렵에는 모든 것을 마비시킨 위기에 대항 한 투쟁과 모든 사람들이 소비에트 러시아의 지도자들에게 중요한 과제로 바뀌었다. 제 1 차 세계 대전 중 발생한 황폐화를 극복하기위한 효과적인 방안을 개발하기 위해서는 본질적으로 많은 심각한 질문에 답할 필요가있었습니다. 그 중점은 인간과 천연 자원이 엄청난 나라의 경제가 어떻게 될 수 있습니까? 전쟁이 시작된 지 몇 달 만에 가장 강력하고도 충분히 발전한 산업은 완전히 쇠퇴 해갔습니다.
"완전 분할 전력"
임박한 경제적 재앙의 첫 징후는 1914 가을에 세계 대전이 시작된 직후에 나타났습니다. 그리고 곧 위기가 확산되고 커지면서 철도가 모든 문제를 해결하기 위해 국가를 비난하기 시작했습니다. 보다 정확하게는, 전시에서 창조 된 관리 체계. 예를 들어, 4의 9 월 1917에있는 두마 (Duma) 국가 원장 (M.V. Rodzianko)은 잠정 정부가 설립 한 긴급 조사위원회 회의에서 전직 공무원들의 불법 행위를 조사하기 위해 연설했다 ( "주권자가 우리의 불행의 심연을 드러내면 그는 활력을 잃을 수도있다" , "Kommersant-이야기", N15, 2014 년) :
"예를 들면, 이렇게 나온 것 : 일종의 군대가있는 열차가있다. 그것은 잘 알려진 경계선에 대한 철도 장관의 권위하에 있으며,이 노선을 통과하면 누가 아무도 알지 못하는 사무실로 끝난다. 론진 (Ronzhin) 장군은 주장했다. 통신의 방법지도 상에 가상의 선을 넘은 기차는 더 이상 통신부의 관할하에 있지 않았습니다.이 이중성도 계속되었습니다. 통신 회선의 파괴는 어디에서 왔습니까?이 잘못 설정된 원칙. 항상 근원이 있습니다. 최고 사령관의 본부 또는 국장은 모든 것을 군사 발에 둔기로 결정했으며, 군 복무가 거의 불가능한 여러 함장을 모집하여 사령관을 만들었으며, 철도역에서 이중 지휘관으로 판명되었습니다. 그것은 위층으로 올라 갔기 때문이다.) 사령부는 총기 관할권의 모든 권력을 가지고 총격을 받았고, 역장도 철도가 계엄령으로 인정되어 있기 때문에 명령을 받았다. 그는 또한 큰 권세로 옷 입었습니다. 그리고이 두 요소는 서로 충돌합니다. 한 편으로는 역장이 더 정력적이었던 곳에서 그는 사령관을 공격했고 거기에서 사령관이 더 정력적이었던 곳에서 그는 사령관에게 리볼버를 거의 위협했다. (그들은 길에 나와 불평했다) 호스트. " 그것이 시작된 곳입니다. 본부에 첫 여행을 갔을 때, 나는 그랜드 듀크 니콜라이 니콜라이에 (Nikolai Nikich)에게 그것이 잘못되었다고 이야기했다. 그것은 혼란이었다. "이 혼란은 철도로 시작되었고 가장 가까운 배후 부분의 전체 행정에 조금씩 영향을 미쳤다. 그러면 그것은 더 깊어 질 것이고, 당신은 힘의 완전한 분리를 얻게 될 것이다. 그렇지 않으면 무력한 것"이라고 나는 처음으로 여행했을 때 8 월이나 9 월에 나왔다.
그러나 사실 그렇게 단순하지는 않았습니다. 1920에서는 인민위원회 통신위원회 (NKPS)의 전문가들이 폐허로 이어진 모든 상황을 수집하고 분석 한 광범위한 인증서를 수집했습니다. 그들은 위기를 시작한 주된 문제는 정면과 독일 봉쇄에서의 독일의 성공으로 인한 어려움이라고 믿었다.
"독일의 Dombrovsky Coal Basin의 점령으로 러시아는 연간 390.000.000 파운드의 석탄을 잃었고 발트해와 흑해의 항구는 500 만 수입 된 영국 석탄, 즉 러시아가 필요로하는 석탄의 거의 절반을 완전히 잃어 버렸다. 2086 1913에서의 전국 소비량은 백만 파운드에 불과하지만, 러시아의 처분에 남은 Donets Basin은 1197 백만 푸드 만 생산할 수 있습니다.
채택 된 일련의 긴급 복합 조치는 국가의 생산력의 피할 수없는 파괴를 지연시켰다.
Donbass에서 석탄의 추출과 수출을 증가시키기위한 모든 열렬한 노력은 물론 공급의 잃어버린 공급원을 커버하여 아무 것도 이끌어 낼 수 없었습니다.
국가 경제의 일체 유기체에 대한 그런 강력한 타격은 수개월 년 동안 축적 된 매장량을 먼저 흡수하고 마침내 전체 경제를 마비 시키며 특히 그 지역에서 가장 잔류하는 석탄, 석유 및 장작 생산까지도 마비 시키며 더 깊고 깊게 내려갔습니다. 러시아의 처분에 남아있다. "
"연료 관리"
NKPS 인증서에 명시된 바와 같이 연료 문제를 완화하기 위해 많은 노력을 기울였습니다.
"연료 보급이 국가의 주된 문제가되고 중앙 연료 보급위원회는 통신부 장관이 주축이되어 Donbass에서 120 백만 poods의 석탄 수출 비율이 설정됩니다 : 처음에 수출은 사실 110 만에 가까웠습니다 파운드 (지금 23 백만 파운드) ...
재난에 계속 대처하기 위해 일련의 긴급 복합 조치가 채택되어 결과적으로 국가의 생산력의 피할 수없는 파괴를 방지, 중단, 지연시키는 중요한 결과를 가져왔다.
1) 수백만 파운드의 석탄을 한 달에 꺼냈다 고 말하는 것은 충분하지 않습니다. 나는 어떤 종류의 석탄이라고해야만합니다. 도네츠크 석탄은 주로 무연탄이며, 우리는 부끄러움 때문에 일하는 법을 알지 못하고 미국은 그것을 능숙하게 사용합니다. 나는 무연탄을 다루는 스토커를 배우고 가르쳐야했다. Shchukin 교수와 Kirsch 교수의 참여로 난방 기관차 (무연탄의 1/3과 석탄의 2/3)를위한 석탄과 무연탄의 가장 성공적인 혼합물이 계산되었습니다. 이 혼합물은 주로 캐서린과 남부의 도로에서 사용되었으며, 그 다음 무연탄 추출과 다른 도로에서 사용되었습니다. 이 "혁신"을위한 투쟁은 어려웠습니다. 종종 기계공들은 제방의 측면을 따라 증기 기관차에서 무연탄을 버렸고, 도로. 무연탄이 타지 않는다는 캔버스는 기관차 연료로 적합하지 않습니다. (무연탄은 모든 종류의 흑인 석탄 중 가장 좋으며, 가장 "뜨겁다"는 말이지 만, 처음에는 과장하기가 매우 어렵습니다.) Nikolaev 길의 그 시간을 지나면 그녀의 캔버스를 볼 수있었습니다. 모든면에 무연탄 덩어리가 산만 해졌습니다. 그러나 4 이후에는 10 도로가 거의 완전히 위의 혼합물로 가열로 전환했으며, 무연탄 소비는 총 연료 소비의 20 %와 같았습니다. 즉, 혼합물의 조성비와 거의 일치합니다.
2) "고정식"건물 보일러와 보일러를 무연탄 가열로 전환했습니다.
3) 장작 (지금은 "청구서"가 "볼셰비즘"으로 간주 됨)의 징발은 철도 라인을 따라 30없는 길쭉한 조각에서 이루어진다. d., 330.000 큐브를 주었다. 간략한 설명.
4) 분지의 힘으로 장작의 개발을 강화했습니다. Dor., 그리고 계약자, 주로 도로를 준 100.000 큐브를 중심으로 임업. 짐작 ...
5) 이전에는 무시되었던 이탄 석탄에 대한 관심이 처음으로 ... 증기 기관차의 이탄 가열 실험은 연탄과 이탄 분말의 두 가지 방법으로 수행되었습니다. 실험은 성공적이었다 ...
6) 역사상 처음으로 소비자가 석탄을 소비하는 것은 분산되고 통제되기 시작했다. 또한 처음으로 광산에서 석탄을 처음 수령 한 석탄 공급 업체와 하르 키프 (Kharkiv)의 남부 도로 관리국 (Southern Roads Administration)을 통해 광산이있는 모든 철도의 중앙 집중식 국가 계산을 가속화했습니다
7) 15 % 대신 석탄의 화산재 내성으로 인한 석탄 덤핑 감소.
8) 복잡한 철도 철도와 Donbass의 석탄 물 공급이 조직되었습니다. "
영국인은 Murmansk에게서 15 versts를 건축 할 수없고, 치고, 그들의 일을 포기했다
동시에, 인증서에 명시된 바와 같이 북부 및 극동 항구에서 물품을 인도 할 수있는 가능성을 확대하기위한 작업이 수행되었습니다.
"얇은 끈 - 줄기 모스크바 - 알칸 젤 스크 (가장 얇은 동맥의 마지막으로 설계된)는 무시할 수없는 순환을 위해 하루 70 차만을 통과 할 수 있었고 갑자기 서유럽과의 유일한 연결 실로 판명났습니다.
1000 versts 마일을 넘어 북극해에 새로운 철도를 건설하기 위해 용감한 주인공, 지리학자가 지금까지 여행 한 곳, 새로운 과학 발견에 대한 사랑에 이끌린 곳에서 장엄한 과제, 즉 세계 철도 기록의 유일한 작업이 실행되고 구현됩니다. 영원한 밤이 6 개월 동안 계속 통치하는 영구 주택이 없었던 영구 동토층은 5 파운드의 가방을 1 파운드로 끌고 갈 때 이미 이미 피로가 떨어지고 있으며, 인간, 모든 기계적인 문화와 훈련 심한 노출도 영어 근로자 구축하고 무르만스크에서 15 마일 수없는 경우에도 허용 동물의 존재는, 파업, 직장을 그만; 이 북극의 왕국에서는 자유를 누리고있는 사람들의 무 반응으로이 건물은 40 수천 명의 생명을 소비했거나 마침내 사망 했음에도 불구하고 극지 대의 밝은 여름 한 시즌에 정확하게 1 년 만에 폐쇄되었습니다. 주로 괴혈병, 발진티푸스 및 류마티즘에 의해 불구가되었다.
Vologda - Arkhangelsk에서도이 작업이 좁은 게이지에서 넓은 것으로 바뀌는 일년에 비슷한 작업이 수행됩니다.
마지막으로, 수상 철도 혼합 경로의 용량이 크게 향상되었습니다 : Northern Dvina - Kotlas - Vyatka.
이 모든 조건의 결과로, 첫해는 석탄 수백만 파운드의 18화물, 금속 및 기타 물품의 4 백만 푸드, 군용 차량의 3000 (일년에 약 백만 푸드의 보통 비율) 새롭게 장착 된 3 개의 철도의 총 용량은 1916 백만 푸드 또는 자동차로 변환 된 총 금액 중 150 대신 430 자동차 (즉, 70 배의 원래 처리량 러시아의 북부 방향), 다음과 같이 구성 : 거친 무르만스크 철도 6 백만 푸드. d. 북부 Dvina의 7 백만 파운드와 상호 연결된 Arkhangelsk 철도의 28 수백만 파운드.
그것의 특별한 길이 때문에 시베리아 철도의 수송 수용량을 증가하는 것을 희망하는 것은 곤란했다; 그러나 824 대신 자동차의 708 용량을 늘릴 수있었습니다. "
"이 예금을 해산하지 못했습니다"
그러나이 엄청난 노력은 모두 약간 지연되었지만 황폐화의 발전을 막지는 못했습니다. 전문가 NKPS는 문제의 증가가 민간 및 군대에 대한 차량의 분리와 관련이 있다고 주장했다.
"제국주의 전쟁이있을 때 우리 철도 네트워크의 총 길이는 대략 66.000 정도였습니다 동원 발표에 따라 페트로 그라드 - 비테 스크 - 스몰 렌 스크 - 키예프 - 예카테리노슬라프 서쪽과 도네츠크 분지와 돈 지역의 서쪽에있는 서부 네트워크가 최전선 도로 군대 행정부의 관할하에 통과되었지만 나머지 도로는 철도부의 철도부 처분에 남아있는 동부 지구 - 뒷길 -을 형성했다. 서구 네트워크는 22.000 versts였다. Vostochnaya - 44.000 전체 네트워크의 증기 기관차는 20 000 (현재 10 000), 500.000 자동차 (현재 300 000)로 구성되어 있으며 네트워크의 길이에 비례하여 나뉘어져 있습니다. 1/3은 앞 도로 뒤쪽에, 나머지 3/3은 뒤쪽에 있습니다. .
그러나 실제로 인증서에 명시된 바와 같이 다른 배포본이 나왔습니다.
"동원은 즉시 마차를 자유롭게 만들었고 32.000 자동차의 수에"상업적 "부하를 버리고화물을 던지지 않고 28.000 자동차의 추가 추적을 지연 시켰습니다. 전쟁이 시작됨에 따라 60.000 왜건은 국가의 일반적인 용도에서 제외되었습니다. 60.000 마차는 전쟁의 첫해에만 남아 있었지만 (물론 같은 물건이 아니라 끊임없이 이동하는) 철도는이 예금을 해산 할 수 없었습니다. 그러나 그 자체로는 일본 전쟁과 비교하면 큰 수치입니다 아무것도 모빌리티는 10 일 동안 지속되었고, 그 다음 장비는 시작되었습니다 (텍스트에서 "역사"). 그러나 모든 도로의 정상적인 상용 선적과 앞면과 뒷면이 200.000 차량으로 하루에 떨어졌습니다. 즉 하루 전 6350 마차와 같은 전 부하량의 3 분의 1을 차지합니다.
75.000의 95.000 자동차 동부 네트워크의 도로에서 모든 장비가 무장 해제되었으며 동원이 시작되었습니다. 그러나 이러한 마모 된 마차들은 완전히 동일한 군대 주인의 교통량을 보냈습니다.
따라서 평균적으로 145.000 마차는 직접적인 군용 운송에 의해 우회되었다. 즉, 일반적으로 동부 네트워크의 도로를 따라 직접적인 군사 수송이 국가의 3 분의 1을 차지했다. 다시 말하면 일반적인 후부의 필요를 위해, 나라의 총 차량의 단지 1/3가 남았다.
증서에 명시된 군대는 필요한 모든 것을 받았습니다. 산업 및 인구와는 달리 :
"쿼터 마스터화물의 흐름은 육군의 요구에 부합 할뿐만 아니라 32에 기본 창고에 다양한 쿼터 마스터화물 백만불을 축적하는 것을 허용했습니다.
그러나 3 월, 1915에서는 Petrograd에 고기를 공급하는 일이 완전히 중단되었습니다. 5 월에는 1914 설탕 캠페인이 평화로운 1913 년보다 훨씬 성공적 이었다는 사실에도 불구하고 설탕 공급이 거의 중단되었습니다. 150.000 객차는 136.000 년 동안 1913을 상대로 운송되었습니다. 면 캠페인은 잘 진행되었지만 올해의 1913보다 나빴습니다.
운송 및 기타 원인으로 인해 Donbass에서 689 백만에서 577 백만 푸드까지의 석탄 수출이 석탄 차량 함량이 40.000에서 75.000로 증가 했음에도 불구하고 금속 공장으로의 광석 공급이 극적으로 감소했습니다.
우랄 (Ural) 광산 산업은 마침내 군수품 운송으로 인해 흘러 나왔다. 우랄 방어를 위해 기회를주기 위해 군사 수송을위한 페름 방향을 폐쇄해야했습니다. "
차량의 부족으로 모든 가능한 길을 채웠습니다.
"전쟁 선언으로 새로운 43.000 자동차와 1.500 기관차가 1915 년 동안 러시아 공장에 주문되었으며이 계획에 따라 40.000 자동차와 400 기관차를 주문해야했지만 러시아 공장은이 주문을 거부했다. 우리 13.600 자동차와 같은 26.320 더블 폭스 Arbele 자동차, 특히 강력한 유형의 모든 400 기관차 ...
전쟁이 시작될 무렵, 철도 차량과 기관차가 부족한 상황에서 운영의 편리 성을 높이기위한 여러 가지 숙련 된 조치가 필요했습니다. 그것들은 다음과 같습니다 :
1) 15.000 주변에서 석탄을 운반하기위한 지상 플랫폼 (일반적으로 겨울철에 유휴 상태)을 사용하는 것은 측면을 증가시키는 것입니다.
2) 1200 p 대신에 1000 파운드를 차에 적재하는 가정.
3) 주로 육류 운송을위한 특수 목적의 수레의 처리.
4) 길을 따라 기동을 줄이고 통과를 돕기 위해 블록 열차를 개설했습니다. 매듭.
5) 처음부터 끝까지 기다리지 않고 정상, 그러나 단방향 교통의 형태로 서로를 "후행"하고, 15 분 후에 50-100 그을음으로 간격을두고 열차를 운행합니다. 그리고 시간당 5-10 versts 속도. 이에 따라 제안 된 마감 기한 인 4 일전에 시베리아에서 군대의 제형이 전달되었습니다.
6) 현대적이고 강력한 유형의 기관차를 주문한 무거운 열차의 도입 ...
7) 까다로운 프로파일을 가진 영역에서 푸셔 사용은 전체 도로의 운반 능력을 결정합니다.
8) 시간의 70 %에 대한 자동차의 주요 수명이 주차가 아닌 운동으로 구성되어 있기 때문에 자동차의 유휴 시간을 줄입니다. 언 로딩을 기다리는 중; 수리를 위해 기다리는 중. 하지만 움직이지는 않아. "
NKPS 증서에 명시된대로 새로 적재 된 차량 적재 방법이 사용되었습니다.
"경량의 건초 운송을 위해 아래에서부터 선로를 앞에두고 차를 적재하는 독창적 인 방법이 자동차의 완전한 리프트까지 발명되었습니다."
도둑질은 담합, 폭력 단원과 역장, 열차 승무원, 컴파일러, 신사 숙녀 등이었다.
"발사 및 방해"
그러나 NKPS 전문가들이 후회로 인정한 것처럼 모든 좋은 사업은 인간적 요인 때문에 효과가 없었습니다. 열차 승무원이 특정 기관차에 지정되지 않았을 때 기관차의 지속적인 주행을 유도하려는 시도는 음침한 결과를 낳았습니다.
"거의 모든 러시아인의 게으른 부주의 한 태도로 미국의 중단없는 태도는 모든 기관차의 일관된 태만과 쓰레기를 주었다."
그러나 상업 용품에 대한 급증한 마차 부족이 출현하면서 운송 수단이 더욱 악화되었습니다.
"첫해가 끝날 무렵, 거대한 투기와 철도 뇌물 수수가 마차 기아에 기초하여 시작되었습니다. 수천 건의 회람,화물 방향 및 그 취소, 군사 침범뿐만 아니라 자연 재해로부터의 새로운 해방 - 대피, 재 대피, 막힘 모든 스테이션 intendantskim 및 군용품, 존재와 굶주림의 불안 -이 모든 폭력의 가장 큰 뇌물, 남용, 사람들의 물건을 약탈 적으로 도둑질, 덜 도난, 나는 훔칠 수 있도록, 버릇 먹는다.
비행 수리 대신에, 마차가 차축 박스에 모래를 쏟은 다음, 불에 의해 왜건이 연결 해제되었거나 차가 너무 단단히 제동을 받아 바퀴가 레일을 따라 기어 들어가고 속박이 움푹 들어가게되었습니다. 화물이 도난 당했고, 거대한 돈으로 자동차가 휘발성 수리로이를 수정하면서 새로운 짐을 제공했습니다. 도둑질은 담합, 갱단 및 역장, 수리 팀, 또는 열차 검사원, 열차 승무원, 편집인, 신사 등이었다.
동시에, 도둑들은 국가의 수레 바퀴와 속박이 없다는 사실을 부끄러워하지 않았고, 그들은 인위적으로 가능한 가장 최근의 자원을 아주 빨리 다 써 버렸습니다. 너트를 파는 목적으로 자동차와 기관차가 감겨 진 경우 볼트가 빠져 나갔다. 문제는, 잠시 후 전체 마차가 불에 태워 졌던 개별 보드로 무너 졌을 때. 이러한 사례는 과거 범죄 경력이 풍부한 과거의 러시아인들로부터 끊임없이 제기 될 수 있습니다. "
가장 슬픈 것은 전쟁 후 철도 업무를 회복하는 것보다 "머리 위의 황폐화"를 제거하는 것이 더 어려웠다는 것이다.
"불행히도이 모든 것이 다시 회복되었으며,이 질병은 중증의 질병이 될 것입니다."
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