군사 검토

최초의 소련 제트 여객기

35



60 년 전, 6 월 1955에서 Tu-104 제트 여객기가 첫 비행을 시작했습니다. 그것의 이륙과 일반 항공 노선에서의 1956의 후속 발사는 민간 항공 운송의 새로운 시대의 시작을 의미했습니다.

국내 최초의 제트 여객기 TU-104 내장과 "독점"방법 OKB 투폴 레프에 의해 설계되었습니다 : 기초는 TU-16, 날개, 꼬리, 엔진, 착륙 장치, 레이더, 비행 및 항법 장비 조종사를 찍은로 캐빈. 디자인 초기에 Tu-104은 이미 양산 중이 었으며 신뢰할 수있는 테스트를 거쳤습니다. 새로운 것은 봉인 된 동체 일뿐입니다.

예외없이 A. N. Tupolev의 다중 여객 여객기가 이러한 방식으로 건조되었습니다. 공지 개미 9 (PS-9) 유명한 개미 14 (TB-14)에서 생성 ANT-4 (PS-1)와 ANT-6 (TB-3)를 기억하는 데 충분하다. ANT-20«막심 고리키는 "일련의 shestimotornogo 폭격기 ANT-16 (TB-4) 세계 최대의 폭탄 베이 재활용하지 개발, 그리고 고속 SB 폭격기 (ANT-40)는 승객 ANT-35 (PS-35)로 바뀌. 심지어 TU-4, 29 아날로그에서의 기초, 그것은 70 사람에 가압 오두막과 승용차 TU-72 설립되었다.



새로운 기계를 만들 때 자신의 원칙에 충실하게, 주된 문제를 해결하는 데 집중하십시오, A.N. Tu-104을 개발할 때 Tupolev는 승객의 안전과 편안함을 주된 것으로 선택했습니다. 가장 큰 어려움은 고속에서 날고 높은 고도에서 얇은 공기를 날릴 수있는 쾌적한 상태를 유지하는 것이 었습니다. 새 차는 증가 된 직경의 동체를 설계했습니다 (3,5 m). 여객기의 개발과 장비는 Tu-104 프로젝트의 주요 과제 중 하나였습니다.

시리즈 경험이없는 Tu-70 건설 기간 동안 약간의 경험이있었습니다. 40 대 말기에는 대중 교통 여객기가 아직 도착하지 않았습니다. 그러나 왕복에서 제트기로의 전환으로 인해 속도, 높이, 하중, 진동이 증가하는 어려움이있었습니다. 이 모든 것은 새로운 설계 접근 방식을 필요로했습니다.

안전을 제공하는 Tu-104 개발자들은 무엇보다도 23000 시계에서 정의 된 동력원의 감압을 방지하기 위해 노력했습니다. 가장 가능성있는 감압 원은 대형 유리 표면 조종실 일 수 있다고 가정했습니다. 이와 관련하여 승객의 안전을 위해 승무원 객실을 여객 비상 밀봉 파티션에서 분리하고 승무원에게 특수 산소 장비를 제공했습니다.

Tu-104 동체 설계시, 피부 관절의 적절한 내구성, 창문, 문 및 해치 용 컷 아웃의 가장자리 강화에 대한 특별한 강화가 이루어졌습니다. 승객 실 창문 유약에는 정적 강도와 내구성이 크게 확보되었습니다. 단열재로 공급되는 얇은 5mm 내부 유리가 주 유리가 파손되었을 때 과도한 압력의 작용을 대신 할 수있었습니다. 첫 번째 기계에 대한 추가 보장은 안전 시스템에 필요한 3 ~ 4 분의 응급 치료를 위해 감압하는 동안 승객별로 마스크를 자동으로 떨어 뜨리는 산소 시스템이었습니다.

필요한 온도와 순도의 공기를 캐빈에 공급하기위한 신뢰할 수있는 시스템이 개발되었습니다. 동체의 열과 방음을위한 껍질은 안쪽에서 유리솜의 부드러운 단열재로 덮여 있습니다. 기내로의 공기 공급 시스템은 비행 중에 그리고 하나의 엔진에서 필요한 쾌적한 조건이 제공되도록하는 것이었다. 미래의 여객기의 구성 요소와 첫 번째 동체의 구성 요소의 강도와 성능은 hydrobasin에서 수행 된 수많은 테스트에 의해 확인되었습니다.

공장 테스트 단계는 다음과 같이 구성된 승무원에 의해 수행되었습니다. Alasheev, 부조종사 BM Timoshok 네비게이터 PN Rudnev borttehnik I. D. 이바노프, 테스트 VN 벤더, 투폴 레프 BF 페트로프의 수석 엔지니어의 수석 엔지니어.

주 시험은 시험 비행사 인 AK Starikov에 의해 수행되었으며 Tu-104의 첫 번째 시리즈의 헤드 기계는 생산 공장 FF Dotsenko의 시험 조종사에 의해 공기 중으로 들어 올려졌습니다.

최초의 소련 제트 여객기


이미 1956 년 104 월, 프로토 타입 Tu-XNUMX의 국제적인 데뷔가 런던과 다른 여러 국가에서 열렸습니다. 비행기에 대한 관심은 엄청 났고 신문은 칭찬과 비교의 최상으로 가득했습니다. 비행기에는 거대한 줄이 있었고 거기에는 질량이있었습니다. 항공 전문가. 소유자는 여객기의 내비게이션 및 무선 장비에 과도한 관심을 보였으며 대부분 Tu-16 중형 폭격기와 유사한 장비를 복제했습니다.

영국 언론은 Tu-104을 탁월한 항공기로 특징지었습니다. 우수한 비행 특성과 승객의 편안함을 나타냅니다. 프랑스 항공 원장 주 베르트 드 라 퍼스 (Joubert de la Firth)는 영국 텔레비전 기자와의 인터뷰에서 "러시아 항공기는 그러한 항공기 건설보다 앞서 있으며 우리는이 크기의 제트 엔진을 가지고 있지 않다"고 말했다.

성공과 긴 화려한 경력 항공기 화 및 TU-16-104 견인 3 (8750) kg의 엔진을 EDO Mikulino AA AM-9500 (RD-ZM 이상) 한 것으로 주목해야한다. 차를 고려해 볼 때, 영국인은 다소 역설적으로 단지 한 가지 - 인테리어의 화려 함에 반응했습니다. 그들에 따르면, 그녀는 현대적인 스타일 뒤에 있었다. 그러나, stoomechny Tu-104B 트림의 대량 착취가 단순화되어 기계의 내부 모습이 국제 표준과 다르지 않았습니다.

중요한 사건은 V.P.의 승무원의 유명한 비행 후 20 년이 지난 1957 년으로 표시되었습니다. Chkalov와 M. M. Gromov Tu-104이 미국에 도착했습니다. 9 천 킬로미터의 대서양 횡단 비행이 13 시간 29 분 내에 진행되었습니다. 항공기는 B. P. Bugaev (나중에 소련 민간 항공 장관), I.V. Orlovets 및 PI 나인.

여러 국가에서 Tu-104과 Tu-114를 만나기 위해 전투원의 호위병이 파견되었습니다. 일단 이것이 A.N. 투폴 레프 미국 일반에게 물어 인사는 : 번역기 이해하지 못했다 "음,이 검사"및 일반 즉시 반응 : "네, 네, 물론 ... 모든 것이 괜찮습니다"항공기 속도는 이전에 언급 한 방법으로, TU-104와 일치한다. 최초의 제트 항공기이고, 하나의 착륙에 대서양을 건너 비행하고 있으며, CDB-30«모스크바»을 제외한 미주 소련 항공기의 다섯 번째 유형입니다. 그들 모두, 투폴 레프에서 만든.



유명한 항공 판 R.V.의 편집자. Hotz에 회상 : "선생님 조지의 창조자"자작 "터보프롭 항공기, 투폴 레프 그가 TU-104 너무 무거운 섀시를 한 것으로 비난, 그것은 페이로드 소득에 심하게 반영한다. "시베리아에서 겨울을 보냈습니까? - 투폴 레프에게 물었다. - 그런 경우 왜 Tu-104 비행기에 무거운 착륙 장치를 설치했는지 묻지 마십시오. 나는 어리 석음에서 그것을하지 않았다,하지만 섀시가 가지고 있기 때문에 시베리아 겨울의 6 개월 이내에 비포장 활주로에 얼음, 눈, 비자금을 견딜 수 있도록. 겨울에 시베리아에 없었다면 소련 항공기 착륙 장치를 설계하도록 가르 칠 필요가 없습니다. "

Hotz는 Tupolev가 키예프에서도 1959에서도 포장 된 활주로가없는 것을 보았을 때 맞았다 고 확신했습니다. Tu-104은 매일 포장되지 않은 스트립으로 올라가고 착륙했습니다. 야쿠 츠크에서는 무거운 제트 항공기를 처음으로 사용한 "백 사십 넷"이 눈으로 뒤덮힌 흙 길에 앉아있었습니다.

15 9 월 1956, Tupolev 여객기가 모스크바 - 이르쿠츠크 노선에 50 승객과 첫 정규 비행을했습니다. 옴 스크에서 4570 킬로미터를 깨뜨린 비행 시간의 7 시간 10 분 후 이르쿠츠크에 비행기가 착륙했습니다. 여행 시간은 피스톤 항공기 비행보다 거의 3 배 감소했습니다.

그리고 10 월 12에서는 VNUKOV 공항에서 올해의 1956이 Tu-104를 시작했습니다. Tu-104은 모스크바 - 프라하 노선에서 첫 번째 여객기를 출발했습니다. 이 비행을하게 된 영예로운 의무는 B.P.가 이끄는 승무원에게 배정되었습니다. Bugaev. 2 시간 후, 작은 Tu-XNUMX이 Ruzyne Prague 공항에 착륙했습니다. 이 비행은 아에로플로트의 국제선에서 제트 여객기의 정기 운항의 시작이었습니다.

같은 해 Tu-104은 Moscow-Tbilisi, Moscow-Tashkent, Moscow-Khabarovsk 행을 택했습니다.



작동에 새로운 제트 기술의 도입이 성공적이었습니다. 이것은 기계의 높은 품질과 신뢰성, 그리고 비행 및 엔지니어링 인력의 고도의 기술로 촉진되었습니다. 그러나 문제가있었습니다. 고지대에서 대규모 착취를하는 동안, 전투기보다 Tu-104 항공기는 공기 중 대량의 수직 거스트와 관련된 대기에서 뇌우 구름 및 제트류를 만났습니다. 이러한 조건에서의 실속 및 항공기의 불안정한 행동에 대한 신호가 접수되기 시작했다. 동시에, 차는 공격의 높은 각에서 지연되어, 중요한 것들에 접근하여 안정성의 손실을 야기했습니다. 이 문제를 해결하기 위해 특수 antistop 낙하산과 승무원 구조 수단을 갖춘 파일럿 항공기에서 임계 비행 각도에 도달했을 때 항공기의 행동에 대한 특수 비행 연구가 수행되었습니다. 테스트 파일럿 A.D.가이 작업에 참여했습니다. Grischenko, 나중에 체르노빌 원자력 발전소에 그의 용감한 비행을 위해 고명하게 된. 모든 Tu-104 비행기의 테스트 결과에 따르면 후방 센터링의 허용 한계가 급감했으며 안정기의 설치 각도와 엘리베이터의 최대 처짐 각도가 낮아졌습니다. 이러한 개선 사항을 수행 한 후 Tu-104 항공기는 이후 모든 운영 기간 동안 성공적으로 서비스를 제공했습니다.

제트 여객기는 증가 된 특정 연료 소비 때문에 이익이 없다고 믿어졌습니다. 그러나, "폭식"AM-3은 (같은 용량의 피스톤의 4 배 이상)이 TU-104 자신의 비용 효과 성을 입증 방지하지 않았다. 이 50 장소에 TU-56A의 시리얼 생산을 시작하는 대신 1958 년에 104-70 좌석의 첫 번째 시리즈의 비행기의 경우, 특히 명확하게되었다, 그리고 나중에 104에 더 긴 동체와 TU-100B을 발표하고 115 승객한다. Tu-104는 승객 122를 개입했습니다.



그러나 서구에서 경쟁 투쟁에 관한 분명한 이유, 주장 트윈 엔진 다중 시트 여객기가 충분히 신뢰할 수없는 정보를 확산하기 시작했다. 그 당시 대부분의 서양 자동차는 4 기통 엔진이었는데 주로 해외에서 적합한 고출력 엔진이 없었기 때문입니다. 의심의 여지가 우리 나라에 나타났습니다. Tupolev는 Tu-104에서 다소 낮은 전력의 4 개의 엔진을 설치하도록 제안되었습니다. 분리 된 날개와 그와 새로운 모터의 동체 부분,하지만이 엔진에 사이에 붙여 넣기, PA Solovyov, 안드레이 즉시 테스트 TU-110 자동차에 발표했다. 그것의 비행 자료에 따르면, 실제로 Tu-104와 다르지 않았다. AM-3 엔진이 안정적으로 작동하고 Solovyovskie 엔진이 정련되어야하기 때문에 자동차는 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 이후 Tu-104의 작동 경험은 트윈 엔진 다중 인승 여객기의 신뢰성을 확인했습니다. 1960-20 좌석에 TU-104 - 124에서 두 개의 엔진 D44P와 올해는 하늘에 Tu-56의 작은 사본을했다. 그러나 다음 기사에서 그는 그에 관해 이야기합니다.



Tu-104의 군용 수송 버전 인 Tu-107도 제작되었지만 Antonov Design Bureau에서 특수 수송기를 만드는 데 성공했기 때문에 시리즈에 포함되지 않았습니다.

장기 운전의 과정에서, Tu-104 항공기는 구조의 원래 구축 된 힘 보유의 존재 때문에 가능했던 승객의 안락을 유지하면서 끊임없이 수정되었습니다. 이 단계에서 폭격기를 투폴 레프 여객기로 전환하는 개념은 완전히 정당화되었습니다. 이것은 민간인 버전으로 기계를 작동하는 비용이 어느 정도 증가했지만, 비행 요원과 지상 인력의 신속한 훈련 가능성과 안전성을 보장합니다.

항공기의 강도와 개별 장치의 강도에 대한 시험은 전체 작동 기간 동안 지속적으로 수행되었습니다. 항공기의 글라이더 3 대와 완전히 분리 가능한 날개 부분 5 세트를 테스트했습니다. 하나의 경험있는 직렬 동체와 하나의 직렬 동체는 수력 풀에서 개별적으로 테스트되었습니다. 이 작업의 결과와 병렬로 수행 된 Tu-16 설계의 테스트를 통해 Tu-104 항공기의 서비스 수명 보장 문제를 해결할 수있었습니다.

또한, 폐기 항공기에 1957 해 특별히 유리 파괴시의 동체 구조의 급격한 감압에 대한 효과를 연구 및 기계적 손상 및 개별 전원 동체 부의 파괴시 구조물의 생존을 시험 하였다. 사용 추가적인 보안 조치의 성공적인 테스트는 Tu-104A 백 좌석의 승객 오두막 수정을 변환 할 수 있도록 비상 파티션을 포함하여 찍은 후.

향후, 동체의 감압에 의한 조종석 창문 및 기타 손상의 파괴 한 경우가 없었다. 투폴 레프과 민간 항공의 TsAGI - 국가 연구소와 공동으로 실시 실험, 수리 및 유지 보수 작업의 결과로, 항공기는 생활 15000 35000 항공편과 비행 시간에 가져올 수 있었다. 42400 항공기 선두 주자 인 18000는 주력 구조물에 피로 균열없이 XNUMX 비행을 완료했습니다.

25 년 경력의 Tu-104은 우주선과 궤도 역의 "역할"을 방문 할 기회를 가졌습니다. 이미 첫 번째 우주 비행 후 S.P. 코롤 레프 (Korolev)는 미래의 우주 비행사가 지구상에서 미리 무중력이되도록 가르쳐야 만한다는 명백한 결론에 도달했습니다. 가가린과 우주 비행사 야즈 도브 스키 (Yazdovskiy) 분리 의사의 참여로 코롤 레프 (Korolev)와 투폴 레프 (Tupolev)의 간담회가 있은 후, 투 - 엑스 노움 (Tu-104)을 비행 실험실에 다시 장착하기로 결정했습니다. 학술위원회에서 토론 한 후, 투폴 레프 (Tupolev)는 디자인 국에서 그리고 "녹색 거리"의 생산을 위해 작업을 수행 할 것을 명령했습니다. 모든 초과는 오두막에서 제거되고, 창은 봉인되고, 선실은 부드러운 발포 고무의 두꺼운 층으로 붙여지며, 의사와 실험자는 작업장을 갖추고 있습니다. 무중력 상태는 항공기의 적절한 기동에 의해 만들어졌으며 자동 과부하로 25 초 동안 유지되었습니다. 1965에서는 미래의 우주 비행사처럼 중력 법칙을 위반 한 영화 촬영이 Tu-104 캐빈의 공중에서 떠있었습니다.

Tu-104의 캐빈에서는 우주 비행사 훈련 외에도 우주로 나가기위한 장치에 대한 연구 및 테스트가 수행되었으며 연료 및 유압 시스템의 효율성이 테스트되었으며 전기 용접 장치가 테스트되었습니다.

Tu-104 항공기는 1979 년까지 아에로플로트 노선을 운항했습니다. 여객선에서는 더 경제적 인 Tu-154로 대체되었습니다. 그러나 그들은 공군을 계속 비행했다. 17 년 1981 월 XNUMX 일 재난이 발생한 후에야 태평양 사령부가 사망했습니다. 함대항공기의 운명이 마침내 결정되었습니다. 그러나 이것은 거의 104 억 명이 넘는 승객이 Tu-26를 통해 거의 절반의 국가로 운송되었다는 사실을 결코 무시할 수 없습니다. XNUMX 년대 후반이 항공기에는 XNUMX 개의 세계 속력과 운반 능력이 설정되었습니다.





출처 :
Rigmant V. Tu-104 // 항공 및 우주 비행. 1999. No.3. C. 33-36.
Vulfov A. Tu-104 // 항공 및 우주 비행. 2004. # 8. C. 6-15.
Demin A. 제트 봄의 첫번째 삼키기 // 민간 항공. 1996. No.6. C.42-43.
Yakubovich N. 최초의 여객기 // Motherland의 날개. 1998. No.2. C. 1-12.
Rigmant V. 장거리 항공에서 날 뛰기 // Motherland의 날개. 2000. No.10. C. 7-11.
저자 :
35 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. PlotnikoffDD
    PlotnikoffDD 21 10 월 2015 06 : 30 새로운
    + 15
    그들은 설계, 제작 및 비행 방법을 알고있었습니다. 가져 오기 대체가 없습니다.
    1. shishkin7676
      shishkin7676 18 11 월 2015 18 : 47 새로운
      0
      Читал старую подшивку "Огонька" в 1957 году -СССР по пассажирским реактивным самолетам обогнал мир на три года!!! в 1958 читаю Постановление ЦК О мерах по устранения отставания в реактивной авиации...!!после выхода на линии Б 707, (расход топлива на одного пассажира у Б 707 в 3 или5 раз меньше.....
  2. BMW
    BMW 21 10 월 2015 07 : 10 새로운
    +3
    그런데 왜이 차들에 대해 사고가 많이 난다는 소문이있었습니다. 제국주의의 음모?
    1. mark1
      mark1 21 10 월 2015 07 : 18 새로운
      +6
      그게.니까 그런데 착륙 할 때 브레이크 낙하산이 사용되었습니다 (아마도 세계에서 유일한 여객기)
      1. BMW
        BMW 21 10 월 2015 08 : 13 새로운
        0
        난 몰랐어요 나는 사람들이이 차들이 줄에서 제거되었다는 것에 기뻐하고, 어른들은 이것에 대해 많은 것을 말했고, 그것이 내 머릿속에 남아 있습니다. 나는 그들에게 날지 않았고, 그들을 붙 잡지 않았다. Il-62와 Tu-154는 캄차카로 날아 갔다. 그들은 나를 아기로서 Tu-104에 데려 갈 수 있지만. 뭐
        1. gjv
          gjv 21 10 월 2015 09 : 57 새로운
          +7
          제품 견적 : bmw
          그런데 왜이 차들에 대해 사고가 많이 난다는 소문이있었습니다. 제국주의의 음모?

          제품 견적 : bmw
          나는 사람들이이 차들이 줄에서 제거되었다는 것에 기뻐하고, 어른들은 이것에 대해 많은 것을 말했고, 그것이 내 머릿속에 남아 있습니다. 나는 그들에게 날지 않았고, 그들을 붙 잡지 않았다. Il-62와 Tu-154는 캄차카로 날아 갔다.

          Аварийность Ту-104 - 18% (37 из 201 выпущенных). Ту-154 потеряно гораздо больше - 72, однако относительно выпущенных 1026 это "всего" 7% (п...ла - статистика). Примерно такая же статистика 7,8% у Ил-62 (23/292). 의뢰
      2. 댓글이 삭제되었습니다.
      3. gjv
        gjv 21 10 월 2015 10 : 10 새로운
        +3
        제품 견적 : mark1
        그런데 착륙 할 때 브레이크 낙하산이 사용되었습니다 (아마도 세계에서 유일한 여객기)

        그러나 동일한 회사 Tu-144와 Tu-124의 수정은 어떻습니까? 그들은 또한 낙하산을 가지고있었습니다.
        첫 번째 프로토 타입의 An-72조차도 브레이크 낙하산이 장착되어 있었지만 이것은 확실히 민간 수송 수단이 아닌 군사 수송 수단입니다. 그리고 시리얼 An-72에서 낙하산이 제거되었습니다.
      4. 나쁜 놈
        나쁜 놈 21 10 월 2015 16 : 16 새로운
        0
        제품 견적 : mark1
        그건 그렇고, 브레이크 낙하산을 착륙했을 때 (아마도 세계에서 유일한 여객기)

        Tu-144는 또한 브레이크 낙하산을 가지고있었습니다.
    2. wk
      wk 21 10 월 2015 12 : 04 새로운
      0
      제품 견적 : bmw
      그런데 왜이 차들에 대해 사고가 많이 난다는 소문이있었습니다. 제국주의의 음모?

      не только эти....и 134 и 154 и 144...и при эксплуатации в отечестве и за рубежом "славились" своей аварийностью..... такая карма на этом КБ.... самыми надёжными были ИЛы, особенно ИЛ - 62.
      1. FID
        FID 21 10 월 2015 17 : 36 새로운
        +5
        인용구 : wk
        не только эти....и 134 и 154 и 144...и при эксплуатации в отечестве и за рубежом "славились" своей аварийностью..... такая карма на этом КБ.... самыми надёжными были ИЛы, особенно ИЛ - 62.

        IL-18-678 대의 자동차가 생산되었으며 100 대가 손실되었습니다. IL-62-방출-292, 손실-23; Tu-104-201 릴리스, 38 손실; Tu-154-발행-1026, 분실-72 ... 카르마는 어떻게 든 ...
    3. 댓글이 삭제되었습니다.
    4. FM-78
      FM-78 21 10 월 2015 23 : 18 새로운
      0
      영국에서 얼마나 많은 사고가 발생했는지 아십니까? 공산주의의 기계화 ??
    5. dmi.pris
      dmi.pris 21 10 월 2015 23 : 41 새로운
      0
      두세 가지의 비극이있었습니다. 그렇습니다. 새로운 장비를 운영 할 때 그렇지 않은 곳 ...
      제품 견적 : bmw
      그런데 왜이 차들에 대해 사고가 많이 난다는 소문이있었습니다. 제국주의의 음모?
  3. Qwert
    Qwert 21 10 월 2015 07 : 22 새로운
    + 16
    제품 견적 : bmw
    그런데 왜이 차들에 대해 사고가 많이 난다는 소문이있었습니다. 제국주의의 음모?
    음, 보잉 707, Caravel 및 Tu-134가 등장했지만 이전에 출시 된 DH Comet보다 더 이상 경고하지는 못했습니다. 처음에는 항상 더 어려웠습니다. 그런데 보잉 707에서는 비행 중 철탑 박리의 경우도있었습니다. 그 후에 많은 예금이없는 기계에서 균열이 발견되었습니다. 삭제되었습니다. 그러나 그것은 더 나쁠 수 있습니다. 플러스 비행장. 프라이머 공장에서 Boeing 또는 Caravella를 시험해 봅니다. hi

    그런데 모든 사람들은 myasishchevsky 4М와 М3의 높은 사고율에 대해 알고 있으며,이 기사에 대해이 기사에 대해이 기사를 쓰고 있습니다. 그러나 첫 번째 시리즈의 B-52가 훨씬 더주의를 기울 였다는 사실은 일반적으로 언급되지 않았습니다. 그러나 그는 심지어 생산에서 제외되고 부품에서 제거 될 계획이었고, 보드에 원자 폭탄으로 소련을 입수 할 수있는 또 다른 제트기가 B-52를 계속 사용할 수 없기 때문에.
  4. fa2998
    fa2998 21 10 월 2015 08 : 56 새로운
    +1
    제품 견적 : mark1
    그게.니까 그런데 착륙 할 때 브레이크 낙하산이 사용되었습니다 (아마도 세계에서 유일한 여객기)

    Аэродромы были рассчитаны на совсем другие посадочные скорости.И его военный предок-как раз кстати.Хвала "туполевцам"-огромное количество его военных моделей послужило и пассажирам.Военные разработки приспосабливались к гражданским нуждам,и экономило средства.Есть предвоенные модели,и поздние.Одно дело с нуля разработать пассажирский самолет,совсем другое-только фюзеляж с креслами. hi
  5. 걷기
    걷기 21 10 월 2015 09 : 01 새로운
    +3
    1981 년의 충돌에서 비행기는 악명 높은 인적 요소 인 과부하 + 바람의 급격한 증가를 비난하지 않았습니다.
  6. 그리 고리 비치
    그리 고리 비치 21 10 월 2015 09 : 38 새로운
    +3
    한 번 비행 할 수 있었고, 엔진이 오두막에 근접하여 매우 시끄 럽습니다.
    Кстати, у "Кометы"также.
    1. 우와 518
      우와 518 21 10 월 2015 09 : 47 새로운
      +6
      Этот фильм о том, как ценой собственной жизни экипаж Гарольда Кузнецова помог конструкторам и учёным "довести" самолёт, а также о реальной истории, известной театралам и кинозрителям под названием "104 страницы про любовь...".
  7. 전달자
    전달자 21 10 월 2015 09 : 48 새로운
    -12
    최초의 국내 Tu-104 제트 여객기는 A.N. Tupolev Design Bureau의 "독점적"방법론에 따라 제작 및 설계되었습니다 : Tu-16 폭격기, 날개, 꼬리, 엔진, 랜딩 기어, 레이더, 조종 및 항법 장비가 기본으로 채택되었습니다. 통나무 집. 예외없이, 모든 A.N. Tupolev의 다중 좌석 여객기는이 방식으로 정확하게 제작되었습니다.

    Все советские пассажирские самолеты строились примерно так. Были или переделанными (приспособленными) военными моделями. Или гражданскими моделями с широким использованием узлов военных моделей. Поэтому для целей пассажироперевозок годились мало. Уже не аналог ГАЗ-53 с лавочками в кузове, но еще и не нормальный автобус. Что-то типа аналога "автобуса Ильич". Кто постарше помнит, что это такое.
    그리고 대중적인 믿음과는 달리 가장 순수한 형태의 민간 항공기 건설은 소련에 전혀 존재하지 않았습니다. 일반적으로 원칙적으로
    물론 국경이 열리 자마자이 하이브리드는 수요가 없어졌습니다. 오래된 주식에서 무료로 제공됩니다. 또는 새로운 공예품에서도 무료입니다. 또는 엄격하게 순서대로. 이 지역에서는 러시아의 세계 시장에서 잡을 것이 없으며 디자인 경험이 없습니다. 그러므로 이것에 시간과 돈을 낭비하지 마십시오. 그것들을 유용한 어떤 것에 효율적으로 사용하는 것이 좋습니다.
    1. fa2998
      fa2998 21 10 월 2015 12 : 11 새로운
      +9
      우리는 민간인을 위해 특별히 제작 된 비행기를 가지고 있었고, 군용으로 만 개조 명령을 내 렸습니다 잘 알려진 IL-18, Yak-40,42, Tu-134,144,154, IL-62,86,96. 이 항공기가 다시 완성 된 군사 수송 또는 폭격기의 이름을 지정할 수 있습니까? 이것은 처음부터 비행기입니다. 군사 분야에서의 경험과 일부 개발은 항공기 제작자에게만 도움이됩니다. . hi
      1. 전달자
        전달자 21 10 월 2015 13 : 57 새로운
        -4
        제품 견적 : fa2998
        우리는 민간 목적을 위해 특별히 제작 된 비행기를 가지고있었습니다

        제품 견적 : fa2998
        또는 군사 모델 노드를 광범위하게 사용하는 민간인 모델.

        주의 깊게 읽으십시오.
        1. fa2998
          fa2998 21 10 월 2015 15 : 29 새로운
          +1
          두 번째 인용문은 내 것이 아니라 당신의 것이므로 나에게 말을하지 말아라 경험과 일부 군사 개발은 제조업 자에게 플러스 일 뿐이라고 말했다. hi
          1. 전달자
            전달자 21 10 월 2015 15 : 44 새로운
            -1
            제품 견적 : fa2998
            두 번째 인용문은 내 것이 아니라 당신의 것입니다.

            두 번째 인용문은 첫 번째 답변입니다. 미리 답변하십시오. 문구를 쓸 때 눈치 채지 못한 것.
    2. Dimon19661
      Dimon19661 21 10 월 2015 14 : 43 새로운
      +1
      말도 안되는 소리를 내지 말고, 최초의 시체 만 폭격기 (다른 민간 항공기)와 통일 되었으므로이 관행은 당시 세계 항공기 산업 전반에서 널리 받아 들여졌습니다
      1. 전달자
        전달자 21 10 월 2015 14 : 48 새로운
        -1
        제품 견적 : Dimon19661
        헛소리하지 마라.

        독해 문제가 있습니까?
        제품 견적 : Dimon19661
        그건 그렇고,이 관행은 그 당시 세계 항공 산업 전반에서 널리 받아 들여졌습니다.

        정말?
    3. 댓글이 삭제되었습니다.
    4. 반미 세
      반미 세 24 10 월 2015 23 : 14 새로운
      -1
      올바르게! 모든 공장과 항공기, 트랙터 및 자동차를 닫으십시오. 그리고 당신의 모든 공장의 자유 주의자들은 바이러스가 어떤 유기체를 죽일 수있는 질병과 같이 당신을 쏘는 것이시기입니다
  8. viktor_ui
    viktor_ui 21 10 월 2015 10 : 10 새로운
    +6
    승무원 인 어머니는 104 세 이상 Tu-3 (비행 A와 B가 있음)로 비행기를 타 셨으며 비행 빈도는 1 학년과 3 학년 때부터 집에있는 것을 거의 기억하지 못했습니다. 그의 높은 사고율에 대해 이야기하고 있습니다. 그는 스스로 십여 번 이상 그에게 날아 갔으며, 내가 가장 좋아하는 곳은 네비게이터의 배꼽에 누워 구름과 땅이 내 아래에 떠있는 것을 내려다 보는 것이 었습니다. 그 시간 동안 멋진 새. 저자-내 어린 시절의 추억을 주셔서 감사합니다 음료수
  9. 로버트 네브 스키
    로버트 네브 스키 21 10 월 2015 10 : 47 새로운
    +1
    Tu-104이 얼마나 아름다운 비행기!
  10. 페이트
    페이트 21 10 월 2015 10 : 47 새로운
    0
    그런 다음 우리는 여객기 자체를 구축하고이를위한 엔진을 만들었습니다. 이제 우리가 건설한다면 일년에 수십 개가 넘으며 국내 엔진이 아닙니다.
  11. xomaNN
    xomaNN 21 10 월 2015 11 : 18 새로운
    0
    1977 년에 그들은 이미 추가 비행으로 Tu 104에서 Sukhum으로 비행기를 탔다는 것을 기억하는 것이 좋습니다. 희박. Tu-134, 154 년대 이후, 복고풍 비행기처럼 웃음
  12. 바 시아 스테 클로 모에 프
    바 시아 스테 클로 모에 프 21 10 월 2015 11 : 31 새로운
    +1
    제목 수정.
    세계 최초의 반응 형 여객기 비행기.
    1. 닥터 오렉
      닥터 오렉 21 10 월 2015 12 : 37 새로운
      +3
      인용 : Vasya Steklomoev
      제목 수정.
      세계 최초의 반응 형 여객기 비행기.

      더 나은! 첫째, 첫 번째가 아니기 때문입니다. 둘째, 실수를 줄이십시오.
  13. 댄 슬라브
    댄 슬라브 21 10 월 2015 11 : 54 새로운
    +8
    그리고 모든 것이 그의 것이 었습니다. 글라이더, 엔진, 항공 전자 공학.
    그리고 왜? 과학자, 엔지니어, 기술자 및 작업자가 있었기 때문에.
    관리인이 없었습니다. 사회 학자, 정치 과학자, 전문가, 상인, 마케팅 담당자, 중개인, 블로거 ...
    소련의 특산품은 올바른 것을 배웠다! 물리, 수학, 생물학 .... 그리고 이제 하나님의 말씀!
    ! 누가 귀찮게합니까? 현재의 도둑들로부터 이익을 얻는 것은 방해였습니다!
    아아, 현재 국가의 지도자들은 상식과 사람들과 상충됩니다!
    1. shishkin7676
      shishkin7676 18 11 월 2015 18 : 55 새로운
      0
      엔진 Tu 104 (및 MiG 15) 영어.
  14. RoTTor
    RoTTor 21 10 월 2015 13 : 18 새로운
    +3
    "...Самолеты Ту-104 летали на трассах Аэрофлота до 1979 года. На пассажирских линиях их заменили более экономичные Ту-154. Однако в ВВС они продолжали летать. Лишь после катастрофы 17 февраля 1981-го, приведшей к гибели командования Тихоокеанского флота, участь самолета была окончательно решена".

    이 비행기 추락은 비행기의 단점과 관련이 없었습니다. 대형 해군 태평양 함 대장, 의회 대표 및 모스크바 회의에 참석 한 사람들은 수입 냉장고, 부족한 가전 제품, 진미, 비행기에 과부하가 걸리고 정렬이 어려워졌습니다. 배의 사령관 중령은 태평양 함대 항공 총재의 무례하고 부러운 강압에 굴복하여 자신의 지위에서 그를 제거하겠다고 위협했다.
    Tu-104는 비난하지 않습니다!
    1. 호라이
      호라이 22 10 월 2015 15 : 47 새로운
      0
      수정안-비행기는 레닌 그라드 근처 푸쉬킨 공항에서 추락했다. 푸쉬킨의 카잔 공동 묘지에서이 재앙을 기념하기 위해 기념비가 세워졌습니다. 따라서 과부하 및 센터링 위반, 비행 규칙 위반은 선박 함대가 태평양 함대 사령관의 위협에 굴복했습니다. 그건 그렇고, 그 재앙으로 인해 사령관과 그 대리인들은 한쪽으로 날아갈 수 없었습니다.
  15. XYZ
    XYZ 21 10 월 2015 13 : 22 새로운
    +2
    어린 시절,이 비행기를 반복해서 날았습니다. 물론 현대 여객기와 비교할 때 비행기를 편안하게 이용할 수는 없습니다. 이제 위생 패키지가 개인에게 배포되면 60 년대에 오두막에서 많은 사람들이 해체했습니다. Tu-104의 최악은 공기 구멍입니다. 폴은 갑자기 발 아래서 걸어나가 정말 무서워서 진흙탕이되었습니다. 엔진 소음이 훨씬 더 눈에 띄게 채워졌습니다. 쇠퇴와 착륙은 오늘날보다 훨씬 예리하고 강렬했습니다. 물론 이러한 모든 세부 사항은 오늘날 잊혀지고 즐거운 향수 추억이 남아 있습니다. 그런 다음 아에로플로트의 주력 제품이었으며 매우 자랑스럽게 생각했습니다. 그러나 곧 정확한 이해가 이루어졌습니다. 폭격기가 아닌 여객기를 처음부터 새로 만드는 것이 좋습니다.
  16. RoTTor
    RoTTor 21 10 월 2015 13 : 28 새로운
    +1
    Tu-104는 Kharkov 항공기 공장에서 지어졌습니다. 그런 다음 KhAZ는 아에로플로트 전체와 모든 친 자국에 우수한 Tu-134를 제공했습니다.

    독립 우크라이나는 소련에서 물려받은 소련 항공기 설계자 안토 노프의이 멋진 공장, 바보와 도둑질 ukro-heirs를 성공적으로 파괴했습니다.

    또 다른 즐거운 추억 : Tu-104 비행의 첫 해에 모든 승객에게는 Tu-104 또는 Aeroflot 엠블럼 이미지가 포함 된 우수한 파란색 스포츠 가방이 제공되어 아름다운 스튜어디스가 귀리에 "Barberry"및 "Duchesse"사탕을 넣지 않았습니다.

    최초의 반응 형 및 모든 방식의 패션 모델의 승무원은 실제 별이었습니다
  17. Mooh
    Mooh 21 10 월 2015 13 : 53 새로운
    +2
    기사는 슈퍼입니다. 나는 나 자신을 위해 많은 것을 배웠다. 또한 두 번째 부분의 형태로 경쟁사와 비교하고 싶습니다.
    1. BMW
      BMW 21 10 월 2015 15 : 46 새로운
      +1
      Quote : MooH
      기사는 슈퍼입니다. 나는 나 자신을 위해 많은 것을 배웠다. 또한 두 번째 부분의 형태로 경쟁사와 비교하고 싶습니다.

      나는지지한다. hi
  18. 52
    52 21 10 월 2015 16 : 35 새로운
    +1
    born 아, 네 비상 사태 예, 멧돼지처럼 등유를 먹고 있었는데 누가 앞으로 콘을 펌핑하지 않았습니까? 유일한 것은 그러한 큰 시리즈가 필요하지 않았기 때문에 20-30 대의 항공기로 자신을 제한하고 경험을 쌓고 생명을 구할 수있었습니다. 그러나...
  19. bober1982
    bober1982 21 10 월 2015 18 : 00 새로운
    0
    Tu-104는 Tu-16 인식 전투기처럼 믿을 수있는 자동차와 같이 높은 사고율을 보인 적이 없었으며 당시 (50 ~ 60 년대 초) 사고율의 개념은 현재와 다릅니다. 충돌하는 동안 비행기를 멈출 수 없었으며, 항공기를 더 많이받지 않고도 항공기를 운항 할 수있었습니다.
  20. Old26
    Old26 21 10 월 2015 18 : 03 새로운
    +1
    내 인생에서 두 번 나는이 기계를 비행했다. 더 정확하게는 TU-60의 104 년대 초반입니다. 우리는 모스크바에서 타슈켄트로 날았습니다. IL-18로 돌아 가기 그러나 그것은 약 8-10 살이었습니다. 그러나 TU-124에서는 70 년대 초에 비행이 시작되었습니다. 그런 다음 그는 IL-18과 야크 -40, 그리고 Tu-134와 Tu-154, Il-86에서 많이 날았습니다. 하지만이 둘은 기억 속에 남아있었습니다