군사 검토

러시아 함대는 심해에서 수중을 돕기 위해 구조선을받습니다.

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발트해의 가을은 오랫동안 기다려온 "최종 시험"을 통과합니다. 함대 구조 선박 "Igor Belousov". 이제 가장 중요한 테스트 순간은 단일 표면 선박뿐만 아니라 그 위에 설치된 모든 장비와 수 중에서 깊은 수심을 지원하는 특별한 기술적 수단입니다.


Rossiyskaya Gazeta는이 독창적 인 복합 단지를 만들고 대중의 토론을 통해 운명을 뒤흔들면서 전문가들의 의견을 수렴 할 수있었습니다. 요컨대 요점은 간단히 말하면 적절합니다.




쿠르스크 잠수함의 재난 후 다기능 구조 선박 (및 유사한 군함)을 구축하기로 결정했지만, 80의 후반-90의 시작과 똑같은 극한 상황에서 초기에 필요했습니다. 친절한 심해 잠수함 Komsomolets 중 하나가 노르웨이 해에 침몰하여 42 잠수함을 죽였습니다.

지난 4 세기 동안 많은 대화와 약속이 있었지만 응급 서비스 재 구축에 실질적인 변화는 없었습니다. 쿠르스크 비극 7 개월 후 2001 4 월이 되더라도 러시아 정부는 수입 장비 및 장비 구매를 위해 900 백만 루블 (당시 환율 기준 30 백만 달러)을 우리 해군에 할당하는 법령을 발표했다. 기존 함대의 지원 및 구조 지원 부대.

주로 수입 된 장비를 구입했습니다. 그러나 같은 목적으로 새로운 선박을 만드는 것은 부당하게 지연되었습니다. 그리고 상트 페테르부르크의 해군 조선소에서 지난 2014 년에만 선두 선박의 건설이 완료되었으며 2015에서 테스트가 시작되었습니다. 상트 페테르부르크 디자인 국 Almaz에서 설계 한 선박은 실제로 다기능입니다. 최대 450 미터 깊이에서 비상 구조 및 기타 수중 작업을 위해 설계된 심해 다이빙 콤플렉스를“주변”으로 조립했다고 할 수 있습니다.

100 미터 깊이에서 다이버와 서브 마리너는 400 미터에서 약 4 일 동안 "나가야"– 2 주 이상 감압

5 개의 압력 챔버, 트리핑 장치가있는 다이빙 벨, 고압 컴프레서, 호흡 혼합물이 들어있는 저장 탱크, 생명 유지 시스템 및이 복합 단지의 제어 포스트는 3 개의 데크에 있습니다. 러시아 해군은 전에 이것을 가지고 있지 않았습니다. 소비에트가 건설 한 알라 지즈 (Alagez) 구조선은 작업과 유사하지만 태평양 함대에서 여전히 사용되지만 1989 연도에 설치된 다이빙 단지는 먼 70에서 설계되었으며 얕은 수심으로 설계되었습니다.

우리가 최근에 방문한 러시아 과학 아카데미 해양 과학 연구소의 남부 지점 인 겔 렌지 크 (Gelendzhik)에서는 지금과 같은 450 미터와 같은 한때 만들어진 고압 산 단지의 유적을 여전히 볼 수 있습니다. 사실, 그것은 해안에 지어졌으며 동일한 정지 조건에서 테스트되었습니다. 테스터들도 살아 남았습니다. 실험이 끝났을 때 최초의 우주 비행사로서 만난 신선한 꽃과 따뜻한 포옹으로 ...

그러나 한때 유명한 학술 센터는 더 이상 새로운 개발에 만족할 수 없습니다. 오래된 장비와 이전에 생성 된 장치는 여전히 여기에 보존되어 있으며 운영 압력 챔버가 하나 있지만 예산을 반복적으로 줄이고 과학 직원의 수를 줄이면 Gelendzhik 에서이 작품을 눈에 띄지 않게했습니다.

그러나 인근 블루 베이의 같은 수역에서 수중 특수 부대 훈련 기지가 생겨 자율적으로 발전하고 있습니다. 아침부터 저녁까지, 알파 그룹의 페넌트는 깃대에 펄럭이며, 바로 바로 서핑의 가장자리에, 자동차 플랫폼에 모듈 식인 현대적인 바로크 콤플렉스가 일렬로 배치됩니다. 그러나 그들은 수십 미터의 깊이에 대해서만 전투 수영자가 행동 할 수 있습니다.

한마디로 어디를 가든 Igor Belousov의 GVK-450는 방문 카드이며 새로운 러시아 구조선의 주요 이점입니다. 그러나 그와 함께 가장 많은 문제가 발생했습니다.

처음에는 디자인 및 납품 계약이 유명한 디자인 사무소 Lazurit (Nizhny Novgorod)와 체결되었습니다. 그러나 지정된 시간까지 의무가 이행되지 않았으며 러시아 국방부의 동의를 얻어 유명한 스코틀랜드 회사의 직렬 장비를 기반으로 필요한 GVK를 공급하라는 대체 제안이 수락되었습니다.


상트 페테르부르크에 대한 조립, 구매, 납품 및 선박 자체에 대한 후속 설치 감독 계약은 러시아 회사 Tetis Pro에 의해 접수되었습니다.

Tethys Pro의 프로젝트 큐레이터 Alexander Delyanov는“5 월 29에서 2012에 계약을 체결하고 10 월에 2011에 프로젝트에 초대했습니다. -계약 전 기간 인 6 개월은 쉼표를 조사하지 않았지만 근본적인 문제 (필요한 것, 서로 연결할 수있는 방법 및 방법)를 해결했습니다.

Delyanov에 따르면 최근 해군 장교 인 그의 회사는이 작업을 수행하면서 의도적으로 타이트한 프레임 워크, 즉 타이밍, 다른 한편으로는 예산에 넣었습니다.

Alexander Delyanov는“우리가 동의 한 금액과 스코틀랜드의 파트너들이 우리에게 동의하기 전에 Lazurit가 업데이트 된 응용 프로그램에서 요청한 것보다 2 배나 적었습니다.”라고 Alexander Delyanov는 잠시 동안 주저하지 않고 전화를 걸었습니다. . -“Lapis Lazuli”는 총 10 억 루블에 이르렀으며, 10 억 3 백만에 전체 단지를 공급하기로 약속했습니다. 또한 시운전 및 테스트 전에 가스 혼합물을 실린더로 펌핑하는 압축기부터 전체 GVK를위한 지능형 제어 시스템으로 시작하는 턴키 컴플렉스가 제안되었습니다. 그리고 Lazurite와 달리 고객에게 제공되는 마감 기한은 멀지 않았습니다 ...

12 프로 다이버의 교대 근무를 위해 설계되었으며 (필요한 경우) 60 구조식 서브 마리너 (압축 해제 및 재활용)까지 수용 할 수있는이 복합 단지에는 수중 물체의 검색, 추가 검색 및 육안 검사를위한 현대식 잠수정 장치가 포함되어 있습니다. 9 월 상반기 Rossiyskaya Gazeta에 따르면 GVK-450와 검색 단지의 일부인 Panther Plus 원격 제어 수중 차량의 다이빙 벨은 중부 대서양 심해 지역의 실제 하강에 의해 테스트되었습니다. 먼저, 다이빙 벨의 시험 침수는 450 미터의 작업 깊이에서 이루어졌습니다. 그런 다음 엄격히 프로그램에 따르면 Panther Plus 무인 기기는 1km 깊이로 보내졌습니다.



Tetis Pro에서 제공하는 이와 같은 유사한 장치 (예 : Tiger 원격 제어 장치)는 이미 러시아 해군의 수색 및 구조 서비스를 제공하고 있으며 최대 1000 미터 깊이에서 작동 할 수 있습니다. 중간 시험 결과를 요약하면 해군 대표들은 9 월 말과 10 월 말에 GVK-450 시험의 주요 단계가 이미 다이버의 참여와 함께 필요하다는 RG 정보를 공유했습니다.

곧이 정보가 확인되었습니다. 정해진 시간에 발트 함대 정보 지원 부서장 인 2 선장 Vladimir Matveev는 구조선 이고르 벨 루소 프 (Igor Belousov)는 발틱 함대의 해양 훈련장에서 공장 선박 시험을 실시하기 위해 발 티스크 군사 항구를 떠났다고 말했다. 동시에 일반 프로그램의 일부로 같은 단계에서 GVK-450의 부서 간 테스트는 이미 다이버의 참여로 진행되고 있습니다.

또한, 초기에는 함선과 별도로 테스트 한 Bester-1 심해 구조 차량을 테스트 할 계획이 있었고 발 티스크에있는 Igor Belousov에 머무르는 동안 표준 위치로 설정되어 복잡한 테스트를 보냈습니다. 그리고 동일한 Matveyev에 따르면, "수색 구조대 구조 국의 구조대 전문가들은 Lazurit Design Bureau의 대표들과 함께 고속 및 기동 테스트를 수행했으며 장치를 발트해의 바닥으로 낮추었습니다."



개발자가 보증 한 바와 같이 Bester-1는 최대 700 미터까지 다이빙 할 수 있으며 최신 제어 시스템과 기본적으로 새로운 추진 및 조향 시스템, 안내, 착륙 및 비상 잠수함에 대한 부착 시스템을 갖추고 있습니다. Bester-1 잠수함의 비상구에 도킹 된 새로운 카메라 덕분에 잠수함이 45도까지 굴릴 때 사람들을 대피시킬 수 있으며, 이전 차량은 15도 이하의 롤로 승무원을 도울 수 있습니다. RG에 따르면, 실제 구조 작업 개발과 관련된 Bester-1의 테스트에서 Varshavyanka 유형의 디젤 전기 잠수함이 관여했습니다.

"Igor Belousov"시험의 현재 단계 사이의 근본적인 차이점은 특수 훈련을받은 심해 다이버의 참여를 제공한다는 점입니다. 그리고 여기 다시 Alexander Delyanov에게 의견을 제시합니다.

-고객에 대한 우리의 의무는 해군이며 조건부로 세 단계로 나뉩니다. 선박 또는 플랜트에서 GVK 장비의 제조 및 배송이 첫 번째입니다. 두 번째-설치 감독, 시운전, 조정 작업. 세 번째 단계는 현재 진행중인 작업입니다. 단지를 테스트하여 고객에게 이전합니다. 거의 이야기하지 않는 세 번째 단계의 일환으로 직원 교육이 수행되어 현재 수행되고 있습니다. 보증을받는 공급 업체의 대표로서, 우리는 훈련 된 사람들이이 독특한 단지를 관리하도록 돌볼 수는 없습니다.

Delyanov에 따르면, 두 개의 상호 작용 그룹이 준비 중입니다. 첫 번째는 선박의 기술 전문가로서 GVK-450의 작동 및 유지 보수에 대한 일반 규칙을 알아야합니다. 두 번째 그룹은 심해 다이버이며이 컴플렉스에서 수중 작업을 수행하고 수행합니다. 이제 러시아에는 그러한 전문 교육을위한 기반이 없습니다. 기존 제안을 철저히 분석 한 후 호주 태즈 매니아 섬의 전문 센터가 선정되었습니다.

동시에 해군 사령관은 이고르 벨 루소 프 (Igor Belousov) 함선과 GVK 선원을 구성하는 명령을 내렸다. 시험 및 시운전 기간 동안 328 특수 목적 구조 유닛의 다이버뿐만 아니라 과학 구조 연구소 및 수중 기술 활동 담당관을 포함한 해군 전문가 그룹이 2 위를 차지했습니다.



이 그룹에는 총 39 명의 사람들이 있으며 그 중 20 명은 다이빙 스페셜리스트입니다. Delyanov는이 20 명은 12와 8의 두 그룹으로 나뉘며 태즈 메니아의 국제 수중 훈련 센터에서 훈련을 받았다고 설명했다. 첫 12 명은 8 월 말에 러시아로 돌아와 중앙 통제위원회 (Central Control Commission)에서 엄격한 다이빙 시험을 통과했습니다. 특별 다이빙위원회는 해군 사령관의 명령으로 다이빙 하강과 Igor Belousov의 독립 기관에 허용되었습니다.

발트해의 심해 단지를 선박 자체 및 보조 장치와 함께 테스트하는 것은 바로 그들입니다.

목이 없으면 "비밀"

선박의 Igor Belousov에서 GVK-450는 어떤 작업을 해결합니까?


두 가지 주요 작업이 있으며 밀접한 관련이 있습니다. 첫째, 12 다이버는 3 주 동안 하루 6 시간 동안 최대 450 미터 깊이에서 3 번 교대 한 후 단일 감압을 제공합니다.



둘째, 잠수함의 재활은 Bester-1 구조 차량으로 비상 보트에서 피난했거나 (수심 및 기타 상황에 따라) 수중 물체에서 다른 방식으로 (팝업 구조 실에서 무료 상승, 다이빙 벨 내부) 표면으로 나온 (깊이 및 기타 상황에 따라) 대피했습니다.

어떤 이유로 든 비상 보트 구획의 기압이 상승 할 수 있으며 승무원이 다이버와 같은 방식으로 감압해야합니다. 자유 상승 방법을 사용하여 침몰 한 물체를 빠져 나가면 기압이 발생할 가능성이 높으며, 이는 또한 압력 챔버에서 처리해야합니다.

구원을 위해 압력 챔버가 왜 깊이 필요합니까?

이것은 우리 몸이 작동하는 방식이고 물리 법칙은 자유 침수 깊이가 증가함에 따라 (따라서 외부 압력이 증가함에 따라) 점점 더 많은 불활성 기체 (질소 및 헬륨)가 인체에 용해되도록합니다.

수심이 깊은 총 체류 시간도이 프로세스에 영향을줍니다. 그러나 시간에 대한 의존성은 선형 적이 지 않으며 특정 순간에 "포화"가 발생합니다. 불활성 가스는 혈액과 조직에서 용해되지 않습니다. 사람 의이 상태는 약 72 시간 내에 발생하지만 압력의 크기 (침수 깊이), 신체 활동의 강도, 체온 및 기타 요인에 따라이 순간이 바뀔 수 있습니다. 그러나 기본 원리는 남아 있습니다. 용존 가스의 양이 증가하지 않기 때문에 훈련 된 다이빙 전문가가이 상태를 오랫동안 유지하고 교대로 근무할 수 있습니다.

압력에 장기간 노출되는 방법은 "포화"침지 방법이라고도하며 Igor Belousov 구조선의 GVK-450에서 구현되었습니다. "포화"모드에서 다이버는 3-4 주 동안 매일 몇 시간 동안 시설에서 작업 할 수 있으며 작업이 끝날 때 한 번만 감압을 수행 할 수 있습니다.



감압병과 감압이란 무엇입니까?

아마도 피가 끓는다는 표현은 아마도 서브 마리너에 관한 책을 읽는 사람이라면 적어도 한 번은 영화 "72 미터"를 보거나 다이빙에 관심이 있다는 것을 알고있을 것입니다.

그것을 극단으로 단순화하기 위해, 이것은 사람의 혈액과 조직에 많은 기포가 형성되어 정상적인 혈액 순환을 방해하고 조직 세포를 손상시키는 병리학 적 상태입니다. 그러한 "거품"의 형성은 사람이 고압의 상태에 있고 보통의 대기압을 갖는 상태로의 부정확 한 (불쾌하고 통제되지 않은) 출구의 결과이다.

감압은 다이빙 압력 챔버에서 과학적으로 입증 된 (점진적 또는 단계적) 압력 감소의 절차입니다. 교활한 기포가 형성되지 않도록 불활성 가스로부터 신체 조직의 "포화"(릴리스). 즉, 다이버 또는 다이버를 깊이에서 들어 올릴 때 감압이 필요하므로 건강에 해를 끼치 지 않습니다. 실제로는 다음과 같습니다. 100 미터 깊이에서 4 일 정도 "나가야"하고 400 미터에서 감압하는 데 2 ​​주 이상이 걸립니다.

베스트가있을 때 왜 다이빙 벨이 필요한가요?

Bester는 승무원이 자율적으로 제어하는 ​​일종의 구조 셔틀입니다. 한 번의 비행으로 기술 사양에 명시된 바와 같이 비상 22 잠수함에서 사람을 대피시키고 감압을 위해 Igor Belousov 압력 실로 옮길 수 있습니다 (필요한 경우).

다이빙 벨은 GVK의 필수 부분으로, Igor Belousov의 여섯 번째 압력 실을 더 말할 수 있습니다. 그러나 4 개의 주거용 및 1 개의 과도기와 달리이 압력 챔버는 고정식이 아니라 이동형입니다. 그것의 도움으로, 다이버들은 원하는 깊이로 배달됩니다. 이 수중 엘리베이터에 들어가서 전이 게이트웨이를 닫기 전에 다이버들은 주거용 압력 챔버의 설계 압력 하에서 일정 시간을 소비합니다. 혈액과 조직에 용해 된 불활성 기체의 농도가 증가하는 것을 멈 추면 이미 언급 된 "포화"효과에 도달합니다.

벨은 수직 실린더 모양이며 포트홀이 장착되어 있습니다. 내부 및 외부에는 통신 및 비디오 감시 장비, 다이버에게 호흡 혼합물을 공급하기위한 패널, 난방을위한 온수 및 백업 전기 및 가스 공급 시스템 등 다이버의 수중 작업을 보장하기위한 장비가 있습니다.

작업 깊이에 도착하여 다이버들은 종의 해치를 열고 두 개는 물 속으로 들어갑니다. 세 번째는 내부에 남아 물에서 일하는 사람들을 감시하고 그들과 연락을 유지하며 필요한 경우 구조에 올 준비가 된 것입니다.



우주 비행사와 마찬가지로 다이버는 지원되지 않는 환경에 있으며 환경과 완전히 격리되어 있습니다. 수중 호흡은 특수한 2 개의 호스 시스템으로 제공됩니다. 하나의 호흡 혼합물이 하나의 호스를 통해 용기에서 공급되고 다이버는 다른 호흡을 통해 용기로 내뿜습니다. 이산화탄소를 제거하고 산소로 농축 한 후,이 혼합물은 시스템으로 되돌아 가서 다이버에게 공급되어 영감을 얻습니다. 온수는 별도의 호스를 통해 깊이까지 흘러 다이버의 몸을 가열합니다.

필요한 시간을 심도있게 작업 한 후 다이버는 벨로 돌아가고 시설에서 일했던 것과 동일한 압력 하에서 수면으로 올라갑니다. 선박 내부의 벨은 압력 챔버에 도킹되어 있으며 다이버는 거실로 이동하고 감압을 거치지 않고 다음 강하까지 휴식을 취하며 다이빙 벨에서 또 다른 변화가 발생합니다.

어떤 조건에서 다이버들이 Igor Belousov에 살고 있습니까?

압력 챔버에 사람들이 머무는 동안 호흡기 혼합물의 압력, 구성, 온도 및 습도는 특별한 생명 유지 시스템에 의해 지원됩니다. 복합 GVK-450 복합재의 관리는 두 개의 포스트, 즉 압력 챔버 용, 다른 하나는 다이빙 하강시 조작 및 제어용으로 수행됩니다. 호흡기 혼합물의 성분 재고는 고압 실린더에 포함되어 있습니다.

GVK 가정용 압력 챔버에서 각 다이버는 별도의 정박지가 있습니다. 침대 옆 램프, 책 및 개인 용품 선반, 음악을들을 수있는 헤드폰이 있습니다. 욕실에서-온수 샤워를 포함한 필요한 편의 시설. TV와 공용 테이블이 마련된 휴식 공간도 있습니다. 뜨거운 음식은 특별한 출입구를 통해 외부에서 압력 챔버로 옮겨지고,이를 통해 사용 된 식기가 돌아옵니다.
원본 출처 :
http://www.rg.ru/2015/10/16/belousov.html
26 댓글
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  1. Unsermann
    Unsermann 1 11 월 2015 07 : 00 새로운
    +7
    행운을 빕니다! 중요한 것은 잼이 올라가지 않는다는 것인데, 나중에 "학계 Treshnikov"에 나타났습니다. 그리고 우리의 품질은 극적으로 떨어졌습니다.
    1. 민간인
      민간인 1 11 월 2015 13 : 20 새로운
      +2
      15 년이 지났습니다 ...
      1. sub307
        sub307 1 11 월 2015 15 : 39 새로운
        0
        예 ..., 우리는 오랫동안 (특히 서브 마리너) 기다리고 있습니다. "용골 아래 XNUMX 피트"-물론 (다이버들과 "장치들에 속하지 마십시오. 그들은"깊이, ... "디자인에서 정상적으로 작동하여 상승 횟수가 다이빙 횟수와 같아야합니다."
      2. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. 와실
      와실 리 1985 1 11 월 2015 22 : 00 새로운
      0
      그리고 더 자세하게- "학술 사 Treshnikov"는 어떻게 되었습니까? 이것은 RAE가 제공하는 선박 중 하나입니다.
      1. Unsermann
        Unsermann 2 11 월 2015 07 : 37 새로운
        +3
        그리고 더 자세하게, Finns는 그들이 우리에게 투자 한 상당한 돈을 제공하여 그중 XNUMX 개를 만들었습니다. 오트 필렌 스크와 오트 카텐 부르크없이
        그리고 "Treshnikov"는 어떻게 되었습니까? Jambs-어둠은 어둡습니다. 아무렇게나:

        -증기 파이프는 이미 오래되고 녹슨 상태로 납품되었습니다 (그런 종류의 돈을 위해 !!!);
        -탱크 가열 시스템이 잘못 순환되어 효과적으로 작동하지 않습니다.
        -환기 및 냉방 시스템은 설정 온도를 지원하지 않습니다.
        -설계상의 실수 : 배는 약간의 롤로 상당한 시간을 운행합니다.
        -한쪽의 모든 소비 가능한 탱크의 위치는 불필요한 롤에 기여합니다.
        -밸러스트가 길어 밸러스트 펌프의 성능이 저하됨;
        -강철 프로펠러 불량 : 얼음에 부딪 힐 때 얼음이 구부러짐;
        -갑판에 아이 볼트의 부족과 비논리적 배치, 큰화물 간격 (크레인이 도달하지 않음), 너무 높은 해치 코밍 (2m 이상)으로 인한 적재 어려움;
        -선미의 불행한 디자인으로 인해 선박이 얼음을 역으로 긁어 내고 밀어 넣지 않습니다.
        -폭풍 동안 수문 장비에 대한 선미 컷 아웃이 실패합니다. 갑판에 물이 넘칩니다.
        -RAE 회원을위한 낮은 승객 수용 능력 (“Academician Fedorov”는 2 배)
        -대부분의 객실 사이에 방음 장치가 완전히 설치되지 않았고, 격벽은 장식용 천장에만 도달하며, 객실은 인체 공학적으로 불편합니다 (Fedorov에서 훨씬 우수).
        -연료 및 윤활유를위한 작은 홀드 용량 (Fedorov는 3 배 이상);
        -전기 회로가 이미 변경되었으며 이전 회로가 고장났습니다.

        그리고 이것은 단지 힌트 일뿐입니다. "이 목록은 끝나지 않습니다 ... 왜 Academician Fedorov와 비교합니까? 예, 비슷한 목적, 변위 및 이데올로기의 선박이기 때문에 Fedorov만이 Finns에 의해 만들어졌습니다. 1987 년에 여러 방법으로 "Treshnikov"를 시작했습니다. 후자는 "Fedorov"를 대체하기 위해 만들어졌습니다.

        "Treshnikov"의 장점 : 뛰어난 기동성 및 전면의 우수한 얼음 개통 성.
  2. alekc73
    alekc73 1 11 월 2015 07 : 48 새로운
    +7
    필요한 배는 용골 아래 XNUMX 피트입니다
  3. yuriy55
    yuriy55 1 11 월 2015 08 : 08 새로운
    +1
    선원들에게 영광스러운 도움. 사고가 났을 때 구원의 진정한 희망이있었습니다.
  4. 가죽을
    가죽을 벗기다 1 11 월 2015 09 : 00 새로운
    +2
    아주 좋은 소식!
    모든 함대를 위해이 함선을 빠르게 구축했습니다.
    그것은 단지 나를 귀찮게하는 것입니다. << 최대 60 개의 구조 된 서브 마리너 수용 가능 >>. 현대 잠수함의 승무원은 100 명 이상입니다. 그러나 나머지 서브 마리너는 어떻습니까? 결국 감압은 2 주입니다.
    2-3 대의 구조선이 작동하거나 신이 나를 용서할 경우 사고 나 사고 발생시 전체 승무원이 생존하지 못할 것이라고 믿습니다.
    1. 이고르 니코 노프
      이고르 니코 노프 1 11 월 2015 12 : 47 새로운
      +1
      그러한 선박을 사용해야하는 사고가 자주 발생하지 않기를 바랍니다. 2 ~ 3 척은 전이를 고려하더라도 상당히 잘 대처할 것입니다. 사람들의 출구 간격을 잊지 마십시오. 특별한 테이블이 있습니다. 많은 사람들이 자리를 차지하지 않습니다.
  5. 통로
    통로 1 11 월 2015 10 : 00 새로운
    +4
    공기처럼 필요합니다!
    이를 위해 우리는 주 프로그램이 필요합니다. 우리가 함대를 개조하면 가장 진보 된 지원 및 구조 수단을 포함하여 장비를 갖추어야합니다.
    자금은 저 조류에서 강한 흥분을 겪을 수있는 고속의 안정적인 선박 (뗏목)을 기반으로해야합니다.
    구원은 포괄적이어야합니다. 탐사 및 준비 작업은 수상 비행기와 헬리콥터에서 수행해야합니다.
    모든 장비는 미래의 기술을 기반으로 한 국내 생산이어야합니다.
    이러한 상황에서만 함대에 구조 서비스가 있다고 말할 수 있습니다.
    그리고이 사업을 Rogozin에게 신뢰하지 마십시오.
  6. Dimon19661
    Dimon19661 1 11 월 2015 10 : 30 새로운
    +2
    제품 견적 : unsermann
    행운을 빕니다! 중요한 것은 잼이 올라가지 않는다는 것인데, 나중에 "학계 Treshnikov"에 나타났습니다. 그리고 우리의 품질은 극적으로 떨어졌습니다.

    따라서 일부 장비의 사진으로 판단하면 60-70 년대 (
  7. SPLV
    SPLV 1 11 월 2015 13 : 22 새로운
    +2
    Alagöz가 기억 된 사실은 좋습니다. 그리고 그와 같은 타입의 "Elbrus"와 "Ayudag"? Rudnitsky, Titov, Kozmin, Sayany, 536 프로젝트는 어떻습니까?
  8. 스텝
    스텝 1 11 월 2015 13 : 30 새로운
    0
    모든 일에 행운을 빕니다! 하나님의 축복이 있기를! 기술의 "마지막 수단"에 따라 구조자를 업그레이드 할 차례입니다.
  9. 청아
    청아 창다 1 11 월 2015 13 : 48 새로운
    +1
    배는 훌륭하지만 불행히도 개념은 다소 구식입니다. 그는 현장에서 멀지 않은 상태에서만 신속하게 누군가를 구할 수 있습니다. 이것은 운동 제공에 참여함으로써 가능합니다. 그가 잠수함 근처에서 놀러 나올 가능성은 낮습니다. 현재 해외에서는 소형 항공 운송 자율 구조 차량을 개발하고 있습니다. 구조 단지의 이동성과 효율성은 수백이 아니라 수십 번 증가하고 있습니다.
    1. Stirbjorn
      Stirbjorn 1 11 월 2015 18 : 12 새로운
      0
      글쎄, 이것은 또한 모호한 우선 순위입니다. 내가 얕은 깊이와 그에 따라 소수의 서브 마리너를 위해 설계되었다고 들었습니다. 다시 날씨가 나쁘면 어떻게 작동합니까? 벨 루소 프는 전체 배입니다. 가장 유망한 것은 구조 캡슐이 장착 된 잠수함의 장비입니다. 즉, 익사의 구원은 익사 자체의 일입니다. 이 모든 것을 통해 외국 전문가조차도 우리 선박이 필요하고 유용하다고 생각합니다.hi
    2. 와실
      와실 리 1985 1 11 월 2015 22 : 17 새로운
      0
      의미?
      이 경우 무엇을 제안합니까?
      그는 이미 해고 된 아토 마린 승무원 100 명을 구해 300.000.000 만 명을 포함 해 10.000 명을 버렸다. 원자력 자체로 돌아갈 곳은 없습니다. 기점, 기지 요원 및 탄약과 다른“진저 브레드”로이 기지를 채우는 것을 포함하여 또 다른 500.000.000 명의 사람들이 보복으로 사망했습니다.
      그리고 여기에 대한 질문이있다 :이 경우에 군복 무를위한 준비라는 개념이 아니라면 표시된 아토 마린의 선원들을 구하는“최신”개념 (그리고 이것을위한 특별한 배)은 무엇인가?!
      전투 설정에서-필요하지 않습니다! 이 배는 함대의 일상 활동을 보장하기 위해 필요합니다!
  10. Ballaboll
    Ballaboll 1 11 월 2015 16 : 56 새로운
    0
    쿠르스크의 비극이 다시는 일어나지 않기를 희망합니다!
  11. 쥐잡이
    쥐잡이 1 11 월 2015 17 : 23 새로운
    +3
    "이러한 의무는 정해진 시간이 지나도 이행되지 않았으며 러시아 국방부의 동의하에 유명한 스코틀랜드 회사의 시리얼 장비를 기반으로 필요한 GVK를 공급하라는 대체 제안이 받아 들여졌습니다." -수입 대체 문제 ...
    즉, 추가 기술을 사용하여 비용을 절감 할 수있는 자체 기술을 개발하는 대신, 저렴한 노하우를 구입하지만 자체 노하우를 개발하지 않고 구입하는 것을 선호합니다.
    그들의 기술 대신에, 그들은 수입 기술로 조각품을 받았습니다 ...
    행복하지 않다 ...
  12. 쥐잡이
    쥐잡이 1 11 월 2015 17 : 34 새로운
    0
    "뜨거운 물은 별도의 호스를 통해 수심까지 흐르고 다이버의 몸을 가열합니다."-그러나 여전히 GVK 200 (소비에트 심해 정장 200 미터)에서 뜨거운 물이 선박에서 다이버에 도달 할 때까지는 크게 냉각되었습니다. ... 또한, 친숙한 전문가들은 그러한 가열이 고르지 않다는 것을 지적했습니다. 입구 시점에서 뜨겁고 몸을 순환 할 때 물이 완전히 냉각됩니다. 이런 이유로 그들은 종종 물로 가열하지 않고 일하는 것을 선호했으며, 한 다이버가 농담으로“모피 코트로 나뉘었다”면서 구식처럼 따뜻한 옷을 많이 입었습니다.
    사실, 물이 배가 아닌 종에서 나오면 아마도 식을 시간이 없을 것입니다 ....
    그러나 모든 일이 종에서 끝나지는 않습니다 ...
  13. Starik72
    Starik72 1 11 월 2015 17 : 56 새로운
    -1
    나는이 문제의 전문가는 아니지만 공기처럼 구조선이 필요하다는 것을 완벽하게 이해합니다! 질문이 있습니다. 보트가 육지와 같은 기압을 가지고 있다면 보트의 기압은 수심에 잠기므로 구조 장비가 단단히 밀봉되어 있으면 구조 할 때 압력 챔버가 필요한 이유는 무엇입니까? 그러한 선박의 구조에는 분명히 더 많은 것이 필요합니다.
    1. 전갈
      전갈 1 11 월 2015 22 : 09 새로운
      0
      보트가 비상 사태이면 보트 내부의 압력으로 모든 종류의 문제가 발생할 수 있습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전의 서브 마리너와 마찬가지로 흡입 된 공기를 보상하기 위해 압력이 급격히 증가하거나 압축 공기를 구획으로 배출합니다.
  14. Evgeny30
    Evgeny30 1 11 월 2015 21 : 57 새로운
    0
    이 배는 연습에만 참여합니다!
  15. 마눌
    마눌 2 11 월 2015 02 : 15 새로운
    +1
    수중 및 해상 선박과 항공기가 사고로 구조 될 가능성이 큰 선박으로 설계된다면 좋을 것입니다. 이것은 비싸기 때문에 거의 발생하지 않습니다. 그러나 정기적으로. 오늘은이 주제를 올리지 않겠습니다.
  16. 미나
    미나 2 11 월 2015 17 : 18 새로운
    0
    1. 우리는 기본적으로 잠수함 구조에 대한 악의적 인 개념을 가지고 있습니다 (그리고 말하자면 말라카이트와 조선의 40 연구 기관 간의 어려운 논의).
    2. 구조 대원의 실제 상황은 Milashina가 가장 신뢰할 수있게 묘사합니다.
    3. 잠수함에는이 쓰레기가 아니라 다른 것이 필요합니다.
  17. 나쁨
    나쁨 3 11 월 2015 14 : 52 새로운
    +1
    그 때문에 메리 코스가 긴장 되었습니까? 웃음
    1. 미나
      미나 3 11 월 2015 17 : 25 새로운
      -1
      아니, 물론
  18. Андрей77
    Андрей77 3 11 월 2015 17 : 52 새로운
    0
    나를 믿어. 심각한 사고로 잠수함과 함께 할 사람은 없습니다. 그리고 경박 한 경우에는 특별한 용기가 필요하지 않습니다. 서브 마리너, 맞습니다.
  19. 선원 로마
    선원 로마 9 11 월 2015 15 : 19 새로운
    0
    좋은 장비를 갖춘 훌륭한 구조자가 있었고 장비가 너무 좁 았고 장비는 주로 "언덕"으로 인해 발생했으며 기술 규정은 주로 조선소 및 관련 부품, 예비 부품 및 액세서리로 인해 다이빙 장비에 충분하지 않습니다. 글쎄, 수술 중에 모든 것이 떠오를 것입니다.