jetpack A.F.의 프로젝트. Andreeva
Jetpacks는 과학 소설 작가 및 검색 엔진 애호가가 가장 좋아하는 주제입니다. 거의 한 세기 동안 전 세계의 엔지니어들이 제트 엔진을 사용하여 개별 제트 항공기를 만들려고 노력하고 있지만 지금까지는이 분야에서 특별한 성공을 자랑 할 수 없었습니다. 테스트의 단계에 이르기까지, 그러한 기술은 실용적인 애플리케이션을 찾지 못하며 최상의 경우에도 오락 목적으로 만 사용됩니다.
제트 팩 분야의 진정한 붐은 2 차 세계 대전이 끝난 직후에 시작되었습니다. 그러나 그러한 기술의 첫 번째 프로젝트는 수십 년 전으로 나타났습니다. 가장 초기에 알려진 jetpack 프로젝트가 1919 년에 나타났습니다. 그 저자는 소련의 기술자 A.F이었다. Andreev. 그 당시의 대담하고 비범 한 발전과 마찬가지로, Andreev 장치는 프로토 타입을 조립하는 단계까지 도달하지 못했습니다. 또한 시간이 지남에 따라이 제안은 수십 년 동안 잊혀져 왔으며 방향 자체가 오랜 기간 엔지니어의 관심을 끌지 못했습니다.
1919로 돌아 가기 (1921의 다른 데이터에 따르면), 엔지니어 A.F. Andreev는 제트 엔진이 장착 된 소형 소형 항공기가 제안 된 특허 신청서를 제출했습니다. 이 제품은 사람 또는 소형화물을 20 km의 거리에서 공기로 수송하기위한 것입니다. 저자의 계산에 따르면, 사용 가능한 연료와 산화제 공급을 제공하는 것이이 범위였습니다. Andreev에 의해 잉태 된 그러한 장치는 사람들을 수송하거나 적 위치에 다양한 탄약을 전달하는 데 사용될 수 있습니다.
Andreev jet 장비의 주요 요소는 전체 제품을 조립할 것을 제안했기 때문에 슬라이딩 트러스가있는 중앙의 단단한 상자였습니다. 이러한 동력 요소는 탑재 물 중량과 로켓 엔진의 추진력을 지탱할 수있는 내구성있는 금속으로 만들어 져야한다. 중앙 상자에는 사람이나화물을 넣을 수있는 장소가 있습니다. "승객"의 경우 상자에는 가슴 전체의 높이를 유지할 수있는 하네스 시스템이 장착되어야합니다. 군대에서 사용될 때, 장치는 목표물에 허용 중량의 고 폭발성 또는 화학적 발사체를 제공 할 수 있습니다.
연료 시스템의 "배낭"의 일반적인 계획. Figure Epizodsspace.no-ip.org
조종사 뒤에는 가방과 비슷한 것으로 생각되었던 대형 연료 탱크 장치를 장착 할 것을 제안했습니다. 일반적인 케이싱 내부에는 액화 된 형태로 2 개의 별도의 연료 및 산화제 실린더를 배치 할 것을 제안했습니다. 연료는 탄화수소, 산화제 - 액체 산소 중 하나였습니다. 실린더는 그들 사이에 진공이있는 이중 벽을 가져야하며, 이로 인해 액체의 최적 온도를 유지하도록 계획되었습니다. 또한 격벽 시스템은 실린더 내부에 배치되어야 충격시 유체의 급격한 유동을 방지 할 수 있습니다.
펌프에가는 크레인이있는 배출 튜브가 실린더 바닥에 제공되었습니다. 실린더가있는 "배낭"아래에는 엔진에 연료와 산화제를 공급하는 펌프 장치가 있어야합니다. Andreev에 의해 잉태 된이 장치에는 공통 스프링으로 구동되는 두 개의 펌프가 장착되어야했습니다. 그 결과, 펌프 장치는 외부 적으로 3 개의 결합 된 실린더처럼 보이게됩니다. 큰 평균에는 봄이 있었고, 작은 외측에는 펌프가있었습니다.
각 펌프에서 두 개의 파이프가 두 엔진으로 전환되었습니다. 따라서 한 펌프가 두 엔진에 연료를 공급하고 다른 펌프에는 산화기를 공급해야했습니다. 펌프와 엔진을 연결하는 튜브는 가로 트러스의 디자인 특징과 연결된 텔레스코픽으로 제안되었습니다. 전체 분사 장치의 크기를 줄이기 위해 Andreev는 트러스를 접을 수 있도록 제안했습니다. 운반 위치에서 트러스는 중앙 상자로 이동해야 장치의 횡단면 크기가 줄어 듭니다. 일하기 전에, 그들은 배치되어야한다. 이러한 이유 때문에 연료 시스템의 설계에는 연료 구성 요소의 공급을 보장하는 신축 튜브가 있어야했습니다.
두 개의 제트 엔진이 트러스의 측면에 설치되어야합니다. 그들의 안쪽 부분은 내열성 재료로 만들어 질 계획이었고 외부 껍질은 강철로 만들어 질 계획이었다. 엔진에서는 연료가 산화제와 혼합되어 점화되어 제트 추력이 형성되었습니다. 혼합물의 초기 점화를 위해 "가솔린 라이터 유형"의 점화 장치를 사용하도록 제안되었습니다.
큰 관심의 대상은 A.F.에 의해 제안 된 제어 시스템이다. Andreev. 그의 생각에 따르면, 두 개의 엔진이 경첩 식 농장에 설치되고 특수 제어 레버가 장착되어야했습니다. 이 레버의 도움으로 조종사는 엔진의 위치와 추력 벡터의 방향을 변경해야했습니다. 엔진의 동기 또는 비대칭 경사 때문에, 분사 장치는 운동의 궤적을 변경해야했습니다.
본 발명자의 계산에 따르면, 작업 위치에있는 장치의 무게는 약 42이어야합니다. 탱크는 8 kg의 연료와 산화제가 있어야합니다. 100 kg 수준에서 장치의 이륙 중량 (조종사 또는 다른 탑재물을 고려)에 따라 200 km / h 수준에서 비행 속도를 보장하고 하나의 주유소에서 20 km까지의 범위를 보장하기 위해 계획되었습니다.
이륙하기 전에 안드레바 제트기의 조종사는 벨트 시스템이 달린 중앙 상자를 착용하고 비행 준비에 다른 작업을 수행해야했습니다. 그런 다음 컨트롤 레버를 일정 각도로 돌리면 엔진이 시동되었습니다. 그 후, 레버의 도움으로, 트러스가 측면으로 분리 된 후 반응성 가스가 조종사에게 위험하지 않아야합니다.
1921 시작, A.F. Andreev는 최고 경제 협의회 발명품위원회에 신청서를 제출했습니다. 일부 보고서에 따르면이 프로젝트는 1919이 끝날 무렵에 준비되었지만 21이 시작될 때만 제출되었습니다. 발명가는 자신의 개발을 도모하고 특허를 발행 할뿐만 아니라 경험이 풍부한 제트기 장치의 조립에 필요한 자원을 할당 할 것을 제안했으며, 이것은 나중에 실제로 시험되고 평가 될 수있다.
그러나 제트 팩의 잠재 고객은이 제안에 관심이 없었습니다. 제안을 평가하라는 지시를받은 전문가들은 과도한 열정없이 자제에 반응했다. 결과적으로, 발명가는 특허를 받았지만 실험용 제트 장치를 조립하는 명령없이 떠났다. 분명히 제안 된 프로젝트는 기존 조건에서 너무 복잡하고 예상치 못한 것으로 간주되었습니다.
특허에서 그리기. 를 포함한다. 1 및 2 - 탱크 및 연료 펌프가 장착 된 "배낭" 3 및 4 - 중앙 상자, 트러스 및 엔진 N.A. 리니 나
발명위원회는 발명가에게 특허를 발급했다. 15 년 동안의 문서는 1924 년 9 월에만 발효되었습니다. 지금까지 알려진대로, Andreev는 앞으로이 프로젝트의 개발을 계속하지 않았으며 실제로 특허는 흥미로운 발전의 한 지점이되었습니다.
이와 별도로, 프로젝트 A.F. Andreeva에 머물렀다. 역사. 몇 가지 이유로 최초의 제트 팩 프로젝트는 아카이브에서 영원히 사라질 수 있습니다. 그러나 1929에서 그는 N. A. 교수의 책에서 언급되었습니다. Rynin "미사일과 직접 반응의 엔진"(주기 "행성 간 통신"). 이 연구에서 장치의 설계에 대한 설명과 함께 특허 텍스트가 인용되었습니다. 오랜 동안, Andyv 프로젝트에 대한 정보의 유일한 출처는 Rynin이 아니 었습니다.
최근 몇 년 동안 역사가들과 박물관 노동자들의 노력으로 Andreyev 자신과 그의 작품에 대한 새로운 정보가 나타나기 시작했습니다. 그럼에도 불구하고 역사는 그다지 정보를 유지하지 못했고, 발명가에 관한 거의 모든 데이터는 제트 장치 인 배낭과 관련되어 있습니다.
최신 데이터에 따르면 프로토 타입 어셈블리를 포기하겠다는 결정은 특허 발급 수년 전에 1919 년에 이루어졌습니다. 프로젝트 전문 지식을 수행 한 전문가가 옳았다는 것을 인정해야합니다. 후속 이벤트가 표시되면서 소형 액체 로켓 엔진을 만드는 것은 매우 어려운 작업입니다. 또한이 작업은 제트 팩을 개발할 때 고려해야 할 여러 가지 뉘앙스를 심각하게 복잡하게 만듭니다.
프로젝트 A.F의 주요 문제점 Andreeva는 중고 엔진이었습니다. 당시의 액체 로켓 엔진은 높은 성능과 신뢰성을 보여주지 못했습니다. 또한,이 프로젝트는 소형 발전소의 사용이 필요했습니다. 똑같이 문제가되는 것은 연료 시스템이었다. 두 탱크는 액화 가스가 있어야합니다. 당신은 또한 밀봉 된 연료 라인 텔레스코픽 디자인을 사용해야합니다. 한 세기 전에 기술을 사용하여 그러한 기술을 만들 수있는 가능성은 거의 없습니다.
어셈블리가 성공적으로 완료 되었더라도 Andreeva jet 장치는 고성능을 거의 보여주지 못합니다. 이 경우의 주된 문제는 통제 성이되었다. 장치의 제어 시스템은 조종사가 제어해야하는 두 개의 레버로 구성됩니다. 제트 엔진을 움직여 필요한 추진력으로 장비를 제어하는 것이 얼마나 어려울 지 상상하기 쉽습니다. 약간의 잘못된 움직임은 예기치 않은 기동에 장치를 도입 할 수 있습니다. 또한 작은 간격으로 2 개의 엔진을 발사하면 유사한 결과가 발생할 수 있습니다.
제트 장치 설계 A.F. Andreeva는 너무나 복잡했다. 그 건설은 20 대 초반의 산업 역량과 거의 일치하지 않았고, 운영에는 불가능한 많은 어려움이있었습니다. 결과적으로 전문가들은 프로젝트를 분석 했으므로이를 구현하지 않는 것이 좋습니다. 발명가는 특허를 받고 유망한 방향을 던졌습니다.
오랜 기간 동안의 기술 개발 수준으로 인해 발명가는 실용적이고 유지 보수가 용이 한 제트 팩을 만들 수 없었습니다. 그런 기술의 "두 번째 탄생"은 해외 40 대 말기에만 일어났습니다. 나중에, 외국 개발은 약간의 성공을 성취했다. 그럼에도 불구하고, 제트 팩을위한 특허의 개발 및 획득에서의 우위는 국내 디자이너에 속한다.
자료에 따르면,
http://epizodsspace.no-ip.org/
Rynin N.A. 행성 간 통신. 미사일과 직접 반응의 엔진 (역사, 이론 및 기술). - L : Izd. N.A. Rynina, 1929
제트 팩 분야의 진정한 붐은 2 차 세계 대전이 끝난 직후에 시작되었습니다. 그러나 그러한 기술의 첫 번째 프로젝트는 수십 년 전으로 나타났습니다. 가장 초기에 알려진 jetpack 프로젝트가 1919 년에 나타났습니다. 그 저자는 소련의 기술자 A.F이었다. Andreev. 그 당시의 대담하고 비범 한 발전과 마찬가지로, Andreev 장치는 프로토 타입을 조립하는 단계까지 도달하지 못했습니다. 또한 시간이 지남에 따라이 제안은 수십 년 동안 잊혀져 왔으며 방향 자체가 오랜 기간 엔지니어의 관심을 끌지 못했습니다.
1919로 돌아 가기 (1921의 다른 데이터에 따르면), 엔지니어 A.F. Andreev는 제트 엔진이 장착 된 소형 소형 항공기가 제안 된 특허 신청서를 제출했습니다. 이 제품은 사람 또는 소형화물을 20 km의 거리에서 공기로 수송하기위한 것입니다. 저자의 계산에 따르면, 사용 가능한 연료와 산화제 공급을 제공하는 것이이 범위였습니다. Andreev에 의해 잉태 된 그러한 장치는 사람들을 수송하거나 적 위치에 다양한 탄약을 전달하는 데 사용될 수 있습니다.
Andreev jet 장비의 주요 요소는 전체 제품을 조립할 것을 제안했기 때문에 슬라이딩 트러스가있는 중앙의 단단한 상자였습니다. 이러한 동력 요소는 탑재 물 중량과 로켓 엔진의 추진력을 지탱할 수있는 내구성있는 금속으로 만들어 져야한다. 중앙 상자에는 사람이나화물을 넣을 수있는 장소가 있습니다. "승객"의 경우 상자에는 가슴 전체의 높이를 유지할 수있는 하네스 시스템이 장착되어야합니다. 군대에서 사용될 때, 장치는 목표물에 허용 중량의 고 폭발성 또는 화학적 발사체를 제공 할 수 있습니다.
연료 시스템의 "배낭"의 일반적인 계획. Figure Epizodsspace.no-ip.org
조종사 뒤에는 가방과 비슷한 것으로 생각되었던 대형 연료 탱크 장치를 장착 할 것을 제안했습니다. 일반적인 케이싱 내부에는 액화 된 형태로 2 개의 별도의 연료 및 산화제 실린더를 배치 할 것을 제안했습니다. 연료는 탄화수소, 산화제 - 액체 산소 중 하나였습니다. 실린더는 그들 사이에 진공이있는 이중 벽을 가져야하며, 이로 인해 액체의 최적 온도를 유지하도록 계획되었습니다. 또한 격벽 시스템은 실린더 내부에 배치되어야 충격시 유체의 급격한 유동을 방지 할 수 있습니다.
펌프에가는 크레인이있는 배출 튜브가 실린더 바닥에 제공되었습니다. 실린더가있는 "배낭"아래에는 엔진에 연료와 산화제를 공급하는 펌프 장치가 있어야합니다. Andreev에 의해 잉태 된이 장치에는 공통 스프링으로 구동되는 두 개의 펌프가 장착되어야했습니다. 그 결과, 펌프 장치는 외부 적으로 3 개의 결합 된 실린더처럼 보이게됩니다. 큰 평균에는 봄이 있었고, 작은 외측에는 펌프가있었습니다.
각 펌프에서 두 개의 파이프가 두 엔진으로 전환되었습니다. 따라서 한 펌프가 두 엔진에 연료를 공급하고 다른 펌프에는 산화기를 공급해야했습니다. 펌프와 엔진을 연결하는 튜브는 가로 트러스의 디자인 특징과 연결된 텔레스코픽으로 제안되었습니다. 전체 분사 장치의 크기를 줄이기 위해 Andreev는 트러스를 접을 수 있도록 제안했습니다. 운반 위치에서 트러스는 중앙 상자로 이동해야 장치의 횡단면 크기가 줄어 듭니다. 일하기 전에, 그들은 배치되어야한다. 이러한 이유 때문에 연료 시스템의 설계에는 연료 구성 요소의 공급을 보장하는 신축 튜브가 있어야했습니다.
두 개의 제트 엔진이 트러스의 측면에 설치되어야합니다. 그들의 안쪽 부분은 내열성 재료로 만들어 질 계획이었고 외부 껍질은 강철로 만들어 질 계획이었다. 엔진에서는 연료가 산화제와 혼합되어 점화되어 제트 추력이 형성되었습니다. 혼합물의 초기 점화를 위해 "가솔린 라이터 유형"의 점화 장치를 사용하도록 제안되었습니다.
큰 관심의 대상은 A.F.에 의해 제안 된 제어 시스템이다. Andreev. 그의 생각에 따르면, 두 개의 엔진이 경첩 식 농장에 설치되고 특수 제어 레버가 장착되어야했습니다. 이 레버의 도움으로 조종사는 엔진의 위치와 추력 벡터의 방향을 변경해야했습니다. 엔진의 동기 또는 비대칭 경사 때문에, 분사 장치는 운동의 궤적을 변경해야했습니다.
본 발명자의 계산에 따르면, 작업 위치에있는 장치의 무게는 약 42이어야합니다. 탱크는 8 kg의 연료와 산화제가 있어야합니다. 100 kg 수준에서 장치의 이륙 중량 (조종사 또는 다른 탑재물을 고려)에 따라 200 km / h 수준에서 비행 속도를 보장하고 하나의 주유소에서 20 km까지의 범위를 보장하기 위해 계획되었습니다.
이륙하기 전에 안드레바 제트기의 조종사는 벨트 시스템이 달린 중앙 상자를 착용하고 비행 준비에 다른 작업을 수행해야했습니다. 그런 다음 컨트롤 레버를 일정 각도로 돌리면 엔진이 시동되었습니다. 그 후, 레버의 도움으로, 트러스가 측면으로 분리 된 후 반응성 가스가 조종사에게 위험하지 않아야합니다.
1921 시작, A.F. Andreev는 최고 경제 협의회 발명품위원회에 신청서를 제출했습니다. 일부 보고서에 따르면이 프로젝트는 1919이 끝날 무렵에 준비되었지만 21이 시작될 때만 제출되었습니다. 발명가는 자신의 개발을 도모하고 특허를 발행 할뿐만 아니라 경험이 풍부한 제트기 장치의 조립에 필요한 자원을 할당 할 것을 제안했으며, 이것은 나중에 실제로 시험되고 평가 될 수있다.
그러나 제트 팩의 잠재 고객은이 제안에 관심이 없었습니다. 제안을 평가하라는 지시를받은 전문가들은 과도한 열정없이 자제에 반응했다. 결과적으로, 발명가는 특허를 받았지만 실험용 제트 장치를 조립하는 명령없이 떠났다. 분명히 제안 된 프로젝트는 기존 조건에서 너무 복잡하고 예상치 못한 것으로 간주되었습니다.
특허에서 그리기. 를 포함한다. 1 및 2 - 탱크 및 연료 펌프가 장착 된 "배낭" 3 및 4 - 중앙 상자, 트러스 및 엔진 N.A. 리니 나
발명위원회는 발명가에게 특허를 발급했다. 15 년 동안의 문서는 1924 년 9 월에만 발효되었습니다. 지금까지 알려진대로, Andreev는 앞으로이 프로젝트의 개발을 계속하지 않았으며 실제로 특허는 흥미로운 발전의 한 지점이되었습니다.
이와 별도로, 프로젝트 A.F. Andreeva에 머물렀다. 역사. 몇 가지 이유로 최초의 제트 팩 프로젝트는 아카이브에서 영원히 사라질 수 있습니다. 그러나 1929에서 그는 N. A. 교수의 책에서 언급되었습니다. Rynin "미사일과 직접 반응의 엔진"(주기 "행성 간 통신"). 이 연구에서 장치의 설계에 대한 설명과 함께 특허 텍스트가 인용되었습니다. 오랜 동안, Andyv 프로젝트에 대한 정보의 유일한 출처는 Rynin이 아니 었습니다.
최근 몇 년 동안 역사가들과 박물관 노동자들의 노력으로 Andreyev 자신과 그의 작품에 대한 새로운 정보가 나타나기 시작했습니다. 그럼에도 불구하고 역사는 그다지 정보를 유지하지 못했고, 발명가에 관한 거의 모든 데이터는 제트 장치 인 배낭과 관련되어 있습니다.
최신 데이터에 따르면 프로토 타입 어셈블리를 포기하겠다는 결정은 특허 발급 수년 전에 1919 년에 이루어졌습니다. 프로젝트 전문 지식을 수행 한 전문가가 옳았다는 것을 인정해야합니다. 후속 이벤트가 표시되면서 소형 액체 로켓 엔진을 만드는 것은 매우 어려운 작업입니다. 또한이 작업은 제트 팩을 개발할 때 고려해야 할 여러 가지 뉘앙스를 심각하게 복잡하게 만듭니다.
프로젝트 A.F의 주요 문제점 Andreeva는 중고 엔진이었습니다. 당시의 액체 로켓 엔진은 높은 성능과 신뢰성을 보여주지 못했습니다. 또한,이 프로젝트는 소형 발전소의 사용이 필요했습니다. 똑같이 문제가되는 것은 연료 시스템이었다. 두 탱크는 액화 가스가 있어야합니다. 당신은 또한 밀봉 된 연료 라인 텔레스코픽 디자인을 사용해야합니다. 한 세기 전에 기술을 사용하여 그러한 기술을 만들 수있는 가능성은 거의 없습니다.
어셈블리가 성공적으로 완료 되었더라도 Andreeva jet 장치는 고성능을 거의 보여주지 못합니다. 이 경우의 주된 문제는 통제 성이되었다. 장치의 제어 시스템은 조종사가 제어해야하는 두 개의 레버로 구성됩니다. 제트 엔진을 움직여 필요한 추진력으로 장비를 제어하는 것이 얼마나 어려울 지 상상하기 쉽습니다. 약간의 잘못된 움직임은 예기치 않은 기동에 장치를 도입 할 수 있습니다. 또한 작은 간격으로 2 개의 엔진을 발사하면 유사한 결과가 발생할 수 있습니다.
제트 장치 설계 A.F. Andreeva는 너무나 복잡했다. 그 건설은 20 대 초반의 산업 역량과 거의 일치하지 않았고, 운영에는 불가능한 많은 어려움이있었습니다. 결과적으로 전문가들은 프로젝트를 분석 했으므로이를 구현하지 않는 것이 좋습니다. 발명가는 특허를 받고 유망한 방향을 던졌습니다.
오랜 기간 동안의 기술 개발 수준으로 인해 발명가는 실용적이고 유지 보수가 용이 한 제트 팩을 만들 수 없었습니다. 그런 기술의 "두 번째 탄생"은 해외 40 대 말기에만 일어났습니다. 나중에, 외국 개발은 약간의 성공을 성취했다. 그럼에도 불구하고, 제트 팩을위한 특허의 개발 및 획득에서의 우위는 국내 디자이너에 속한다.
자료에 따르면,
http://epizodsspace.no-ip.org/
Rynin N.A. 행성 간 통신. 미사일과 직접 반응의 엔진 (역사, 이론 및 기술). - L : Izd. N.A. Rynina, 1929
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