방랑자에 대한 평가

공무원이 우리의 하늘을 외국인에게 준다.


Становление России как 비행 державы началось сто лет назад под лозунгом великого князя Александра Михайловича: «Воздушный флот России должен быть сильнее воздушного 함대 우리의 이웃. 이것은 우리 나라의 안보를 소중히 여기는 모든 사람에게 기억되어야합니다.” 이 말은 오늘날 특히 관련이 있습니다.

프랑스의 하늘에서 Newpora와 Farman의 진열대를 용감하게 조종했을 때, 러시아는 상트 페 테르 부르크에서 키에프로 날아와 러시아 천재 이고르시 코르 스키의 세계 최초의 4 기 엔진 비행선으로 돌아 왔습니다. 제 1 차 세계 대전의 하늘에서, 무거운 폭격기 "Ilya Muromets"의 제 1 항공기는 제국 러시아 함대의 전투력에서 용감하게 싸웠습니다. 혁명 이후, 노동자와 농민의 적 (이전 제국) 항공 함대는 평화로운 시절에 계속해서 국가 업무를 해결했습니다. 1922에 돌아와서, 소비에트 연방 러시아 최초의 모스크바 - 하리 코프 항공 노선은 같은 "Muromtsy"에 열렸습니다. 전후의 폐허가 된 몇 해 동안 항공기 공장이 립스틱 공장으로 간주되었지만 스탈린은 이미 1933에서 "우리는 항공 산업이 없었습니다. 우리는 지금 그것을 가지고있다! "

소련 항공은 북극과 북쪽 항로를 정복하여 시베리아와 극동의 재물을 조장하고 쉴 루스 키니를 구해 냈으며 모스크바에서 북극을 거쳐 미국으로가는 최단 경로를 만들었습니다. 이러한 야심 찬 임무는 국가의 시장 관계가 부재 한 가운데 성공적으로 해결되었으며, 나아가 항공기 및 자체 생산 엔진에서도 성공적으로 해결되었습니다. 그런데, 항공 인력은 또한 국내 교육 기관에서 훈련을 받았다. 유명한 슬로건 "150에게 수천 명의 조종사를 보자!"를 기억하십시오. 그리고 그것은 주어졌습니다. 또한 독일의 조종사는 민간인 루프트 한자 항공 회사와 미래의 Luftwaffe를 위해 리페 츠크 센터에서 훈련되었습니다.

그때도 우리는 항공기 엔진, 전투기 및 민간 항공기를 해외에서 인수했으나 연구 및 테스트를 위해 주로 단일 사본으로 확보했습니다. 그리고 항공기 및 엔진의 대량 생산을 위해 면허가 구매되었습니다. 동시에 우리는 IAC (Interstate Aviation Committee)를 가질 필요가 없었습니다. 공군과 같은 정책은 공군이 현대 전투 차량과 민간 항공기를 전설적인 Li-2 비행선에 재 장비 할 수있게했다.

방랑자에 대한 평가민간 항공 함대는 독일 파시즘에 대한 승리의 원인에 크게 기여했습니다. 민간 항공 함대의 항공 부문은 레닌 그라드를 포위 한 사람들에게 음식을 전달하고, 부상당한 아이들을 그레이트 랜드로 데려 갔고, 육군과 당파 운동 공급에 종사했고, 전투기를 공장에서 전면으로 몰아 부치고, 알래스카 - 시베리아의 독특한 항공 루트를 건설하고 운영했습니다.

8 월에 극지방 비행 조종사가 베를린 1941을 폭파했으며 인민위원회 모로 토프는 1942에서 모스크바에서 미국으로 몰 았고 스탈린은 1943에서 테헤란으로 보냈습니다. 민간 항공 함대의 조종사가 산에서 그들을 구출하고 유고 슬라비아 정부를 티토 원수에게 인도하여 5 월에 1945이 베를린에서 빅토리 배너를 모스크바로 가져 왔습니다. 그런데 전쟁 기간 동안, 오늘날의 제재 대신에, 자본가들은 우리에게 18 수천 대의 전투기를 해외로부터 공급 받았고, 이것은 전쟁 4 년 만에 소련 항공기 산업에 의해 생산 된 전체 함대의 20 퍼센트를 차지했습니다.

평화로운 또 다른 시대, 이미 냉전, 전직 프론트 라인 조종사들은 터보프롭 기술을 익히고 제트 추력으로 전환하고 초음속을 극복했습니다. 민간 항공이 적극적으로 참여하지 않는 나라에는 국가 경제 과제가 하나도 없었다. 그 당시에는 시장이 아니라 국가와 국민을위한 것이 었습니다. 이 티켓의 가격은 칸칸 차량의 요금을 초과하지 않았고, 반세기 전 1964에서는 민간 항공기가 40을 수백만 명의 승객에게 수송 한 후 민간 항공 함 대장을 민간 항공부로 전환했습니다.

곧 소련 "아에로플로트"는 세계에서 가장 큰 항공사가되었습니다. 이것은 항공 분야의 주정부 정책이 러시아 교통부 내부에서 압도적으로 압도적으로 부서별 된 것이 아니라 Zhigarev, Zhavoronkov, Loginov, Bugayev 및 Volkov와 같은 국가 군에 의해 결정 되었기 때문에 발생했습니다. 그러나 주요한 것은 이중 용도 산업으로서의 민간 항공이 군사 분야에서 국가 안보의 중요한 부분이되었다는 것이다.

자신의 목표 게임


90s에서 소련 사회 시스템의 변화와 함께 민간 항공부는 폐지되었다. 업계의 급속한 민영화가 시작되었고 민간 항공 관리 시스템이 시장 이익을 위해 9 번 변경되었습니다. 국내 생산 항공기가 운항에서 제외되고, 외국 항공 라이너에 대한 면세 수입이 개시되었습니다. 항공사의 힘을 얻은 고급 관리자는 수천 명의 일류 조종사를 거리로 몰아와 일을하지 않고 떠났습니다. 오늘날 러시아 민간 항공기에는 17 수천 명의 조종사 만 있으며, 소련에서는 70 수천 명이 아닌 8,000 명이 항공기 사령관입니다. 그리고이 국가 엘리트는, 그리고 당신이 원한다면 - 마케터의 국가의 유전자 풀은, 다시 한번 그들의 직업을 무해하게 박탈합니다. 공무원들은 항공 대학교 수를 줄이고 자금 지원을 줄이려고 노력하고 있으며, 반대로 관리자는 하늘에있는 인력 부족에 대해 불평합니다.

2014에서는 대중의 반대에도 불구하고 러시아 항공사의 조종사로 수 백명의 외국인을 고용하는 법을 성공적으로 시행했습니다. 그리고 사업을 위해 국내 스포츠에서 외국 선수와 감독을 힘과 주력으로 구입한다면 항공은 축구가 아닙니다. 이것은 이중 용도 산업입니다. 본질적으로 국가를 위해 설계되었습니다. 그리고 평화로운 날들과 수년간의 시험에서.

불편한 질문들


위와 관련하여, 저는 Rosaviation의 공의회 의장으로서 질문을합니다.

첫 번째. 법에 의해 해외에서 고용 될 수있는 500 항공기 대장은 러시아의 하늘을 적들로부터 방어 할 것입니까? 물론 아닙니다! 그들은 첫 기회에 외국으로, 심지어 승객과 비행기를 타고도 러시아의 시민으로 도망 갈 것입니다.

그러나 UTair와 Transaero 회사에서 최근에 해산 된 조종사 수백 명은 조국을위한 전투에 들어갈 것입니다! 이전에 우리 나라에 있었던 것처럼 그들이 준비 할 필요가 있습니다. 민간 조종사는 공군의 제트 항공기에 대해 교육을 받았고 군용 조종사는 아에로플로트에서 비행하는 법을 배웠습니다. 예를 들어, Tu-16 폭격기의 장거리 항공 비행 연대에서는 35 대원이 있었고 Tu-104 제트 라이너의 민간 항공 함대 비행 비행 대대에는 35도있었습니다. 군 복무 중 아에로플로트 함장의 모든 지휘관을 알고 있었고 전쟁의 2 일째에 취항하게되었습니다.

그리고 이제 우리는 900리스 (판독 외계인) 항공기와 8000 1 등석 대장을 보유하게되었습니다. 7000 조종사는 소총과 민병대가 특별한시기에 어디로 갈 것입니까? 전쟁 중 공군 전투기를 조종하는 것을 가르치는 것은 너무 늦습니다.

두 번째 질문. 사자의 몫 - 우리나라에서의 항공 교통량의 90 퍼센트는 외국 제 항공기에서 수행되며, 인구의 9 %만이 항공 요금을 사용합니다 (항공권 가격이 비싸서). 많은 사업가들이 해외로 비행기를 타고 나라 내부를 여행하며 크리미아로가는 주요 스포츠 행사 및 휴가객, 공무원 및 경비원을 방문합니다.

4 명이 중풍 병자


그렇다면 누가 우리에게 러시아에 하늘을 내놓습니까? 사람, 주 또는 시장?

이것을 처리하고 주요한 것으로부터 시작합시다 - 경영진과 함께.

1991에서는 민간 항공부가 폐지 되었기 때문에 러시아 공군에 의해 시스템이 여러 번 변경되었습니다. 현재 관리는 네 가지 구조 사이에서 흐릿합니다.

1. 교통부는 민간 항공 분야의 국가 정책 정의 부서에서 대표했다.

2. Rostransnadzor.

3. 고속도로 항공위원회.

4. 연방 항공국.

항공기의 감 항성, 비행 안전, 작업장의 창출 또는 감소, 해고 된 사람들의 운명에 책임이있는 사람은 이러한 구조에서 찾아 내지 못할 것입니다.

예를 들어, 가장 큰 러시아 항공 인 Transaero의 위기는 "연착륙"으로 평가됩니다. 그 이유는 조사되지 않았고, 관련 결론은 만들어지지 않았다. Transaero 항공편에는 약 650 억 루블 상당의 10 천 티켓이 판매되었지만 러시아에서 두 번째로 큰 항공사는 파산 절차를 완료합니다. 그리고 소치에있는 2015 투자 포럼에서 공무원 한 명만이 "슈퍼 제트"에서 외국 부품을 국내 부품으로 변경해야한다고 언급했습니다.

러시아에 대한 미국과 유럽 연합의 제재가 도입됨에 따라 외국 제 항공기와 해외 조종사에 의존하는 것이 전략적 실수임을 분명하게 알게되었습니다. 산업 정책을 결정하는 교통부는 법률, 명령 및 기타 문서를 준비 할 때 Federal Air Transport Agency의 경험 클럽, 전문가위원회 및 공의회 구성원 및 노조의 여론 및 권고 사항을 무시합니다. 교통부의 공청회에는 항공 공공 구조의 대표조차 없다.

동시에 한 명의 전문 조종사가 아닌 부서 직원이 자발적으로 조종사의 학급 자격을 폐지하고 조종사 자격증을 일회용 책으로 대체하고 조종사가 이륙으로 대량의 항공기를 통제하는 것이 아니라 선상에있는 승객 수로 무거운 항공기를 통제 할 수있게했습니다. 법무부는 항공기의 감 항성 통제를 폐지하는 법을 제정했으며 적절한 면허가없는 인원은 공중 작업에 종사하도록 허용 될 수 있습니다.

Rostransnadzor는 ICAO 표준을 준수하지 않으며 지도자의 높은 일반 정보를 존중하며 기능적 목적을 달성하지 못합니다.

러시아의 민간 항공기에서는 허용 가능한 수준의 비행 안전이 아직 결정되지 않았으므로 고위 공무원이 임명되지 않았습니다.

활동에서 IAC는 원칙적으로 시카고 협약의 상식 및 규정을 위반하는 항공 사고 조사와 항공기 및 시설 (비행장) 인증을 절충하지 않고 결합합니다. 예를 들어, IAC는 Vnukovo 비행장 인증을 받았으며 팔콘의 충돌도 조사 중입니다. IAC는 누구에게나 어떤 것도 책임지지 않으며 (결국 국제적이기도합니다) 러시아 재무부로부터 자금을 지원받습니다.

연방 항공국에 대해서. 부서장과 Rosaviation 책임자는 전문 교육 수준이 높고 업계에서 적절한 수준의 전문 교육을 받았으며 양질의 일자리 경험을 보유하고 있으며 러시아 정부의 정책을 결정하기 위해 정부에 따라 교통부에서 임명 한 공무원에 대해서는 언급 할 수 없습니다. 동시에, 기관은 러시아의 분단 된 민간 항공 통제 시스템 내부에서 그 활동이 급히 압박되어 그 기능을 완전히 실현할 수 없습니다.

MGA 반환


위와 관련하여, 나는 그것이 적절하다고 생각할 것이다 :

1. 연방 항공국 (Federal Air Transport Agency)에 기초하여 단일 민간 항공 행정 부서 (ICAO 문서에서 요구하는대로) - 민간 항공부를 재창조합니다.

2. 연방 항공국에 민간 항공부의 기능 분실을 허락하는 계기로 동시에, 위의 구조에서 모든 민간 항공 함대의 더 운명에 대한 모든 권리, 권한 및 완전한 책임을 전가시켜야합니다.

결론적으로 Imperial All-Russian Aeroclub의 Baron I. Stenbock-Fermor 대통령의 말을 상기 해 보겠습니다. "어떤 경우에도 확실합니다. 노예를 피하기 위해 직접 군대가 아니라 경제적, 문화적으로 독립을 유지하고 커다란 권력을 유지하기 위해서는 러시아가 항공 함대를 필요로한다 "(잡지"Aeronaut ", 3 년 동안의 1909).

민간 항공은 궁극적으로 Tu-160 전략 로켓 운반선에서 노선 비행을 한 후 러시아 공군에 인도 한 것과 마찬가지로 러시아 대통령과 동일한 높은 점수를 획득 할 의무가 있습니다. 협조. 아름다운 고마워. 푸틴. "
Ctrl 키 엔터 버튼

실수로 눈치 챘다. 텍스트를 강조 표시하고를 누릅니다. Ctrl + Enter를

50 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. 휘발유 21 10 월 2015 14 : 22 새로운
    • 31
    • 0
    + 31
    Если отрасль перестает принадлежать, приносить пользу народу - она теряет смысл. Безусловно необходимо поддерживать, обучать, взращивать своих Российских пилотов, чем брать гастеров из за рубежа.
    Мало того, что отнимем хлеб (высокооплачиваемый между прочим и высококвалифицированный) у своих, так еще и наймем непонятно кого и где обученных.
    За отечественных летчиков! Нельзя сдавать такую важную отрасль барыгам на откуп.
    1. kot28.ru 21 10 월 2015 14 : 39 새로운
      • 27
      • 0
      + 27
      Меня поражает во всем этом то,что ко всему относятся с ПОЗИЦИИ ПРИБЫЛИ!Не выгодно содержать больницы,почтовые отделения,маршруты по деревням,школы сокращают-оптимизация,поезда отменяют-не выгодно,КАК,ПОЧЕМУ в ругаемом СССР о выгоде не слышали простые люди,теперь,чтобы жить как люди,нужно уехать в город,потому что там цивилизация!Пока на уровне государства будет отношение о выгодности содержания школ,больниц,маршрутов автобусов,социалки в целом-мы будем планомерно деградировать,потому как все превращено в извлечение прибыли! hi
      1. 21 10 월 2015 16 : 25 새로운
        • 14
        • 0
        + 14
        На счет выгоды согласен полностью!
        Не выгодно стало Якунину людей возить он электрички отменил.
        Оборзели эти управляющие.
        Привыкли чинуши деньгами жизнь мерить.
        Сами при этом ни чего не создали. Лишь распределять и тратить желают.
        Я что-то не слышал, что бы частник жд дорогу построил или аэропорт.
        Не говоря уж о заводах в тяжелой промышленности.
        Как приперло, так к армии обратились с постройкой ЖД мимо Украины.
        Потому как в армии нет демократии!!!
        А значит есть дисциплина и порядок!!!
        И как следствие есть выполнение поставленных задач.
      2. 블라디미르 1964 21 10 월 2015 17 : 27 새로운
        • 5
        • 0
        +5
        제품 견적 : kot28.ru
        Меня поражает во всем этом то,что ко всему относятся с ПОЗИЦИИ ПРИБЫЛИ!Не выгодно содержать больницы,почтовые отделения,маршруты по деревням,школы сокращают-оптимизация,поезда отменяют-не выгодно,КАК,ПОЧЕМУ в ругаемом СССР о выгоде не слышали простые люди,теперь,чтобы жить как люди,нужно уехать в город,потому что там цивилизация!Пока на уровне государства будет отношение о выгодности содержания школ,больниц,маршрутов автобусов,социалки в целом-мы будем планомерно деградировать,потому как все превращено в извлечение прибыли!


        Вот и я, Уважаемый Роман, как увижу открывающего рот ДАМы и "членов его кружка" а по совместительству министров типа нашего правительства, сразу задаю себе теже вопросы.

        불행히도 이와 같은 것. hi
    2. 2s1122 21 10 월 2015 14 : 47 새로운
      • 0
      • 0
      0
      Хотят 11сентября унас в россии повторить,(неумные люди. .....?) am
    3. g1v2 21 10 월 2015 15 : 14 새로운
      • 3
      • 0
      +3
      Ну насчет трансаэро. Cовладелец авиакомпании S7 («Сибирь») Владислав Филев подписал соглашение о покупке у Александра Плешакова не менее 51% акций «Трансаэро». Новый владелец попытается избежать банкротства проблемного перевозчика. Это было вчера.
      А насчет всего остального ответ один - капитализм. То за что население союза глотку драло в 80-е . Конкуренции с транснациональными компаниями наши перевозчики и авиапромышленность не выдержала. В советское время авиаперевозчики и промышленность не думала о прибыльности , рентабельности, комфорте и конкуренции , плюс после развала Союза многие цепочки оказались разорваны границами. Тч сейчас отрасль и гражданская авиация начинают жить при капитализме и отвоевывать небо у западных компаний. Цепочки , разорванные границами , поменяны, кол-во авиаперевозок растет , конкурентоспособные самолеты начинают появляться. Админресурс подключается , тч все шансы - будет тяжело , но шансы неплохие . Да и последний штрих - хватит все время ссылаться на СССР . Эту страну мы ВСЕ прокакали и ее история нам сейчас ничем не поможет . Другое время, другие условия, другой строй, другая страна . И постоянно вспоминать как было раньше бессмысленно - это было в другой жизни и ТАК УЖЕ НЕ БУДЕТ КАК МИНИМУМ ЛЕТ 50 . Жить надо реальным и будущим , а не прошлым. Страна , где мы родились, погибла и мы ее не спасли , это уже данность . Сейчас у нас новая страна и новые условия - давайте хоть эту страну не прокакаем ! 의뢰
      1. gjv
        gjv 21 10 월 2015 15 : 34 새로운
        • 6
        • 0
        +6
        제품 견적 : g1v2
        Ну насчет трансаэро. Cовладелец авиакомпании S7 («Сибирь») Владислав Филев подписал соглашение о покупке у Александра Плешакова не менее 51% акций «Трансаэро». Новый владелец попытается избежать банкротства проблемного перевозчика. Это было вчера.

        И сразу же Росавиация кидает попытку Владислава Филева, отозвав Сертификат перевозчика валят Трансаэро на землю. Я хоть и летал Аэрофлотом и S7, но так откровенно душить конкуренцию - это что? 뭐
  2. mig31 21 10 월 2015 14 : 24 새로운
    • 4
    • 0
    +4
    Господи! Отец Наш! Мы, РОССИЯ!!!, САМАЯ АВИА-КОСМИЧЕСКАЯ СТРАНА В МИРЕ . ..
    1. lelikas 21 10 월 2015 14 : 37 새로운
      • 2
      • 0
      +2
      제품 견적 : mig31
      Господи! Отец Наш! Мы, РОССИЯ!!!, САМАЯ АВИА-КОСМИЧЕСКАЯ СТРАНА В МИРЕ . ..

      Сегодня есть какой то праздник ? 웃음
      1. mig31 21 10 월 2015 15 : 10 새로운
        • 3
        • 0
        +3
        Вспомните историю - куда не кинь ,по всюду РУССКИЕ фамилии ,а праздников предостаточно в связи с воздушным пространством....
        1. gjv
          gjv 21 10 월 2015 15 : 45 새로운
          • 2
          • 0
          +2
          제품 견적 : mig31
          Вспомните историю - куда не кинь ,по всюду РУССКИЕ фамилии

          오늘 이름으로 - именины Василий, Виктор, Владимир, Дмитрий, Елизавета, Иван, Мария, Надежда, Николай, Павел, Пелагея, Петр, Таисия, Татьяна.
          С Именинами, Никодай (л - наверное всё таки?) ! 눈짓
        2. Amurets 22 10 월 2015 01 : 14 새로운
          • 2
          • 0
          +2
          А сколько русских принесло проблем с того берега океана нам же. Вспомним пожалуй:И.Сикорский,А.Северский,А.Картвелли
          .Это только авиация.А в других отраслях науки и техники?И кто знает сколько современных русских учёных и конструкторов трудится в ихних Научных центрах на благо супостата,потому что у них отобрали последнюю надежду.Посмотрите вчерашнюю статью;Будет ли Тула ковать оружие.Это крик души.
      2. 댓글이 삭제되었습니다.
      3. gjv
        gjv 21 10 월 2015 15 : 39 새로운
        • 0
        • 0
        0
        제품 견적 : lelikas
        Сегодня есть какой то праздник ?

        У великобритов аж два - День Трафальгарского сражения, День яблока.
        И у "братцев"-китайцев счастливый день - Праздник Чунъян — праздник двойной девятки. Он приходится на девятый день девятого месяца по лунному календарю. 사람
        1. lelikas 21 10 월 2015 15 : 58 새로운
          • 4
          • 0
          +4
          제품 견적 : gjv
          , День яблока.

          Думал , с прошлого года он и Польским стал ! 웃음
  3. 2s1122 21 10 월 2015 14 : 42 새로운
    • 5
    • 0
    +5
    Вот пожалуста как нашы чиновники за государсто ратуют,наверное уже откаты получили и отрабатывают.А мы все Познер предатель,родины в лице России у нево нет,у чиновников родины нет у них один шенген остался.Сказал бы да аккаунт мой заблокироют
  4. 아 프리 카 네즈 21 10 월 2015 14 : 46 새로운
    • 6
    • 0
    +6
    Полный абсурд, страна давшая миру Гагарина, приглашает из за границы пилотов. Ау, чиновники, вам то самим не стыдно за то, что вы творите.
    1. kot28.ru 21 10 월 2015 15 : 00 새로운
      • 9
      • 0
      +9
      У них чувство стыда гасится валютным эквивалентом в кармане,как изжога содой! hi С утра новости о том,как чиновники землей торговали в подмосковье,А ЧТО,РАНЬШЕ ОБ ЭТОМ НИКТО НЕ ЗНАЛ,КВАРТИРА В ЭМИРАТАХ,НА СЛУЖБУ ИЗ ИСПАНИИ-ОНИ ЖИВУТ В САМОМ ЛУЧШЕМ ДЛЯ НИХ ГОСУДАРСТВЕ,УВЕРЯЯ,ЧТО В СТРАНЕ КРИЗИС!Да прекратите уже воровать и все будет хорошо!Не прекратят!У ВВП хватило мужества долбануть ИГИЛ,почему бы не начать РЕАЛЬНО сажать воров? hiИли же у нас не 37-й?Так уже 2015,а все в ожидании чуда...
      1. Alf
        Alf 21 10 월 2015 21 : 48 새로운
        • 3
        • 0
        +3
        제품 견적 : kot28.ru
        ,почему бы не начать РЕАЛЬНО сажать воров?

        Потому что, в таком случае Кремль будет обезлюден.
  5. 알토 21 10 월 2015 14 : 50 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    Насчёт возрождения авиа- и космо-прома только "за"...Насчёт управления авиационной отраслью не знаю, специалистам виднее, как административно выстроить управление и зоны ответственности ...Насчёт наших чиновников вообще давно не обольщаюсь, из 4 действий арифметики уверенно знают только "вычитание" и "деление", "сложение" с трудом, "умножение" уже как дифференциальное уравнение, результат не очевиден...Про алгебру и остальные науки даже говорить не стоит, вся логика заключается в том "что где то там (Китай или Запад) мы это купим, туда поставим, и это будет работать", а наше русское "изначально плохое, не отвечает требованиям, не надо делать профанацию из импортозамещения"(мысли Медведева, если кто не понял).
  6. pts-m 21 10 월 2015 14 : 51 새로운
    • 0
    • 0
    0
    н-да-а.за штувалом сидеть это не на палочке верхом скакать по каридорам дома правительства в москве.
    1. 2s1122 21 10 월 2015 15 : 02 새로운
      • 1
      • 0
      +1
      Хочу добавить,есть опыт тех же штатов когда военных летчикам по какимто обстоятельствам ушетшых в запас предлагали (или как там)работу в гражданских авиокомпаниях.И опытные кадры и 1000% свои проверенные люди,(такое впечатление что чиновников в думу с верховной рады в киеве набирают)
  7. FID
    FID 21 10 월 2015 14 : 53 새로운
    • 4
    • 0
    +4
    Да уж... Ту-160М2 в срок или как? Это еще с Гайдарки пошло - мы все купим...
  8. 이반 투차 21 10 월 2015 15 : 00 새로운
    • 8
    • 0
    +8
    Летал тут в сентябре на А-320 и Боинге 767 соответственно, и сидя сжавшись как курица на насесте с ностальгией вспоминал удобный Ту-154,Ил-62,86,92.да,да я помню их!,я мелким с ледовиками ещё на Ил-14 успел полетать,помню как там уши закладывало и детвора в ор на весь салон расходилась.так вот, еле вынес эти долбанные 3 с половиной часа. даже,извините, в Ан-24 удобнее было.эти же двое, впаренных нам чёрт знает когда, типа они лучше и менее шумные и тд и тп... по своему удобству они, ну максимум, это узкий продуваемый и свистящий Як-40. к чему это я...,помимо всего вышеописанного пора наверное и свой гражданский флот поднимать, своими машинами,а не мало(а мало ли?) б/у из-за бугра.
    1. FID
      FID 21 10 월 2015 15 : 09 새로운
      • 6
      • 0
      +6
      제품 견적 : Ivan-Tucha
      Ту-154,Ил-62,86,92

      Прошу прощения Ил-96, а не 92... Я еще и на Ли-2 полетал пятиклассником-детенышем на Чукотке, Ил-12/14/18 - вообще родные были...
    2. 총검 21 10 월 2015 15 : 18 새로운
      • 2
      • 0
      +2
      제품 견적 : Ivan-Tucha
      Летал тут в сентябре на А-320 и Боинге 767 соответственно, и сидя сжавшись как курица на насесте с ностальгией вспоминал удобный Ту-154,Ил-62

      Летал на А–320 греческой компании, нормально – никаких "куриных" ощущений, да и в "Трансаэро" тоже, а в 154–м коленки упирались во впереди стоящее! В Ил–62 довелось сидеть возле аварийного люка, там вообще расстояние было ого–го, пройти можно свободно!
    3. 보 야카 어 21 10 월 2015 15 : 20 새로운
      • 8
      • 0
      +8
      "Летал тут в сентябре на А-320 и Боинге 767 соответственно, и сидя сжавшись как курица"////

      Ну, это проблема не конструкторов самолета, а авиа-компаний.
      Они заказывают количество рядов мест. Если жадные, тесно в салоне,
      если не очень - тогда терпимо.
    4. 눈보라 21 10 월 2015 15 : 31 새로운
      • 5
      • 0
      +5
      나도 소련으로부터 Yak-42와 Il-96만을 타고 날아 보지 못했고, Boeing과 A-300 항공기를 타고 BTA 항공기에 착륙했다. 승객 인 나는 고질적이어서 내 출신 국가가 말할 내용에 많은 차이를 보이지 않는다. 그 사람에게 그냥 말하게하십시오. 최근에 나는 왜 항공사가 Tu-204 운영에 관심이 없는지 여기에서 읽었습니다. 이 기사에 따르면 투폴 레프의 사람들은 "어리 석다"는 것이 밝혀졌다. 기술 장비가 일치하지 않습니다, 연료 필러 목의 디자인은 비표준이지만, 어댑터가 없으며 초등식 견인기가 없으므로 90에 불만이 있습니다. 결과적으로 지구상의 단순한 브랜드는 다른 브랜드의 두 배입니다! 그리고 돈은 동업자뿐만 아니라 수익성으로도 취소되지 않았습니다! 그리고 문제는 뒤에서 부서 질러야 할 마찰이 누군가를 쫓아 내고, 누군가 벗어나게하고, 단순한 사람들이 이익을 얻는다는 것입니다. 하지만 누가 우리를 필요로하니?! Joseph Vissarionovich는 어떻게하면 눈썹을 움직여 "나는 동지 또는 어리 석거나 해충을 이해하지 못하니?"하고 기억하지 못한다. 2 주 그리고 모든 것이 해결 될 것입니다.
      1. FID
        FID 21 10 월 2015 16 : 10 새로운
        • 9
        • 0
        +9
        제품 견적 : blizart
        , элементарно нет водил для буксировки и так 90 с лихвоем нареканий.

        Я удивляюсь и как это кубинцы умудряются на Ту-204 летать... И водил нет, и горловины, оказывается, нестандартные, а они, дурачки летают... И еще просят...
        1. 눈보라 21 10 월 2015 16 : 59 새로운
          • 0
          • 0
          0
          그래서 러시아의 한 회사는 만족스러운 결과를 얻었습니다. 어떻게? 끌과 같은 어머니의 도움으로. 캐리어가 설계되고, 어댑터가 구성되었으며, 따라서 96 결함이 있습니다. 그러나 선택의 여지가 있다면 모든 정직함에서. 너는 무엇을 선택할 것인가? 그리고 쿠바 사람들은 그것을 가지고 있지 않았습니다.
          1. FID
            FID 21 10 월 2015 18 : 02 새로운
            • 5
            • 0
            +5
            제품 견적 : blizart
            А у кубинцев его не было.

            Вы удивитесь, но у кубинцев и "арбузы" и "бобики" есть... Не надо, насчет выбора. И эксплуатация импортной техники это не пряник... А насчет российской компании и долота... Вы откуда сведения черпаете, драгоценный Вы мой. Из а/к? Или по слухам?
        2. 개 1965 21 10 월 2015 18 : 56 새로운
          • 2
          • 0
          +2
          Когда-то мой одноклассник, летавший в ту пору на ТУ-154 говорил, что "тушка" теоретически может сесть с неработающими двигателей. Как выяснилось - разговор о том, что туполевые хорошие планера - правда. Главное, летчик должен быть Мастером.

          14 января 2002 г. Ту-204 приземлился в Омске в режиме планирования. Заход на посадку осложнялся сильным боковым ветром. Самолет, поехав по взлетной полосе, выкатился за ее пределы более чем на 400 метров. Никто из пассажиров не пострадал. Командир экипажа Андрей Чистосердов. 15 000 часов налет и 30 лет стажа.

          Но всё же не дай Бог кому- либо попасть в такую ситуацию. Лучше пусть всё так и окончится тренажёром.
        3. Aleksandr1959 22 10 월 2015 13 : 47 새로운
          • 0
          • 0
          0
          В свое время Лебедев, когда был владельцем Red Wings ставку делал на Ту-204 и прекрасно компания работала. Вдобавок он еще был готов приобрести эти машины.
          Так что не только иностранцы их ценят.
    5. XYZ
      XYZ 21 10 월 2015 16 : 11 새로운
      • 1
      • 0
      +1
      Летал недавно на А-321. Это какой-то кошмар! Держ ать колени прямо просто невозможно, хотя я чуть выше 180 см. Только если ноги высунуть в проход можно как-то расслабиться. С ностальгией вспоминаю ИЛ-86. Как там было комфортно.
  9. 2s1122 21 10 월 2015 15 : 14 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    Не в тему"Цыгани во Францыи захватили мерию,вокзал и подожгли покрышки"Европе европейские ценности неумные люди б...?(статья в политическом обозрении) hi
  10. vell.65 21 10 월 2015 15 : 21 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    В связи с рынком,всё теперь поставлено в угоду кому-то,но не государству народу в нём живущему.Образование,авиация,промышленность_кто следующий будет готов к упрощению,не пора ли кабмин вместе с председателем поменять?
  11. Alex_59 21 10 월 2015 15 : 40 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    Yakovlev Design Bureau와 Irkut에 대한 모든 희망. MC-21 만 날아간다면 ...
  12. 푸쉬 카 21 10 월 2015 15 : 46 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    Полностью поддерживаю. Отечественное, это то, что нам никто не запретит, не отнимет. И пусть двигатели Пратт энд Уитни или Роллс-Ройс пока лучше наших, только создавая и эксплуатируя свои мы сможем достигнуть их уровня и обогнать их и обеспечить свою безопасность. А то надоело читать по-детски восторженные статьи про наш МС-21 с двигателями Пратт энд Уитни. Да и с лётным и техсоставом что военной, что гражданской авиации - беда. По одному училищу оставили. (Одна история с академией имени жугарина чего стоит.) В ГА "Ежегодная потребность в пилотах около 2 тысяч человек, а летные училища выпускают не более 500 человек"! Создадим самолёты, а кто летать будет?
    1. 총검 21 10 월 2015 16 : 11 새로운
      • 1
      • 0
      +1
      제품 견적 : Pushkar
      В ГА "Ежегодная потребность в пилотах около 2 тысяч человек, а летные училища выпускают не более 500 человек"!

      Попробуй еще устройся на работу после училища! Да и дальше не лучше, знаю людей, которые за свои деньги переучивались, что бы летать.
  13. 마레 만 바실 리치 21 10 월 2015 16 : 03 새로운
    • 3
    • 0
    +3
    Друзья, ну что тут говорить. О какой отечественной авиации может идти речь. У толстосумов одна мысль, одна цель - свой карман. Люди во власти превратили страну в кормушку. Много свинья в хлеву думает о корыте из которого ест?
  14. IAlex 21 10 월 2015 16 : 20 새로운
    • 0
    • 0
    0
    На вопрос автора куда девать кваллифицированных пилотов и куда они денутся во время войны отвечаю. Все патриотичные пилоты свалят за рубеж как и не патриотичные. При зарплате КВС в 10.000$ и нехватке пилотов за рубежом, работа там для них всегда найдется. В РФ прокормить 8000 тыс. пилотов при таких зарплатах, и ценах на топовые самолеты для них и обслуживание, с нынешнем уровнем жизни, где зарплаты в Тверской области составляют 150$ наверное проблематично...

    Поэтому патриотично или нет, но международный рынок определит их по местам, когда нефть вырастит до 100 - 120 баксов, и снова появятся вакансии с нормальными рыночными зарплатами, они опять в РФ притекут. Почему я уверен в этом, да потому что это не обслуживающий персонал и к средним зарплатам в стране не привязан...

    Вопрос с армейскими пилотами и местными авиалиниями, совсем другой, ибо по мнению мэинстрим авиакомпаний, там уровень квалификации низкий и зарплаты в 1.500$ для КВС на рыло вполне достаточно. Вот эти пилоты то как раз не уйдут ни куда, ибо летают на дровах, и у них патриотизм не улетит в другие теплые страны при первом попутном ветре... Но про них в статье нет ни слова и обсуждать не требуется в данном топике...
  15. 청아 창다 21 10 월 2015 16 : 28 새로운
    • 0
    • 0
    0
    Зачем путать мягкое с тёплым. Да, раньше подготовка, уровень знаний и требования к пилотам ГВФ и ВВС были практически идентичными. Любого штурмана или пилота можно было сажать в кабину бомбардировщика после минимальной переподготовки. С тех пор много что изменилось. Современных пилотов ГА и близко нельзя подпускать к боевым ВВС, разница как между водителем такси и пилотом Ф1, так что стенания про 500 зарубежных пилотов, которые не станут на защиту родины, это ни о чём. Теперь во всём мире ГА и ВВС это разные вещи, разные требования, в т.ч. и к здоровью, разная подготовка, разный опыт. Наших пилотов берут на работу за рубежом, мы берём на работу иностранцев, ничего такого особенного не происходит. Тем более что у наших ВВС дефицита пилотов нет, скорее даже избыток.
  16. 커빈 78 21 10 월 2015 17 : 39 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    Как бы хотелось услышать слова от ВВП "Вы хоть понимаете,что натворили!!!" обращенные к чиновникам и депутатам,и следом такой же шухер по их рядам как по террористам в Сирии
    1. RoTTor 21 10 월 2015 19 : 19 새로운
      • 0
      • 0
      0
      к автору статьи вопрос относится в первую очередь. Он - прямой виновник, один из главных.
    2. RoTTor 21 10 월 2015 19 : 19 새로운
      • 0
      • 0
      0
      к автору статьи вопрос относится в первую очередь. Он - прямой виновник, один из главных.
  17. RoTTor 21 10 월 2015 19 : 17 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    Статья несомненно полезная и правильная.
    하지만 :
    1 слишком много неточностей в вопросах истории авиации.
    2. личность автора. Именно дейнекин в конце СССР и при предателе-алкаше ельцине активно участвовал в развале отечественной авиации.
    Именно он преступно нарушил Военную Присягу и не предпринял никаких мер по защите Социалистического Отечества. Которые был обязан принять по оим должностны обязанностям и возможностям.
    Именно по его вине американскими холуями под надзором американцев уничтожены лучшие и новейшие самолёты ДА, разбазарены дивизии ВТА, оказавшиеся на территории Украины, разбазарены авиационные ВВУЗы, появились жульнические авиакомпании типа «бизнесмена» -бортпереводчика ст.л-та бута, тысячи наших лётчиков вынужденно оказались в Африке и т.д.

    автор не хочет уйти послушником в провинциальный монастырь на покаяние?
    А то в аду придётся отвечать!
    Там амнистии и помиловки генерал-предателю не будет
  18. 알렉세이 부킨 21 10 월 2015 19 : 42 새로운
    • 0
    • 0
    0
    제품 견적 : g1v2
    А насчет всего остального ответ один - капитализм. То за что население союза глотку драло в 80-е

    Это в каком таком Союзе, может в Москве? С этим согласен. Но Москва еще не Союз. Как раз "население" страны и понимало в какую клоаку их тащат.
  19. 31rus 21 10 월 2015 19 : 45 새로운
    • 0
    • 0
    0
    Эти проблемы везде в буквальном смысле ГА,ж/д,гражданский флот,почему то в нормальное развитие уже неверю
  20. 16112014nk 21 10 월 2015 21 : 32 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    제품 견적 : SSI
    и как это кубинцы умудряются на Ту-204 летать

    Иран тоже хотел 204е. Но был такой гражданин Христенко со своим замом мантуровым-и они завалили этот проект. Потому, что лично им это было невыгодно. А Мантуров и сейчас продолжает заниматься вредительством. С наших авиапроизводителей взять нечего, а при заключении контракта с Б-м или А-м энная сумма от стоимости контракта идёт в карман чиновников. Вот и разгадка, почему в небе России 90% бобиков и арбузов. Nothing personal - only business!
  21. asp373 21 10 월 2015 23 : 07 새로운
    • 0
    • 0
    0
    У меня вопрос уважаемым админам ресурса: Такая хорошая была статья про псевдопатриотизм http://topwar.ru/84725-psevdopatriotizm-opuhol-na-tele-patriotizma.html и тут такое. Зачем? Вы аудиторию потроллить хотите? Очень жаль потерянного на чтение времени.
    Я прошу все-таки как-то следить за качеством материалов, пусть и в ущерб количеству.
    P.S. Даже минус не могу статье поставить. Вот обидно-то....
  22. Wedmak 22 10 월 2015 06 : 48 새로운
    • 0
    • 0
    0
    죄송합니다. 그러나 TU-104 시대부터 항공은 많이 발전했습니다. 군부와 민간인의 차이는 매우 두드러집니다. 민간 조종사를 공군기에 훈련시키는 것이 아니라 전문 학교에서 군사 조종사를 훈련시키는 것이 필요합니다.
    또는 저자는 같은 보잉의 민간 조종사가 마치 휴식 시간이 아닌 비행 사이처럼 Su-34 또는 T-50도 공부할 것이라고 생각합니까? 우리는 어떤 종류의 안전에 관해 이야기 할 수 있습니까?
  23. MEGATRON 23 10 월 2015 04 : 04 새로운
    • 0
    • 0
    0
    Да бросьте, если на наши же самолеты, наши же кредитные организации, нашим же авиаперевозчикам дают лизинговые цены в ДОЛЛАРАХ.