전쟁 중 북한에서 항공기 사용의 특징
위대한 애국 전쟁 중 소련 항공 북극에서는 다양한 전투 임무의 거의 모든 스펙트럼을 해결했습니다. 동시에 북한에서의 싸움은 수행 된 임무의 성격, 지역의 지리적 위치 및 자연 조건의 독창성으로 인해 여러 가지 특징으로 구별되었습니다.
노르웨이와 핀란드 북부에는 별도의 독일 군대 인 노르웨이가 배치되어 무르만스크 도시와 북부의 주요 기지를 점령했습니다. 함대 -벨로 모르 스크 북쪽에 위치한 Polar 도시, Rybachy 반도 및 Kirov 철도 구간. 파시스트 지도부의 공격이 시작되면서, 바 렌츠 해에서 주요 함대 작전을 수행하여 소비에트 함선을 파괴하고 북 함대의 해군 기지를 점령하여 해상 해안을 막고 연합 해로를 통제 할 계획이었습니다. 또한 함대는 지상군을 지원해야했습니다.
노르웨이와 핀란드에서 독일군은 240 항공기의 일부인 5 항공기 이상을 집중 시켰습니다. 그들은 핀란드 항공의 도움을 받아 300 대 이상의 전투 항공기에 번호를 매겼습니다. 비행 승무원은 전투 경험을 가지고 있었으며, 또한 많은 조종사가 북부 지역에서의 작전을 위해 특별한 훈련을 받았습니다.
무르만스크와 칸달락샤 지역의 방어는 우리 14 군대에 의해 수행되었습니다. 전쟁 초기에 항공 지원은 1-I 복합 항공 부서에서 제공되었으며, 서비스 가능한 항공기의 전체 125를 포함하는 M. M. Golovnya 대령의 명령하에 수행되었습니다. 북부 함대의 공군은 114 항공기를 배치했습니다. 그들은 소장 A.A. 쿠즈 네 소프. 보시다시피 소련은 239 항공기 전체의 북쪽 방향에 집중할 수있었습니다. 또한, 압도적으로, 이들은 거의 모든 전술 및 기술 데이터에서 독일어보다 열등한 오래된 디자인의 기계였습니다. 북한에 주둔중인 항공기 및 항공기 부품의 새로운 모델은 전쟁이 시작된 후에 도착하기 시작했습니다. 따라서, 북극의 적기는 그 당시 정량적 인면뿐만 아니라 질적 인면에서도 우월했다.
북극의 조건에서, 교전국의 항공의 주요 임무는 공중 패권의 정복이었다. 이 임무는 모든면에서 최우선 이었지만 특히 중요성을 부여받은 것은 북극에있었습니다. 이것은 다음과 같이 설명됩니다. 나무가없는 툰드라에서는 지상군과 사물에 위장을 제공 할 수있는 가능성이 제한적이며 개발 된 도로망이 없기 때문에 현존하는 군대와 장비의 도로에서 종종 혼잡이 발생합니다. 공습 중 습지 토양이나 산악 지형을 통과하는 많은 도로를 몰아내는 것은 불가능합니다. 우리의 공군, 비행장의 수가 부족한 상황에서 건설의 어려움으로 인해 항공기가 붐비는 항공기를 탄압하게 만들었으며, 이로 인해 항공기를 은폐하고 파괴의 위험을 증가 시켰습니다. 변장을 조직하고 공습으로부터 배와 함선을 보호하는 것은 훨씬 더 어려웠습니다. 이로부터 지상군, 전략적 시설 및 해군에 대한 신뢰할 수있는 커버리지의 제공은 공중 패권의 정복과 그 유지에 직접적으로 의존한다는 것이 명백하다.
전쟁 초기에 적들은 우리 기지를 기지에서 파괴하려고했습니다. 사실, 22 June 1941, 독일 항공기는 소련 북부 비행장에 막대한 공격을하지 않았으며, 지상군의 진격은 소련 - 독일 전선의 서쪽 방향보다 일주일에 시작되었습니다. 이 기능 덕분에 우리의 항공 부대는 적과의 싸움을 더 잘 준비하고 가능한 한 함대를 보전 할 수있었습니다. 그러나 6 월 23 이후, 적 공군의 행동 강도는 날마다 증가했습니다. 그들은 75의 6 개월 동안 모든 비행장 공격의 1941 %를 차지하는 첫 번째 전쟁 월에 특히 활동적이었습니다. 이 달 동안 지구상의 항공기는 상반기에 파괴 된 20 항공기를 26 항공기에서 분실했습니다.
나치 당국은 장래에 비행장에 타격을가했지만, 조직의 개선과 비행장의 대공 방어 증가, 항공기의 신중한 위장 및 분산, 적 항공의 주요 노력을 다른 업무를 해결하기 위해 방향을 바꾸고 결국 공기 중 우세를 이기기 때문에 효율성이 감소했습니다 올해의 여름 1943.
공기 패권주의 투쟁의 기본은 공중전이었다. 그들은 일반적으로 항공기로 다양한 전투 임무를 수행 할 때 우리와 독일 항공기에 의해 사용되었습니다. 그러므로, 그것들과 분리 할 수없는 관계로 그들을 고려하는 것이 바람직하다. 적의 비행장에 대한 공격은 적의 항공기와의 매일의 전투 과정과 특수 공습 작전 수행시 모두 발생했습니다. 따라서 적군의 북쪽 그룹을 약화시키기 위해 6 월 25 항공의 30-1941 항공은 핀란드 및 노르웨이 비행장에서 적기를 파괴하기위한 성공적인 작전을 수행했습니다. 그 특이성은 적의 공군 기지 (200-350 km)가 대규모로 제거 되었기 때문에 우리 전투기의 일부만이 작전에 참여했다는 것입니다. 폭격기는 극지방의 비정상적인 조건에서 작전을 수행해야했습니다. 그리고 일반적으로 작전은 매우 효율적 이었지만 (6 일 동안 조종사가 독일 항공기와 핀란드 항공기의 130 주문을 무력화 시켰음), 북부 극장의 항공 상황을 근본적으로 바꿀 수는 없었습니다.
독일과 핀란드 군이 공격 작전에서 활약 한 1941 해에는 적기의 파괴가 주로 공중에서 발생했습니다. 올해 14 육군 부대의 조종사는 103 항공기를 격추시키고 비행장에서 124 차량을 파괴했습니다.
1942 가을부터 10 월 1944에 이르기까지 지상군의 활동에는 상대적으로 느린 속도가 있었으며, 이는 또한 항공 전투 작전의 본질에 영향을 미쳤습니다. 무르만스크를 장악하는 데 충분한 권한을 갖고 있지 않은 독일의 명령은 항공기를 해상 및 철도 통신을 교란시키는 업무로 전환 시켰는데,이 통신은 소련과 동맹국과의 통신 및 카렐 리안 정면과 북부 함대에 대한 병력 공급을 수행했다.
무르만스크 (Murmansk)와 아르 한 겔 스크 (Arkhangelsk)의 공중으로부터의 커버, 키로프 철도 (Kirov Railway) 및 연합군 호송은 공기 우위를 달성 할 가능성에 직접 의존했습니다. 이 투쟁의 특이성은 모든 유형의 항공 (장거리, 전선, 방공 및 해)과 모든 유형 (폭격기, 폭행, 전투기, 정찰)이 서로 긴밀히 협력하여 참여한 것이 었습니다. 연합군 호송의 길에있는 기간 동안 적의 항공기가 출발하는 것을 막기 위해, 폭탄 공격기는 보통 기지에 대한 공격을 강화했습니다.
1943 여름에 우리 항공기는 북부 하늘에서 우위를 점했습니다. 힘의 균형은 이미 우리에게 유리했습니다. 7 11 월에 조직 된 1942 공군과 북부 함대 공군은 500 항공기 이상을 보유했으며 400 미만의 적과 항공기 함대는 매달 감소했습니다. Norway의 Nasis는 Petsamo-Kirkenes 작전 (10 월 1944) 초기에 160 항공기 (노르웨이의 깊이는 연합 해상 통신에 대한 작전을위한 300를 기반으로 함)만을 보유했습니다. 현재 7 공군은 747 항공기를 가지고 있었고 Northern Fleet 공군은 700 이상을 보유하고있었습니다.
Petsamo-Kirkenes 작전 과정에서 조종사는 이전에 획득 한 항공 우월 보전만을 위해 싸웠습니다. 상황은 북부의 가혹한 조건에서 소비에트 군대가 해방 된 영토에 새로운 비행장을 적기에 건설 할 수 없었기 때문에 상황이 복잡해졌습니다. 따라서 비행가는 옛 항공기로 행동해야했습니다. 공세의 과정에서 항공기를 기준으로 비행장까지의 연락선 거리가 증가한 반면 독일군은 감소했습니다. 이것은 소비에트 군대에 대한 독일 항공기의 급격한 출현의 위험을 증가시켰다.
적기를 적시에 탐지하기 위해 적기를 탐지하는 것 외에도 다음과 같은 방법을 성공적으로 적용하기 시작했습니다 : 독일 비행장을 벗어나 시각적 인 가시성을 넘어서지 않고 계속해서 한 쌍의 전투기를 순찰하며 조종사는 라디오 명령에 공개적으로 알립니다 공기 적.
공중 우위를 유지하기 위해 적 비행기는 계속 공중과 비행장에서 파괴되었습니다. 9 공군 조종사의 1944 만 7 공중전을 실시하여 전투기가 적기의 32을 격추 시켰습니다. 이러한 전투의 대부분은 소련 항공의 공격 전술을 나타내는 적 영토에서 일어났다는 것이 특징입니다. 이 성공은 37 항공기가 파괴 된 독일 비행장 Salmijärvi에 대한 강력한 폭격과 공격에 의해 10 월 11에서 확보되었습니다. 일반적으로 며칠 만에 독일인들은 33 기계의 주문을 잃었고, 그 후에는 저항이 눈에 띄게 약화되었습니다. 총에서, Petsamo-Kirkenes 가동의 기간 동안, 나치 100 항공기는 파괴되었다.
적의 항공기와의 전투 과정에서 많은 조종사가 스스로를 구별했습니다. 북극에서 가장 잘 알려진 에이스는 소련의 이중 영웅 중령 인 B. F. Safonov가되었습니다. 그는 개인적으로 41이 적기를 파괴 한 약 300 개의 전투 임무를 수행했습니다. 그들은 북한의 하늘에서 소련의 영웅이되었고 다음과 같은 조종사가되었습니다 : V.S. Adonkin, N.A. Boky, I.V. Bochkov, P.S. Kutahov, L.A. Galchenko, P.G. Sgibnev, G. V. Gromov, P. D. Klimov, A. S. Khlobystov A. A. Kovalenko, P. I. Orlov, E. A. Krivosheee, S. G. Kurzenkov 및 기타 여러 조종사
선도적 인 방어 및 공격 작전에 대한 지상 지원의 효과는 항공 우월주의 투쟁에서의 항공의 성공 여부에 달렸습니다. 북극에서의 파시스트 공세의 시작에서 양적 우월성을 지닌 항공기는 12에서 40 항공기에 이르는 대규모 집단에 의한 소비에트 군대에 대한 공격을 수행했다. 대공 방어에 필요한 대책이없는 상황에서 적 폭격기는 600에서 800까지의 다이빙에서 단일 비행기로 지상 표적을 공격하는 다이빙에서 가장 자주 원을 그리며 재 배열되었습니다.
무르만스크를 점령하려는 독일 지상군의 활동이 증가함에 따라 우리 항공기는 14 군에 대한 지원을 강화했습니다. 이것은 1941 육군의 군대와 상호 작용하기 위해 올해 9 월 14 이전에 항공기가 43 %의 출격을했지만 다음 3 개월 동안 62 %를 달성했다는 사실에서 눈에.니다. 이 기간 동안 북부 함대 항공의 주요 임무는 지상군을 지원하는 것이 었습니다. 전쟁의 처음 4 달 동안 적군이 북극에서 공세 작전을 수행했을 때, 14 군대의 공군은 7979 종족을 실었다. 북부 함대 8131은 3000 이상이 지상군의 작전과 지원에 사용되었다.
9 월 1941 군의 14는 10 폭탄 범을 보냈습니다. 그들은 주로 적의 후방을 강타했다. 그리고 전장에서 전투기를 중심으로 공격 항공기 역할을 수행했습니다. 특히 I-153은지면 표적에 대한지면 공격을 수행했으며 I-16 지령을 사용했습니다. 폭행 그룹이 탄약의 70 %까지 소모 한 후, 커버 그룹은 폭행 액션으로 진행하고 그 작업은 첫 번째 그룹에 의해 수행되었습니다.
북극의 정면 안정화 기간에 널리 퍼져있는 "자유 사냥". 그리고 이것은 또한 북한 특유의 것이기도하다. 가을과 봄에는 그곳에 짧은 날이 있기 때문에 우리 비행기가 공중 정찰의 전화에 도착할 때까지 기다리지 않고 탐지 된 목표물을 즉시 공격해야하며 조종사는 적을 발견 할 것입니다. 2 월 1943에서는 7 Air Army의 "Hunter"조종사들 사이에서 특별 회의가 열렸습니다.이 회의에서 "사냥꾼"의 행동을 강화하고 그들의 경험을 더 널리 알리는 것이 필요하다고 지적했습니다. 회의가 끝난 후, "자유 사냥"은 여전히 광범위하게 퍼졌습니다.
소련 항공은 지상군의 이익을 위해 행동하고 적의 방어선을 뚫고 공격을 주도하며 적의 요새를 파괴하고 포병대를 물리 치며 인력을 공격하고 지상군을 덮고 전장 및 독일군의 후계자에 대한 지속적인 정찰을 실시했습니다. 북부 함대의 항공은 Malaya Volokovaya Bay의 해안에서 10 월 10의 1944 밤과 Linahamari 항구의 24 시계에서 12으로 XNUMX 착륙 한 해군 상륙 부대에게 큰 도움이되었습니다.
14 군대의 높은 공격 률을 지닌 가혹한 극한 상황에서, 대포는 종종 소총 뒤에 뒤쳐졌으며, 병사와 폭행 항공기는 그들의 무기를 사용하여 작업을 수행했습니다.
다음 데이터는 공기 중 지상군의 지원을 제공하는 항공 작전의 효율성을 설득력있게 증명합니다. 작전 중에 카렐 리안 프론트와 북부 함대의 항공 부대는 수천 명의 적군 병사와 장교, 800 차량과 많은 다른 군사 장비를 파괴하고 40 다양한 군용 창고를 30 통나무 집과 덕트에 없애고 150 포병 전지 주변의 화재를 억제했습니다.
해상 회담 기간 동안, 전술 한 바와 같이 폭격기는 적의 비행장에 대해 행동했다. 함대 항공 정찰 항공기는 적의 잠수함을 찾고 있었고 전투기는 적의 항공기 작전에서 호송 병을 처리했습니다.
각 호송의 배선을 제공하는 데는 많은 노력이 필요했습니다. 예를 들어, 5 월 1942 수송선, 16 지상 호위함 및 34 잠수함으로 구성된 영국 호송 PQ-19의 이익을위한 2 조종사는 130 이상으로 독일 비행장을 공격하는 천 개 이상의 비행선을 만들었습니다 , 730 (250) - 정찰 및 전투기 커버 배송을 목적으로 11326에 대한 포트를 커버합니다. 전쟁 중, 호송 호위를 제공하기 위해 북부 함대 항공의 승무원은 모든 출동 중 20 출격 또는 XNUMX %를 수행했습니다.
적군은 연합군 호송대가있는 기간 동안 특히 무르만스크 및 아르 한 겔 스크 항구의 항구를 무력화시키려는 노력을 기울였다. 그러나 강력한 공중 방위 조직, 조종사와 지상 방공 시스템의 상호 작용 덕분에,이 항구의 작업을 방해하려는 적의 시도는 실패했으며, 1943 5 월 이후로 그들에 대한 습격은 중단되었습니다.
모든 적의 항공기는 Kirov 철도의 작업을 방해하려했습니다. 12 월 1942에서 여름 1943의 시작까지, 특히 역에서 지역에있는이 지역에있는 독일 항공의 가장 중대한 활동. 예술에 칸달락샤. 루이 이 방향에서, 적의 비행장은 소련의 것보다 철도에 더 가깝고 비행 경로는 소련의 VNOS 지위가 거의 없었던 어려운 수목이 우거진 늪 지역을지나 갔다. 이로 인해 적군은 철도 시설 지역에 갑자기 출현 할 수있었습니다. 전쟁이 시작될 무렵, 전투원 호위자가없는 12 폭격기 이전의 집단에 의해 주로 급습되었습니다. 그러나 적의 폭격기는 공중에서 날카롭게 반대하는 상황에 직면하면서 전투기의 덮개 아래에서, 그리고 더 작은 그룹으로 비행하기 시작했습니다. 독일군이 우리의 비행장을 막으려 고 시도하는 것은 효과가 없었습니다. 블로킹 항공기는 지상 방공 시스템과 전투기의 행동으로 막대한 손실을 입었습니다.
Ju-88 항공기 한 대가 밤에 Kirov 철도 정거장에서 적에게 폭행을 시도하자 완전히 효과가 없었습니다. 그런 다음 적 항공기가 도중에 제셀을 잡기 시작했습니다. 철도 상황은 복잡했다. 특별 대공 방어단이 동행 한 도로 및 제대기 자체의 방공을 강화하기위한 긴급 조치를 취하는 것이 필요했습니다. Kandalaksha-Loukhi의 도로 구간을 커버하기 위해 수송선의 효과적인 보호를 제공하는 122-I 전투기 방공 시스템과 19-th Guards IAP가 참여했습니다.
우리 비행기는 적의 바다 지위와 싸웠다. 그러나 전쟁 초기에는 항공기 수가 적고 지상군의 행동을 보장하기 위해 해군 항공 부대가 개입했으며 필요한 경험이 부족하기 때문에 이러한 행동은 효과가 없었습니다. 그들이 어뢰의 비행 기술의 일부와 승무원에 의한 낮은 어뢰 전투의 개발에 도착하자, 북부 선원의 공격은 점점 더 효과적이되었습니다. 1941에서 4 수송기가 항공기에 의해 손상된 경우 1943, 21 수송기, 2 선박, 5 군함 및 19 수송선이 손상되었습니다.
1944의 적 바다 통신에 위배되는 우리 항공의 더욱 강화 된 행동. 전쟁이 진행되는 동안 북해 조종사는 13244 항공기를 해상 통신에 대한 조치로 사용했으며, 이는 모든 출동의 23 %를 차지했습니다. 대원들은 해상 및 항구에서 독일 호송단에 대한 대규모 어뢰 공격을했으며 또한 순항 비행 중 운송 및 배송을 파괴했습니다. 파괴 된 적 수송의 대부분은 어뢰 운반 항공기의 작동과 손상된 항공기의 공격의 결과였습니다. 공격기의 효과는 특히 1944이 탑 - 돛대 폭탄 공격 방법을 사용하기 시작한 이래로 증가했습니다. 가장 큰 성공은 소련의 영웅 대원들에 의해 이루어졌습니다. Volynkina, P.A. Galkina, V.N. Kisileva, S.A. Makarevich, D.V. Osyki, G.V. 파블로바, B.P. Syromyatnikova, E.I. Frantseva.
항공의 주요 임무 중 하나는 항공 정찰을 수행하는 것이 었습니다. 북극의 조건을 감안할 때, 그 중요성은 특히 컸다. 무한한 툰드라의 다른 수단에 의한 탐사는 받아 들일 수 없거나 극도로 어려웠습니다. 전투기 항공 및 지상 기반의 대공 방어 시스템에 더하여 공중 정찰을 수행하는 것은 북부 노르웨이의 거친 해안, 수많은 피요르드, 만, 섬, 암석 지형, 극지방의 밤 및 어려운 기상 조건의 존재를 복잡하게 만들었습니다.
소비에트 연방 정부는 항공 정찰에 중대한 중요성을 부여하면서 숙련 된 인원, 새로운 항공기,보다 정교한 사진 장비로 유닛을 지속적으로 강화하고 전체 항공 정찰 서비스의 조직을 개선했습니다. 전쟁 초기에 북한에서 몇 대의 소형 정찰 항공기 만 운영 되었다면 이미 두 번째 기간에 7 항공 군대와 북부 함대 공군에 별도의 정찰 항공 연대가있었습니다. 항공 정찰은 시각적 관찰과 사진 촬영의 두 가지 방법으로 수행되었습니다 (전술적 - 100 km 이내, 작동 - 최대 300 km). 그녀의 데이터는 대대 지휘관들과 동료들에게 전달되었습니다. 공중 정찰에 관심이있는 Petsamo-Kirkenes 작전 중에 하루 20의 출격이있었습니다.
전쟁 및 항공 관리 기간 동안 개선되었습니다. 이것은 적극적인 적대 지역에서의 작전 그룹의 이탈, 항공, 특히 항공 통제의 주요 수단이 된 통신의 발전으로 촉진되었다. 항공기와 지상군 간의 상호 작용은 명확하게 조직되지 않았습니다. 전선의 부실한 지정, 항공기와 복합 무기 사령부 간의 불안정한 통신으로 인해 때로는 공습이 특정 시점이 아닌 2 차 목표에 가해지는 경우가있었습니다. 가장 완벽한 것은 펫 사모 - 키르 케 네스 작전에서 군대 유형 간의 상호 작용이었습니다. 그것이 시작되기도 전에 7 군대 지휘관의 지휘부가 14 군대 지휘관과 함께 배치되었습니다. G. A. Kalugin 대령과 General General Aviation 및 D. Udonin의 혼합 항공 부문의 260 및 261의 KP 지휘관 - 99 및 131 사령관의 KP 옆에서 상호 작용하는 소총 부대의 지휘관이었습니다. 이 군단의 각 부서에는 전투기를 표적에 맞추기 위해 필요한 무선 장비를 갖춘 항공 대표가있었습니다. 사전에 항공기와 지상군의 상호 작용 신호, 최전선의 지정 등을위한 표가 개발되었습니다.
전선, 함대, 대공 방어 및 장거리 항공의 항공 부대 간의 상호 작용 조직은 끊임없이 개선되었습니다. 이 일을 해결하는 효과적인 형태는 공군 부대를 지휘관에게 작전 종속으로 옮기는 것이 었는데,이 기간에 지휘관이 주요 임무를 완수했다. 1942-1943 있음 최고령 사령부의 명령에 따라 카렐 리안 프론트 (Karelian Front) 항공 부대의 수는 북부 함대 공군 사령관의 작전 통제하에 있었다. Petsamo-Kirkenes 작전 중에 북부 함대 항공의 일부인 122 전투기와 113 폭격기 부서 인 RVGK는 7-Air 군대 지휘관의 작전 통제하에있었습니다
이 지역의 기상학적인 특징, 특히 긴 극지 밤은 북한의 항공 전투 작전에 큰 영향을 미쳤다. 기상 조건은 전투 작전의 계획 단계와 항공 부대의 전투 임무 수행 중 모두 고려되었다. 따라서 Petsamo-Kirkenes 작전을 계획하는 동안 7 공군 본부는 항공 전투 사용에 대한 두 가지 옵션을 개발했습니다. 첫 번째는 모든 납품을 허용하는 기상 조건, 폭풍의 경우에는 폭격기 사용을 허용하지 않는 두 번째 옵션을 개발했습니다. 북극 지방에서는 악천후로 인해 비행이 완전히 중단되는 경우가 빈번했습니다. 극지의 밤에는 항공 전투 활동의 활동이 현저하게 감소했습니다. 그러나 여름에는 긴 북극의 날이 있었지만 전투 작업의 전압은 급격히 증가했습니다. 예를 들어, 호송의 통과 기간과 1941의 파시스트 여름 공격의 날에, 소련 조종사는 하루 10의 출격을 보냈다.
Polar 지역의 혹독한 환경에서 작동 및 수리의 어려움과 기능이 많아지면서 엔지니어링 및 기술 인력이 직면해야했습니다. 이 작업은 혹독한 날씨뿐만 아니라 전쟁 초기의 낡은 메이트 부품, 미개발 수리 네트워크, 훈련 된 항공 전문가의 부족 및 예비 부품 부족으로 인해 복잡했습니다. 결과는 1942에서 Karelian Front의 공군이 결함이있는 기계의 평균 17-19 %를 가졌다는 사실이었습니다. 1943 가을 항공 군대에서 상황을 개선하기 위해 항공기 수리 기지가 만들어져 상황을 크게 개선 할 수있었습니다.
많은 어려움이 항공기 함대를 수리 할 때 만들어졌으며, 북극 항공기의 기반 시설의 특징입니다. 현장 비행장의지면에서의 작업으로 장비의 급격한 마모, 공기의 습도 증가 및 강한 온도 변동으로 인해 집계가 부식되어 기술적 인 직원이 정기적 인 유지 보수를 더 자주 수행해야했습니다. 자연적으로, 가장 무거운 차 정비는 겨울에 있었다. 항공기를 얼음에서 닦고 엔진을 예열하기 위해 끊임없이 준비가되어 있었고 비행 후 엔진과 시스템에서 물기가 빠져 나가기 때문에 겨울철에는 여름철에 비해 1 시간 반이 소요되는 많은 시간과 노력이 필요했습니다.
항공 후방 전문가의 경우 항공기의 비행장 지원 업무가 가장 어려움을 나타 냈습니다. 비행장에 대한 하나의 사이트를 찾으려면 수천 평방 킬로미터의 면적을 조사해야했습니다. 이 작업을 위해 항공기 PO-2을 사용했습니다. 이 작업은 눈 덮기가 땅을 덮을 때 겨울철에 복잡해졌으며 북극 밤은 가시성을 감소 시켰습니다. 이 경우 주변을 알고있는 희귀 한 지역 주민과 사냥꾼이 도움을주었습니다.
북극의 비행장 건설은 시간이 많이 걸립니다. 따라서 전쟁 초기의 비행장 네트워크는 전후시기에 건설과 재건축이 시작된 부지를 희생하여 개발되었습니다. 이미 나중에 새로운 것을 만들기 시작했습니다. 결과적으로 새로운 시공기가 더 긴 활주로를 필요로했기 때문에 기존의 것을 재구성하고 확장 할 필요가있었습니다.
신호 주의자의 몫에는 많은 어려움이있었습니다. 1941에서 잘 개발되지 않은 유선 연결은 정기적으로 끊어졌습니다. 고속도로에서 적기의 공격으로 도로 근처를 지나는 통신의 영구 라인이 실패했습니다. 극 북부의 상황에서 라디오가 기본 수단이되었지만, 특히 전쟁이 시작될 때뿐만 아니라 강한 전리층 폭풍에 의한 장비 부족으로 인해 사용이 방해 받았다. 봄과 가을에 가장 자주 발생했다. 가장 어려운 일은 그들이 공중 비행장에 들어서 자 공중 유닛에게 통신을 제공하는 것이 었습니다.
그러나 혹독한 북극 지역에서도 상황과 어려움이 무엇이든, 우리 군인들과 장교들은 솔직히 전투 승리를 이끌어 냈습니다.
출처 :
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