PAK FA용 AFAR: 우수한 결과를 보여주는 테스트
Advanced Frontline Aviation Complex의 기본 기능 항공 - Sukhoi가 만든 50세대 T-XNUMX 전투기는 능동 위상 안테나 어레이(AFAR)를 탑재한 다기능 통합 무선 전자 시스템을 탑재 장비의 일부로 사용하여 광범위한 문제를 해결하도록 설계되었습니다. 공중 및 지상 표적을 검색하고 탐지하는 작업, 사용 보장 оружия, 내비게이션, 매핑, 전자 대책 등 AFAR이 있는 이 시스템은 NIIP에서 개발 중입니다. V. V. Tikhomirov는 항공 및 군용 대공 방어 시스템용 위상 안테나 어레이가 있는 레이더 시스템을 만드는 국내 굴지의 기업입니다. PAK FA에 대한 경험이 풍부한 AFAR은 이전 MAKS 에어쇼에서 연구소에 의해 이미 시연되었습니다. 그 이후로 그들에 대한 작업은 상당한 진전을 이루었습니다. MAKS-2015 전날 V.I의 이름을 딴 NIIP의 총책임자를 만났습니다. V. V. Tikhomirov Yuri Bely는 그에게 러시아 XNUMX세대 전투기에서 AFAR 테스트가 어떻게 수행되고 있는지, 어떤 결과가 이미 달성되었고 현재 전시회에서 어떤 새로운 것을 볼 수 있는지 알려달라고 요청했습니다.
Yuri Ivanovich, MAKS-2015 에어쇼에서 어떤 새로운 것을 보여줄 계획입니까?
이전 MAKS 전시회에서 우리는 이미 PAK FA를 위한 실험 및 프로토타입 AFAR를 시연했습니다. 2009년에는 X-대역 전방 AFAR(PO), 2013년에는 측면 전방 AFAR(BO) 및 이전 AFAR과 날개 AFAR를 선보였습니다. L-밴드. 지금까지는 별도로 제시했지만 이제는 전체 PAK FA 안테나 시스템을 항공기에 설치하는 방식과 같이 복합적으로 전체적으로 보여 주기로 결정했습니다. 둘째, 우리는 가만히 있지 않고 지난 몇 년 동안 AFAR에 대한 작업이 상당한 진전을 이루었습니다. 설계 문서를 업데이트했으며 전면 및 측면 AFAR이 모두 가벼워지고 장비가 더 콤팩트해졌으며 잠재력은 더 높은. 이번에 MAKS-2015에서 선보일 첨단 기술로 만든 개선된 AFAR입니다.
이 향상된 기술은 수년간의 벤치 테스트 및 비행 테스트의 결과입니다. XNUMX년 동안 우리의 AFAR은 PAK FA를 타고 비행했습니다. 동시에 전체 비행 테스트 기간 동안 장비에 심각한 고장이 없었고 AFAR의 특성이 저하되지 않았습니다. 테스트 과정에서 항공기에서 장비를 제거할 기회가 주어졌을 때, 스탠드에서 확인하고 초기 상태와 비교하여 매개 변수가 정상적으로 유지되는지 확인합니다. 따라서 우리가 올바른 길을 가고 있다는 확신이 있으며 AFAR을 갖춘 XNUMX세대 전투기는 러시아 공군에 투입될 때 모든 요구 사항을 충족할 것입니다.
사전 테스트 결과에 대해 알려주시겠습니까?
26년 2012월 XNUMX일 Zhukovsky에서 전방 AFAR이 포함된 PAK FA 프로토타입(세 번째 비행 프로토타입)의 첫 비행이 진행되었습니다. 항공기 탑승. 현재까지는 이미 예비 테스트 단계를 통과했으며 올해 XNUMX월에는 항공기의 일부로 국가 합동 테스트를 위한 AFAR 소프트웨어를 선보였습니다.
예비 비행 테스트 중에 지정된 거의 모든 특성이 주요 공대공 및 공대지 모드에서 이미 확인되었으며 이제 무기와의 인터페이스를 시작하고 상호 작용을 확인할 것입니다. 무기가 있는 AFAR. Akhtubinsk에서는 현재 두 대의 항공기가 테스트 중입니다. T-50의 세 번째 및 네 번째 비행 사본이며 둘 다 AFAR을 테스트하고 있습니다. 동시에 벤치 테스트 결과를 기반으로 예측한 대로 XNUMX번째 항공기의 AFAR 잠재력은 XNUMX번째 항공기에 비해 증가했으며 XNUMX번째 항공기에서는 훨씬 더 높아질 것입니다. 우리는 기술 사양의 요구 사항에 따라 장비의 특성을 지속적으로 향상시킵니다.
별도로 AFAR의 신뢰성에 주목하고 싶습니다. 개발 초기 단계에서 우리에게 공급된 트랜시버 모듈(TRM) 중 일부가 거부되어야 한다는 사실에 직면한 것은 비밀이 아닙니다. 이는 개발 초기 단계에서 이러한 혁신적인 기술에 대한 자연스러운 프로세스입니다. . 오늘날 저는 PPM의 신뢰성 수준이 극적으로 향상되었다고 만족스럽게 말할 수 있습니다. 첫 번째 AFAR에서 조립 및 테스트 단계에서 안테나를 여러 번 분류하고 결함이 있는 모듈을 교체해야 한다면 오늘날 제조되는 AFAR에는 거의 오류가 없습니다.
APAA의 실제 작동에서 특히 모듈이 안테나 캔버스를 따라 흩어져 있는 경우 모듈의 최대 약 10%의 오류가 특성에 거의 영향을 미치지 않는다는 점을 상기시켜 드립니다. 그리고 오늘날 우리는 실질적으로 이러한 허용 오차 내에 있습니다. 그러나 마이크로파 모듈의 서비스 가능성 수준이 더 낮은 첫 번째 AFAR에서도 우리는 실질적으로 수리하지 않고 이전 레이더로 작업할 때 이전에는 없었던 테스트에 특히 집중했습니다. 실제로 테스트를 수행하는 것보다 실패를 처리하는 것). 이것은 능동 위상 배열 안테나의 또 다른 중요한 이점입니다.
AFAR은 비행 테스트에서 매우 좋은 기록을 보여줍니다. 세 번째 비행 PAK FA에서 현재 작동하는 AFAR 소프트웨어로 약 120개의 비행이 완료되었으며, 자동차가 완료되지 않은 작업으로 비행에서 나온 것과 같은 몇 가지 오류가 있습니다. 승인 된 테스트 프로그램에 따라 AFAR 테스트를위한 항공기의 네 번째 프로토 타입은 다소 덜 비행하지만 (지금까지는 다른 작업이 있음) 스테이션이 포함 된 비행은 대부분 성공적이었습니다. .
이미 제조된 AFAR은 몇 개입니까?
처음 두 개의 미래 지향적인 AFAR은 벤치 테스트를 거치고 있습니다. 하나는 우리 연구소의 수석 디자이너 스탠드에 있고 다른 하나는 Sukhoi Design Bureau에 있습니다. 새로운 모드가 개발되고 있으며 건설적이고 소프트웨어 개선이 도입되고 있습니다. 두 대는 현재 T-50의 세 번째와 네 번째 프로토타입을 타고 비행하고 있습니다. 올 여름 Komsomolsk-Amur에서 수리 후 다섯 번째 프로토 타입이 테스트 될 예정이며 이미 AFAR도 장착되어 있습니다. 여섯 번째 안테나는 자율적으로 그리고 단지의 일부로 예비 실험실 테스트를 통과했으며 NIIP에서 수행할 지상 기반 부서 간 테스트를 위해 곧 제공될 예정입니다. 다음은 올해가 끝나기 전에 테스트에 참여해야 하는 항공기의 여섯 번째 비행 모델에 갔다. 전면 AFAR과 측면 및 날개 AFAR을 모두 포함하는 완전한 시스템 세트가 이미 있을 것입니다. 생산 출력에서 두 개의 다음 안테나 (하나는 이미 테스트 스탠드에 있고 두 번째는 조립 중임)와 직렬 기업인 State Ryazan Instrument Plant에서 두 개의 추가 생산을 수행하고 있습니다. 최근에 나는 Ryazan에 있었고 거기에서 조립된 첫 번째 AFAR이 이미 스탠드에 있고 성공적으로 조정되고 테스트되고 있다는 사실에 만족스럽게 언급했습니다. 이들은 안테나의 두 가지 프로토타입으로 GRPZ에서 조립된 후 다음 항공기에 탑승하여 Ryazan에서 계획된 AFAR 대량 생산을 위한 일종의 프롤로그가 됩니다.
Su-30 및 Su-35 시리즈 전투기에 사용되는 "Bars" 및 "Irbis" 유형의 이미 알려진 헤드라이트와 AFAR을 최소한 질적으로 비교할 수 있습니까?
지금까지 우리는 이전 스테이션에서 이미 구현된 모드에서 AFAR로 비행하고 있으며 성능 측면에서 더 나쁘지 않으며 안정성 측면에서 (동일한 PAR 마스터링 단계와 비교하여) 눈에 띄게 좋아졌습니다. 그러나 AFAR에는 기존 PAR에서 구현할 수 없는 많은 모드가 있으며 항공 전투 단지로서 항공기에 근본적으로 새로운 기회를 제공할 것입니다. 그들의 발전은 아직 오지 않았습니다. 동시에, 우리의 "Irbis"는 위상 배열을 사용한 레이더 기술 개발의 일종의 정점으로 간주될 수 있는 것으로 알려져 있습니다. 세계. 최근에 우리는 AFAR의 잠재력을 어떻게 증가시켜 Irbis가 가진 것에 더 가깝게 만드는지 보여주는 자료를 준비했습니다. 새로운 기술, 신소재, 새로운 요소 기반으로의 전환이 필요하기 때문에 문제는 고객에게 달려 있습니다. 그들은 아직 우리 업계에서 마스터하지 않았으며 이는 재정적으로나 시간적으로 상당한 비용입니다. 그러나 이것은 특히 현재 수입 대체 정책의 맥락에서 수행되어야 합니다.
그건 그렇고, 수입 대체에 대해 이야기하고 있기 때문에 해외 공급에 대한 의존도는 어느 정도입니까? 서구의 제재가 당신의 업무에 영향을 미쳤습니까?
우리는 실질적으로 제재를 느끼지 않습니다. 우리 레이더의 기초 인 마이크로파 모듈은 국내산이고 제조용 원자재를 사용할 수 있으며 나머지 전자 "채우기"는 말하자면 광범위하게 적용되므로 특별한 문제는 보이지 않습니다. 물론 이상적으로는 모든 것이 "우리 자신"이기를 바랍니다. 그러나 필요한 원자재와 요소 기반을 우리에게 공급할 수 있는 국내 산업은 실제로 구소련 이후에 파괴되었으며 현재 복원 단계에 있으며 시간이 좀 걸릴 것입니다. 그리고 지금까지 우리 제조업체가 실제로 우리에게 제공할 수 있는 많은 것들이 같은 동남아시아에서 수입된 것보다 눈에 띄게 더 비싸고 배송 시간이 훨씬 더 길다고 합니다. 몇 년 안에 상황이 바뀌고 경쟁력있는 국내 요소 기반으로 전환 할 수 있기를 바랍니다. 그러나 지금도 반복합니다. 특별한 문제가 보이지 않으며 제재가 우리 작업에 어떤 식 으로든 심각한 영향을 미쳤다고 생각하지 않습니다.
AFAR과의 복합 단지는 어떻게 더 발전할 것입니까?
우리 연구소가 Advanced Long-Range Aviation Complex - PAK DA를 위해 AFAR과 함께 온보드 무선 전자 장비 단지의 주요 계약자로 임명되었다는 것은 비밀이 아닙니다. 이제 우리는 PAK DA 복합 단지의 설계 초안을 면밀히 작업하고 있으며 AFAR에 대한 다양한 옵션을 제공합니다. 연말까지 기술 설계 초안은 우리 부분과 항공기 전체에 대해 방어되어야 합니다. 이번 보호 결과를 바탕으로 본격적인 개발 작업의 시기와 단계를 결정할 예정이다. 최근 유리 보리소프 국방부 차관은 PAK DA가 "2023년 직후" 생산에 들어가야 한다고 말했다. 그러나 이 기간이 거의 XNUMX년 가까이 남았음에도 불구하고 R&D 작업 속도를 줄일 수는 없습니다. 작업 설계 문서 발행, 프로토타입 제작 및 테스트 단계로의 전환을 지연시키지 않아야 합니다. 실제로 시스템을 채택하기 전에 엄청난 양의 개발과 테스트를 거쳐야 합니다.
물론 PAK DA의 컴플렉스를 개발할 때 PAK FA의 AFAR을 만들 때 얻은 모든 경험을 사용할 것입니다. 그러나 우리가 이미 13년 전부터 현재의 AFAR에 대한 토대를 마련하기 시작했으며, 내년 중반에만 서비스를 시작할 단지에 현재 존재하는 기술과 기술 솔루션을 사용하는 것은 무리라는 점을 분명히 이해해야 합니다. XNUMX년. 따라서 우리는 PAK FA용 AFAR에 대한 모든 과학 및 기술 기반 작업과 우리가 가진 모든 경험을 사용할 것이지만 PAK DA용 단지는 디자인 솔루션과 요소 기반 측면에서 더 완벽해야 합니다. 그런 다음 PAK FA 단지의 현대화에 유사한 개선 사항을 적용할 것입니다. 따라서 한 프로젝트에서 다른 프로젝트로의 모든 최고 및 가장 진보적인 "흐름"을 보장할 것입니다. 따라서 PAK DA를 위해 작업한 내용은 PAK FA의 계획된 현대화에서 구현될 것입니다.
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