Advanced Frontline Aviation Complex의 주요 기능 항공 -Sukhoi가 개발 한 50 세대 T-XNUMX 전투기는 온보드 장비의 일부로 능동형 위상 배열 안테나 (AFAR)를 갖춘 다기능 통합 무선 전자 시스템을 사용하여 광범위한 항공 및 지상 목표물의 검색 및 감지 문제를 해결하도록 설계되었습니다. оружия, 네비게이션, 매핑, 전자 대책 등 이 AFAR 시스템은 NIIP를 개발합니다. V.V. 티 호미 로바 (Tikhomirova)는 항공 및 군용 방공 시스템을위한 단계별 안테나 어레이를 갖춘 레이더 시스템 구축을위한 국내 최고의 기업입니다. PAK FA 연구소의 경험이 풍부한 AFAR는 이미 MAKS의 이전 공연에서 시연했습니다. 그 이후로 그들에 대한 작업이 상당히 진행되었습니다. MAKS-2015 직전에 우리는 NIIP 사무 총장을 만났습니다. V.V. Yury Belym Tikhomirov는 AFAR가 5 세대 러시아 전투기에서 어떻게 테스트되었는지, 이미 달성 된 결과와 현재의 전시에서 볼 수있는 새로운 것을 말할 것을 요청했습니다.
Yury Ivanovich, MAKS-2015 에어쇼에서 새로운 것을 보여 드릴 계획이 있습니까?
MAKS의 이전 전시회에서 우리는 이미 PAK에 대한 AFAR의 실험 및 실험 샘플을 보여주었습니다. 2009에서 X 밴드 전방 뷰, 2013, 사이드 엔드 AFAR (BO) 및 초기 AFAR L- 밴드. 지금까지 우리는 그것들을 개별적으로 제시했으며, 이제는 PAK 안테나 시스템을 항공기에 설치 될 때와 같이 조합하여 전체 PAK 안테나 시스템을 보여 주기로 결정했습니다. 둘째, 우리는 아직 서 있지는 못하며 지난 몇 년 동안 AFAR에 대한 작업이 크게 발전했습니다. 설계 문서를 업데이트했으며 전면 및 측면의 AFAR가 가볍고 장비가보다 콤팩트 해지고 잠재력이 더 높아졌습니다. 고급 AFAR입니다. MAKS-2015에 이번에 소개 할 것입니다.
이 향상된 기술은 수년간의 벤치 테스트 및 비행 테스트 결과입니다. 3 년 동안 AFAR는 PAK FA를 타고 비행을했습니다. 비행 시험의 전체 시간 동안 장비의 심각한 고장이 없었음에도 AFAR의 특성은 저하되지 않습니다. 시험 중에 우리는 항공기에서 그것을 제거 할 기회가 주어 졌을 때 스탠드를 점검하고 원래 상태와 비교하여 매개 변수가 정상적으로 유지됩니다. 따라서 우리가 올바른 방향으로 나아가고 있다는 확신이 있습니다. AFAR과 함께 5 세대 전투기가 국내 공군과 함께 근무할 때 모든 요구 사항을 충족 할 것입니다.
예비 시험 결과를 알려주십시오.
AFAR 전방 리뷰가 포함 된 PAK FA (제 3 비행 견본) 프로토 타입의 첫 번째 비행은 4 월 26의 Zhukovsky 2012에서 열렸으며, 같은 해 여름 항공기에 AFAR의 집중 비행 테스트를 시작했습니다. 지금까지 예비 테스트 단계가 이미 통과되었으며 올해 4 월에 항공기의 일부로 주 관절 테스트를 위해 AFAR PO를 제출했습니다.
예비 비행 테스트 중에 주 공기 및 공기 표면 모드의 특정 특성이 거의 모두 확인되었으므로 이제 무기와 교전하기 시작하고 AFAR와 무기의 상호 작용을 점검 할 것이라고 말할 수 있습니다. Akhtubinsk에서는 두 대의 비행기가 현재 테스트 중입니다. TARX의 세 번째 및 네 번째 비행 사본인데, 둘 다 AFAR의 테스트를 거칩니다. 동시에, 우리가 벤치 테스트를 기반으로 예측했듯이, 네 번째 항공기에 대한 AFAR의 잠재력은 세 번째 항공기에 비해 증가했으며, 다섯 번째 항공기는 더 높아질 것입니다. 우리는 사양의 요구 사항에 맞게 장비의 특성을 지속적으로 향상시킵니다.
이와 별도로 AFAR의 신뢰성에 주목하고 싶습니다. 개발 초기 단계에서 우리에게 제공되는 트랜시버 모듈의 일부가 거부되어야한다는 사실에 직면했다는 사실은 비밀이 아닙니다. 이것은 개발 초기에 그러한 혁신적인 기술을위한 자연스러운 과정입니다. 오늘 저는 MRP의 신뢰성 수준이 크게 향상되었다고 말했습니다. 첫 번째 AFAR에서 조립 및 테스트 단계에서 안테나를 여러 번 정렬하여 결함 모듈을 교체해야한다면 오늘날 제작 된 AFAR는 거의 실패하지 않습니다.
AESA의 실제 작동에서 모듈의 10 %까지의 고장, 특히 안테나 웹 주위에 흩어져있는 경우, 특히 그 특성에 거의 영향을주지 않음을 상기시켜주십시오. 그리고 오늘날 우리는 이러한 공차에 실질적으로 부합합니다. 그러나 전자 레인지 모듈의 건강 수준이 낮은 첫 번째 AFAR에서도 우리는 실질적으로 수리하지는 않았지만 기존의 레이더와 작업 할 때 이전에는 없었던 테스트에 집중했습니다 (그런 다음 처음에는 실패를 더 많이 처리해야했습니다 사실, 테스트를 이끌 것보다). 이는 능동 위상 배열의 또 다른 중요한 이점입니다.
AFAR는 비행 테스트에 대한 아주 좋은 테스트를 보여줍니다. PAK의 세 번째 비행에서 FA는 AFAR 소프트웨어가 작동하는 120 비행과 기계가 수행되지 못한 작업 (문자 그대로는 단위)으로 인해 실패한 것과 같은 실패를 수행했습니다. 승인 된 테스트 프로그램에 따라 AFAR의 네 번째 프로토 타입이 약간 적게 비행했으나 (지금까지 다른 작업이 있었지만) 역이 켜진 비행은 기본적으로 모두 성공적이었습니다.
얼마나 많은 사람들이 이미 AFAR을 만들었습니까?
순조 로움 검토의 처음 두 AFAR는 연구소의 수석 디자이너의 서기에서, 다른 하나는 Sukhoi Design Bureau에서 진행됩니다. 그들은 새로운 모드를 개발하여 건설적이고 소프트웨어 개선을 도입했습니다. 2 명이 이제 T-50의 3 번째 및 4 번째 프로토 타입을 타고 비행 중입니다. 이번 여름, Komsomolsken-Amur에서 수리 후 시험에 다섯 번째 프로토 타입을 적용 할 예정이며 AFAR도 장착되어 있습니다. 여섯 번째 안테나는 자율적으로 또는 복합체의 일부로 예비 실험실 테스트를 통과했으며 곧 NIIP에서 실시 될 지상 기관 간 테스트를 위해 제공 될 것입니다. 다음 비행기는 올해 말 이전에 시험에 합류해야하는 항공기의 여섯 번째 비행 모델로 갔다. 전면 뷰 AFAR과 측면 및 날개를 포함하여 시스템 전체가 이미 갖추어져있을 것입니다. 두 개의 일반 안테나 (하나는 이미 테스트 벤치에 있고, 두 번째는 어셈블리에 있음) 생산에서 두 개의 안테나를 추가로 생산하면 직렬 엔터프라이즈 인 Ryazan State Instrument Plant가됩니다. 최근에 나는 Ryazan에 있었고 첫 번째 AFAR가 이미 조립되어 서서 성공적으로 설치 및 테스트 중이라는 만족감을 표명했습니다. 이 안테나는 GRPP에서 조립 된 다음 두 항공기에 탑승 할 예정인 두 가지 프로토 타입으로, Ryazan에서 계획중인 대량 생산을위한 프롤로그의 일종이 될 것입니다.
적어도 정 성적으로 AFAR를 Su-30 및 Su-35 시리즈 전투기에서 사용되는 이미 알려진 BARS 및 Irbis 헤드 라이트와 비교할 수 있습니까?
이전 스테이션에서 이미 구현 된 모드에서 AFAR로 비행하면서 성능면에서 나쁘지는 않지만 LAMP 개발의 비슷한 단계에 비해 안정성면에서 훨씬 뛰어납니다. 그러나 AFAR는 전통적인 위상 배열에서 구현 될 수없는 많은 정권을 보유하고 있으며 항공 전투 컴플렉스로서 근본적으로 새로운 기회를 제공 할 것입니다. 그들의 운동은 여전히 앞서있다. 동시에 우리의 "Irbis"는 PAR과 함께 레이더 기술 개발의 일종의 꼭대기로 간주 될 수 있음이 잘 알려져 있습니다. - 400 km를 초과하는 대기 목표의 잠재력과 탐지 범위가 세계에서 동일하지 않습니다. 최근에 우리는 AFAR의 잠재력을 높이는 방법을 보여준 자료를 준비하여 Irbis와 더 가까워졌습니다. 신기술, 신소재, 새로운 요소 기반으로의 전환이 필요하기 때문에 고객에게 달려 있습니다. 그들은 아직 업계에서 숙련되지 않은 상태이며, 이는 상당 기간 금융 및 임시 비용입니다. 그러나 이것은 특히 수입 대체 정책의 조건 하에서 이루어져야한다.
그런데, 우리는 수입 대체에 대해 이야기하고 있기 때문에, 해외로부터의 공급에 얼마나 의존하고 있습니까? 서방 제재가 당신의 업무에 영향을 미쳤습니까?
우리는 실질적으로 제재를 느끼지 않습니다. 전자 레인지 모듈 - 우리 레이더의 기반 - 우리는 국내 생산이 가능하고 나머지 전자는 "채우는 것"입니다 - 말하자면 널리 사용되기 때문에 특별한 문제가 없습니다. 당연히, 이상적으로, 나는 모든 것이 "우리"가되고 싶습니다. 그러나 우리에게 필요한 원자재와 요소 기반을 제공 할 수있는 국내 산업은 실제로 소비에트 시대 이후로 파괴되었고 지금 복원 단계에 있으며 시간이 좀 걸릴 것입니다. 그리고 지금까지 우리 제조사가 실제로 제공 할 수있는 것의 상당 부분이 동남아시아의 수입보다 훨씬 비싸게 드러났습니다. 납기는 훨씬 오래 걸립니다. 몇 년 후 상황이 바뀌면 경쟁력있는 국내 요소 기반으로 전환 할 수 있기를 바랍니다. 그러나 이제는 특별한 문제는 보이지 않고 제재가 우리 일에 심각하게 영향을 미쳤다고 생각하지 않습니다.
AFAR와의 복합체는 어떻게 더 발전 할 것입니까?
우리 연구소가 장거리 항공의 PAA (Advanced Aviation Complex Long-Aviation Complex)를위한 AFAR와 함께 탑재 된 전자 - 전자 장비 복합체의 작업의 수석 계약자로 정의된다는 것은 비밀이 아닙니다. 이제 우리는 PAK DA를위한 복합 단지의 예비 설계에 대해 긴밀히 협력하고 있습니다. 우리는 AFAR에 대한 다양한 옵션을 제공합니다. 연말이되기 전에 우리 부서와 항공기 전체에서 초안 기술 설계를 옹호해야합니다. 이 보호 결과에 따라 본격적인 개발 작업의 날짜와 단계에 대한 결정이 내려집니다. 최근 유 리 보리 소프 (Yury Borisov) 국방부 차관은 PAK DA가 "2023 직후"시리즈에 들어갈 것이라고 말했다. 그러나이 기간이 거의 10 년이 될 때까지 강박 신경증에 대한 작업의 속도를 줄일 수는 없다는 사실에도 불구하고. 작업 설계 문서의 제작 단계, 프로토 타입 제작, 테스트 단계로의 전환을 지연시키지 않아도됩니다. 결국, 시스템을 채택하기 전에 엄청난 양의 광업과 테스트가 있어야합니다.
물론 PAK DA를위한 복합체를 개발할 때 PAK FA 용 AFAR을 만들 때받은 모든 경험을 사용할 것입니다. 그러나 우리는 몇 년 전에 13을 설립하기 시작한 현재의 AFAR의 기반을 이해해야하며 순수한 형태로 다음 10 년 중반에만 서비스에 들어갈 기존 기술 및 기술 솔루션을 적용하는 것이 현명하지 못하다는 것을 분명히 이해해야합니다. 따라서 우리는 PAK를 위해 AFAR에 대한 전체 기술적 및 기술적 토대가있는 모든 경험을 활용할 것입니다. 그러나 PAK DA의 단지는 디자인 솔루션과 요소 기반 측면에서 더 완벽해야합니다. 그런 다음 우리는 PAK FA 단지의 근대화에 유사한 개선점을 적용 할 것입니다 - 이런 식으로 한 프로젝트에서 다른 프로젝트로 최고와 진보의 "흐름"을 보장 할 것입니다. 이에 따라 PAK DA를 위해 일하게되며 PAK FA의 현대화 계획에 따라 구현 될 것입니다.