군사 검토

벨 로켓 벨트 jetpack 프로젝트

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50 년대 초, 토마스 무어 (Thomas Moore)가 이끄는 엔지니어 팀이 제트 베스트 (Jetvest)라고 불리는 제트 팩의 자체 버전을 개발하여 제작했습니다. 이 시스템은 예비 테스트를 통과했으며 그 클래스의 장비를 최초로 대표하여 공기 중으로 상승했습니다. 그러나 잠재적 인 고객은 작업의 지속을위한 재정 지원을 원하지 않았습니다. 이 때문에 애호가들은 "제트 베스트"개발을 계속해서 독창적으로 추진했으며 눈에 띄는 성공을 거두지 못했습니다. 1953에서는 제트 팩을 만드는 새로운 제안이 나타났습니다. 이번에는 Bell Aerosystems가 주도했습니다.


프로젝트 시작

종 (Bell)에서 일하는 창시자는 Thomas Moore의 이름을 딴 Wendell F. Moore입니다. 분명히 그는 첫 번째 프로젝트에 대한 데이터가 있었고 유망한 방향 개발에 참여하기로 결정했습니다. Moore는 그의 제트 팩의 전반적인 모양을 형성했지만 일정 시간이 될 때까지 프로젝트는 예비 토론의 단계를 떠나지 않았습니다. 이 시점에서 미 국방부는 T. Muru의 개발 자금 조달을 거부했는데 그 이유는 비슷한 다른 프로젝트에 대한 전망이 의심 스럽기 때문입니다. 결과적으로 아무도 그의 작품에서 무어를지지하고 싶지 않았습니다.


완료 벨 로켓 벨트의 일반보기입니다. 사진 : Airandspace.si.edu


50 년이 끝날 때까지, U. Moore는 그의 이름을 따서 일한 것에 대한 정보를 분석하고 프로젝트의 부정적인 점을 확인했습니다. 또한 사용 가능한 개발을 통해 유망한 제트 팩 모양을 최적으로 구성 할 수있었습니다. 초기에 Moore는 과산화수소에서 엔진을 사용하도록 제안했습니다. 이러한 시스템은 모든 단순성을 위해 필요한 견인력을 제공 할 수 있으며 설계의 복잡성이 크게 다르지 않았습니다. 간단하고 안정적이며 사용하기 쉬운 제어 시스템을 만들어야했습니다. 예를 들어, 당시 3 대의 플라이휠을 장착 한 기존의 T. Moore 리모컨은 조종사에게 필요한 편의를 제공하지 못했고 비행을 제어하기가 어려웠습니다. 가장 편리한 설계가 없었기 때문입니다.

프로젝트와 예비 설계 작업에 대해 생각하는 것은 50 년대 말까지 자체 주도적으로 진행되었습니다. 또한 1958은 U. Moore가 이끄는 전문가가 선택한 아이디어와 의사 결정의 정확성을 입증 할 수있는 단순화 된 실험용 제트 팩을 제작할 수있었습니다. 단순화 된 장치 덕분에 기존 아이디어를 테스트하고 생존력을 확인하거나 거부 할 계획이었습니다.

첫 번째 실험

실험용 프로토 타입은 할당 된 작업을 해결할 수있는 근본적인 가능성을 보여주었습니다. 그 이유는 설계가 본격적인 제트 팩을 위해 원래 제안 된 것과 크게 다르기 때문입니다. 심플한 디자인의 프레임에는 호스 시스템과 한 쌍의 노즐이 장착되어 있습니다. 또한 시스템은 프레임 안전 벨트에 부착되었습니다. 제어 레버와 연결된 하나의 빔에 위치한 기동을 위해 두 개의 기동 노즐이 제공되었습니다. 이 프로토 타입에는 자체 연료 탱크 또는 다른 유사한 장치가 없었으며 타사 장비에서 압축 가스를 받아야했습니다.


장치, 조종사의 좌석에서 봅니다. 사진 : Airandspace.si.edu


실험 장치의 호스는 압축 가스의 외부 공급원에 연결되었다. 질소는 압축기를 사용하여 35 기압으로 공급되는 제트 추력을 발생시키는 수단으로 제안되었다. 지상에있는 테스터는 가스를 공급하고 그러한 "엔진"의 추진력을 조정하는 일에 종사했습니다.

U. Moore의 프로토 타입 배낭 디자인에 대한 첫 번째 테스트는 다음과 같습니다. 테스터 중 한 명은이 장치를 착용하고 안전 케이블로 테스트 벤치에 묶여 상당한 높이로 올라가지 않거나 공중에서 안정된 위치를 잃을 수있었습니다. 두 번째 테스터는 압축 가스 공급 밸브를 제어했습니다. 원하는 추력에 이르렀을 때, 장치와 함께 첫 번째 시험기가 공중에 떠올랐다. 그 후 그의 작업은 전체 시스템을 안정된 위치에 유지하는 것이었다.

조종사를 처분 할 때 장치의 노즐과 관련된 두 개의 레버가 있습니다. 파일럿을 움직이면 조종사는 노즐을 기울여 추력 벡터의 방향을 변경했습니다. 노즐을 앞뒤로 동시에 굴리기 때문에 조종사는 앞으로 비행 방향을 바꿀 수 있습니다. 보다 복잡한 조작을 위해서는 빔과 노즐을 다른 수단으로 기울여야합니다. 본격적인 제트 팩에 사용되는 유사한 제어 시스템이 제안되었습니다. 이론 상으로는 기동성이 다소 높았습니다.

실험 장치의 조종사는 Wendell Moore를 포함한 다양한 Bell 엔지니어였습니다. 첫 번째 시험 비행은 제트 추력을 사용한 점프와 유사합니다. 테스터들은 장비를 안정된 자세로 유지하는 법을 즉시 배우지 못했고, 이것이 롤과 높이의 통제되지 않은 기동이 시작된 이유입니다. 따라서 비정상적인 상황, 부상 및 장비 손상을 방지하기 위해 압축 가스의 압력을 낮추고 조종사를 지상으로 낮추는 것이 필요했습니다.

몇 가지 좌절에도 불구하고 실험용 프로토 타입을 사용하여 여러 가지 중요한 문제를 해결할 수있었습니다. 전문가들은 사용 된 제어 시스템의 기능을 확인할 수있었습니다. 또한 최적의 노즐 구성이 선택되었습니다. 마지막으로,이 테스트의 결과에 따라 우리는 추진기 벡터가 파일럿 + 유닛 시스템의 무게 중심을 통과하고 가장 안정적인 동작을 보장하는 파이프 라인과 엔진의 가장 편리한 설계를 선택했습니다. 연료와 파일럿을위한 실린더 형태의 주 하중은 두 개의 노즐 사이에 위치한다.

압축기에 의해 공급되는 압축 가스의 양에 제한이 없기 때문에, 장치의 잠재적 능력을 결정할 수있게되었다. 테스트의 마지막 단계에서 조종사는 최고 5 m 고도까지 올라가 3 분 동안 공중에 머물렀다. 동시에, 그들은 비행을 완전히 통제했고 어떤 심각한 문제도 겪지 않았습니다. 따라서 여러 가지 수정을 거친 실험용 프로토 타입은 그것에 할당 된 작업을 완전히 수행했습니다.

시험 시제품의 시험뿐만 아니라 다른 부서의 전문가들에 대한 시연도 프로젝트의 더 운명에 긍정적 인 영향을 미쳤다. 1959에서 Bell 전문가는 새로운 개발 전망에 따라 군부 직면의 잠재 고객을 설득 할 수있었습니다. 그 결과는 그러한 장비의 기술적, 경제적 평가뿐만 아니라 프로토 타입 제트 팩의 개발 및 건설 계약이었습니다.

전체 샘플

제트 팩 개발 프로그램은 공식 지정 SRLD (Small Rocket Lift Device - "소형 로켓 리프트 장치")를 받았다. 개발자 회사는 Bell Rocket Belt (벨 로켓 벨트)라는 자체 지정을 사용했습니다. 프로젝트의 내부 회사 지정이 장치의 디자인과 완전히 일치하지 않았다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 외부 적으로, "소형 로켓 리프팅 장치"는 비정상적이고 이상한 골재가 많은 가방처럼 보입니다. 복잡한 단위의 무게로 인해 장치는 전혀 벨트와 같지 않았습니다.


특허 출원


Moore와 그의 동료들은 국방부 장관의 명령을 받아이 프로젝트를 계속 진행했으며 결과적으로 최종 버전을 만들었으며, 이에 따라 여러 대의 로켓 차량이 건조되었습니다. 기성품 인 "로켓 벨트"는 예비 프로젝트의 제품과 눈에 띄게 다릅니다. 디자인 과정에서 전문가는 완성 된 배낭 디자인에 눈에 띄는 영향을주는 실험 제품의 테스트 결과를 고려했습니다.

SRLD / Bell Rocket Belt 장치의 주요 요소는 조종사의 등에 장착 된 금속 프레임이었습니다. 사용의 용이성을 위해 프레임에는 조종사의 뒤쪽에 인접한 단단한 섬유 유리 코르셋이 장착되어 있습니다. 프레임 스트랩 하네스 시스템에 붙어 있습니다. 프레임, 코르셋 및 밧줄 시스템의 설계는 지상에있을 때 등뒤에 제트 팩의 무게를 고르게 분산 시키거나 조종사의 무게를 비행 중 구조로 옮길 수 있도록 만들어졌습니다. Bell의 군 기술자의 주문으로 인해 미래의 유망 기술 사용자의 편의성을 고려했습니다.

세 개의 금속 실린더가 메인 프레임에 수직으로 고정되었습니다. 중앙은 압축 가스를위한 것이고, 측면은 과산화수소를위한 것입니다. 무게를 줄이고 설계를 단순화하기 위해 모든 펌프를 폐기하고 엔진에 연료를 사용합니다. 실린더 위에는 과산화수소 용 엔진으로 사용되는 가스 발생기가있는 역 V 형의 파이프 라인이 설치되었습니다. 엔진의 중앙 부분은 프레임에 피벗 식으로 연결되었습니다. 파이프의 끝 부분에 노즐이 있습니다. 제트 엔진 노즐의지지 튜브가 구부러지기 때문에 조종사의 팔꿈치의 높이에있었습니다. 또한, 그들은 앞으로 나아가고 "조종사 + 유닛"시스템의 무게 중심면에 위치해있었습니다. 열 손실을 줄이기 위해 파이프에 단열재를 설치하는 것이 제안되었습니다.

작업하는 동안, 40 대기압 하에서 중앙 실린더에서 압축 된 질소는 측면 탱크에서 액체 과산화수소를 옮겨 놓는 것이 었습니다. 그것은 차례 차례로 호스를 통해 가스 발생기에 들어갔다. 후자 안에은 질화물 사마륨으로 코팅 된은 판 형태로 만들어진 촉매가 있었다. 촉매의 작용하에 과산화수소가 분해되어 온도가 740 ℃에 도달하는 증기 - 가스 혼합물을 형성했다. 그 다음 혼합물은 구부러진 측면 튜브를 통과하여 라발 노즐을 통해 빠져 나와 제트 추력을 형성했다.

"로켓 벨트 (Rocket Belt)"는 흔들리는 엔진과 단단히 연결된 두 개의 레버 형태로 제작되었습니다. 이 레버들의 끝에는 작은 콘솔들이있었습니다. 후자에는 핸들, 버튼 및 기타 장비가 장착되어있었습니다. 특히이 프로젝트에는 타이머 사용이 포함되었습니다. 계산에 따르면, 과산화수소의 공급은 비행에서 21만으로 충분했다. 이러한 이유 때문에이 장치에는 조종사에게 연료 개발에 대해 경고해야했던 타이머가 장착되어있었습니다. 엔진이 켜지면 타이머가 카운트 다운을 시작하고 매 초마다 신호를 보냈습니다. 15 이후, 엔진이 켜지면 신호가 계속해서 발생 했으므로 신속한 착륙이 필요했습니다. 신호는 조종사의 헬멧에 장착 된 특수 부저에 의해 주어졌습니다.

제어는 오른쪽 패널의 회전 노브를 사용하여 수행되었습니다. 이 노브를 돌리면 노즐 메커니즘이 트리거되어 추력이 변경되었습니다. 코스 및 기동에 대한 관리는 엔진의 V 형 파이프 라인을 기울임으로써 구현하도록 제안되었습니다. 이 경우 제트 가스의 추력 벡터가 방향을 변경하고 장치를 올바른 방향으로 이동 시켰습니다. 따라서 앞으로 나아 가기 위해서는 레버를 누르고 뒤로 날아가서 들어 올려야했습니다. 옆쪽 움직임은 엔진을 원하는 방향으로 기울여서 수행하도록 계획되었습니다. 또한, 왼쪽 콘솔의 레버에 연결된 노즐에 의해 더 세밀하게 제어되는 액츄에이터가있었습니다.

벨 로켓 벨트 jetpack 프로젝트
천문학 자 유진 슈 메이커 (Eugene Shoemaker)는 제트 팩을 "시도합니다". 위키 미디어 공용의 사진


벨 로켓 벨트 (Bell Rocket Belt)의 조종사가 서있는 자세로 날아갈 것으로 추정됩니다. 그러나 자세를 바꾸면 비행 매개 변수에 영향을 줄 수 있습니다. 예를 들어 다리를 약간 앞으로 들어 올리면 추력 벡터의 추가 변위를 제공하고 비행 속도를 높일 수 있습니다. 그러나 프로젝트의 저자는 장치 관리 직원의 도움을 통해서만 관리를 수행해야한다고 생각했습니다. 더욱이, 새로운 조종사는 중립 자세를 유지하면서 레버 만 조종하도록 교육 받았습니다.

새로운 로켓 팩의 설계 특징 중 일부는 조종사의 안전을 보장하기 위해 엔지니어에게 특별한 조치를 강요했습니다. 그래서 조종사는 내열 소재, 특수 헬멧 및 고글을 사용해야했습니다. 전체 작업자는 뜨거운 반응성 가스로부터 조종사를 보호하기로되어 있었고 고글은 제트기가 일으킨 먼지로부터 눈을 보호했으며 헬멧에는 청력 보호 장치가 장착되어있었습니다. 큰 엔진 소음 때문에 이러한 예방 조치는 불필요한 것이 아니 었습니다.

19 l (5 갤런) 수준의 연료를 가득 담은 디자인의 총 중량은 57 kg에 도달했습니다. 과산화수소 제트 엔진은 1250 H (127 kgf) 근처에서 추력을 주었다. 이러한 특성 때문에 "로켓 벨트"자체가 조종사를 공중으로 들어 올릴 수있었습니다. 또한, 작은 하중을 운반하기위한 작은 견인력이 남아있었습니다. 명백한 이유 때문에, 테스트 동안, 장치는 조종사 만 수송했습니다.

테스트

본격적인 SRLD / Bell Rocket Belt 기계의 첫 번째 견본이 1960의 후반부에 조립되었습니다. 곧 그의 시험이 시작되었습니다. 안전성을 높이기 위해 첫 번째 테스트 비행은 테더 케이블이 장착 된 특수 스탠드에서 수행되었습니다. 또한 스탠드는 격납고에 설치되어 조종사가 바람 및 기타 불리한 요인으로부터 보호받습니다. 사용 된 장치의 매개 변수를 결정하려면 스탠드에 장착 된 일부 측정 장치를 사용하십시오.

W. Moore는 "로켓 벨트"의 첫 테스트 파일럿이되었습니다. 몇 주 이내에, 그는 점차적으로 등반의 높이를 높이고 비행중인 장비의 통제력을 습득하면서 약 20 개의 단기 비행을했습니다. 성공적인 비행은 2 월 중순까지 계속되었습니다 1961. 이 프로젝트의 저자들은 성공에 만족했으며 가까운 장래에 계획을 세웠습니다.


파일럿 로스 앤젤레스 올림픽 개막식에서 William P. "Bill"Sutor. 사진 Rocketbelts.americanrocketman.com


2 월 17 첫 번째 사고가 발생했습니다. 다음 상승 동안, 무어는 통제를 잃어 버렸습니다. 그 결과 장치가 가능한 가장 높은 높이로 상승하고 안전 케이블이 끊어지며 바닥에 떨어졌습니다. 엔지니어는 2,5 m 정도의 높이에서 추락하여 슬개골을 부러 뜨 렸으며 더 이상 조종사로 시련에 참가할 수 없었습니다.

손상된 로켓 벨트를 수리하고 사고 원인을 알아내는 데는 며칠이 걸렸습니다. 1 March에서만 항공편이 재개되었습니다. 이번 프로젝트의 개발에 참여한 해롤드 그레이엄 (Harold Graham)은 테스트 파일럿이되었습니다. 다음 달 반 동안 Graham은 36 비행을 실시하고, 장치 작동 방법을 배웠으며, 테스트 프로그램을 계속했습니다.

20 April 1961, G. Graham이 첫 번째 무료 비행을했습니다. 이 테스트 단계의 기초는 Niagara Falls Airport였습니다. 엔진을 시동 한 조종사는 4 피트 (1,2 m) 정도의 높이로 상승한 후 수평 비행으로 부드럽게 들어가 108 km / h의 속도로 35 피트 (10 m)의 거리를 커버했습니다. 그 후, 그는 부드러운 착륙을했다. 로켓 벨트 유닛의 첫 번째 비행은 13 초 동안 지속되었습니다. 동시에 일부 연료가 탱크에 남아있었습니다.

Graham은 61 무료 항공편을 4 월에서 5 월까지 28에서 선보이면서 조종 기술을 향상시키고 장비의 기능을 파악했습니다. 평평한 표면 위로, 차와 나무 위로 날아 다녔습니다. 이 테스트 단계에서 장치의 최대 특성이 기존 구성에서 설정되었습니다. 벨 로켓 벨트는 10 m 높이까지 올라갈 수 있으며 최대 55 km / h의 속도에 도달하고 120 m까지의 거리를 커버 할 수 있습니다. 최대 비행 시간은 21 초에 도달했습니다.

매립지 외부

디자인 작업의 완료 및 예비 테스트를 통해 고객에게 새로운 개발 상황을 보여줄 수있었습니다. 제품 Rocket Belt의 첫 공개 시연은 Fort Eustis를 기준으로 June 8의 1961에서 열렸습니다. 해롤드 그레이엄 (Harold Graham)은 수백명의 군인에게 유망한기구가 날아가는 것을 보여주었습니다.

장래에 유망한 제트 팩은 전문가, 공무원 및 일반 대중에게 반복적으로 시연되었습니다. 그래서 군사 기지의 "초연"직후 국방부 안뜰에서 쇼가 개최되었습니다. 국방부 직원은 몇 년 전 거의 불가능하다고 여겨지는 새로운 발전을 높이 평가했습니다.

같은 해 10 월에 그레이엄 (Graham)은 존 브라이언 (John F. Kennedy) 대통령이 참석 한 포트 브래그 기지 (Fort Bradg base)에서 시연에 참여했습니다. 조종사는 해안에서 멀리 떨어진 수륙 양륙 착륙을 시작으로 물 위에 날아 대장장이와 대표단 옆의 해안에 성공적으로 착륙했습니다.

나중에 엔지니어 팀과 G. Graham이 여러 국가를 방문하여 유망 항공기의 시범 비행이 수행되었습니다. 매번 새로운 개발은 전문가와 대중의 관심을 끌었습니다.


영화 "불 덩어리"의 세트에 Sean Connery. 사진 : Jamesbond.wikia.com


60 년대 중반, Bell Aerosystems의 전문가들은 처음으로 촬영에 참여할 기회를 가졌습니다. 1965에서는 다른 제임스 본드 영화가 발매되었으며 미사에 벨트가 유명한 스파이의 무기고에 포함되었습니다. 영화 "Ball Lightning"의 시작 부분에서 주인공은 U. Moore와 그의 동료가 디자인 한 제트 팩의 도움으로 추격에서 벗어납니다. Bond의 모든 비행이 20-21 초 동안 지속된다는 것은 주목할 만하다. 분명히 영화 제작자들은이 장면을 현실감있게 만들기로 결정했다.

앞으로 벨 회사의 발전은 다른 엔터테인먼트 분야에서 반복적으로 사용되고 있습니다. 예를 들어, 로스 앤젤레스 (1984)와 애틀랜타 (1996)의 올림픽 개회식에서 사용되었습니다. 또한이 장치는 여러 번 디즈니 랜드 공원 쇼에 참가했습니다. 또한, "Rocket Belt"는 주로 환상적인 장르의 새로운 영화를 촬영할 때 반복적으로 사용되었습니다.

프로젝트 결과

1961 시연회는 군대에 큰 인상을 남겼습니다. 그러나 그들은 펜타곤에게 일을 계속할 필요성을 확신시킬 수 없었다. SRLD 프로그램은 군사 부서 150 천 달러의 비용이 들지만 그 결과는 많이 남았습니다. 모든 개발자의 노력에도 불구하고 벨 로켓 벨트는 너무 높은 연료 소비와 5 초의 모든 21 갤런의 연료를 "소모"한다는 특징이 있습니다. 이 시간 동안에는 120 m 이상 비행 할 수 없었습니다.

새로운 로켓 팩은 작동하기에는 너무 복잡하고 비용이 많이 들었지만 군대에 확실한 이점을주지는 못했습니다. 사실,이 기술의 도움으로 전투기는 다양한 장애물을 극복 할 수 있었지만 대규모 작업은 여러 가지 다양한 문제와 관련되어있었습니다. 결과적으로 군대는 기존 상황과 기존 기술 수준에 대한 실질적인 전망이없는 경우 SRLD 프로그램 자금 조달을 중단하고 폐쇄하기로 결정했습니다.





제임스 본드의 비행. 영화 "파이어 볼"


군대의 실패에도 불구하고 Bell Aerosystems는 제트 팩을 수정하고 얼마 동안 향상된 기능으로 현대화 된 버전을 만들려고 계속 노력했습니다. 추가 작업은 수년간 지속되었으며 50 천 달러에 달하는 비용이 소요되었습니다. 시간이 지남에 눈에 띄는 진전이 없었기 때문에 프로젝트가 종료되었습니다. 이번에는 회사의 경영진도 그에 대한 관심을 잃었습니다.

1964에서 Wendell Moore와 John Hubert는 US3243144 A라는 문서로 곧 특허를 신청했습니다.이 특허에는 테스트에 사용 된 것을 포함하여 여러 종류의 제트 팩이 설명되어 있습니다. 또한이 문서에는 콤플렉스의 다양한 단위에 대한 설명이 포함되어 있으며 특히 신호 부저가있는 헬멧이 포함되어 있습니다.

60 년대 전반기에 Bell의 전문가들은 몇 가지 사소한 차이점을 제외하고 여러 가지 유망한 기술 샘플을 수집했습니다. 그들 모두는 현재 박물관 전시이며 모든 사람이 검사 할 수 있습니다.

1970에서 Bell이 더 이상 필요로하지 않는 Rocket Belt 프로젝트의 모든 문서는 Williams Research Co.에 판매되었습니다. 그녀는 계속해서 흥미로운 프로젝트를 개발하고 성공을 거두기까지했습니다. 이 조직의 첫 번째 개발은 NT-1 프로젝트입니다. 사실, 최소한의 변경으로 원래 "로켓 벨트"의 사본입니다. 일부 정보에 따르면,이 특정 장치는 두 개의 올림픽 및 기타 축제 행사의 개회식에서 사용되었습니다.

몇 가지 개선 사항을 통해 새로운 엔지니어 팀은 원래 제트 팩의 특성을 크게 향상시킬 수있었습니다. 특히 최신 버전의 장치는 30 초 동안 방송 될 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 이러한 특성의 증가조차도 장치를 실제로 사용할 수있는 길을 열어주지 못합니다. 벨 로켓 벨트와 그 기반의 개발은 아직 대량 생산과 실제 작업에 도달하지 못했기 때문에 흥미롭지 만 애매 모호한 현대 기술의 사례로 남아 있습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://unmuseum.org/
http://thunderman.net/
http://airandspace.si.edu/
http://tecaeromex.com/

US3243144 특허 :
http://www.google.com/patents/US3243144
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6 댓글
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  1. 불가사리
    불가사리 4 11 월 2015 10 : 58 새로운
    +1
    로켓 팩으로 날아가는 꿈
  2. 러시아 우즈베키스탄
    러시아 우즈베키스탄 4 11 월 2015 11 : 03 새로운
    +1
    GTA 물건;)
    알다시피, 해결할 수 없었던 주요 문제는 거대한 연료 소비였습니다.
  3. 도르 보즈
    도르 보즈 4 11 월 2015 14 : 25 새로운
    0
    나는 쇼를 위해 그러한 가방을 수집하고 싶지만 나에게 비싸다고 생각합니다. 중력 방지 스케이트 보드가 가까운 장래에 나타날 수 있기를 바랍니다.
  4. Urri
    Urri 4 11 월 2015 15 : 29 새로운
    +1
    인용구 : 러시아어 우즈벡어
    알다시피, 해결할 수 없었던 주요 문제는 거대한 연료 소비였습니다.

    주된 문제는 연료 부족이었다. 작업 유체에 막대한 비용이 듭니다.
    그 후 미 공군은 최대 15 분 동안 비행하는 터보 제트 엔진이 장착 된 제트 팩 프로젝트를 진행했습니다. 사진은 1972-74 년에 "과학과 생활"에있었습니다.
    그러나이 사이트에는 아직 그에 관한 기사가 없습니다.
  5. Petr7
    Petr7 5 11 월 2015 01 : 15 새로운
    +1
    흥미롭게도 Schwarzenegger와 함께하는 영화 "The Running Man"에서이 장치도 사용 되었습니까?
  6. 고양이 싸움
    고양이 싸움 5 11 월 2015 02 : 20 새로운
    0
    나는 이것에 비행하고 싶습니다! 좋은
  7. 나탈리우스
    나탈리우스 5 11 월 2015 09 : 47 새로운
    0
    사람들은 또 다른 것들을 다시 vparivaya가 NEW를 위해주는 것)