물 위에 계단. 미국 해병대 차량 개발이 재개되었습니다.
BAE Systems-Iveco Defense Consortium은 ACV 1.1 프로그램을위한 SuperAV 8x8 전투 차량의 수정 된 버전을 제공합니다
미국 해병대의 수륙 양용 폭행 차량을 교체하는 길고 값 비싼 과정에서 마침내 진전의 신호가 나타났습니다. 리콜 역사 프로그램 및 주요 단계.
지난 수십 년 동안 미국 해병대 (ILC)는 추적 된 AAV-7A1 수륙 양용 폭행 차량 수륙 양용 폭행 차량을 베트남 전쟁에서 대체하려는 여전히 헛된 욕구로 수많은 프로그램에 수십억 달러를 지출했습니다.
선체는 AAV-7A1 차량 시리즈를 사용하여 1971에서 배에서 해안으로 보병을 수송합니다. 이 플랫폼의 지속적인 업그레이드에도 불구하고 위협 발생에도 불구하고 활력 부족에 대한 심각한 우려뿐만 아니라 네트워크 기능은 물론 물과 육지의 이동성이 제한적입니다.
2011에서 ILC는 수년 동안 현재 AAV-7A1 플랫폼의 대체품을 개발 한 원정 전투 차량 (EFV) 전투 원정 차량 프로그램을 폐쇄했습니다. 그것의 비용은 꾸준히 증가하고, 차는 시험 도중 빈약 한 성과를 보였다; 그것에 순수한 지출은 대략 3 억 달러에 amounted. EFV에서 달성하기를 원하는 물의 빠른 속도는 플랫폼의 생존 가능성과 사망률을 크게 낮추지 않으면 기술적으로 실현 불가능한 것으로 인식되었습니다.
기타 문제
미 국방부는 곧 두 종류의 해양 차량 프로그램을 시작했습니다. 첫 번째 전투기는 ACV (Amphibious Combat Vehicle) 전투 차량으로, EFV 프로젝트의 일부 설계 요소를 통합하고 구형 AAV를 대체해야했습니다. MPC (Marine Personnel Carrier - Marine Corps)로 지정된 두 번째 차량은 ACV와 연계되어 해안에 보병을 운반하는 특수 플랫폼 역할을 수행했습니다.
AAV, EFV 또는 ACV와는 달리 MPC는 수륙 양용 비행 능력을 갖춘 플랫폼이 아니라 호수 나 강과 같은 내부 물 장애물을 극복하고 상륙 작전을 수행하지 않고 작동 할 수있는 부력이있는 플랫폼으로 설계되었습니다.
그러나 2013에서 MPC 프로그램은 무기한으로 (그리고 재정적 인 문제로 인해) 중단되었지만 2014 3 월 말에는 새로운 지정 ACV 1 Stage 1 하위 단계 (ACN 1.1)에 따라 부활되었습니다. 현재 비뚤어지고 비참한 출발에도 불구하고 ILC의 부동 기계를 대체하기위한 프로그램이 마침내 중단되었습니다.
ACV 1.1에 대한 제안의 첫 번째 초안 요청은 2014 11 월에 떠 다니는 기계 프로그램 사무실에서 게시되었으며 두 번째 초안 요청은 2015에서 발행되었습니다.
제안서에 대한 최종 요청은 3 월에 게시되었습니다. 이 업데이트 된 문서는 보병들이 선박에서 해안으로 수송하고, 지상 작전을 수행하고, 선박으로의 자기 귀환을 취소하는 데 사용할 유망한 ACV 차량 시리즈의 첫 번째 부대에 대한 군단의 개정 된 요구 사항에 대해 자세히 설명합니다.
General Dynamics는 ACV 프로그램 용 LAV 6.0 시스템의 수정 된 버전을 제공 할 예정입니다.
프로토 타입 계약
KMP는 현재 육상 및 해안 운영을 위해 최적화 된 8 륜 전투 부동 기계에 대한 업계의 반응을 평가하고 있으며 2016이 끝날 때 두 회사에 개발 및 생산 계약을 체결 할 것으로 예상됩니다. 각 계약서는 16 장비의 제조를 제공합니다.
이전 예산상의 어려움을 고려하고 비용을 합리적인 수준으로 유지하기 위해 노력한 KMP는 계획된 비용이 5 백만 달러를 초과하지 않는 저렴한 ACV 프로젝트를 선택하고 2020에서 군대에 초기 공급을 달성하고 2023에서 완전한 전투 준비를 달성하기를 희망합니다.
제안 요청의 정보에 따르면, KMP는 바퀴 달린 차량이 다음과 같은 크로스 컨트리 능력을 갖는 수정 된 ACV 프로젝트를 받기를 원합니다. 탱크 Abram은 생존력이 충분하며 무거운 기관총의 즉석 폭발 장치 (IED), 지뢰, 쉘 파편 및 갑옷 관통 탄을 견딜 수 있습니다. ACV는 궁극적으로 대형 구경 M2 기관총과 MK19 안정된 유탄 발사기를 설치할 수있는 원격 제어 전투 모듈로 무장됩니다.
10-13 보병과 지상 작업 중 3 명의 승무원에게 안전한 이동성을 제공하고 원하는 크루징 범위 480-800 km를 확보해야합니다. 선박에서 해안 및 배로 기동 할 때 22-5 노드의 최대 속도로 물에서 최소 8 km를 주행해야합니다. 또한 ACV 기계는 높이가 60 cm 인 파도와 서핑 높이가 120-180 cm 인 해안선을 덮어야합니다.
단계적 접근
3 월 2015 상원 군사위원회의 청문회에서 ILC 장인 조셉 던포드 (Joseph Dunford) 사령관은 할당 된 예산의 일부로 ILC가 수륙 양용 선박의 갑판에서 배치 할 수있는 ACV를 개발하지 못하고 해안으로 가서 만족스러운 수준으로 지상 기동을 수행하지 못했다고 말했다 대신 단계적 접근 방식이 채택되었습니다.
Dunford는 "우리는 40 살 상륙 작전 차량을 대체하기 위해 잠시 일했습니다. "2 년 전 우리는 현대 위협에 해당하는 보호 장치, 비용을 허용 할 수있는 비용 및 해안에서의 낙하 또는 고속 자체 배치 기능을 결합하려고했습니다. 그리고 우리는 세 가지 측면 모두를 결합 할 수 없다는 것이 밝혀졌습니다. 그래서 프로그램을 세 부분으로 나누기로 결정했습니다. "
"첫 번째 하위 단계에서 1.1은 즉각 해상에있는 보병들을 적절히 보호 한 지상 전투 차량에 집중할 것입니다.이 차량은 공중 공격용 차량에서 배에서 해안으로 이동할 것입니다. 우리는 우리 기계가 90 %의 해안에서 작동 할 것으로 기대합니다. 즉, 1 단계 기계는 지상 보호 및 육상 이동을 위해 최적화됩니다. "
Dunford는 계속해서 다음과 같이 말했습니다 : "두 번째 단계에서, 우리는 현재 Amphibious Assault Vehicle의 현재 베테랑과 같은 특성을 가진 차를 얻어야합니다. 즉, 착륙 함에서 자체 적재가 될 수 있습니다. 그리고이 시점에서 우리는 이미 내가 언급 한 세 가지 변수를 결합하면 자체 개발 고속 기계 작업을 계속하기로 결정했습니다. "
그는 또 다른 옵션은 현재의 AAV-7과 비슷하거나 더 나은 기능을 갖춘 2 단계 플랫폼을 지속적으로 개선하는 것이라고 설명했다.
"그러나 우리가 존재하는 이유는 현재의 위협에 대해 필요한 비용, 특성 및 보호라는 세 가지 요소를 결합 할 수 없다는 것입니다.
Patria AMV는 Havoc 시스템의 중추입니다 - Lockheed Martin이 ACV 1.1 프로그램에 입찰했습니다.
유망한 결과
Dunford는 낙관적이었다. 실험 기계의 현재 특성에 대해 말하면서 그는 여러 기계가 다음 하위 단계에 해당하는 수준에서 스스로를 보여 주었다고 언급했습니다.
"네바다의 시험 센터를 방문하여 장비의 현재 상태를 살펴 보았습니다. 그리고 솔직히 말해서, 제게는 상황이 아주 정상적이지 않은 것이 다소 예상하지 못했습니다. 우리는 단지 지상 이동성을 제공하고 반드시 자체 배치 기계가 아닌 기계를 요구했지만, 각 신청자는 실제로 우리가 수행 할 두 번째 하위 단계의 요구 사항과 특성면에서 비슷한 차를 제출했습니다. "
고등 지휘관에 따르면, ACV 1.1 ILC 프로그램 지원자는 1.2 증분 단계의 예상 기능에 초점을 맞추기 시작합니다. 즉,이 두 가지 요구 사항이 결국 병합됩니다.
Dunford는 1 하위 단계와 2 하위 단계 간의 가장 큰 차이점은 다른 수단없이 배에서 독립적으로 배포 할 수 있다는 것입니다. KMP가 200 증가 1.1 기계를 구입하고 약 400 기계를 1.2 증가 시키려고하는 반면, "1.1과 1.2 단계가 결합 될 가능성이 아주 높습니다."
총 4 개의 팀이 이미 생산 된 8x8 기갑 인사 캐리어의 수정 버전을 포함하여 ACV 프로젝트를 제안했습니다. BAA Systems 및 Iveco와 SuperAV 옵션이 있습니다. 캐나다 군대에 의해 운영되는 LAV 6.0의 업그레이드 된 버전이있는 General Dynamics. Terrex 장비를 사용한 SAIC 및 ST Kinetics; 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 알려지지 않은 플랫폼, 아마도 Havoc의 변종을 가지고 있습니다.
Terrex의 제안은 현재 싱가포르에서 사용중인 플랫폼과 비슷한 현재 플랫폼의 수정 된 버전 일 가능성이 큽니다. 이 기계의 주요 이점은 수륙 양용의 특성과 향후 업그레이드 가능성입니다. 28100 kg의 총 중량을 가진이 회사에 따르면, 기계는 착륙 기술에서 해안으로 하역 될 수 있으며 125까지의 파도 높이로 물 섹션을 극복 할 수 있습니다.
그러나 세부 정보를 묻는 질문에 모든 회사는 요청에 응답하지 않고 비밀 유지를 이유로 특정 정보를 제공하지 않습니다.
원래의 기계 제조업체는 기계가 지상과 수면에서 속도를 높이고 이동성과 바닥 보호 기능을 향상시키기 위해 노력하고 있다고 말합니다.
HAVOC 생성
그 사이에, 이전에 Patria Land Systems와 합쳐져 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 Havoc이라고 불리는 AMV 버전 8x8를 제공하기 위해 핀란드와의 협력을 중단했으며이 "노조"는 헤어졌다. 제안 된 옵션은 표준 AMV 모델이었습니다. 이 차량은 현재 크로아티아, 핀란드, 폴란드, 슬로베니아, 남아프리카 공화국, 스웨덴 및 아랍 에미리트 연방의 군대에서 사용되고 있습니다.
혼란은 105 고속도로 km / h에서 최대 속도를 발전시키고 900 km의 파워 리저브 (power reserve)를 가지고, 바다 상태에서 5 노드의 속도를 Sea State 2 (10에서 45 cm까지의 높이의 파도)로 발전시킵니다.
록히드 마틴 미사일 및 소방 통제 대변인 인 존 켄트 (John Kent)는 회사가 "ILC에 전적으로 의지했다"고 말하면서 핀란드 패트리 야에서 이혼 한 제안 된 해결책의 세부 사항에 신중을 기했습니다.
"록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 모든 유망한 ACV 옵션에 대한 상당한 성장 잠재력을 가진 ACV 솔루션을 제공하기를 고대하고 있습니다."
"록히드 마틴이 ACV에 대한 제안서를 제출하기 전에 록히드 마틴과 파트 리아는 모두이 프로그램에 대한 협력을 끝내기로 동의했습니다. 경쟁상의 이유로, 우리는 현재 우리 제안에 관한 정보를 공개 할 수 없습니다. "
수퍼 머신
BAE Systems, Deepak Bazaz의 새롭고 떠 다니는 기계에 대한 책임자의 말에 따르면 ACV 1.1에 대한 제안은 SuperAV의 기본 성능과 Iveco Centauro 제품군에 채택 된 전반적인 설계 방식을 결합합니다.
SuperAV 기계는 28500 kg의 질량을 가지고 지상에서 105 km / h의 속도를, 물 위에 6 노드를 생성하며 13 보병과 3 명의 승무원을 포함합니다. 수륙 양용 폭행 우주선에서 18,5 km 떨어진 해안에서 내릴 수 있으며 320 km 육지를 여행 한 다음 독립적으로 우주선으로 돌아올 수 있습니다.
"우리의 업무는 수륙 양용 플랫폼에서이 솔루션을 채택한 것이 었습니다. 우리는 센타 우로에서 많은 것을 얻었습니다. 그러나이 플랫폼은 처음부터 완전히 떠 다니는 것으로 설계되었습니다."라고 Basaz는 설명했습니다.
"우리는 많은 파트너를 고려했으며 그 중 일부는 여전히 게임에 남아 있습니다. 그러나 휠체어를 만드는 경험이 풍부하기 때문에 우리는 Iveco라는 회사를 최고로 선택했습니다. 지상 차량을 타고 물이 넘칠 때까지 다듬고 준비하는 것이 한 가지입니다. 그리고 또 다른 한가지는 차를 처음부터 그리고 처음부터 차를 디자인하는 것입니다. 그리고 처음부터 우리는 SuperAV를 부동 플랫폼으로 간주했습니다. "
"SuperAV 기계는 떠 다니는 기계로 만들어졌고 다른 중요한 특성들, 예를 들어 부력 예비, 즉 떠 다니는 기계에서 중요한 모든 것이이 모든 문제는 요구 사항이 발행 된 직후에 즉시 해결되었습니다. Iveco는 풍부한 역사와 수천, 수천 개의 4x4, 6x6, 8x8 기계를 보유하고 있으며, 우리는 그것을보고 우리가하고있는 것과 잘 어울리는 것을 보았습니다. "
선천적 인 능력
ACV는 진정한 수륙 양용 해법이기 때문에 새로운 차량의 가장 중요한 특징 중 하나는 낙하산과 착륙 기술로 돌아갈 수있는 능력이라는 것입니다.
"이것들은 내재적 인 특성이어야한다."그는 계속 말했다. - 그리고 우리는 BAE Systems보다이 점을 더 잘 이해합니다. 왜냐하면 우리가 ILC의 현재 AAV 기계의 헤드 제조업체이기 때문입니다. 가장 중요한 것은 차량을 선상에 적재하고 적재 능력이 뛰어나고 좋은 수륙 양면 특성을 지니고 있기 때문입니다. 우리는 수십 년 동안 AAV 자동차를 실제로 생산 해왔고 수출을 포함하여 몇 년 전 70에 대한 최초의 자동차를 설계했습니다. 우리는 많은 경험을 가지고 있으며 1.1 하위 단계에 대한 우리의 결정에 그것을 사용합니다. "
Bazaz는 KMP를위한 최상의 솔루션은 ACV 1.2 하위 단계의 길을 열어 주므로 대부분의 임계 값 및 대상 요구 사항을 충족시킬 수있는 준비가되고 저렴한 컴퓨터를 얻는 것이라고 말했습니다.
"우리의 제안은 정말로 이것을 대답합니다. 그것은 코퍼스에 의해 결정된 가격 기준에 기반을두고 있기 때문에 매우 접근 가능합니다. 그러나 우리 부분에서 우리는 실제로 좋은 모양입니다. 1.2의 가장 중요한 특징은 우주선을 떠나 해안에 도달하고 우주선으로 돌아갈 수있는 능력입니다. 1.2 하위 단계 - 선박으로 돌아갈 수있는 능력 -에 대한 이러한 요구 사항은 이미 시연 중에 입증되었습니다. "
BAE Systems와 Iveco의 협력은 궁극적으로 현재의 ACV 프로그램의 전신이 된 MPC 기계에 대한 KMP 프로젝트에서 시작되었습니다.
"우리가 MPC 프로그램을 위해 제공 한 기계는 ACV 1.1 프로그램에 제공되는 기계와 매우 유사합니다. 이 기계를 사용하여 MPC 프로그램을 통과하고 생존 가능성 테스트, 수천 킬로미터의 주행 거리 테스트, 바다에서의 테스트 및 선박에서 하역하여 끝나는 다양한 테스트의 모든 범위를 수행했습니다. "라고 Bazaz는 덧붙였습니다. "그녀는 테스트 도중 자신을 잘 보여 주었고 미래의 요구 사항을 충족시킬 수 있음을 보여주었습니다." 그는 ACV에 대한 제안 요청의 일부 요구 사항으로 인해 기계 설계가 사소하게 수정되었음을 지적했습니다. ACV 1.1의 요구 사항을 충족시키기 위해 회사는 두 가지 입장을 재정비했습니다. 즉 추가 폭행 력을 수용하기 위해 예약 금액을 다시 조립하고보다 엄격한 방폭 요구 사항을 충족하도록 아래쪽 갑옷을 변경했습니다.
"우리가 Iveco 자동차를 선택한 이유 중 하나는 그 성장 잠재력이며 MPC 프로젝트에서 10 인력과 세 명의 인력이 있었음에도 불구하고 우리는 13 차량에 공수자를 배치 할 수 있다는 것을 깨달았습니다."
Bazaz는 다음과 같이 계속했습니다. "그러므로 우리는 추가화물을 실을 수 있고, 내부의 13 사람들로부터 보병을 배치 할 수 있습니다. 그것은 부대가 필요로하는 완전한 분리이며, 차에서 나와 싸울 수 있습니다. 그리고 우리는 여전히 충분한 부력을 가지고 있습니다. 차에서 충분히 큰 부분이 물을 쳐다 보며 너무 걱정할 필요가 없습니다. "
ST Kinetics Terrex 기계는 이미 폐쇄 된 MPC 프로그램의 일부로 복잡한 수륙 테스트를 통과했습니다.
미래 요구 사항
ACN 13 요구 사항의 일부인 1.1 인력 요구 사항 외에도 차량은 원격 제어 전투 모듈 (SDM)과 같은 추가 기능 무기 시스템을 수용 할 수 있어야합니다.
"이 요구 사항은 이미 정의되었으며 우리는 이미 MPC 프로젝트에서이 요구 사항을 준수 할 수있는 능력을 입증했습니다. 우리는이 플랫폼에서 우리가 할 수있는 것을 분석했습니다. DBMS의 설치는 이미 계산되었으며 우리는 그것을 감당할 수 있습니다. 의심의 여지없이 우리는 MRAP 보호 수준 이상을 제공 할 수도 있습니다. 그러면 대부분의 시간 동안 착륙 할 것이므로 아무 것도 악화시키지 않을 것입니다. "
유동 기계에 대한 ILC의 확장 요구 사항 Bazaz는 EFV 프로그램과 기존 ACV 프로젝트의 근본적인 차이점은 기계가 장시간의 물 장애를 극복 할 수있는 능력이었습니다.
"함대는 해안에서 충분히 멀리 떨어져 있기를 원하지만, 해안으로가는 ACV 배달 차량이나 연안 12 항해 거리에 더 근접하게 될 동일한 착륙 기술과이 차량을 바다에 착륙시킬 것입니다. 이전의 EFV 프로젝트에 관해서는 KMP가 낙하산으로 전체 거리를 감추고 있었지만 현재로서는 해병들이 당면해야 할 새로운 위협이 있기 때문에 의미를 잃어 버렸습니다. "
목표 달성
Bazaz는 ACV 경쟁에 대한 회사의 접근 방식은 1.1 하위 단계가 전환으로 간주되며 차는 다음 하위 단계로의 전환을 용이하게하기 위해 처음부터 중복 기능을 가져야한다고 설명했습니다.
"우리는 이미 프로그램의 전반적인 위험을 줄이기 위해 마스터 머신을 이미 보유하고 있었기 때문에 업그레이드를위한 용량을 제공하고 조정을 초기부터 유지하는 것이므로 1.1에서 1.2으로 전환 할 때 많은 개선이 필요하지 않다고 생각했습니다. 이 프로세스에서 중요한 기술 격차는 필요하지 않습니다. 이렇게 할 때마다 전체 프로그램이 위험에 노출되기 때문입니다. 즉, 우리는 실제로 1.1 하위 단계에 종사하고 있지만 동시에 1.2 단계의 모든 기회를 축적하고 있습니다. "
미래 계약의 경우 2015 끝나 2016 초에 예상됩니다.
"모든 것은 4 명의 지원자로부터 2 개의 공급 업체와 계약을 맺은 펜타곤의 승인에 기반을두고있다"고 Bazaz는 덧붙였다. -이 프로그램에 따라 기계 인도는 계약을받은 후 9 개월 후에 시작됩니다. 즉, 대부분의 프로젝트와 그 외 모든 것은 계약을 받기 전에 완료되어야합니다. 우리는 이미 해결책을 가지고 있기 때문에 마감일을 준비하고 충족하기 위해 끊임없이 정제하고 있습니다. "
자동차 교체 프로그램이 추진력을 얻으면서 ILC는 기존 AAV-7 수륙 양용 폭행 차량 기계의 기능을 동시에 지원해야하며 2035 년까지는 서비스에서 제외 될 가능성이 가장 큽니다.
"우리 회사는 현재 AAV-7A1 전투 차량의 개발 및 제조업체이기 때문에 특정 근대화를 수행 할 계획입니다"라고 Bazaz는 말했습니다. "물론, 우리는 그것을 근대화라고 부를 수는 있지만 현실에서는 그것을 본 차를 돕지 못할 것입니다."
"떠 다니는 기계의 철학의 관점에서 볼 때, ILC는 ACV 프로그램이 실제로 근대화를 시작해야한다는 것을 이해한다고 생각합니다. AAV 기계는 해안으로 나아갈 때 많은 작업을 수행하지만 상륙 할 때 실제 문제가 시작되고 모든 문제를 제거하기 위해 ILC가 ACN 1.1 프로그램을 가속화 한 다음 1.2 프로그램을 수행합니다. "
사용 된 재료 :
www.shephardmedia.com
www.baesystems.com
www.lockheedmartin.com
www.generaldynamics.com
www.stengg.com
www.wikipedia.org
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