군사 검토

항공기 Bell Rocket Chair의 프로젝트

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Bell Rocket Belt 제트 팩 프로젝트는 일반적으로 성공적이었습니다. 연료 탱크의 부피가 충분하지 않아 비행 시간이 짧았음에도 불구하고이 장치는 자신있게 땅을 and고 자유롭게 비행 할 수 있었고 움직이는 엔진으로 조종 할 수있었습니다. 군부가이 프로젝트를 더 발전시키기를 거부 한 것은 유망한 지역에서 일하기 위해 완전히 중단되지는 않았다. 1964에서는 Wendell Moore, Harold Graham 및 이전 프로젝트의 다른 참가자가 이끄는 Bell Aerosystems가 과산화수소에서 작동하는 제트 엔진이 장착 된 개별 항공기의 다른 버전을 제안했습니다.


새로운 프로젝트의 주요 목적은 비행 기간을 늘리는 것이 었습니다. 과산화수소에서 작동하는 제트 엔진은 연료 탱크의 양을 늘리는 것만으로이 매개 변수를 증가시킬 수있었습니다. 이로 인해 전체 구조의 무게가 증가 할 수 있었고 결과적으로 배낭의 기존 폼 팩터를 유지할 수 없었습니다. 그러나 엔지니어들은이 상황에서 간단하고 우아한 방법을 발견했습니다. 문제의 해결책은 프레임과 벨트 시스템이있는 코르셋 대신에 사용하도록 제안 된 의자였습니다. 이러한 이유로 새 프로젝트는 Bell Rocket Chair ( "Rocket chair"또는 "Rocket chair")라는 간단하고 명확한 이름을 받았습니다.

항공기 Bell Rocket Chair의 프로젝트
Robert Coater와 "Rocket Chair"시험 버전


새로운 항공기의 주요 요소는 가까운 크기의 중고품 가게에서 전문가가 구입 한 수용 가능한 크기와 무게의 일반적인 사무실 의자였습니다. 의자는 바퀴가 달린 작은 프레임에 고정되어있어이 장치를 운반 할 수 있었으며 이륙 및 착륙도 어느 정도 용이했습니다. 조종사의 안전 벨트를 장착하기 위해 제공된 시트에. 또한 연료 시스템과 엔진의 요소 설치를위한 노드가있는 작은 프레임이 후면에 부착되었습니다.

"로켓 의자"의 개발과 조립에는 많은 시간이 걸리지 않았다는 점에 유의해야합니다. 이 장치는 이전의 "Rocket Belt"를 직접 개발 한 것으로 기존의 여러 장치가 설계에 사용되었습니다. 엔진의 종류, 작동 원리 등 바뀌지 않았다. 따라서, 새로운 항공기는 좌석 및 일부 다른 구성 요소를 사용하여 구현 된 기존 항공기의 근대화였습니다.

의자 뒤쪽에 여러 개의 연료 실린더와 압축 가스 용 작은 프레임을 고정시켰다. 또한, 작은 쉴드가 프레임의 상부에 제공되어 조종사의 머리를 충격과 높은 엔진 온도로부터 보호했습니다. 이전과 마찬가지로 실린더는 수직으로 하나의 행에 배열되었습니다. 질소는 연료 분사 시스템에 대한 압력 하에서 중앙 섹션에 저장되고, 측면 분사에서는 과산화수소에 저장됩니다. 총 연료 용량이 5에서 7 갤런으로 증가했습니다 (26,5 L). 이것은 우리가 비행 시간의 특정 증가에 대해 이야기하는 것을 허용했습니다.


자유 비행 중


엔진의 디자인은 성능을 향상시키기 위해 약간의 변경이 있었지만 동일하게 유지되었습니다. 이러한 엔진의 주요 요소는 파이프 라인의 여러 입구와 출구가있는 금속 실린더의 형태로 만들어진 가스 발생기입니다. 실린더 내부에는 사마륨 질산염으로 코팅 된은 판 형태의 촉매가있었습니다. 끝단에 노즐이있는 두 개의 굴곡 파이프가 촉매 옆쪽에서 나왔습니다. 파이프는 단열재가 장착되어 있습니다. 제품 로켓 의자의 엔진은 추진력이 증가 된 이전 항공기의 발전소 현대화 버전이었습니다.

엔진 조립체는 힌지를 통해 장치의 프레임에 부착되었다. 또한 두 개의 레버가 연결되어 조종사의 손과 같은 수준으로 나아갔습니다. 레버를 원하는 방향으로 움직여서 장치를 제어하는 ​​것이 제안되었습니다. 레버를 움직이면 노즐의 해당 변위와 추력 벡터의 방향이 바뀌고 조종이 시작됩니다. 뒤쪽으로 기울어 진 노즐의 레버를 누르고 앞으로 조종 할 때 레버를 들어 올리면 반대 결과가 나타납니다.

또한 제어 시스템에는 주 레버의 끝에 장착 된 두 개의 리모컨이 있습니다. 왼쪽에는 노즐을 정밀하게 제어하기위한 스윙 노브가 있었고, 오른쪽에는 노즐을 제어하기위한 회전 노브가있었습니다. 조종사에게 비행 시간과 연료 소비에 대해 경고 한 타이머도있었습니다. 타이머는 조종사 헬멧의 부저에 연결되어 연료가 끝났음을 경고하는 예상 비행 시간의 마지막 몇 초 동안 연속 신호를 보내야했습니다.


장애물 주위 비행 시범 비행, 2 9 월 1965


이전과 마찬가지로 조종사의 장비는 청력 보호 장치가 달린 헬멧과 부저, 안경, 내열성 작업복 및 적절한 신발로 구성됩니다. 이러한 장비는 온도가 740 °에 도달 할 수있는 소음, 먼지 및 고온의 제트 가스로부터 조종사를 보호합니다. 파일럿과 엔진 노즐의 특징적인 상호 위치 때문에 특수 보호 장화를 버릴 수있었습니다. 살아남은 사진 세트에서 "의자"의 조종사는 보통 운동화에서

중고 엔진의 작동 원리는 비교적 간단합니다. 중앙 탱크에서 압축 된 질소는 과산화수소로 탱크에 공급되어 강제로 배출되었습니다. 압력 하에서, 액체는 가스 발생기로 유입되어 촉매 상에 떨어지고 분해되어 고온의 증기 - 가스 혼합물을 형성한다. 생성 된 물질은 고온 및 대용량이었다. 혼합물은 제트 추력을 형성하는 라발 노즐을 통해 배출되었다. 가스 발생기로 들어가는 과산화수소의 양을 변화시킴으로써, 엔진 추력을 변경할 수있었습니다. 비행 방향은 엔진을 기울이고 추력 벡터의 방향을 변경하여 변경되었습니다.

엔진의 일부 수정으로 인해 500 파운드 (약 225 kgf)가 증가했습니다. 이러한 견인은 의자 및 대형 탱크의 사용과 관련된 전체 구조물의 중량 증가를 보상 할 수있게 해줍니다. 또한 연료 탱크의 용량이 증가하면 가능한 최대 비행 시간이 증가해야합니다. 계산에 따르면, "로켓 의자"는 25-30 초 동안 대기 상태를 유지할 수 있습니다. 비교를 위해 원래의 Bell Rocket Belt는 더 이상 20-21을 날지 못했습니다.


제품의 일반적인 계획 벨 로켓 의자의 특허


디자인 작업은 1965의 시작으로 완료되었습니다. 일 년 초에 이미 언급했듯이 가장 가까운 매장의 의자였던 장치의 실험 사본이 만들어졌습니다. 기존 제품 및 기타 설계 기능을 사용하여 프로토 타입 어셈블리를 크게 단순화했습니다. 그것의 건축은 2 월 65에서 완료되었다.

2 월 19 항공기 Bell Rocket Chair가 Bell 사의 격납고 중 하나에서 처음으로 비행했습니다. 조종사의 안전을 위해, 첫 번째 시험 비행은 가죽 끈에 수행되었습니다. 안전 장치의 도움을 받아 장치가 너무 빨리 땅에 떨어지지 않도록 조종사가 큰 높이로 올라서는 안되었습니다. 격납고에 묶음으로써 우리는 제품의 최적의 균형을 지정하고 디자인에 다른 변화를 줄 수있었습니다. 또한, 예비 테스트 동안 조종사는 새로운 장치를 조종하는 기술을 습득 할 수있었습니다. 격납고 안의 일련의 비행은 6 월 말까지 계속되었습니다.


엔진 설계 및 제어 시스템. 특허 출원


이전 유형의 유사한 시스템에 대한 경험이있는 여러 조종사가 "로켓 의자"테스트 프로그램에 참여했습니다. 이들은 Robert Kourter, William Sutor, John Spencer 및 다른 사람들이었습니다. 웬델 무어 (Wendell Moore)는 지금까지 알려진 바에 따르면, 이전 장비의 시험 사고 이후 더 이상 감히 자신의 디자인을 비행하지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 새로운 장비를 경험하고 싶어하는 사람들이 충분했습니다. 가죽 끈에 대한 예비 테스트는 공중에서의 장치 동작의 주요 특징을 결정하는 데 도움이되었습니다. 또한 조종사는 경영진을 잘 습득 할 수있었습니다. Moore 팀의 개발에 모두 뛰어든 테스터들은 새로운 "의자"가 이전의 "벨트"보다 눈에 띄게 관리하기 쉽다는 점에 주목했습니다. 그는 더 안정적으로 행동하고 올바른 자세를 유지하기 위해 노력하지 않았습니다.

30 June 1965, 마지막 테더 비행이있었습니다. 이때까지 최종 디자인이 완료되었습니다. 또한 시험 조종사는 조종사의 모든 기능을 연구하고 무료 비행을 준비했습니다. 같은 날에, 장치의 탱크는 다시 과산화수소와 압축 질소로 채워졌고, 그 후에 그것은 개방 구역으로 옮겨졌습니다. 아무 문제없이 처음으로 장치는 보험없이 공중에 나가고 수십 미터를 여행했습니다.

Bell Rocket Chair 제품의 시험은 초가을까지 계속되었습니다. 9 월 2에서 마지막 비행이 일어 났으며,이 기간 동안 적절한 건물이있는 비행장에서 비행 할 때 차량의 기동성이 테스트되었습니다. 2 개월 이상 동안 전문가들은 16 초 동안 지속되는 30 테스트 비행을 실시했습니다. 무게와 엔진 추진력의 증가에도 불구하고 새로운 장치의 일반적인 특성은 기본 벨 로켓 벨트의 수준에 머물러있었습니다.


로켓 의자 (왼쪽)와 벨 포고 (Bell Pogo) 장치의 두 가지 변형. 특허 출원


예상 항공기는 주 구조 나 상업적 기업의 명령 없이도 Bell Aerosystems 전문가가 주도적으로 개발했습니다. 개발자 회사가 스스로 지불 한 모든 작업. 잠재 고객에게 새로운 개발을 시도하려는 시도는 수행되지 않았습니다. 이전 프로젝트의 끝을 기억하면서, 미국 엔지니어들은 새로운 프로젝트를 홍보하려고 시도조차하지 않았습니다.

제품 Rocket Chair는 연료 스톡 및 비행 기간을 늘릴 수있는 근본적인 가능성을 확인할 수있었습니다. 과산화수소 7 갤런의 탱크는 비행 분 반 분 동안 충분했습니다. 따라서 "미사일 의자"는 "벨트"보다 1.5 배 더 길게 날아 갔다. 그러나이 비행 기간조차도 새로운 개발을 실제로 본격적인 운영에 적합한 차량으로 간주 할 수 없었습니다.

보고서에 따르면, 9 월 1965에서 테스트를 마친 후, "미사일 의자"의 유일한 샘플은 창고에 불필요한 것으로 갔다. 프로젝트는 할당 된 모든 작업을 완료 했으므로 닫을 수 있고 다른 작업으로 이동할 수 있습니다.


기세 현대 "미사일 의자"


9 월에 1966, Wendell Moore가 다른 특허를 신청했습니다. 이번에는 문서의 주제가 과산화수소에서 작동하는 프레임, 시트 및 엔진을 기반으로 한 "개인용 항공기"였습니다.

결과적으로 Bell Aerosystems는 다음과 같은 분야에서 다른 유망한 프로젝트 개발에 참여했습니다. 항공 그리고 로켓 기술. “비행 의자”라는 아이디어는 사라지지 않았습니다. 몇 년 전 미국의 애호가 인 Key Hes는 Bell Rocket Chair의 아날로그를 제작했습니다. 제품 버전은 디자인이 비슷하지만 세부 사항이 다릅니다. 예를 들어, 섀시의 기능을 수행하는 지원 프레임의 디자인이 변경되었습니다. 또한 좌석 아래에 추가 연료 실린더가 설치되었습니다. 마지막으로 두 개의 노즐이있는 엔진 대신 새로운 장치는 XNUMX 개의 파이프와 노즐이있는 설계를 사용하여보다 안정적인 비행 동작을 보장합니다. 또한, 진동 엔진과 관련된 제어 레버의 디자인이 재 설계되었습니다.

이 장치는 테스트를 통과했으며 성능을 입증했습니다. 아마추어 기술자와 그의 직원은 때로는 다양한 이벤트에 참여하여 특이한 로켓 기술의 모든 가능성을 보여줍니다.


William Sutor와 K. Hes의 도구


특허 출원 US RE26756 E에 첨부 된 도면 중 하나에서 "미사일 의자"뿐만 아니라 동일한 개발을 기반으로 한 개별 항공기의 또 다른 버전이 표시되었습니다. 응용 프로그램을 제출할 때까지 벨 디자인 팀은 전반적인 레이아웃이 변경되고 성능이 약간 향상되어 로켓 벨트 시스템의 최신 버전을 개발했습니다. 새로운 프로젝트는 나중에 벨 포고 (Bell Pogo)라는 이름으로 알려졌으며 NASA 조직에도 관심이있었습니다. Moore와 동료의 이러한 개발은 다음 기사에서 논의 될 것입니다.


해당 사이트의 자료 :
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://thunderman.net/
http://stevelehto.kinja.com/
http://warisboring.com/

미국 특허 RE26756 E :
http://google.com/patents/USRE26756
저자 :
사용한 사진 :
Rocketbelts.americanrocketman.com, Thunderman.net
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6 댓글
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  1. 에고
    에고 카 29 10 월 2015 07 : 40 새로운
    0
    .... 사무실 의자에 용접 된 구조물을 죽이려면 (원본 버전) ... 물론입니다 ... 훌륭합니다! 사람부터 사람까지 ... 눈짓
    1. 미스터 엑스
      미스터 엑스 29 10 월 2015 08 : 59 새로운
      +1
      제품 견적 : EGOrkka
      남자와 남자를위한 모든 것

      그리고 대담한이 "인간"은 반응하는 부담으로 의자에 공중으로 올라 가기 위해 있어야만했습니다.
      눈짓
      1. 우마
        우마 29 10 월 2015 09 : 07 새로운
        -1
        그들의 의자에서 멀리 떨어져, 그들은 날아 가지 않을 것이다 :
        [img] http://wdesk.ru/_ph/153/1/352692024.jpg?1441631986 [/ img]
  2. 나탈리우스
    나탈리우스 29 10 월 2015 11 : 39 새로운
    0




    다른 전단지 :

    “이상한 남자가 Ruzsky 저수지 위로 날아갑니다. 그는 Ruza 마을에서 Glazovo 마을로갑니다. 그는 기지의 저수지로 직접 가지 않습니다. 트럭 카메라와 펌프, 배낭에는 오토바이 배터리가 있습니다. 배터리, 그는 구멍 위의 모든 것을 수행합니다. 처음에 그들은 그것이 밀렵 거리는 태클이라고 생각했습니다. 예, 그들은 그를 만 보았습니다. 그는 약 XNUMX 미터 정도 상승하고 댐쪽으로 날아갑니다.

    "2 년 2007 월 XNUMX 일
    나는 유닛의 기적을 찾아 매달린 날을 잃었고, 연료 수레에 톤을 태웠다. 이 남자에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 이름은 Alexander입니다. 55 세 루 자의 도시에 살고 있습니다. 전기 엔지니어. 주말에는 아침에 25 번 버스 정류장에서 만날 수 있습니다. (Ruza-Ostashevo) Glazovsky는 구부러진 후 Glazovo 기슭으로 3,5km를 이동하여 수제 제품에 대해 문의합니다. 사람은 열악하게 산다. 명백하게 모든 것이 정확히 당신이 모르는 것이다. 그는 Grebennikov와 AVION에 대해 전혀 모른다. 그와 함께 배낭을 운반합니다. 배낭에는 스테인레스 스틸 메쉬 코일, 영양 생성기, 제어 패널 및 배터리, 소형 자동차 펌프, ZIL 130 휠의 카메라가 있으며, 3 개의 보드가 배낭에 부착되어 있으며,보다 정확하게 4 개의 라미네이트 바닥재가 있습니다. 얼음이 나오고, 공기로 카메라를 펌핑하고, 코일과 그물을 자국에 붙입니다. 그는 카메라에 두 개의 보드를 놓고 위에 앉아 발전기를 켜고 12-108 미터 씩 천천히 상승합니다. 그런 다음 다른 모드로 전환하여 Ruzsky 저수지의 얼어 붙은 채널을 통해 Luzhka 레크리에이션 센터쪽으로 같은 높이로 비행하여 공기에서 11km 경로를 만들고 배터리 충전량이 충분하지 않습니다. 모터가 아니며 블레이드가 없습니다. 겨울에만 비행하고 얼음으로 만 시작합니다. 같은 쪽 또는 Belyanaya Gora 기차역의 정류장에서 휴게소 근처의 P12 고속도로에서 그를 만나 Ruza까지 XNUMX-XNUMXkm 가져올 수 있습니다. 요컨대, 나는이 모든 것을 지루하고 슬프지 않았고 여름에는 버섯을 골라야하고 겨울에는 아무것도 필요하지 않습니다. 내가 겨울에 불필요하게 날아가는 것을 이해하지 못한 것은 "
  3. 나탈리우스
    나탈리우스 29 10 월 2015 11 : 45 새로운
    -1
    그리고 여기 또 다른 기술이 있습니다)))

    통지 .. 우리 인생에서 아무도 아닙니다!
    이것이 질문입니다 ... 왜 ??? 사람들은 기술이 없다고 깔끔하게 기다립니다
  4. 자우
    자우 베크 30 10 월 2015 19 : 15 새로운
    0
    첫 사진 슈퍼 스니커즈!