바다에서 육지로
United Shipbuilding Corporation (USC)의 일부인 Neva Design Bureau는 대형 서피스의 설계에 헌신 한 가장 오래된 러시아 조직입니다. 1143 프로젝트의 무거운 항공기를 운반하는 순양함, 1123 프로젝트의 대잠 헬리콥터 운반선, 다수의 특수 목적 선박 및 모든 대형 상륙함이 탄생 한 것입니다.
디자인 작업의 성장하는 역할
지난 10 년 동안 전 세계 여러 나라의 군대 전문가들이 바다에서 육지로 이동하는 데 관심이 증가했습니다. 이것은 주로 산업 기업의 거의 3 분의 2와 세계 인구의 절반 이상이 해안에서 50 킬로미터 이상 거리에 집중되어 있기 때문입니다. 최근 세계 해군 함대의 일원으로 최근에 설립 된 보편적 인 상륙함 클래스는 이제 높은 수준의 기술 개발에 도달했습니다. 이를 통해 지역 분쟁 상황에서 많은 전투 임무를 해결하고 인도적 작전을 수행 할 수 있습니다.
그럼에도 불구하고 무엇보다 착륙선과 다양한 착륙선이 군사 작전을 해결하기 위해 만들어지고 있습니다. 적의 다양한 항륙 방어 장치를 갖춘 해안 수역은 착륙 작전을 상당히 복잡하게 만든다. 또한 수륙 양용 공격 작전 중에는 다른 많은 장애물을 극복해야합니다. 이와 관련하여 수륙 양용 선박 및 보트 개발과 관련된보다 복잡한 모든 문제를 해결할 필요가 있습니다. 그들의 디자인은 복잡하고 제작 및 운영 비용이 증가합니다. 그들에게 할당 된 새로운 업무의 해결책은 새로운 건설적인 유형의 선박의 출현에 대한 필요성을 수반한다.
제 XNUMX 차 세계 대전 중에 개발 된 전쟁 형태의 해상 착륙 작전. 제 XNUMX 차 세계 대전 중에는 차이점이 나타났습니다. 무장을 포함한 장갑을 포함한 자체 추진 군사 장비가 널리 사용되었습니다. 탱크. 이러한 기술은 착륙선의 설계 및 시공에 대한 접근 방식과 기본 원칙에 상당한 변화가 필요했습니다.
1942-1945 기간 동안 수륙 양용 무기의 사용에 대한 해군의 전문가 및 지휘관의 견해가 크게 바뀌 었습니다. 축적 된 경험으로 인해 원격 지역의 착륙 과제를 해결할 필요성이 입증되었습니다. 그것은 다른 장거리 수단의 창조를 필요로했습니다. 이와 관련하여 수륙 양용 해안 작업의 건설 외에도 새로운 유형의 선박과 선박의 연속 건설이 전개되기 시작했습니다.
구소련에서는 제 2 차 세계 대전 중 수륙 양용 선박과 보트가 건설되지 않았지만,이 기간 동안 거의 100 명의 폭력 세력이 착륙했다. 실제적으로 모든 하위 계급이 전방 분리를 주선하는 데 사용되었다. 착륙선과 보트가 없었기 때문에 상륙 착륙 임무 수행에 큰 어려움을 겪었다. 상륙군은 포병과 탱크없이 싸울 수 있도록 긴 거리를 극복해야했습니다. 이것은 커다란 손실을 가져왔다. 차례대로, 착륙을위한 전투 중 착륙 력 손실의 수준은 착륙 작전의 성공에 직접적으로 영향을 미쳤다.
소련은 해군을 약화시켜 XNUMX 차 세계 대전을 종식시켰다 함대특수 구조의 상륙 선이 없었습니다. 이전의 동맹국, 특히 미국은 조선 기지를 지속적으로 개발하고 도움을 받아 균형 잡힌 해군을 만들었습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 동안 미국은 다양한 유형의 상륙 선박, 선박 및 보트 제작에 대한 광범위한 경험을 얻었으며,이 그룹은 참조 도서 및 다양한 간행물에서 "해양 수륙 양용 힘"으로 널리 알려진 이름을 받았습니다. 러시아에서는이를 "해양 상륙 부대"라고합니다.
미국은 지도자로 간다.
첫 번째 전후 수십 년 동안 미국은 2 차 세계 대전 당시 중국, 그리스, 터키 및 기타 국가에 수륙 양용 폭행 선박을 출하했습니다. 이와 관련하여 수륙 양용 공격을 상륙시키는 수단을 보유한 국가의 구성이 크게 확대되었습니다.
그들의 해군을위한 1950-s에서, 미국은 전쟁 기간 동안 창조 된 하위 클래스들과 유사하지만보다 정교한 기본 전술 및 기술적 특성을 가진 수륙 양선을 계속 건조했다. 개선은 주로 여행 속도를 높이는 것과 주로 관련이 있었는데 LST 유형의 대형 탱크 착륙선이었으며 건설은이 기간 동안 우선 순위가되었습니다.
LST 유형의 대형 수륙 양용 공격 대대는 첫 번째 부대 제대의 착륙을 더 빠른 속도로 보장해야했습니다. 당시에는 자체 추진 장비 및 착륙 부대 착륙시 "수평 적화물 취급"능력을 보유한 유일한 유형이었습니다. 이로 인해 착륙 군사 장비가 활을 따라 배에서 해안으로 이동할 수있는 기회가 있었기 때문에 유리한 군사 - 지리적 조건 하에서 어떤 경우에는 더 큰 성공을 거둘 수있었습니다. 착륙 수송 및 선박 선창은 착륙 단계를 확장하고 LST 유형의 선박에서 상륙 한 폭력의 위치를 강화할 수있는 가능성을 보장했으며 궁극적으로 후속 제대의 착륙 성공을 보장했습니다.
소위 경험
미국, 영국, 프랑스를 제외한 세계 강대국들은 크고 작은 수륙 양용 선박의 건설을 중단했다. 군대 전문가들은 이에 대해 서로 다른 의견을 갖고있었습니다. 그와 같은 선박 및 선박의 개발에 반대하는 중대한 논쟁 중 하나는 대륙 방위가 크게 강화 된 상황에서 성공적으로 수륙 양용 공격이 이루어질 것 같지 않다는 것이다.
이시기는 해상 수륙 양용 또는 수륙 양용의 군대 창설의 최종 단계로 간주 될 수있다. 러시아 수륙 양륙 착륙 기술의 창설은 조선 산업부의 TsKB-50에서 50 프로젝트의 개발로 지난 세기의 1785에서 시작되었습니다. 이는 비상 램프가 장착 된 자체 추진 스쿠터입니다.
특수 건설의 최초 국내 중륙 상륙함은 188 프로젝트의 상륙함이었습니다. 납 우주선은 1958 년에 지어졌습니다. 프로젝트 개발자는 TsKB-50입니다. 188 프로젝트 제트기는 무기와 조명 장비 갖추지 해안 다섯 매체 탱크와 350 남자 해병대의 수송 및 착륙의 가능성을 제공합니다. 코 착륙 장치 - 더블 게이트 및 램프는 - 갑판 아래에 배치 특수 탱크에 보관 군사 장비 15 t 인사 착륙까지의 부동 추와 수신 물 또는 물에 액세스 할 수 있습니다 .. 조타 장치, 다리 및 착륙 제어 장치는 반 탄환 갑옷으로 보호되었습니다. 배의 자기 유도 어뢰로부터 보호하기 위해 처음에는 견인식 가드 타입의 보카가 사용되었습니다. 포병대는 2 개의 57-millimeter로 구성됩니다. 14의 마력의 두 가지 디젤 형 37DR 용량에 의해 제공 4000 구성 요소에 장기적인 최고 속도의 속도 모두들. 2000 일 - 크루즈 범위는 10 마일, 자치 조항의 구역이었다.그 당시 특수 건설의 국내 상륙선 중 가장 큰 것이었다. . 보크 조선소에서 수행이 선박 1460 m의 반복 구조 -를 전체 용량에서 침전물 74,7 m - 11,3의 m, 폭 - 그 전체 변위 2,43 m의 길이에 도달 하였다. 합계로, 1957 - 1963이 프로젝트를 위해 18 배송되었습니다.
나라의 지도력의 출현과 함께, 해군의 수륙 양용 해군의 개발 니키타 Khrushchev는 크게 느려졌다. 그 당시에 존재했던 지상 함대를 건설한다는 개념은 그를 거부당했습니다. 포병함은 폐기되었습니다. 수륙 양용 선박을 포함한 지상 배의 건설이 줄어들었고 해병대의 개발이 완전히 중단되었습니다. 5 월 1956 해병대 함대에서 해산됐다. 이것은 상륙 선의 개발에 반영되었으며, 창조의 시작은 이제 막 시작되었습니다.
이 문제의 이해에서 다른 위치는 해군을 관리하고 크게 두 번째 전후 년간 선박의 건설의 방향을 결정하고, 미래에, 중반 1956-X까지되었습니다 년 80 소련 함대 제독 세르게이 고르시 코프를 점령 요 해병대의 초기 60-X에서 제독의 지속적인 노력의 결과로 국내 함대에 재현되고있다. 연안 작업을 수행하기위한 다양한 조건에서의 상륙 방법의 집중 개발이 시작되었습니다.
조선 분야에서는 60에서 수륙 양용 선박과 보트가 계속 건설되었으며, 그 모습은 2 차 세계 대전의 경험을 바탕으로 형성되었지만 동시에 수륙 양용 세력의 새로운 개념에 따라 개선되었습니다. 전쟁 전과 전쟁 후, 그리고 전후시기에 여러 나라에서 발생한 수륙 양용 해상군은 착륙 작전의 효율성을 나타내는 지표를 가지고있었습니다. 이 세력의 존재는 이들 국가가 많은 수송 착륙 임무를 해결하고 적의 해안에 착륙 한 군대의 가능한 손실을 줄이는 것을 허용했다. 이것은 70s까지 소련과 다른 국가들에서 그러한 시설들의 대량 건설이 계속되고 있음을 설명한다.
antiamphibious 차량의 개발과 파괴의 새로운 수단의 출현은 수륙 양용 선박 및 보트와 함께 상륙 세력의 모집에 대한 다른 접근 방식을 필요로했다. 이 접근법은 60-e에서 상륙함에 항공기 군비를 도입하여 시작되었습니다.
헬리콥터는 1964-1975에서 베트남의 전투 작전에 대규모로 성공적으로 사용되었습니다. 앞으로는 수륙 양용 비행선과 수륙 양용 항공기가 가끔씩 헬리콥터를 수용하기위한 활주로를 갖추기 시작했습니다. 동시에, 비전통 선체 형태의 선박 개발과 새로운 운동 원칙 도입은 세계에서 시작되었습니다. 역동적 인 유지 보수 원칙의 도입을 통해 수륙 양용 수륙 양용 보트의 속도를 증가시킬 가능성을 분석하기위한 연구가 강화되었습니다. 소련에서 전개 된 이러한 선박의 연속 건설.
미국에서는 대형 수륙 양전용 폭행 선박의 모든 하위 클래스를 수송 및 승선 작업으로 대체 할 수있는 보편적 인 상륙 작전 함의 개념 도입이이 기간에 시작되었습니다. 소련의 60-s 초창기에 조선 프로그램에 따라 수륙 양용 함의 제작이 계속되어 해안 지대에서 전진하는 지상군을 지원하는 작업을 해결했습니다.
대 항공기
미래 넵 스키 디자인 국에서이되었다 1963 17 년 CDB에서, GCS의 결정은 나중에 전문화 국의 두 번째 주요 영역이되었다 대규모 상륙 선박을 만들 CDB-50 설계 작업에서 전송되었다. CDB를-17이 결정에 따라 그와 함께 일한 직원의 그룹 수석 디자이너 탱크 착륙 우주선 프로젝트 1171 쿠즈 민을 옮겼다. 건물을 짓는 과정에서 납선은 큰 상륙으로 다시 분류되었습니다. 1964 - 1975에서 14은 1171 프로젝트의 대형 수륙 양용 공격 대대 4 대를 건설했습니다. 입력 "로네 Komsomolets"배는 성공적으로 바다의 영역에서 과제를 충족 할 수있는 능력 국내 최초 상륙 선박이다. 높은 항해 편의성 덕분에 모든 해양 및 해양 극장에서 안전하게 탐색 할 수있었습니다.
1171 년에 대형 수륙 양용 공격 선박 프로젝트 1969의 머리를 만드는 것은 누구의 승자 직원 USC 넵 스키 설계국 이반 쿠즈 민, 니콜라이 세메 노프, 니콜라이 Maksimov, Yury Koltsov, 공장 "Yantar"고객 조직의 전문가로 현재 입력 된 국가 상을 수상했다 - 활성 이 우주선의 설계 및 건설 참가자.
1963에서는 중앙 조선 연구소가 장거리 전투 서비스 기간 동안 해양 구역에서의 사용에 특별히 적합한 새로운 유형의 대형 착륙 기술을 설계하기위한 전술 및 기술적 과제 초안을 개발했습니다. 1964 초반에 해군 사령관이 승인 한 전술 및 기술 할당은 설계도 초안에서 주정부 부두가있는 경우와없는 경우의 두 가지 변종 개발을 계획했습니다. 새로운 유형의 프로젝트에 1174 번호가 지정되었습니다.
새로운 함선은 적의 야당 상태에서지면의 무거운 기복 (낮은 경사)으로 해안에 착륙 한 첫 번째 계단의 일부로 차량을 착륙시키기위한 것이 었습니다. 이것은 자기 방어의 군비뿐만 아니라 해안의 적의 상륙 방어의 개별 적의 발포 지점을 억압하는 군사적 수단을 필요로했다. (제 2 에셜론의 대형 상륙선과 비교하여) 속도 향상, 해상 횡단시의 돌격 세력 및 시설의보다 나은 보호, 더 큰 생존 가능성 및 무 싱크 가능성 및 향상된 장비 배치를 제공하여화물의 적재 및 하역에 소요되는 시간을 줄였습니다.
17의 10 월 말, TsKB-1964에서 10 월 말에 1174의 초안 설계가 개발되어 버전이 변경되었습니다. 주 버전은 독 카메라입니다. 이 우주선은 산업 무기와 장비를 사용하여 기계화 및 자동화가 널리 도입되도록 설계되었습니다.
8 월 해군과 조선 산업 자원부 그 리뷰 TEHPROEKT 및 제안에 1967 년 반 번호를 촬영 폰툰 및 고급 상륙용 주정 공기 쿠션을받을 가능성이 증가 할 수있는 도킹 챔버 폭 증가에 적응하기로 결정했다. 또한, 인해 사mm 30-A-213 기기의 추가 설치하고 네 카 252TB의 증가로 증폭 포와 공기 무기 가정 하였다. 수정 된 기술 설계는 5 월 1968에서 승인되었습니다.
1174 프로젝트의 대규모 상륙선 건설은 현재 United Shipbuilding Corporation의 일부인 Yantar Baltic Shipbuilding Plant에 의해 수행되었습니다. 이 유형의 선단은 "Ivan Rogov"로 9 월 1973에있는 새로운 slipway 단지의 수평 공사장에 설치되었습니다. 건설 기술은 선박 출범 후 1 년 이내에 바다에 접근 할 수있는 완성 작업의 최대 감소를 제공했습니다. 테스트 후 6 월 1978에서 해군에게 인도되었습니다. 상륙 작전의 다양성과 착륙 착륙 시설의 독특함의 측면에서, 도킹 챔버와 헬리콥터 무장을 지닌 선박 "Ivan Rogov"는 그 당시 세계 군사 조선의 관행에서 유사하지 않았습니다. 그것은 처음으로 우주선의 코스에 도크 챔버를 떠날 수있는 수륙 양용 에어 쿠션 보트의 사용을 소개했다.
1981에서는이 작품의 주인공 인 보리스 피칼 킨 (Principal Designer)과 Nevsky Design Bureau Yevgeny Timofeev의 차장 (Deputy Chief Engineer)이이 작품의 다른 참가자들과 함께 수상자 인 State Prize를 수상했습니다. 1989이 끝날 때까지 얀 타르 공장은이 유형의 직렬 대형 수륙 양용 선박 2 척을 건조하여 후자의 전투 장비와 기술 장비를 현대적인 장비로 대체했습니다. "Ivan Rogov"와 "Alexander Nikolaev"는 태평양 함대의 수륙 양용군의 구성과 북부 함대의 구성 인 제 3의 대형 상륙함 "Mitrofan Moskalenko"를 보완했습니다.
알 수없는 DEBUT
1174 프로젝트의 대형 상륙함은 함대의 상륙 세력 개발에서 소비에트시기의 왕관이되었습니다. 저자가 제공 한 사진
1981, 해군과 소련의 조선 산업 자원부에서 건설 계획과 1981-1990 년 선박의 설계에 국군의 일반 직원의 제안을 고려하는 데, 우리는 새로운 대형 상륙 선박 헬리콥터 11780 프로젝트에 대한 기술 제안서의 개발을위한 디자인 계획에 포함하기로 결정했다. 차량 화 보병 대대를 강화, 여섯 개 수륙 양용 11780M 형 보트 또는 세 호버 크래프트 유형 25, 1176 군사 전송 - 검토 tehpredlozheny 해군 사령관은 더욱 약 1206 천 톤의 desantovmestimost의 다음과 같은 주요 TTE :. 변위가 12 프로젝트를 개발하기 위해 적절하다고 인정 된시 방지 작업을 수행하기에 카 - 252TB 또는 24 ASW 카 - 252PL.
측면에서 대규모 상륙 선박 헬리콥터 11780 프로젝트가 거의 건축과 어깨를 나란히했고 당시 선박을 미 해군 상륙 예상 desantovmestimosti 및 방문 공예 단위 및 이들 선박 우수한 자기 방어 화력의 전투 능력의 운반 능력. 착륙 및 대잠 방어 등의 다양한 작업을 수행 할 수있는 배를 만들기 전 세계 군사 조선의 고유 한 그 시간에 있었다.
기술 설계는 1984-1986에서 개발되었습니다. 이 변종은 조선 산업부에서 반복적으로 고려되어 모든 기본 기업의 결론이 접수되고 조정되었습니다. 그러나 11780 프로젝트의 리드 선을 생성 한 날짜가 1997 연도로 연기되었습니다. 1991이 끝날 때 소련이 붕괴 된 후, 러시아 해군을위한 BDKV 프로젝트 11780을 건설하는 문제는 제기되지 않았습니다.
뉴 스테이지
1월 1984 및 10 월 1985 년 네바 디자인 국은 상륙용 주정 프로젝트 775 / III, 778 및 756의 설계 및 건설의 관점에서 폴란드 인민 공화국의 기술 지원 책임자로 임명 된에 따라, 소련의 각료 회의에 의해 서명되었다 소련뿐만 아니라 폴란드 해군 767 및 769 프로젝트를 수행합니다.
1994에서 해군에 의해 발행 된 전술 및 기술 요구 사항에 따라, 국은 대형 상륙 선박 1171에게 프로젝트를 교체했고 지난 세기의 1970-1992 설계 폴란드에 내장 된 새로운 대형 상륙 선박을 설계 시작 771, 773 중간 착륙 기술 및 775 대규모 착륙 기술. 후자의 주요 임무 중 하나는 내부 운송 경로에 의한 액세스를 제공하는 것입니다.
예비 설계 단계에서 선박 배치의 여러 변형이 개발되었습니다. 1998에서의 검토 및 승인 결과에 따르면 해군의 요구 사항을 가장 잘 충족하는 옵션이 선택되었습니다. 기술적 설계에서의 이러한 요구 사항의 구현은 승인 된 초안 설계에서 채택 된 전반적인 배치 및 구조적 특징을 유지하면서 선박의 변위를 증가 시켰습니다. 대형 착륙 기술과 거래 상대방의 기술 설계는 1999에서 2004 년까지 진행되었습니다.
넵 스키 설계국의 연습에 처음으로 선박의 설계는 최신 사용하여 처리하는 현대 기술의 도입과 공통 정보 기반 설계 데이터, 전체 선박의 세 가지 차원 레이아웃과 모든 기본적인 시설과 방송국, 착륙 장치 및 구조, 정보의 프로세스 체인에 근거하여 수행 응용 프로그램 및 특수 소프트웨어 패키지.
배치 된 발트 조선소 "Yantar"12 월 2004 년의 기술 프로젝트의 승인 및 제독 이반 그렌, 레닌 그라드 포병의 해군 방어의 최고의 명예에 이름이 "이반 그렌을"주어진 새로운 세대의 대형 수륙 양용 폭행 우주선의 머리의 건설 후. 이제 선단이 테스트 프로그램을 시작했습니다.
현재 수륙 양용 공격 작전은 국가의 모든 유형과 지점의 가장 복잡한 유형의 공동 작전 중 하나이다. 지난 수십 년 동안 국내 조선소는 다양한 유형의 수륙 양용 선박 설계에 많은 경험을 축적 해 왔습니다. 해군 및 해외 고객을 위해 만들어진 배의 숫자의 성공적인 완료는, 우리가 일반적으로 러시아 조선 산업, 특히 미국 조선 공사 수륙 양용 폭행 우주선의 새로운 세대를 만드는 작업에 대처하는 것을 주장 할 수 있습니다.
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