Caproni Ca.60 Noviplano 플라잉 보트
그 당시 Caproni Ca.60 Noviplano 수송 비행선은 놀라운 비행기였습니다. 사실,이 프로젝트는 완전히 새로운 차원에서 항공기에 대한 "이상한 점"을 설정하면서 비행기로 물 위에 집을 짓는 것이 었습니다. 23 미터 이상의 길이와 26 톤 이상의 중량을 가진이 비행 보트는 역사 항공 대서양 횡단 라이너.
이 비행 보트는 미래에이 프로젝트를 기반으로 실험적이었습니다. 이탈리아 항공기 디자이너 Giovanni Battista Caproni는 150 좌석 항공기를 제작할 것으로 예상했습니다. Caproni Ca.60 Noviplano는 매우 특이한 공기 역학적 구성이 달랐습니다. 비행기는 삼각형 평면에 따라 세 개의 패킷에 위치하는 9 개의 날개가 있었으며 비행기는 3 중 삼각형 평면 (앞면 3 개의 날개, 중간의 3 개의 날개 및 꼬리의 3 개의 날개)이라고 부를 수 있습니다. 어느 누구도이 전후에 이런 것을 만들지 않았습니다. 이 특별한 항공기를 살펴보면, 이탈리아 디자이너는 충분한 수의 날개로 하늘로 물건을 들어 올릴 수 있다는 이론에 이끌 렸습니다.
"Caproni"라는 회사는 원래 1 차 세계 대전 당시 건설 한 거대한 폭격기 폭격기로 유명했습니다. Ca.60 수륙 양용 항공기의 규모는 이탈리아에서 "capronisimo"라는 단어로 가장 잘 묘사 될 수 있습니다. 실제로 1921은 3000 이상의 마력을 가진 8 기의 엔진이 장착 된 거대한 항공기였습니다. 이 항공기의 날개는 전쟁이 끝난 후에 남아있는 삼면기 폭격기에서 빌렸다. 이 라이너의 동체 측면에는 한 쌍의 아웃 트리거 플로트 (원격 요소)가 장착되었습니다.
이 비행기에 대해 이야기하면서, Gianni Caproni로 잘 알려진 Giovanni Battista Caproni라는 디자이너를 잊을 수 없습니다. 그는 1 차 세계 대전 당시 항공기 설계자가되었으며, 특히 다중 엔진 폭격기 건설에서 상당한 성공을 거둘 수있었습니다. 동시에, 1918 전쟁의 종식은 군용 항공기 주문이 급감했습니다. 이러한 이유로 항공기 설계자는 민간 항공기 설계의 문제를 해결하기위한 방법을 찾기로 결정했습니다.
당시 1913이었던 젊은 항공기 디자이너 인 27은 Gazzetta dello Sport와의 인터뷰에서 비행기가 곧 몇 시간 만에 수백 명의 승객을 수용하고 대서양을 가로 질러 갈 수있을 것이라고 말했다. 제 1 차 세계 대전이 끝난 후, Caproni는 실제로 야심 찬 거대한 수송 및 승객 수상 비행기의 설계를 시작한 최초의 항공기 설계자 중 한 명이었습니다. 그는 2 월 6 1919를 수상했습니다. 100 남자에 대한 용량을 가진 다중 엔진 수상 비행기의 디자인은 그 동안 매우 사치 스럽습니다. 프로젝트가 실행되면 승객은 기존의 해상 또는 육로를 통해보다 빨리 도달하거나 멀리 떨어진 지역에 도달 할 수 있으며 상당히 저렴한 가격으로 도착할 수 있습니다. Caproni는 미래가 장거리 비행을 할 수있는 항공기에 속할 것이라고 믿었습니다.
Gianni Caproni는 비행 안전과 관련된 문제를 설명하면서 항공기의 신뢰성을 향상시키고 가능한 사고로 인한 피해를 최소화 할 수있는 가능성에 집중했습니다. 첫째, 그는 최대 세 대의 엔진이 동시에 고장 나는 경우에도 차량을 대기 상태로 유지할 수 있도록 수면에 너무 많은 엔진을 배치하기로 결정했습니다. 두 번째로, 수력 비행기의 구성은 이륙 및 착륙의 상대적 용이성을 제공했다 (이 비행선의 비행장은 아주 적당한 크기의 호수 일 수있다). 세 번째로, 설계자는 순항 고도 및 터보 차징 시스템을 증가시켜 항공기 승객의 편안함 수준을 높이는 것이 중요하다는 점을 인정했다.이 시스템은 이륙 중 항공기의 엔진 출력 손실을 보완 할 것이다.
Caproni Ca.60 Noviplano로 명명 된 Flying Floating House에는 3 세트의 삼각형 평면 날개가 장착되었습니다. 이 날개들은 다른 항공기보다 실제로 떠있는 집처럼 보였던 항공기의 백 바디 위에 장착되었습니다. 거대한 비행 보트의 모든 9 개의 날개의 총면적은 837 평방 미터에 도달했습니다. 항공 역사상 단 하나의 항공기 만이 더 넓은 날개 면적을 가지고있었습니다. 이것은 4 해에 미국에서 제작 된 비행 보트 "Hughes H-1947"이었습니다. 각 삼각형 평면 세트의 중앙 날개는 동체와 비슷한 두 개의 평행 한 상자 모양의 구조로 서로 연결되어있었습니다.
이 각각의 구조물 (전방 및 후방)에는 400 l의 힘을 개발 한 American Liberty 엔진이 설치되었습니다. c. 하나의 당김 엔진과 하나의 푸싱 엔진으로 구성된 추가 동력 장치가 전방 및 후방 삼각형의 날개 세트에있는 동체 사이에 배치되었습니다. 전체적으로 수상 비행기에는 8 대의 엔진이 장착되었습니다. 비행 보트의 모든 9 개의 날개에는 후면 에일러론이 엘리베이터의 기능을 수행하는 동안 에일러론이있었습니다. 타 및 수직 킬은 모든 후방 날개 사이의 항공기 동체의 바깥쪽에 장착되었다.
독특한 수상 비행기 건설은 1919의 후반부에 시작되었습니다. 불과 1 년 후, 거대한 격납고가 마 죠레 호수 (Lake Maggiore) 기슭에 나타났습니다. 이곳에서 항공기의 최종 조립이 이루어졌습니다. 로버트 언더우드 존슨 미국 대사 (Robert Underwood Johnson)는 거대한 수상 비행기의 건설 현장을 방문했다. 그는 거대한 수상 비행기를 보았다. Caproni는 Ca.1921이 성공적으로 테스트 단계를 통과 할 수 있다면 이탈리아 해상 민간 항공의 주력이 될 것이라고 말하면서 1 월 60에서 비행 테스트를 시작할 계획이었습니다.
비행기가 처음으로 1 월 20의 Lake Maggiore 1921에있는 격납고에서 꺼내졌으며 같은 날 모든 줄무늬 사진가에게 맛있는 물건이되었습니다. 다음 날, 계획에 따르면 비행기가 처음으로 튀어 나오기 시작했으나 낮은 수위와 격납고와 호수를 연결하는 경사로의 어려움으로 인해 날으는 보트를 물 속으로 내릴 수 없었습니다. 게다가 첫 시도를 할 때 수상 비행기의 첫 번째 하부 날개가 부러졌습니다. 결과적으로 노동자들은 밤새 문제를 해결하고 모든 것이 수리되었지만 다음 번에 수상 비행기를 낮추려고 할 때 (Caproni의 당혹감에) 시동기가 결함이있는 것으로 판명되었습니다. 결과적으로 비행기는 수면에서만 9 2 월 1921 만 조종 할 수있었습니다.
이 경우, 항공기는 단지 약간의 기동을 수행 할 수 있었고 기상 조건의 악화로 시험을 중단해야했지만 시험 결과는 여전히 긍정적으로 인식되었습니다. 수상 비행기는 관리하기 쉬우 며, 기동성이 좋고 관리가 잘되었습니다. 이 테스트 단계를 마친 후 카프 로니 (Caproni)는 "내가 직면해야 할 어려움을 알고 있다면 나는 모든 것을 시작할 수있는 용기가 없을 것"이라고 말했다. 12 2 월 1921 항공기가 처음으로 130 km / h 속도로 달리고 처음으로 하늘로 날아 왔습니다. 비행 후, 승무원은 차가 명령에 아주 잘 응답했다.
비행기의 두 번째 비행은 4 3 월 1921를 만들었습니다. 수상 비행기는 180 km / h까지 가속 할 수 있었지만 이륙하는 동안 조종사는 조향 핸들을 조종석쪽으로 강하게 끌어 당겼습니다. 결과적으로 비행기가 꼬리 부분에서 크게 파고 들고 그 순간 엔진의 힘이 충분하지 않았습니다. 결과적으로 날으는 보트의 꼬리가 물 표면에 닿았 고 나중에 두 번째 거대한 비행기가 물에 충돌하여 반으로 부서졌습니다. 동시에, 코와 앞 부분은 물 밑으로 떨어졌고, 꼬리는 수상 비행기의 잔해를 지켰습니다. 카프 로니 (Caproni)는 해안에서 그의 창조물의 잔해를 개인적으로 지켜 보았습니다. 나중에, 그는 미래의 민간 항공의 기초가 될 수년 간의 일의 열매가 순간적으로 사라 졌다는 점에 주목했다.
Caproni Ca.60 Noviplano 사고의 원인은 두 가지였습니다. 바퀴를 너무 단단히 당겨서 Freestico Semprini 조종사가 실수로 조종석의 움직임과 함께 적당한 속도로 고도를 얻으려는 오류였습니다. 탑승 승객의 존재. 이 가방은 좌석에 묶여 있지 않았고, 이륙을 시도 할 때 단순히 비행 보트의 꼬리 부분에 굴러 서 무게 중심을 자동차 뒤쪽으로 크게 이동 시켰습니다.
언뜻보기에는 수상 비행기가 심각한 피해를 입었습니다. 이것에도 불구하고, 차는 그 다음날 해안에 견인 당했다. 동시에, 17 시계의 물 아래에 머물러있는 조종석은 복원 될 수 없었고, 불과 1 주일 만에 항공기를 분해하고 새로운 항공기를 제작하기로 결정되었습니다. 불행히도, 같은 해 여름, Ivano Bonomi 인 이탈리아에서 내무 장관이 이탈리아로 대체되었습니다. 그는 Caproni에서 "원한을 꾼다"고 정부에 프로젝트 기금을 중단하게했다. 따라서 9 날개가 달린 세계 유일의 항공기 이야기는 끝이났습니다. 다른 버전에 따르면, 항공기는 해체되지 않았지만 매우 신비한 상황에서 사고 후 얼마간 불타 버렸다. 현재까지는 코의 아래 부분과 엔진 한대 만이 항공기에서 살아남 았으며, 오늘날은 트 렌토시에 위치한 Gianni Caproni Aeronautics 박물관에서 공개적으로 전시되었습니다.
Caproni Ca.60의 항공 기술 특성 Noviplano :
전체 치수 : 길이 - 23,45 m, 높이 - 9,15 m, 날개 범위 - 30,5 m, 날개 지역 - 837 m2.
항공기의 무게 억제 - 26 000 kg.
발전소 - 8 엔진 Liberty L-12 액체 냉각, 동력 8 x400 hp
순항 비행 속도 - 130 km / h.
최대 비행 속도는 145 km / h입니다.
실용 범위 - 660 km.
승무원 - 8 남자.
승객 인원 - 최대 100 명.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/cw1/ca60.html
https://www.drive2.ru/b/1960870
http://goodgood.me/chto-to-strannoe-caproni-ca-60-noviplano
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이 비행 보트는 미래에이 프로젝트를 기반으로 실험적이었습니다. 이탈리아 항공기 디자이너 Giovanni Battista Caproni는 150 좌석 항공기를 제작할 것으로 예상했습니다. Caproni Ca.60 Noviplano는 매우 특이한 공기 역학적 구성이 달랐습니다. 비행기는 삼각형 평면에 따라 세 개의 패킷에 위치하는 9 개의 날개가 있었으며 비행기는 3 중 삼각형 평면 (앞면 3 개의 날개, 중간의 3 개의 날개 및 꼬리의 3 개의 날개)이라고 부를 수 있습니다. 어느 누구도이 전후에 이런 것을 만들지 않았습니다. 이 특별한 항공기를 살펴보면, 이탈리아 디자이너는 충분한 수의 날개로 하늘로 물건을 들어 올릴 수 있다는 이론에 이끌 렸습니다.
"Caproni"라는 회사는 원래 1 차 세계 대전 당시 건설 한 거대한 폭격기 폭격기로 유명했습니다. Ca.60 수륙 양용 항공기의 규모는 이탈리아에서 "capronisimo"라는 단어로 가장 잘 묘사 될 수 있습니다. 실제로 1921은 3000 이상의 마력을 가진 8 기의 엔진이 장착 된 거대한 항공기였습니다. 이 항공기의 날개는 전쟁이 끝난 후에 남아있는 삼면기 폭격기에서 빌렸다. 이 라이너의 동체 측면에는 한 쌍의 아웃 트리거 플로트 (원격 요소)가 장착되었습니다.
이 비행기에 대해 이야기하면서, Gianni Caproni로 잘 알려진 Giovanni Battista Caproni라는 디자이너를 잊을 수 없습니다. 그는 1 차 세계 대전 당시 항공기 설계자가되었으며, 특히 다중 엔진 폭격기 건설에서 상당한 성공을 거둘 수있었습니다. 동시에, 1918 전쟁의 종식은 군용 항공기 주문이 급감했습니다. 이러한 이유로 항공기 설계자는 민간 항공기 설계의 문제를 해결하기위한 방법을 찾기로 결정했습니다.
당시 1913이었던 젊은 항공기 디자이너 인 27은 Gazzetta dello Sport와의 인터뷰에서 비행기가 곧 몇 시간 만에 수백 명의 승객을 수용하고 대서양을 가로 질러 갈 수있을 것이라고 말했다. 제 1 차 세계 대전이 끝난 후, Caproni는 실제로 야심 찬 거대한 수송 및 승객 수상 비행기의 설계를 시작한 최초의 항공기 설계자 중 한 명이었습니다. 그는 2 월 6 1919를 수상했습니다. 100 남자에 대한 용량을 가진 다중 엔진 수상 비행기의 디자인은 그 동안 매우 사치 스럽습니다. 프로젝트가 실행되면 승객은 기존의 해상 또는 육로를 통해보다 빨리 도달하거나 멀리 떨어진 지역에 도달 할 수 있으며 상당히 저렴한 가격으로 도착할 수 있습니다. Caproni는 미래가 장거리 비행을 할 수있는 항공기에 속할 것이라고 믿었습니다.
Gianni Caproni는 비행 안전과 관련된 문제를 설명하면서 항공기의 신뢰성을 향상시키고 가능한 사고로 인한 피해를 최소화 할 수있는 가능성에 집중했습니다. 첫째, 그는 최대 세 대의 엔진이 동시에 고장 나는 경우에도 차량을 대기 상태로 유지할 수 있도록 수면에 너무 많은 엔진을 배치하기로 결정했습니다. 두 번째로, 수력 비행기의 구성은 이륙 및 착륙의 상대적 용이성을 제공했다 (이 비행선의 비행장은 아주 적당한 크기의 호수 일 수있다). 세 번째로, 설계자는 순항 고도 및 터보 차징 시스템을 증가시켜 항공기 승객의 편안함 수준을 높이는 것이 중요하다는 점을 인정했다.이 시스템은 이륙 중 항공기의 엔진 출력 손실을 보완 할 것이다.
Caproni Ca.60 Noviplano로 명명 된 Flying Floating House에는 3 세트의 삼각형 평면 날개가 장착되었습니다. 이 날개들은 다른 항공기보다 실제로 떠있는 집처럼 보였던 항공기의 백 바디 위에 장착되었습니다. 거대한 비행 보트의 모든 9 개의 날개의 총면적은 837 평방 미터에 도달했습니다. 항공 역사상 단 하나의 항공기 만이 더 넓은 날개 면적을 가지고있었습니다. 이것은 4 해에 미국에서 제작 된 비행 보트 "Hughes H-1947"이었습니다. 각 삼각형 평면 세트의 중앙 날개는 동체와 비슷한 두 개의 평행 한 상자 모양의 구조로 서로 연결되어있었습니다.
이 각각의 구조물 (전방 및 후방)에는 400 l의 힘을 개발 한 American Liberty 엔진이 설치되었습니다. c. 하나의 당김 엔진과 하나의 푸싱 엔진으로 구성된 추가 동력 장치가 전방 및 후방 삼각형의 날개 세트에있는 동체 사이에 배치되었습니다. 전체적으로 수상 비행기에는 8 대의 엔진이 장착되었습니다. 비행 보트의 모든 9 개의 날개에는 후면 에일러론이 엘리베이터의 기능을 수행하는 동안 에일러론이있었습니다. 타 및 수직 킬은 모든 후방 날개 사이의 항공기 동체의 바깥쪽에 장착되었다.
독특한 수상 비행기 건설은 1919의 후반부에 시작되었습니다. 불과 1 년 후, 거대한 격납고가 마 죠레 호수 (Lake Maggiore) 기슭에 나타났습니다. 이곳에서 항공기의 최종 조립이 이루어졌습니다. 로버트 언더우드 존슨 미국 대사 (Robert Underwood Johnson)는 거대한 수상 비행기의 건설 현장을 방문했다. 그는 거대한 수상 비행기를 보았다. Caproni는 Ca.1921이 성공적으로 테스트 단계를 통과 할 수 있다면 이탈리아 해상 민간 항공의 주력이 될 것이라고 말하면서 1 월 60에서 비행 테스트를 시작할 계획이었습니다.
비행기가 처음으로 1 월 20의 Lake Maggiore 1921에있는 격납고에서 꺼내졌으며 같은 날 모든 줄무늬 사진가에게 맛있는 물건이되었습니다. 다음 날, 계획에 따르면 비행기가 처음으로 튀어 나오기 시작했으나 낮은 수위와 격납고와 호수를 연결하는 경사로의 어려움으로 인해 날으는 보트를 물 속으로 내릴 수 없었습니다. 게다가 첫 시도를 할 때 수상 비행기의 첫 번째 하부 날개가 부러졌습니다. 결과적으로 노동자들은 밤새 문제를 해결하고 모든 것이 수리되었지만 다음 번에 수상 비행기를 낮추려고 할 때 (Caproni의 당혹감에) 시동기가 결함이있는 것으로 판명되었습니다. 결과적으로 비행기는 수면에서만 9 2 월 1921 만 조종 할 수있었습니다.
이 경우, 항공기는 단지 약간의 기동을 수행 할 수 있었고 기상 조건의 악화로 시험을 중단해야했지만 시험 결과는 여전히 긍정적으로 인식되었습니다. 수상 비행기는 관리하기 쉬우 며, 기동성이 좋고 관리가 잘되었습니다. 이 테스트 단계를 마친 후 카프 로니 (Caproni)는 "내가 직면해야 할 어려움을 알고 있다면 나는 모든 것을 시작할 수있는 용기가 없을 것"이라고 말했다. 12 2 월 1921 항공기가 처음으로 130 km / h 속도로 달리고 처음으로 하늘로 날아 왔습니다. 비행 후, 승무원은 차가 명령에 아주 잘 응답했다.
비행기의 두 번째 비행은 4 3 월 1921를 만들었습니다. 수상 비행기는 180 km / h까지 가속 할 수 있었지만 이륙하는 동안 조종사는 조향 핸들을 조종석쪽으로 강하게 끌어 당겼습니다. 결과적으로 비행기가 꼬리 부분에서 크게 파고 들고 그 순간 엔진의 힘이 충분하지 않았습니다. 결과적으로 날으는 보트의 꼬리가 물 표면에 닿았 고 나중에 두 번째 거대한 비행기가 물에 충돌하여 반으로 부서졌습니다. 동시에, 코와 앞 부분은 물 밑으로 떨어졌고, 꼬리는 수상 비행기의 잔해를 지켰습니다. 카프 로니 (Caproni)는 해안에서 그의 창조물의 잔해를 개인적으로 지켜 보았습니다. 나중에, 그는 미래의 민간 항공의 기초가 될 수년 간의 일의 열매가 순간적으로 사라 졌다는 점에 주목했다.
Caproni Ca.60 Noviplano 사고의 원인은 두 가지였습니다. 바퀴를 너무 단단히 당겨서 Freestico Semprini 조종사가 실수로 조종석의 움직임과 함께 적당한 속도로 고도를 얻으려는 오류였습니다. 탑승 승객의 존재. 이 가방은 좌석에 묶여 있지 않았고, 이륙을 시도 할 때 단순히 비행 보트의 꼬리 부분에 굴러 서 무게 중심을 자동차 뒤쪽으로 크게 이동 시켰습니다.
언뜻보기에는 수상 비행기가 심각한 피해를 입었습니다. 이것에도 불구하고, 차는 그 다음날 해안에 견인 당했다. 동시에, 17 시계의 물 아래에 머물러있는 조종석은 복원 될 수 없었고, 불과 1 주일 만에 항공기를 분해하고 새로운 항공기를 제작하기로 결정되었습니다. 불행히도, 같은 해 여름, Ivano Bonomi 인 이탈리아에서 내무 장관이 이탈리아로 대체되었습니다. 그는 Caproni에서 "원한을 꾼다"고 정부에 프로젝트 기금을 중단하게했다. 따라서 9 날개가 달린 세계 유일의 항공기 이야기는 끝이났습니다. 다른 버전에 따르면, 항공기는 해체되지 않았지만 매우 신비한 상황에서 사고 후 얼마간 불타 버렸다. 현재까지는 코의 아래 부분과 엔진 한대 만이 항공기에서 살아남 았으며, 오늘날은 트 렌토시에 위치한 Gianni Caproni Aeronautics 박물관에서 공개적으로 전시되었습니다.
Caproni Ca.60의 항공 기술 특성 Noviplano :
전체 치수 : 길이 - 23,45 m, 높이 - 9,15 m, 날개 범위 - 30,5 m, 날개 지역 - 837 m2.
항공기의 무게 억제 - 26 000 kg.
발전소 - 8 엔진 Liberty L-12 액체 냉각, 동력 8 x400 hp
순항 비행 속도 - 130 km / h.
최대 비행 속도는 145 km / h입니다.
실용 범위 - 660 km.
승무원 - 8 남자.
승객 인원 - 최대 100 명.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/cw1/ca60.html
https://www.drive2.ru/b/1960870
http://goodgood.me/chto-to-strannoe-caproni-ca-60-noviplano
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