군사 검토

개인용 항공기 Bell Pogo 프로젝트

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Bell Aerosystems는 군대의 재정적 인 지원으로 최초의 제트 팩 프로젝트를 개발했습니다. 필요한 모든 테스트를 수행하고 신제품의 실제 특성을 결정한 후, 펜타곤은 프로젝트를 종료하고 전망이 부족하여 자금을 중단하기로 결정했습니다. 수년 동안 Wendell Moore가 이끄는 Bell 전문가는 새로운 고객이 등장 할 때까지 계속해서 자신의 주도하에 작업했습니다. 또 다른 개인용 항공기의 제작은 미국 항공 우주국 (NASA)에 의해 명령되었습니다.


60 년대 초반부터 NASA 직원들은 음력 프로그램의 일환으로 많은 프로젝트를 수행했습니다. 가까운 미래에 미국의 우주 비행사들은 달에 착륙해야했다. 달에 착륙하기 위해서는 다양한 목적으로 많은 특수 장비가 필요했다. 무엇보다도 우주 비행사는 지구의 위성 표면을 가로 질러 이동할 수있는 수단을 필요로하는 교통 수단이 필요했습니다. 결과적으로 몇몇 LRV 전기 자동차가 달에 배달되었지만 프로그램의 초기 단계에서 다른 운송 옵션이 고려되었습니다.

예비 제안 단계에서 NASA 전문가들은 항공기의 도움을 포함하여 달을 가로 질러 이동하는 다양한 옵션을 고려했습니다. 그들은 벨의 프로젝트에 대해 알고 있었고 도움을 청했습니다. 이 명령의 대상은 달의 상태에서 우주 비행사가 사용할 수있는 유망한 개인용 항공기였다. 따라서 U. Moore와 그의 팀은 사용 가능한 기술과 개발을 사용해야했으며 위성의 중력, 우주복의 디자인 및 기타 특수 요인을 고려했습니다. 특히, 그 당시 사용 가능한 우주복의 디자인은 엔지니어가 입증 된 "제트 팩"레이아웃을 포기하도록했습니다.

개인용 항공기 Bell Pogo 프로젝트
Robert Coater와 Pogo의 첫 번째 버전


"음력"항공기의 프로젝트는 Pogo라는 이름으로 "Pogo 스틱"이라고도하며 "Grasshopper"라고도 불립니다. 사실,이 제품의 일부 버전은 사용 된 기술 및 기술 솔루션과 직접적으로 관련이있는 여러 가지 특징이 있지만 어린이의 "차량"과 매우 흡사합니다.

세 번째로 Wendell Moore 팀은 입증 된 아이디어를 사용하기로 결정했으며, 이는 과산화수소에 제트 엔진을 사용한다는 것을 암시합니다. 모든 단순성을 위해이 발전소는 필요한 견인력을 제공하고 얼마 동안은 비행을 허용했습니다. 이 엔진에는 몇 가지 단점이 있었지만 지구상에서보다 달 표면에서 눈에 띄지 않을 것이라고 믿을만한 이유가있었습니다.

벨 포고 (Bell Pogo) 프로젝트가 진행되는 동안 3 개의 항공기 변형이 달 탐사를 위해 개발되었습니다. 동일한 구성 요소가 설계에 사용 되었기 때문에 동일한 원리를 기반으로하고 통일성이 높습니다. 그러나 레이아웃에는 약간의 차이가있었습니다. 또한 다양한 페이로드 옵션이 제안되었습니다. "포고 (Pogo)"의 일부 버전은 사람 1 명을 수송 할 수 있고 나머지는 2 명의 조종사를 수용 할 수있는 공간이 있습니다.

Bell Pogo 제품의 첫 번째 버전은 전반적인 레이아웃이 크게 변경되어 Rocket Belt 또는 Rocket Chair의 재 설계 버전이었습니다. 코르셋 팩이나 프레임이 달린 의자 대신 모든 주요 장치에 고정 장치가 달린 금속 랙을 사용하도록 제안되었습니다. 이러한 장치의 도움으로 전체 제품의 균형을 최적화 할뿐만 아니라 무겁고 편안하지 않은 우주복에서 장치를 쉽게 사용할 수 있도록 계획되었습니다.

밑바닥은 조종석과 섀시의 바닥을위한 걸음 걸이 역할을 한 세부 걸이 고정 세부 사항 아래에 있습니다. 이번에 조종사는 장비의 파워 요소 위에 서 있어야만했기 때문에 복잡한 벨트 안전 벨트 시스템을 없애고 몇 가지만 남겨 두었습니다. 더하여, 단계의 측에 작은 바퀴를위한 산이 있었다. 그들의 도움으로 장치를 옮길 수있었습니다. 강조 표시가있는 작은 빔이 프레임 앞면에 제공되었습니다. 휠과 강조의 도움으로 장치는 지지대없이 수직으로 세울 수 있습니다.


장치가 비행 중입니다. 레버 뒤에서 - R. Courter


랙의 중앙 부분에는 압축 가스 및 연료 용 3 개의 실린더가 장착 된 장치가 장착되었습니다. 이전의 Bell 장비와 마찬가지로 중앙 실린더는 압축 된 질소 저장 시설로 사용되었으며 측면 탱크는 과산화수소로 채워야했습니다. 그들 사이에 실린더는 호스, 도청 장치 및 조절기 시스템으로 연결되었습니다. 또한 엔진으로 연결되는 호스에서 출발합니다.

"고전적인"디자인의 엔진은 경첩을 사용하여 랙 상단에 장착되어 추력 벡터를 제어 할 수 있습니다. 엔진 디자인은 동일하게 유지됩니다. 중앙 부분에는 촉매 장치가있는 실린더 인 가스 발생기가있었습니다. 후자는 사마륨 질산염으로 코팅 된은 판으로 구성됩니다. 이러한 가스 발생 장치는 산화제 또는 연소의 사용없이 연료로부터 에너지를 얻을 수있게 하였다.

가스 발생기의 측면에는 끝 부분에 노즐이 달린 두 개의 곡선 파이프가 부착되었습니다. 파이프 라인은 열 손실과 반응 가스의 조기 냉각을 방지하기 위해 단열재가 장착되어 있습니다. 컨트롤 튜브는 끝 부분에 작은 손잡이가 달린 엔진 컨트롤에 부착되었습니다.

엔진의 작동 원리는 동일하게 유지되었습니다. 중앙 실린더로부터의 압축 질소는 탱크로부터 과산화수소를 제거하기로되어 있었다. 촉매를 사용하여, 연료는 고온의 가스 - 증기 혼합물의 형성으로 분해되어야했다. 730-740 ° C까지의 온도에서 일곱 번은 노즐을 통과하여 제트 추력을 형성해야했습니다. 장치는 두 개의 레버와 핸들을 사용하여 제어해야합니다. 레버 자체는 엔진을 기울이고 추력 벡터링을 변경하는 책임이 있습니다. 팔은 추력과 벡터의 미세 조정을 변경하는 메커니즘과 관련이 있습니다. 연료 생산에 대해 조종사에게 경고 한 타이머도 있습니다.


고든 예거 (Gordon Yeager)의 통제하에 비행 중에는 두 번 옵션 "포고 (Pogo)"가 있습니다. 승객 - 기술자 Bill Burns


비행 중에 조종사는 계단을 세우고 컨트롤을 잡아야했습니다. 엔진은 가슴 수준에 있었고 노즐은 손 옆에있었습니다. 반응성 가스의 높은 온도와 그러한 엔진에 의해 생성되는 큰 소음 때문에 조종사는 특별한 보호 장치가 필요했습니다. 그의 장비는 타이머 부저, 안경, 장갑, 내열성 작업복 및 적절한 신발이 달린 방음 헬멧으로 구성되었습니다. 이 모든 것이 조종사가 이륙, 엔진 소음 및 기타 불리한 요인에 의한 먼지 구름에주의를 기울이지 않고 작동하도록 허용했습니다.

일부 데이터에 따르면 Bell Pogo 제품의 디자인은 "미사일 의자"의 약간 수정 된 유닛, 특히 유사한 연료 시스템을 사용했습니다. 디자인의 무게가 약간 더 낮기 때문에 500 파운드 (약 225 kgf) 수준의 엔진 추력으로 인해 장치의 특성이 약간 증가 할 수있었습니다. 또한, "Pogo"제품은 달에 사용하도록 설계되었습니다. 따라서 지구상의 높은 특성이 다르지 않은 관점 항공기는 낮은 중력 조건에서 달에 유용 할 수 있습니다.

Bell Pogo 프로젝트의 첫 번째 버전 디자인 작업은 60 년대 중반에 끝났습니다. 사용 가능한 구성 요소를 사용하여 W. Moore 팀은 실험용 버전의 장치를 제조하고 테스트를 진행했습니다. 테스트 파일럿 팀은 동일하게 유지되었습니다. 예비 개인 항공기의 검증은 Robert Kourter, William Sutor 등이 수행했습니다. 또한 검사에 대한 일반적인 접근 방식은 변경되지 않았습니다. 첫째, 장치가 격납고의 가죽 끈에 날아간 다음 열린 공간에서 무료 비행을 시작했습니다.

예상대로 Pogo는 높은 비행 성능으로 구별되지 않았습니다. 그는 8-10 m 높이까지 올라갈 수 있으며 시간당 최대 수 킬로미터의 속도로 비행 할 수 있습니다. 연료 공급은 25-30 초 동안 충분했습니다. 따라서, 지상 조건에서, 무어 팀의 새로운 발전은 이전의 것들과는 조금 달랐다. 그러나 달의 중력이 낮 으면 추력과 연료 소비의 매개 변수를 통해 비행 데이터가 눈에 띄게 증가 할 것으로 기대할 수있었습니다.

벨 포고 (Bell Pogo) 기기의 첫 번째 버전이 나온 직후, 두 번째 버전이 나타났습니다. 이 버전의 프로젝트에서는 탑재 물을 증가시켜 조종사와 탑승자를 수송 할 수 있도록 제안했습니다. 이것은 가장 간단한 방법으로 발전소를 "두 배로"만드는 것으로 제안되었습니다. 따라서 새로운 항공기를 만들기 위해서는 모든 주요 요소를 고정하기위한 프레임을 개발해야했습니다. 엔진과 연료 시스템은 동일하게 유지되었습니다.


예감과 번즈 비행 중


2 좌석 장치의 주 요소는 심플한 디자인의 프레임이었습니다. 그런 제품의 바닥에는 작은 바퀴가 달린 직사각형 프레임과 승무원을위한 두 단계가있었습니다. 또한, 프레임에 점퍼의 상단에 연결된 발전소의 기둥에 첨부했다. 랙 사이에는 각각 3 개의 실린더와 2 개의 엔진이 하나의 유닛으로 조립 된 2 개의 연료 시스템이 고정되어있었습니다.

제어 시스템은 동일하게 유지되었으며, 주요 요소는 레버가 흔들리는 엔진과 단단히 연결되어있었습니다. 레버는 조종사의 자리로 가져 왔습니다. 동시에, 그들은 조종사와 핸들의 최적의 상대적 위치를 위해 곡선 형이었습니다.

비행 도중, 조종사는 앞으로 향하게하여 앞 발판에 서 있어야했습니다. 컨트롤 레버는 팔 아래에서 잡히고 굴절되어 컨트롤에 대한 액세스를 제공했습니다. 그 모양 때문에 레버는 안전 장치의 추가 요소였습니다. 그들은 조종사를 계속 잡고 그를 내리지 못하게했습니다. 승객은 뒷 발판에 서 줄 것을 요청 받았다. 승객석은 그의 손 아래에 두 개의 보를 갖추고있었습니다. 또한 그는 엔진 근처의 특수 핸들을 잡고 있어야했습니다.

시스템 작동 및 비행 제어의 관점에서, 이중 벨 포고 (Bell Pogo) 버전은 단일 시스템과 다르지 않았습니다. 엔진을 시동하면 조종사가 추력과 벡터를 조정하여 높이와 코스에서 필요한 기동을 일으킬 수 있습니다. 2 개의 엔진과 2 개의 연료 시스템의 사용으로 인해 동일한 레벨에서 기본 매개 변수를 유지하면서 구조 및 중량 하중의 증가를 보상 할 수있었습니다.


William "Bill"Sutor는 장치의 세 번째 버전을 테스트 중입니다. 첫 번째 비행은 안전 로프를 사용하여 수행됩니다.


디자인의 복잡성에도 불구하고, W. Moore 팀이 만든 최초의 2 인승 항공기는 이전 모델보다 눈에 띄는 장점이있었습니다. 그러한 시스템을 실제로 사용함으로써 항공기의 비례 증가없이 한 번에 두 사람을 수송 할 수있었습니다. 다른 말로 표현하자면, 하나의 더블 유닛은 두 개의 싱글 유닛보다 작고 가벼워서 사람들의 수송을위한 동일한 기회를 제공한다. 아마도 포고 (Pogo) 제품의 이중 버전은 달 계획에서 NASA가 가장 관심을 가질 수 있습니다.

2 인승 포고 (Pogo) 장치의 검증은 이미 확립 된 계획에 따라 수행되었습니다. 처음에는 안전 케이블을 사용하여 격납고에서 검사를 한 후 자유 비행에서 시험을 시작했습니다. 기존 설계의 추가 개발이 이루어지면서 이중 단위는 우수한 특성을 보여 주어 할당 된 작업의 성공적인 솔루션을 고려할 수있었습니다.

벨 포고 (Bell Pogo) 프로그램은 총 통일 가능성이 가장 높은 3 가지 버전의 항공기를 개발했습니다. 세 번째 옵션은 단일이었고 첫 번째 디자인의 디자인을 기반으로했지만 약간의 차이점이있었습니다. 주요한 것은 조종사와 연료 시스템의 상호 배치입니다. 세 번째 프로젝트의 경우 엔진과 실린더는 조종사 뒤쪽에 있어야합니다. 두 장치의 나머지 레이아웃은 크게 다르지 않았습니다.

"포고 (Pogo)"의 세 번째 변종 조종사는 바퀴가 달린 발판에 서서 등받이를 차량의 메인 랙에 올려 놓기로되어있었습니다. 이 경우, 엔진은 어깨 수준에서 그 뒤에있었습니다. 전반적인 레이아웃의 변화로 인해 관리 시스템을 다시해야했습니다. 엔진과 관련된 레버가 조종사쪽으로 당겨졌습니다. 또한, 명백한 이유로, 그들은 길어졌습니다. 나머지 경영 원칙은 동일하게 유지되었습니다.

표준 방법에 따라 수행 된 테스트는 새 프로젝트의 장단점을 다시 보여주었습니다. 비행 시간은 아직 많이 남아 있었지만 차량의 속도와 고도는 작업 해결에 충분했습니다. 또한 지구와 달의 중력 차이를 고려해야 위성의 실제 사용과 관련하여 특성의 현저한 증가를 기대할 수있었습니다.


우주 비행사가 참여하고 우주복을 사용하여 테스트합니다. 15 June 1967


Bell Pogo 시스템의 세 번째 변종이 관리 측면에서 첫 번째 변종보다 더 편리하다고 가정 할 수 있습니다. 이것은 레버 암이 증가한 제어 시스템의 디자인이 다를 수 있음을 나타냅니다. 따라서, 통제권을 행사하기 위해 조종사는 노력을 덜해야했습니다. 그럼에도 불구하고 장치의 세 번째 버전의 레이아웃은 사람을 우주복으로 사용하는 것을 심각하게 방해하거나 심지어 불가능하게 만들었습니다.

포고 (Pogo) 장치의 세 가지 변형에 대한 개발 및 테스트가 1967 (XNUMX)에 의해 종료되었습니다. 이 기술은 NASA의 고객에게 제공되었으며 이후 공동 작업이 시작되었습니다. 본격적인 우주복을 입은 우주 비행사가 새로운 유형의 개인 항공기 관리를 마스터 한 훈련 행사의 실시에 대해 알려져 있습니다. 이 경우 공기 중의 모든 상승은 특수 서스펜션 시스템을 사용하여 가죽 끈으로 수행됩니다. 우주 복과 항공기 배치로 인해 Pogo 시스템이 첫 번째 유형으로 사용되었습니다.

Bell Aerosystems와 NASA의 공동 작업은 얼마 동안 지속되었지만 실제 결과는주지 못했습니다. 예상되는 특성의 성장을 고려하더라도 제안 된 항공기는 음력 프로그램에서 의도 된 용도와 관련된 요구 사항을 충족시킬 수 없었습니다. 개인용 항공기는 우주 비행사에게 편리한 차량처럼 보이지 않았습니다.

이러한 이유로 Bell Pogo 프로그램은 1968에서 마감되었습니다. NASA의 전문가들은 Bell의 프로젝트를 비롯한 다양한 제안을 분석 한 후 실망스러운 결론에 도달했습니다. 제안 된 시스템은 달 임무의 요구 사항을 충족시키지 못했습니다. 그 결과 달 표면을 날아가 다른 차량을 개발하려는 시도를 포기하기로 결정했습니다.


미국 RE26756 E 특허의 피규어 Fig 7 - Rocket Chair. Fig 8 및 Fig 9 - 각각 제 1 및 제 3 버전의 Pogo 장치


달 탐사 차량 개발 프로그램은 LRV 전기 자동차를 만들면서 종료되었습니다. 26 July 1971, Apollo 15 우주선이 그러한 기계를 들고 달에갔습니다. 미래에는이 기술이 Apollo-16 및 Apollo-17 배송의 승무원에 의해 사용되었습니다. 3 번의 탐사 중에 우주 비행사는 90,2 시간을 10에 소비하면서 전기 자동차에서 54 킬로미터를 주행했습니다.

벨 포고 (Bell Pogo) 장치의 경우, 공동 시험 완료 후, 그들은 쓸모없는 것으로 창고에 보내졌습니다. 9 월 1968에서 Wendell Moore는 유망한 개별 차량에 대한 특허를 신청했습니다. 그것은 단일 좌석 Pogo의 두 가지 버전뿐만 아니라 로켓 의자의 초기 프로젝트를 설명했습니다. Moore는 신청서를 제출함으로써 US RE26756 E.에 대한 특허를 받았습니다.

Pogo 프로젝트는 제트 팩 및 기타 유사한 장비 분야에서 Bell Aerosystems의 최신 개발로 밝혀졌습니다. 몇 년 동안, 회사의 전문가들은 공통된 아이디어와 기술 솔루션을 기반으로 다섯 가지 항공기가 등장한 세 가지 프로젝트를 개발했습니다. 프로젝트 작업 동안 엔지니어는 이러한 장비의 다양한 기능을 연구하고 설계를위한 최상의 옵션을 발견했습니다. 그러나 추가 테스트 프로젝트가 진행되지 않았습니다. Moore와 그의 팀이 만든 장비는 잠재 고객의 요구 사항을 충족시키지 못했습니다.

60 년대 말 벨은 유망하고 유망한 프로그램 인 것으로 보이는 모든 작업을 완료했으며 소형 개인용 항공기의 대상으로 돌아 가지 않았습니다 (제트 팩 등). 곧 구현 된 프로젝트의 모든 문서가 다른 조직에 팔리면서 개발을 계속했습니다. 그 결과 새롭고 세련된 프로젝트가 생겨 났으며 소규모의 제트 팩도 생산되었습니다. 명백한 이유 때문에,이 기술은 많은 분배를받지 않았고 군대 나 우주에 도착하지 못했습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://thunderman.net/
http://stevelehto.kinja.com/
http://warisboring.com/

미국 특허 RE26756 E :
http://google.com/patents/USRE26756
저자 :
사용한 사진 :
Rocketbelts.americanrocketman.com, Thunderman.net
5 댓글
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  1. 이한
    이한 5 11 월 2015 10 : 05 새로운
    0
    시간이 있었다. 실험하는 것을 두려워하지 않습니다 ...
    1. 그리다 소프
      그리다 소프 5 11 월 2015 23 : 33 새로운
      0
      아무도 오래된 원칙을 따르지 않을 것입니다. 오, 얼마나 많이 실험하고 실험 했습니까? 그들이 하이드로 하이드로 가스 역학 흐름을 조직하고 변환하기위한 새로운 기본 방법이 필요하다는 것을 알기 시작할 때까지.
  2. 스와
    스와 5 11 월 2015 14 : 42 새로운
    0
    글쎄, 비행의 경우 유망하지 않습니다. 그러나 떨어지는 것을 막기 위해서는 단 몇 초가 필요합니다. 로켓 낙하산이 있습니까? 미사일의 낙하산이 아니라 구조 미사일 시스템을 의미합니다. 내 계산에 따르면, 10-20kg의 화약은 지상 조건에서 100kg의 높이에서 떨어지는 신체의 비 치명적인 억제에 충분합니다. 헬리콥터, 구조 캡슐, 의자 등 설정할 수 있습니다.
    1. 산 사수
      산 사수 5 11 월 2015 23 : 45 새로운
      0
      И вы полетите в лайнере, в котором заряжено по 20 кг пороха на каждого пассажира? И каждый ли пассажир способен воспользоваться таким "ракетным парашютом"? Обычный парашют и компактнее, и легче. Но только вообразить себе, что бабушка в соседнем кресле должна застегнуть на себе подвесную систему, и выпрыгнуть в аварийный люк лайнера из стратосферы!
      이 높이에서 산소 마스크가없는 사람은 몇 분 안에 사망합니다.
  3. 그리즐리 -666
    그리즐리 -666 6 11 월 2015 04 : 02 새로운
    0
    모든 일이 이미 일어났습니다.