BAM: 세기의 건설 비용
바이칼-아무르 간선(BAM)은 시베리아 횡단 철도와 함께 태평양을 연결하는 러시아의 두 번째 철도입니다. 가장 중요한 경제적, 지정학적 대상입니다.
Taishet에서 Sovetskaya Gavan까지 4300km 동안 BAM은 11개의 주요 강과 7개의 산맥을 건너 60개 이상의 도시와 마을을 연결합니다. BAM에는 러시아 최대 규모인 Severomuysky를 포함하여 2230개의 교량과 8개의 터널이 있습니다.
정의 역사: 40년 2014월 바이칼-아무르 간선 개통 XNUMX주년을 기념하였습니다. 더욱이 엄격한 연대기는 잊혀지지 않았으며 국가가 BAM에 여러 번 접근했다고 말합니다.
첫 번째는 시베리아 횡단철도 전, 국가의 주요 도로가 시작되기 전입니다. 1889년에 참모총장 니콜라이 볼로시노프(Nikolai Voloshinov) 대령은 XNUMX년에 길을 선택하여 현재 BAM 레일이 놓여 있는 타이가를 헤쳐 나가며 "불가능하다"는 결론을 내렸습니다. 시베리아 횡단철도가 매우 시급하게 필요했기 때문에 아직은 불가능합니다. 우리의 다른 모든 것과 마찬가지로. "어제!" - 질문에 대한 가장 인기 있는 답변: "언제 완료해야 합니까?"
두 고속도로의 역사는 서로 평행하며, 오늘의 생일과는 약간 다른 의미로 시베리아 횡단 철도의 예를 사용하여 그것이 무엇인지 살펴보겠습니다. 러시아의 긴급 상황...
러시아 극동 지역은 명예의 약속을 지켰습니다. 알렉산더 XNUMX세는 이르쿠츠크 총독 보고서의 여백에 다음과 같이 썼습니다.
“나는 정부가 지금까지 이 부유하지만 소외된 지역의 필요를 충족시키기 위해 거의 아무것도 하지 않았다는 사실을 슬프고 부끄럽게 인정해야 합니다. 시간이 됐어, 너무 늦어버렸어.” (이 "부끄럽게도... 때가 됐다"는 것은 오히려 위대하고 과소평가된 차르의 양심에 따른 사실입니다. 실제로 러시아는 이제 막 "집중"하여 자원을 통합하고 아시아로의 대도약 가능성에 접근했습니다. .)
17년 1891월 23일의 회고: "나는 이제 시베리아 지역의 풍부한 자연 선물을 내부 통신 네트워크와 연결하는 시베리아 전체를 가로지르는 연속 철도 건설을 시작하라고 명령합니다." 놀라운 작업, 때로는 눈부신 즉석으로 이루어진 세계 최장의 철도가 XNUMX년 만에 건설되었습니다.
어딘가에서 그들은 그것을 곧게 만들었습니다. 긴 호가 러시아 산맥을 통과하고 아무르를 가로 지르는 나라에서 가장 큰 다리가 아직 하바롭스크에서 건설 중일 때
(1916년에 완성!), 그들은 만주 대초원을 통과하여 514마일 더 짧은 중국 동부 철도를 시작했습니다.
어딘가에서 그들은 세상에 완전히 충격을주었습니다. 지구상에서 가장 어려운 경로 중 하나인 유명한 바이칼 순환 철도는 지금까지 남쪽에서 바위를 통해서만 바이칼을 우회하고(그래서 볼로시노프 대령은 북쪽에서 바이칼을 우회하는 "Bam" 옵션을 고려했습니다), 터널을 통과하는 동안 터널이 만들어진 후 그들은 바이칼 얼음(여름에는 증기) 위에 레일을 놓는 아이디어를 생각해 냈습니다.
Vladimir Nabokov는 얼음 위를 달리는 기차의 "사진 엽서"가 유럽에서 어떻게 "판타지"그림으로 인식되었는지 회상했습니다.
그러나 블라디보스토크까지의 통과 경로가 열렸고, 1년 1903월 26일 모든 축하 행사와 리본 커팅이 있기 전에도 시험을 가장하여 병력 이동이 시작되었습니다. 그리고 첫 번째 일본인 총격은 1904개월도 채 지나지 않은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 이루어졌습니다. 무기를 갖춘 한 군단을 이전하는 데 한 달이 걸렸습니다.
그 전쟁에 대해 많은 씁쓸한 말이 있었지만 당시 철도 노동자도 바이칼 얼음도 실패하지 않았습니다.
1926년에 그들은 BAM으로 돌아와 첫 번째 정찰을 수행했습니다. 이 경로에는 1932년 법령인 "바이칼-아무르 철도 건설에 관한"이라는 또 다른 약어가 있습니다. 최종 목적지는 아무르강(향후 Komsomolsk-on-Amur)의 Permskaya 부두입니다. 마지막 요점은 연대순으로 볼 때 그다지 놀랍지 않습니다: 1년 1945월 1938일! XNUMX년 시작된 BAM의 예정된 발사일은...
그리고 똑같은 긴급 상황으로 인해 1942년에 완성된 Bam-Tynda 구간에서 레일과 교량 트러스가 분리되었습니다. 그들은 볼가 로케이드(Volga Rockade)가 되었습니다. 울리야노프스크(Ulyanovsk) - 사라토프(Saratov) - 스탈린그라드(Stalingrad) 철도 노선은 세계 역사를 바꾼 승리를 위한 주요 수송 지원이었습니다.
1930년대~1950년대 BAM이 Bamlag에 의해 건설된 후 소련 내무부의 철도 건설 캠프 본부(GULZhDS)라는 동일한 소속의 6개 조직으로 나뉘어진 것은 사실입니다. 1935년 건설 현장에는 162명의 포로, 390명의 민간인, 2405명의 준군사 경비병(이 중 6534명은 포로이기도 함)이 있었습니다.
고속도로의 1132분의 1953인 XNUMXkm가 대부분 임시 용도로 개통되었습니다. 인접 지역은 부분적으로 개발되었습니다. XNUMX년에 이 건설 현장은 폐쇄되었습니다. BAM의 삶은 XNUMX년 동안 얼어붙었습니다.
자, 이제 새로운 시작을 할 시간이었습니다. 1960년대의 새로운 경제적, 군사적, 정치적 상황으로 인해 BAM은 소련의 가장 중요한 목표가 되었습니다. 화물 회전율 증가의 절반은 극동 지역에 있습니다.
세계 경제 리더십은 태평양 연안 국가로 이전되고 있으며, 그 접근은 (우리의 주요 역사적 성과) 시베리아 횡단 철도의 한 노선에 있었으며 때로는 국경에서 XNUMXkm를 통과했습니다. 지질 탐사 보고서는 시베리아에서도 독특한 이 지역의 풍요로움에 대해 보고합니다. BAM은 세기의 건설 현장으로 선언되었습니다.
경로의 극한 조건은 터널링, 노반 채우기 기술, 영구 동토층의 드릴링 및 발파 기술에 대한 혁신적인 과학 및 기술 솔루션을 요구했습니다. 교량 지지 기초의 근본적으로 새로운 디자인이 개발되었습니다. 1974년 XNUMX월, BAM 문제에 관한 소련 과학 아카데미 과학 위원회가 창설되었습니다. 고속도로는 세기의 건설 프로젝트처럼 취급되었습니다. 그러나 그것은 또 다른 이야기입니다.
"모든 권력이 우리 블라디보스토크를 부러워합니다!" - 참모총장 니콜라이 볼로시노프(Nikolai Voloshinov)는 시베리아 횡단 철도(및 이 기사)가 시작된 사람이자 미래 BAM 경로를 처음으로 통과한 사람과 같은 글을 자랑스럽게 썼습니다. 그는 자존심에만 국한되지 않고 극동 보존을 위해 평생을 바쳤습니다.
마찬가지로, 1891년부터 1913년까지 시베리아 횡단 철도에 1을 지출한 당시 정부도 마찬가지입니다! - 루블! 그 당시 그들은 어떤 종류의 "효율성"과 "수익률"을 기대할 수 있었습니까! — 그것은 우리 미래에 대한 순수한 투자였습니다.
1969년 추정에 따르면 12,27억 XNUMX천만 루블의 비용이 드는 BAM도 마찬가지입니다. 이제 블라디보스토크만이 “부러워하며 바라보는” 유일한 사람이 아니었습니다. “시베리아의 모든 부가 오직 러시아인들에게만 속한다는 것은 불공평합니다”(Madeleine Albright). 그리고 오히려 전 국무장관이 “시베리아의 모든 부(富)가 중국 소유라는 것은 불공평하다”고 한숨을 쉬게 될까 봐 오히려 두려웠다.
따라서 BAM의 비용은 12,27년 가격으로 1969억 XNUMX천만 루블에 달하는 것으로 추정됩니다. 홍보 담당자는 인증서에서 이 수치를 충실히 재현해야 합니다. 그리고 양심적으로 인정하는 것처럼 그도 독자도, 경제학자는 그것이 실제로 무엇을 의미하는지 알지 못합니다. 머리를 뒤로 젖히고 상상하고 성급하게 계산하는 것은 쓸모가 없습니다.
모스크바나 자연에는 이것을 "오늘의 속도로" 번역할 수 있는 "교환자"가 없습니다. 당시 국방비는 그 유명한 5억 루블에 달하는 것으로 보였습니다. 이 숫자는 무엇을 의미하나요? 확실히 방어가 있었다는 것 외에는 아무것도 없습니다.
"경제적으로 전혀 의미가 없는" BAM도 마찬가지입니다. 확실히 알려진 것은 그것이 존재하며 극동은 여전히 러시아 땅이라는 것뿐이다.
Taishet에서 Sovetskaya Gavan까지 4300km 동안 BAM은 11개의 주요 강과 7개의 산맥을 건너 60개 이상의 도시와 마을을 연결합니다. BAM에는 러시아 최대 규모인 Severomuysky를 포함하여 2230개의 교량과 8개의 터널이 있습니다.
정의 역사: 40년 2014월 바이칼-아무르 간선 개통 XNUMX주년을 기념하였습니다. 더욱이 엄격한 연대기는 잊혀지지 않았으며 국가가 BAM에 여러 번 접근했다고 말합니다.
첫 번째는 시베리아 횡단철도 전, 국가의 주요 도로가 시작되기 전입니다. 1889년에 참모총장 니콜라이 볼로시노프(Nikolai Voloshinov) 대령은 XNUMX년에 길을 선택하여 현재 BAM 레일이 놓여 있는 타이가를 헤쳐 나가며 "불가능하다"는 결론을 내렸습니다. 시베리아 횡단철도가 매우 시급하게 필요했기 때문에 아직은 불가능합니다. 우리의 다른 모든 것과 마찬가지로. "어제!" - 질문에 대한 가장 인기 있는 답변: "언제 완료해야 합니까?"
두 고속도로의 역사는 서로 평행하며, 오늘의 생일과는 약간 다른 의미로 시베리아 횡단 철도의 예를 사용하여 그것이 무엇인지 살펴보겠습니다. 러시아의 긴급 상황...
러시아 극동 지역은 명예의 약속을 지켰습니다. 알렉산더 XNUMX세는 이르쿠츠크 총독 보고서의 여백에 다음과 같이 썼습니다.
“나는 정부가 지금까지 이 부유하지만 소외된 지역의 필요를 충족시키기 위해 거의 아무것도 하지 않았다는 사실을 슬프고 부끄럽게 인정해야 합니다. 시간이 됐어, 너무 늦어버렸어.” (이 "부끄럽게도... 때가 됐다"는 것은 오히려 위대하고 과소평가된 차르의 양심에 따른 사실입니다. 실제로 러시아는 이제 막 "집중"하여 자원을 통합하고 아시아로의 대도약 가능성에 접근했습니다. .)
17년 1891월 23일의 회고: "나는 이제 시베리아 지역의 풍부한 자연 선물을 내부 통신 네트워크와 연결하는 시베리아 전체를 가로지르는 연속 철도 건설을 시작하라고 명령합니다." 놀라운 작업, 때로는 눈부신 즉석으로 이루어진 세계 최장의 철도가 XNUMX년 만에 건설되었습니다.
어딘가에서 그들은 그것을 곧게 만들었습니다. 긴 호가 러시아 산맥을 통과하고 아무르를 가로 지르는 나라에서 가장 큰 다리가 아직 하바롭스크에서 건설 중일 때
(1916년에 완성!), 그들은 만주 대초원을 통과하여 514마일 더 짧은 중국 동부 철도를 시작했습니다.
어딘가에서 그들은 세상에 완전히 충격을주었습니다. 지구상에서 가장 어려운 경로 중 하나인 유명한 바이칼 순환 철도는 지금까지 남쪽에서 바위를 통해서만 바이칼을 우회하고(그래서 볼로시노프 대령은 북쪽에서 바이칼을 우회하는 "Bam" 옵션을 고려했습니다), 터널을 통과하는 동안 터널이 만들어진 후 그들은 바이칼 얼음(여름에는 증기) 위에 레일을 놓는 아이디어를 생각해 냈습니다.
Vladimir Nabokov는 얼음 위를 달리는 기차의 "사진 엽서"가 유럽에서 어떻게 "판타지"그림으로 인식되었는지 회상했습니다.
그러나 블라디보스토크까지의 통과 경로가 열렸고, 1년 1903월 26일 모든 축하 행사와 리본 커팅이 있기 전에도 시험을 가장하여 병력 이동이 시작되었습니다. 그리고 첫 번째 일본인 총격은 1904개월도 채 지나지 않은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 이루어졌습니다. 무기를 갖춘 한 군단을 이전하는 데 한 달이 걸렸습니다.
그 전쟁에 대해 많은 씁쓸한 말이 있었지만 당시 철도 노동자도 바이칼 얼음도 실패하지 않았습니다.
1926년에 그들은 BAM으로 돌아와 첫 번째 정찰을 수행했습니다. 이 경로에는 1932년 법령인 "바이칼-아무르 철도 건설에 관한"이라는 또 다른 약어가 있습니다. 최종 목적지는 아무르강(향후 Komsomolsk-on-Amur)의 Permskaya 부두입니다. 마지막 요점은 연대순으로 볼 때 그다지 놀랍지 않습니다: 1년 1945월 1938일! XNUMX년 시작된 BAM의 예정된 발사일은...
그리고 똑같은 긴급 상황으로 인해 1942년에 완성된 Bam-Tynda 구간에서 레일과 교량 트러스가 분리되었습니다. 그들은 볼가 로케이드(Volga Rockade)가 되었습니다. 울리야노프스크(Ulyanovsk) - 사라토프(Saratov) - 스탈린그라드(Stalingrad) 철도 노선은 세계 역사를 바꾼 승리를 위한 주요 수송 지원이었습니다.
1930년대~1950년대 BAM이 Bamlag에 의해 건설된 후 소련 내무부의 철도 건설 캠프 본부(GULZhDS)라는 동일한 소속의 6개 조직으로 나뉘어진 것은 사실입니다. 1935년 건설 현장에는 162명의 포로, 390명의 민간인, 2405명의 준군사 경비병(이 중 6534명은 포로이기도 함)이 있었습니다.
고속도로의 1132분의 1953인 XNUMXkm가 대부분 임시 용도로 개통되었습니다. 인접 지역은 부분적으로 개발되었습니다. XNUMX년에 이 건설 현장은 폐쇄되었습니다. BAM의 삶은 XNUMX년 동안 얼어붙었습니다.
자, 이제 새로운 시작을 할 시간이었습니다. 1960년대의 새로운 경제적, 군사적, 정치적 상황으로 인해 BAM은 소련의 가장 중요한 목표가 되었습니다. 화물 회전율 증가의 절반은 극동 지역에 있습니다.
세계 경제 리더십은 태평양 연안 국가로 이전되고 있으며, 그 접근은 (우리의 주요 역사적 성과) 시베리아 횡단 철도의 한 노선에 있었으며 때로는 국경에서 XNUMXkm를 통과했습니다. 지질 탐사 보고서는 시베리아에서도 독특한 이 지역의 풍요로움에 대해 보고합니다. BAM은 세기의 건설 현장으로 선언되었습니다.
경로의 극한 조건은 터널링, 노반 채우기 기술, 영구 동토층의 드릴링 및 발파 기술에 대한 혁신적인 과학 및 기술 솔루션을 요구했습니다. 교량 지지 기초의 근본적으로 새로운 디자인이 개발되었습니다. 1974년 XNUMX월, BAM 문제에 관한 소련 과학 아카데미 과학 위원회가 창설되었습니다. 고속도로는 세기의 건설 프로젝트처럼 취급되었습니다. 그러나 그것은 또 다른 이야기입니다.
"모든 권력이 우리 블라디보스토크를 부러워합니다!" - 참모총장 니콜라이 볼로시노프(Nikolai Voloshinov)는 시베리아 횡단 철도(및 이 기사)가 시작된 사람이자 미래 BAM 경로를 처음으로 통과한 사람과 같은 글을 자랑스럽게 썼습니다. 그는 자존심에만 국한되지 않고 극동 보존을 위해 평생을 바쳤습니다.
마찬가지로, 1891년부터 1913년까지 시베리아 횡단 철도에 1을 지출한 당시 정부도 마찬가지입니다! - 루블! 그 당시 그들은 어떤 종류의 "효율성"과 "수익률"을 기대할 수 있었습니까! — 그것은 우리 미래에 대한 순수한 투자였습니다.
1969년 추정에 따르면 12,27억 XNUMX천만 루블의 비용이 드는 BAM도 마찬가지입니다. 이제 블라디보스토크만이 “부러워하며 바라보는” 유일한 사람이 아니었습니다. “시베리아의 모든 부가 오직 러시아인들에게만 속한다는 것은 불공평합니다”(Madeleine Albright). 그리고 오히려 전 국무장관이 “시베리아의 모든 부(富)가 중국 소유라는 것은 불공평하다”고 한숨을 쉬게 될까 봐 오히려 두려웠다.
따라서 BAM의 비용은 12,27년 가격으로 1969억 XNUMX천만 루블에 달하는 것으로 추정됩니다. 홍보 담당자는 인증서에서 이 수치를 충실히 재현해야 합니다. 그리고 양심적으로 인정하는 것처럼 그도 독자도, 경제학자는 그것이 실제로 무엇을 의미하는지 알지 못합니다. 머리를 뒤로 젖히고 상상하고 성급하게 계산하는 것은 쓸모가 없습니다.
모스크바나 자연에는 이것을 "오늘의 속도로" 번역할 수 있는 "교환자"가 없습니다. 당시 국방비는 그 유명한 5억 루블에 달하는 것으로 보였습니다. 이 숫자는 무엇을 의미하나요? 확실히 방어가 있었다는 것 외에는 아무것도 없습니다.
"경제적으로 전혀 의미가 없는" BAM도 마찬가지입니다. 확실히 알려진 것은 그것이 존재하며 극동은 여전히 러시아 땅이라는 것뿐이다.
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