라이트 수륙 양용 탱크 T-41
지난 세기의 XNUMX 대 초, 소비에트 엔지니어들은 부유물을 개발하기 시작했습니다. 탱크. 붉은 군대의 지휘관은 부대에 새로운 기회를 줄 수 있기 때문에이 계급의 기술에 큰 관심을 보였다. 우선, 그것은 군대의 길에 물 장벽이있는 상태에서 공격 속도를 유지할 수있는 기회였습니다. 이 작업의 결과는 대형 수륙 양용 탱크 T-37A의 등장으로 대규모 시리즈로 제작되었으며 병력이 적극적으로 사용하여 나중에 고급 T-38로 향했습니다. 그러나 T-37A 프로젝트는 41 년대 초의 유일한 개발은 아니었다. 이와 병행하여 소비에트 산업은 부유 식 T-XNUMX 탱크를 만들었다.
늦은 겨울 41에서 시작된 T-1932 경 장갑 차량 프로젝트 작업. 이 프로젝트는 N.N.이 이끄는 All-Union 자동차 및 트랙터 협회 (VATO)의 공장 번호 XXUMX의 설계 국 직원에 의해 작성되었습니다. Kozyrev. 일부 보고서에 따르면,이 프로젝트는 비슷한 영국 개발에 대한 반응으로 간주되었는데, 그 첫 번째 정보는 30 대 초반에 나왔습니다. 일부 소식통에 따르면 소련 엔지니어의 처분에 영국 컴퓨터 제조의 사실과 다른 외국 기술에 대한 정보가 있었지만 다른 사람들은 소비에트 인텔리전스가 T-2 탱크를 만드는 데 사용 된 영국 문서 중 일부를 추출했다고 말했습니다.
사용 가능한 개발 및 기술 솔루션을 사용하여 새 프로젝트를 개발할 계획이었습니다. 또한 기존 프로젝트에서 아이디어를 빌리는 것이 제안되었습니다. 그 결과, 특히 새로운 T-41는 T-33 프로토 타입과 다소 유사했습니다. 그럼에도 불구하고 원래의 것을 포함하여 다른 아이디어의 사용은 이에 상응하는 결과를 가져왔다. 유망한 수륙 양용 조는 이번에 소비에트 엔지니어가 개발 한 기존 장비와 현저하게 달랐다.
탱크 T-41을 경험했습니다. Photo Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑차. XX 세기
디자인 팀 N.N. Kozyrev는 그 당시 대중적이었던 기술 솔루션 중 하나를 포기하기로 결정했습니다. 20 대 후반과 30 대 초반의 부양 장갑차에는 큰 부력의 수레가 장착되어 있었기 때문에 안정성과 부력이 증가했습니다. 이러한 장치에는 독특한 단점이있었습니다. 즉, 장갑차의 크기와 무게가 증가했습니다. T-41 프로젝트는 추가적인 선체없이 필요한 부력 특성을 제공 할 수있는 새로운 선체 형상을 사용하여 이러한 제품을 포기할 것을 제안했습니다.
디자인에 대한이 접근법의 결과는 독특한 높은 모양의 갑옷 바디였습니다. 증가하는 수직 치수의 도움으로, 물을 통해 운전할 때 부력 예비율과 다른 모든 특성을 증가시키는 것이 제안되었습니다. 그러나 선체의이 특징은 정면 및 측면 투영 면적을 어느 정도 증가시켜 총알이나 발사체의 가능성을 높였습니다.
T-41의 선체는 용접과 리벳을 사용하여 직선 시트로 조립 된 상자 형 구조였습니다. 6-mm 지붕과 바닥을 제외한 모든 신체 부위는 9 mm 두께였습니다. 비슷한 디자인의 기관총 타워가있었습니다. 시체는 기울어 진 앞 시트를 갖추고 있었고, 꼭대기는 수평에 대해 큰 각을 이루고있었습니다. 그 뒤에 배의 높이가 높아져 승무원과 엔진을 수용 할 수있는 공간이되었습니다. 측면은 엄격하게 수직이었고 선체의 너비는 전체 길이에 따라 변하지 않았습니다. 경사가있는 선미 잎도 있습니다. 위의 트랙 트랙은 트랙의 상단 지점 위에있었습니다. 일부 출처에 따르면 선반에는 작은 코르크 마개가있었습니다. 케이스를 조립할 때, 조인트는 고무 개스킷으로 밀봉되었습니다. 누수가 발생하면 물을 펌핑하기 위해 특수 펌프가 제공됩니다.
T-41 탱크는 당시의 장갑 차량 프로젝트에서 널리 사용 된 레이아웃을 가졌습니다. 선체 앞에는 엔진 토크를 전륜 구동륜에 전달하는 변속기가 장착되어 있습니다. 변속기 구획 뒤에는 승무원 용 권이 들어있었습니다. 왼쪽에는 운전자 작업장이있는 지휘 본부가 있었고, 오른쪽에는 탑을위한 어깨 끈과 사수 지휘관의 자리가있었습니다. 엔진 아래에 먹이가 주어졌습니다.
경험이 풍부한 탱크 T-41, 정면도. Photo Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑차. XX 세기
플랜트 번호 XXUMX BATO의 설계자는 새로운 탱크의 설계를 단순화하고 비용을 줄이기 위해 미국 라이센스하에 소련에 건설 된 Ford-AA 직렬 가솔린 엔진을 사용하기로 결정했습니다. 모터 파워 2 HP 기계의 축을 따라 선체의 후방 구획에 위치한다. 선체의 왼쪽에는 가솔린의 40 리터 용 연료 탱크가 제공되었습니다. 연료 시스템도 가능한 한 단순화되었습니다. 펌프가 없기 때문에 연료는 중력에 의해 엔진에 유입되어야했습니다.
전송 장치는 또한 연속 기술로부터 빌려왔다. 엔진의 경우와 마찬가지로 GAZ-AA / Ford-AA 트럭이 "예비 부품 공급원"으로 간주되었습니다. 이 차는 클러치, 프로펠러 샤프트, 주 차동 기어 및 5 단 수동 변속기를 빌 렸습니다. 전송 장치의 일부는 엔진과 동일한 구획에 위치하고 다른 노드는 케이스 전면에 있습니다.
T-41 탱크에는 좁은 (200 mm) 미세 궤도 무한 궤도가있는 추진 추진 장치가 장착되었습니다. 차의 각면에는 트랙 롤러의 4 개의 상호 연결된 쌍이있었습니다. 후방 롤러는 또한 가이드 휠로 사용되었습니다. 카트의 서스펜션의 축 위에는 두 개의지지 롤러가있었습니다. 대형 구동 바퀴가 표면 위로 올라와 작은 높이의 장애물이 생길 수 있습니다.
물에서 운전할 때 가능한 한 높은 특성을 얻기 위해 원래의 물 추진 장치가 제안되었습니다. 그 기지는 프로펠러로, 선미 시트의 구멍을 통해 자랐다. 나사 뒤에는 기동 용 조향 핸들이 달려있었습니다. 스크류로의 엔진 동력의 전달은 엔진 크랭크 샤프트와 스크류 샤프트를 연결하는 역전기구 및 강성 기어 커플 링을 통해 수행되었다. 비슷한 시스템이 목표를 성공적으로 해결했지만 특징이 부족했습니다. 변속기를 프로펠러로 전환하려면 엔진을 정지하고 끄는 것이 필요했습니다. 그런 다음에 만 후진 메커니즘과 클러치를 켤 수 있습니다. 해변에 가기 전에이 절차를 다시 수행해야했습니다.
두 사람의 승무원은 신체의 중앙 부분에 위치하고있었습니다. 운전석은 왼쪽에 위치하고 기울어 진 앞 시트에 검사 해치가 장착되어 있었다. 상륙을 위해 운전자는 지붕의 한 부분이었고 타워 오른쪽으로 돌진 큰 해치를 사용해야했습니다.
계획은 T-41을 경험했습니다. 그림 Aviarmor.net
운전자의 해치 오른쪽에는 무기가 달린 어깨 끈이 달려 있었다. 지휘관도 있습니다. 탑은 전방 부분이 돌출 된 원통형 외장 장치로, 기관총의 반원형 이동식 차폐 장치가 위치해 있습니다. 탑의 지붕에는 잘린 원뿔형으로 만들어진 뚜껑이있는 해치가 제공되었습니다.
유일한 무기 유망한 수륙 양용 탱크는 기관총 DT였다. 타워를 돌리면서 어떤 방향 으로든 발사 할 수 있습니다. 또한, 쉴드가 축에 고정되어 있고 멍에 기관총을 설치하여 타워 전체를 돌리지 않고 폭 33 °의 구역 내에서 무기를 사용할 수 있습니다. 대시 보드에는 수직 슬롯이있어서 24 ° 내에서 수직 안내를 제공했습니다. 탄약은 63 카트리지 용량이있는 디스크 저장소에 저장되었습니다. 탱크의 전투실에는 40을 배치하기위한 선반이있었습니다. 총 탄약은 2520 카트리지였습니다.
T-41 탱크의 전체 길이는 3,73 m, 너비 -1,95 m에 이르렀습니다. 원래의 선체 설계로 인해, 높이는 1,84 m이며 285 클리어런스 mm이었습니다. 탱크의 전투 중량이 3,5 t에 도달했기 때문에 거의 비슷한 시간대의 모든 기계보다 무거웠습니다.
T-41 프로젝트의 개발은 불과 2 개월이 걸렸습니다. 1932 여름의 시작보다 늦지 않게, Plant No. 2 BATO는 숙련 된 장갑차를 조립하기 시작했습니다. 공사가 완료된 직후 프로토 타입 탱크가 테스트를 위해 양도되었습니다. 공장의 테스터에 의한 첫 번째 검사는 기계가 약간의 수정이 필요함을 보여주었습니다. 확인 된 결함을 시정 한 후, 차는 군대에 인도되었습니다. Kubinka에서 시험을 수행 할 계획이었습니다.
숙련 된 자동차, 우현입니다. Photo Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑차. XX 세기
적군의 대표들은 8 월 초에 제안 된 탱크를 시험하기 시작했다. Kubinka의 테스트는 9 월 말까지 계속되었습니다. T-41에 대한 첫 번째 주장은 이미 외부 검사 단계에있었습니다. 인민위원회 국방 위원장은이 탱크가 너무 높다는 것을 알았습니다. 구조물의 높이가 높아짐에 따라 적포 함의 상대적으로 간단한 목표로 판명 되었기 때문에 생존 가능성이 충분하지 못했습니다. 손상 될 확률은 기울어 진 부품의 수가 충분하지 않은 신체의 모양에도 영향을받습니다.
40 강한 가솔린 엔진은 탱크에 너무 약했다. 기계의 출력 밀도가 11-11,5 hp를 초과하지 않았습니다. 무게 당 톤. 이는 이동성에 영향을 미쳤다. 또한, 주행 특성에 따라 상대적으로 좁은 애벌레가 타격을 받음으로써 땅의 압력을 증가 시켰습니다.
테스트 도중 탱크가 실패한 것으로 나타났습니다. 차량의 무게 중심이 선체 앞쪽으로 옮겨져 탱크가 물을 통과 할 때 기수가 아래로 내려갔습니다. 이러한 설계 특징은 물 장벽의 극복을 심각하게 방해하여 최대 속도를 제한하고 승무원의 사용성을 악화 시켰습니다.
시험하는 동안 숙련 된 T-41 탱크가 36 km / h 이상의 속도를 나타내지 않았습니다. 프로펠러는 물속에서 3,5 km / h까지 가속 할 수 있습니다. 고속도로에서 운전할 때 200 km에 도달하면 순항 중입니다. 25 °의 경사면에서의 상승이 제공되었습니다.
현재의 형태에서 가벼운 수륙 양용 탱크 인 T-41은 고객을 적군에 배치 할 수 없었습니다. 올해의 1932 가을에 첫 번째 프로토 타입 테스트가 완료된 직후 N. N.의 지시하에 BATO 공장의 전문가가 Kozyrev는 유망한 장갑차의 현대화 된 버전을 개발하기 시작했습니다. 업데이트 된 프로젝트를 만들 때 테스트 결과뿐만 아니라 군대의 소원을 고려했습니다. 일의 과정에서, 그것의 디자인에 약간 다른 조정뿐만 아니라 차를 완화하기 위하여 계획되었다.
탱크 프로토 타입이 해변으로갑니다. 사진 Aviarmor.net
가을이 끝날 때까지 32 업계는 새 탱크를 도입했습니다. 차체는 근본적인 변화를 겪었습니다. 다른 프로젝트의 경험을 고려할 때 All-Union Auto-Tractor Association의 엔지니어는 T-41 용 새 외장 선체를 설계했지만 기존 부품을 일부 포함했습니다. 여러 가지 혁신으로 인해 필요한 부력 매개 변수를 유지하면서 동시에 선체 높이와 전체 기계 높이를 140 mm만큼 줄이는 것이 가능했습니다. 또한 선체 선이 변경되었습니다.
경 사진 상단 세부 사항이있는 앞 부분은 동일하게 유지됩니다. 동시에, 거주 가능한 구획의 기울어 진 정면 시트는 좌측에 위치한보기 도구로 운전자의 3 섹션 "도난"을 받았다. 또한, 업데이트 된 해치가 장착 된 운전자의 작업장이 열리고 뒤로 열립니다. 선체의 후미 부분은 두 개의 주요 단위로 나뉘어졌습니다. 트랙 사이에 위치한 하단 "상자"는 모양과 크기를 유지합니다. 동시에 선체의 상부는 경 사진 지붕을받으며 선미쪽으로 기울어 져서 바닥 마루 시트 위로 튀어 나왔다. 프로펠러와 러더가 각각 그 아래에있었습니다.
포탑과 무기는 동일하게 유지되었지만 탄약은 34 매장 (2124 카트리지)으로 축소되었습니다. 이것은 차량의 전투 효과에 거의 영향을 미치지 않았지만 전투 질량을 감소시킬 수있었습니다.
업데이트 된 케이스를 사용했기 때문에 기계의 크기를 크게 줄일 수있었습니다. 또한, 전투 체중이 2950 kg로 감소되었습니다. 200-mm 트랙을 유지하면서지면 압력은 0,67에서 0,60 kg / sq Cm으로 감소했습니다.
가을에 업데이트 된 T-41가 테스트에 나왔고 일반적으로 군대에 실망했습니다. 프로젝트의 추기경 재 설계에도 불구하고 장갑차는 거의 성능을 향상시키지 못했습니다. 탱크가 올라갈 수있는 경사각 만 증가했습니다. 이제 그는 30였습니다.
탱크 "T-41 serial"의 계획. 그림 Aviarmor.net
T-41 테스트가 완료 될 즈음에 모든 테스트는 주요 경쟁 업체 인 T-37를 통과했습니다. 결과적으로 T-37A라는 수정 된 버전이 채택되었습니다. 이 유형의 첫 번째 차는 조립 라인을 이미 1932에 남겨 두었습니다. 플랜트 번호 XXUMX BATO가 T-37 수륙 양용 탱크의 양산에도 관여했으며, 이후에 공장 번호 XXUMX으로 이름이 바뀌 었음이 주목할만한 점입니다.
그러나 경쟁에서의 손실로 인해 T-41 프로젝트의 작업이 중단되지는 않았습니다. 기술 및 생산 문제로 인해 T-37 ™ 기계의 본격적인 직렬 구조가 지연되었습니다. 이런 이유로 적군의 명령은이 상황에서 가능한 방법을 찾아야했습니다. 1933 초기에 일련의 직렬 T-41 탱크를 생산하는 주문이 나타났습니다.
프로토 타입과의 혼동을 피하기 위해 업데이트 된 프로젝트를 기반으로 구축 된 새 시스템은 "T-41 serial"로 지정되었습니다. 플랜트 #2 BATO는 처음 몇 달 동안 1933은이 유형의 12 차량을 구축하여 군대로 이전해야했습니다.
T-41 연재물의 최초이자 유일한 배치는 1933 올해 1/4 분기에 고객에게 전달되었습니다. 장래에 방위 산업은 T-37A 탱크의 생산을 확립했는데, T-41 탱크의 추가 생산의 필요성이 더 이상 필요하지 않기 때문에. 12 T-41 직렬 수륙 양용 탱크는 훈련 목적으로 사용 된 여러 군대로 이전되었습니다. 11 월 7 퍼레이드 인 1933에는 최신 모델의 두 가지 부동 탱크가 표시되었습니다.
TB-41 폭격기 아래 직렬 T-3 탱크. 사진 Aviarmor.net
T-41 탱크의 작동은 30 년대 말까지 계속되었다고 알려져 있습니다. 또한 일부 표본은 다음 10 년 중반까지 생존했습니다. 훈련 목적으로 장비를 적극적으로 사용하면 대부분의 탱크 자원을 신속하게 사용할 수있게되었습니다. 3 월 초, 1938에서는 이동 중에 4 대의 장갑차 만 남아 있다고보고되었습니다. 나머지는 수리가 필요하고 유휴 상태입니다. 8 대의 손상된 차량의 운명은 다음과 같이 결정되었습니다. 2 개는 훈련 보조 장치로 사용하기 위해 NIABT 훈련장으로 보내질 예정이었다. 나머지는 분해하고 폐기해야합니다.
이 계획은 38의 붕괴 전까지는 실행되지 않았습니다. 41은 군용 차량을 장갑차 발사 지점의 기초로 사용하기 위해 서부 지역 군사 지구로 이전하기로 결정했습니다. 같은 해 10 월에 붉은 군대 총사령부는 T-XNUMX 탱크를 포함하여 벨로루시 특별 군사 구역으로 많은 구형 장갑차를 옮길 것을 명령했습니다.
보고서에 따르면 BOVO는 연재 된 T-41의 절반 정도를 받았습니다. 다양한 상황으로 인한 나머지 기계는 창고 또는 다양한 부품의 주차장에 남아있었습니다. 위대한 애국 전쟁 중이 기술의 전투 사용에 대한 정보, 원래 구성 또는 발사 지점이 누락되었습니다. 탱크의 도덕적, 육체적 노후화로 인해 전쟁이 발발하기 전이라도 폐기 및 폐기 될 수 있다고 추정 할 수 있습니다.
T-41 수륙 양용 전차 중 하나는 1945 년 봄과 여름까지 계속 사용되었습니다. 그것은 모스크바 군 지구의 공수 부대 중 하나에 속했으며 훈련 목적으로 사용되었습니다. 이 전차와 구식 폭격기 TB-3의 도움으로 낙하산 병사들은 항공.
궁극적으로 40 대가 끝날 때까지는 수륙 양용 탱크 T-41이 생존하지 못했습니다. 이 기계는 시리즈에 들어가기로되어 있지는 않지만 12 유닛으로 생산되었습니다. 교육 목적으로 적극적인 착취로 인해 장비는 상대적으로 신속하게 자원을 개발하고 다른 "역할"로 전환되었습니다. 40 대 중반에이 유형의 탱크 중 마지막 탱크는 폐기되어 제련소로 보내졌습니다. 지금까지 T-41 탱크 중 어느 것도 살아남지 못했습니다. 30 대 초반의 떠 다니는 장갑차는 국내 박물관에서 다른 유형의 기계로 대표됩니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://ww2history.ru/
http://armoredgun.org/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
늦은 겨울 41에서 시작된 T-1932 경 장갑 차량 프로젝트 작업. 이 프로젝트는 N.N.이 이끄는 All-Union 자동차 및 트랙터 협회 (VATO)의 공장 번호 XXUMX의 설계 국 직원에 의해 작성되었습니다. Kozyrev. 일부 보고서에 따르면,이 프로젝트는 비슷한 영국 개발에 대한 반응으로 간주되었는데, 그 첫 번째 정보는 30 대 초반에 나왔습니다. 일부 소식통에 따르면 소련 엔지니어의 처분에 영국 컴퓨터 제조의 사실과 다른 외국 기술에 대한 정보가 있었지만 다른 사람들은 소비에트 인텔리전스가 T-2 탱크를 만드는 데 사용 된 영국 문서 중 일부를 추출했다고 말했습니다.
사용 가능한 개발 및 기술 솔루션을 사용하여 새 프로젝트를 개발할 계획이었습니다. 또한 기존 프로젝트에서 아이디어를 빌리는 것이 제안되었습니다. 그 결과, 특히 새로운 T-41는 T-33 프로토 타입과 다소 유사했습니다. 그럼에도 불구하고 원래의 것을 포함하여 다른 아이디어의 사용은 이에 상응하는 결과를 가져왔다. 유망한 수륙 양용 조는 이번에 소비에트 엔지니어가 개발 한 기존 장비와 현저하게 달랐다.
탱크 T-41을 경험했습니다. Photo Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑차. XX 세기
디자인 팀 N.N. Kozyrev는 그 당시 대중적이었던 기술 솔루션 중 하나를 포기하기로 결정했습니다. 20 대 후반과 30 대 초반의 부양 장갑차에는 큰 부력의 수레가 장착되어 있었기 때문에 안정성과 부력이 증가했습니다. 이러한 장치에는 독특한 단점이있었습니다. 즉, 장갑차의 크기와 무게가 증가했습니다. T-41 프로젝트는 추가적인 선체없이 필요한 부력 특성을 제공 할 수있는 새로운 선체 형상을 사용하여 이러한 제품을 포기할 것을 제안했습니다.
디자인에 대한이 접근법의 결과는 독특한 높은 모양의 갑옷 바디였습니다. 증가하는 수직 치수의 도움으로, 물을 통해 운전할 때 부력 예비율과 다른 모든 특성을 증가시키는 것이 제안되었습니다. 그러나 선체의이 특징은 정면 및 측면 투영 면적을 어느 정도 증가시켜 총알이나 발사체의 가능성을 높였습니다.
T-41의 선체는 용접과 리벳을 사용하여 직선 시트로 조립 된 상자 형 구조였습니다. 6-mm 지붕과 바닥을 제외한 모든 신체 부위는 9 mm 두께였습니다. 비슷한 디자인의 기관총 타워가있었습니다. 시체는 기울어 진 앞 시트를 갖추고 있었고, 꼭대기는 수평에 대해 큰 각을 이루고있었습니다. 그 뒤에 배의 높이가 높아져 승무원과 엔진을 수용 할 수있는 공간이되었습니다. 측면은 엄격하게 수직이었고 선체의 너비는 전체 길이에 따라 변하지 않았습니다. 경사가있는 선미 잎도 있습니다. 위의 트랙 트랙은 트랙의 상단 지점 위에있었습니다. 일부 출처에 따르면 선반에는 작은 코르크 마개가있었습니다. 케이스를 조립할 때, 조인트는 고무 개스킷으로 밀봉되었습니다. 누수가 발생하면 물을 펌핑하기 위해 특수 펌프가 제공됩니다.
T-41 탱크는 당시의 장갑 차량 프로젝트에서 널리 사용 된 레이아웃을 가졌습니다. 선체 앞에는 엔진 토크를 전륜 구동륜에 전달하는 변속기가 장착되어 있습니다. 변속기 구획 뒤에는 승무원 용 권이 들어있었습니다. 왼쪽에는 운전자 작업장이있는 지휘 본부가 있었고, 오른쪽에는 탑을위한 어깨 끈과 사수 지휘관의 자리가있었습니다. 엔진 아래에 먹이가 주어졌습니다.
경험이 풍부한 탱크 T-41, 정면도. Photo Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑차. XX 세기
플랜트 번호 XXUMX BATO의 설계자는 새로운 탱크의 설계를 단순화하고 비용을 줄이기 위해 미국 라이센스하에 소련에 건설 된 Ford-AA 직렬 가솔린 엔진을 사용하기로 결정했습니다. 모터 파워 2 HP 기계의 축을 따라 선체의 후방 구획에 위치한다. 선체의 왼쪽에는 가솔린의 40 리터 용 연료 탱크가 제공되었습니다. 연료 시스템도 가능한 한 단순화되었습니다. 펌프가 없기 때문에 연료는 중력에 의해 엔진에 유입되어야했습니다.
전송 장치는 또한 연속 기술로부터 빌려왔다. 엔진의 경우와 마찬가지로 GAZ-AA / Ford-AA 트럭이 "예비 부품 공급원"으로 간주되었습니다. 이 차는 클러치, 프로펠러 샤프트, 주 차동 기어 및 5 단 수동 변속기를 빌 렸습니다. 전송 장치의 일부는 엔진과 동일한 구획에 위치하고 다른 노드는 케이스 전면에 있습니다.
T-41 탱크에는 좁은 (200 mm) 미세 궤도 무한 궤도가있는 추진 추진 장치가 장착되었습니다. 차의 각면에는 트랙 롤러의 4 개의 상호 연결된 쌍이있었습니다. 후방 롤러는 또한 가이드 휠로 사용되었습니다. 카트의 서스펜션의 축 위에는 두 개의지지 롤러가있었습니다. 대형 구동 바퀴가 표면 위로 올라와 작은 높이의 장애물이 생길 수 있습니다.
물에서 운전할 때 가능한 한 높은 특성을 얻기 위해 원래의 물 추진 장치가 제안되었습니다. 그 기지는 프로펠러로, 선미 시트의 구멍을 통해 자랐다. 나사 뒤에는 기동 용 조향 핸들이 달려있었습니다. 스크류로의 엔진 동력의 전달은 엔진 크랭크 샤프트와 스크류 샤프트를 연결하는 역전기구 및 강성 기어 커플 링을 통해 수행되었다. 비슷한 시스템이 목표를 성공적으로 해결했지만 특징이 부족했습니다. 변속기를 프로펠러로 전환하려면 엔진을 정지하고 끄는 것이 필요했습니다. 그런 다음에 만 후진 메커니즘과 클러치를 켤 수 있습니다. 해변에 가기 전에이 절차를 다시 수행해야했습니다.
두 사람의 승무원은 신체의 중앙 부분에 위치하고있었습니다. 운전석은 왼쪽에 위치하고 기울어 진 앞 시트에 검사 해치가 장착되어 있었다. 상륙을 위해 운전자는 지붕의 한 부분이었고 타워 오른쪽으로 돌진 큰 해치를 사용해야했습니다.
계획은 T-41을 경험했습니다. 그림 Aviarmor.net
운전자의 해치 오른쪽에는 무기가 달린 어깨 끈이 달려 있었다. 지휘관도 있습니다. 탑은 전방 부분이 돌출 된 원통형 외장 장치로, 기관총의 반원형 이동식 차폐 장치가 위치해 있습니다. 탑의 지붕에는 잘린 원뿔형으로 만들어진 뚜껑이있는 해치가 제공되었습니다.
유일한 무기 유망한 수륙 양용 탱크는 기관총 DT였다. 타워를 돌리면서 어떤 방향 으로든 발사 할 수 있습니다. 또한, 쉴드가 축에 고정되어 있고 멍에 기관총을 설치하여 타워 전체를 돌리지 않고 폭 33 °의 구역 내에서 무기를 사용할 수 있습니다. 대시 보드에는 수직 슬롯이있어서 24 ° 내에서 수직 안내를 제공했습니다. 탄약은 63 카트리지 용량이있는 디스크 저장소에 저장되었습니다. 탱크의 전투실에는 40을 배치하기위한 선반이있었습니다. 총 탄약은 2520 카트리지였습니다.
T-41 탱크의 전체 길이는 3,73 m, 너비 -1,95 m에 이르렀습니다. 원래의 선체 설계로 인해, 높이는 1,84 m이며 285 클리어런스 mm이었습니다. 탱크의 전투 중량이 3,5 t에 도달했기 때문에 거의 비슷한 시간대의 모든 기계보다 무거웠습니다.
T-41 프로젝트의 개발은 불과 2 개월이 걸렸습니다. 1932 여름의 시작보다 늦지 않게, Plant No. 2 BATO는 숙련 된 장갑차를 조립하기 시작했습니다. 공사가 완료된 직후 프로토 타입 탱크가 테스트를 위해 양도되었습니다. 공장의 테스터에 의한 첫 번째 검사는 기계가 약간의 수정이 필요함을 보여주었습니다. 확인 된 결함을 시정 한 후, 차는 군대에 인도되었습니다. Kubinka에서 시험을 수행 할 계획이었습니다.
숙련 된 자동차, 우현입니다. Photo Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑차. XX 세기
적군의 대표들은 8 월 초에 제안 된 탱크를 시험하기 시작했다. Kubinka의 테스트는 9 월 말까지 계속되었습니다. T-41에 대한 첫 번째 주장은 이미 외부 검사 단계에있었습니다. 인민위원회 국방 위원장은이 탱크가 너무 높다는 것을 알았습니다. 구조물의 높이가 높아짐에 따라 적포 함의 상대적으로 간단한 목표로 판명 되었기 때문에 생존 가능성이 충분하지 못했습니다. 손상 될 확률은 기울어 진 부품의 수가 충분하지 않은 신체의 모양에도 영향을받습니다.
40 강한 가솔린 엔진은 탱크에 너무 약했다. 기계의 출력 밀도가 11-11,5 hp를 초과하지 않았습니다. 무게 당 톤. 이는 이동성에 영향을 미쳤다. 또한, 주행 특성에 따라 상대적으로 좁은 애벌레가 타격을 받음으로써 땅의 압력을 증가 시켰습니다.
테스트 도중 탱크가 실패한 것으로 나타났습니다. 차량의 무게 중심이 선체 앞쪽으로 옮겨져 탱크가 물을 통과 할 때 기수가 아래로 내려갔습니다. 이러한 설계 특징은 물 장벽의 극복을 심각하게 방해하여 최대 속도를 제한하고 승무원의 사용성을 악화 시켰습니다.
시험하는 동안 숙련 된 T-41 탱크가 36 km / h 이상의 속도를 나타내지 않았습니다. 프로펠러는 물속에서 3,5 km / h까지 가속 할 수 있습니다. 고속도로에서 운전할 때 200 km에 도달하면 순항 중입니다. 25 °의 경사면에서의 상승이 제공되었습니다.
현재의 형태에서 가벼운 수륙 양용 탱크 인 T-41은 고객을 적군에 배치 할 수 없었습니다. 올해의 1932 가을에 첫 번째 프로토 타입 테스트가 완료된 직후 N. N.의 지시하에 BATO 공장의 전문가가 Kozyrev는 유망한 장갑차의 현대화 된 버전을 개발하기 시작했습니다. 업데이트 된 프로젝트를 만들 때 테스트 결과뿐만 아니라 군대의 소원을 고려했습니다. 일의 과정에서, 그것의 디자인에 약간 다른 조정뿐만 아니라 차를 완화하기 위하여 계획되었다.
탱크 프로토 타입이 해변으로갑니다. 사진 Aviarmor.net
가을이 끝날 때까지 32 업계는 새 탱크를 도입했습니다. 차체는 근본적인 변화를 겪었습니다. 다른 프로젝트의 경험을 고려할 때 All-Union Auto-Tractor Association의 엔지니어는 T-41 용 새 외장 선체를 설계했지만 기존 부품을 일부 포함했습니다. 여러 가지 혁신으로 인해 필요한 부력 매개 변수를 유지하면서 동시에 선체 높이와 전체 기계 높이를 140 mm만큼 줄이는 것이 가능했습니다. 또한 선체 선이 변경되었습니다.
경 사진 상단 세부 사항이있는 앞 부분은 동일하게 유지됩니다. 동시에, 거주 가능한 구획의 기울어 진 정면 시트는 좌측에 위치한보기 도구로 운전자의 3 섹션 "도난"을 받았다. 또한, 업데이트 된 해치가 장착 된 운전자의 작업장이 열리고 뒤로 열립니다. 선체의 후미 부분은 두 개의 주요 단위로 나뉘어졌습니다. 트랙 사이에 위치한 하단 "상자"는 모양과 크기를 유지합니다. 동시에 선체의 상부는 경 사진 지붕을받으며 선미쪽으로 기울어 져서 바닥 마루 시트 위로 튀어 나왔다. 프로펠러와 러더가 각각 그 아래에있었습니다.
포탑과 무기는 동일하게 유지되었지만 탄약은 34 매장 (2124 카트리지)으로 축소되었습니다. 이것은 차량의 전투 효과에 거의 영향을 미치지 않았지만 전투 질량을 감소시킬 수있었습니다.
업데이트 된 케이스를 사용했기 때문에 기계의 크기를 크게 줄일 수있었습니다. 또한, 전투 체중이 2950 kg로 감소되었습니다. 200-mm 트랙을 유지하면서지면 압력은 0,67에서 0,60 kg / sq Cm으로 감소했습니다.
가을에 업데이트 된 T-41가 테스트에 나왔고 일반적으로 군대에 실망했습니다. 프로젝트의 추기경 재 설계에도 불구하고 장갑차는 거의 성능을 향상시키지 못했습니다. 탱크가 올라갈 수있는 경사각 만 증가했습니다. 이제 그는 30였습니다.
탱크 "T-41 serial"의 계획. 그림 Aviarmor.net
T-41 테스트가 완료 될 즈음에 모든 테스트는 주요 경쟁 업체 인 T-37를 통과했습니다. 결과적으로 T-37A라는 수정 된 버전이 채택되었습니다. 이 유형의 첫 번째 차는 조립 라인을 이미 1932에 남겨 두었습니다. 플랜트 번호 XXUMX BATO가 T-37 수륙 양용 탱크의 양산에도 관여했으며, 이후에 공장 번호 XXUMX으로 이름이 바뀌 었음이 주목할만한 점입니다.
그러나 경쟁에서의 손실로 인해 T-41 프로젝트의 작업이 중단되지는 않았습니다. 기술 및 생산 문제로 인해 T-37 ™ 기계의 본격적인 직렬 구조가 지연되었습니다. 이런 이유로 적군의 명령은이 상황에서 가능한 방법을 찾아야했습니다. 1933 초기에 일련의 직렬 T-41 탱크를 생산하는 주문이 나타났습니다.
프로토 타입과의 혼동을 피하기 위해 업데이트 된 프로젝트를 기반으로 구축 된 새 시스템은 "T-41 serial"로 지정되었습니다. 플랜트 #2 BATO는 처음 몇 달 동안 1933은이 유형의 12 차량을 구축하여 군대로 이전해야했습니다.
T-41 연재물의 최초이자 유일한 배치는 1933 올해 1/4 분기에 고객에게 전달되었습니다. 장래에 방위 산업은 T-37A 탱크의 생산을 확립했는데, T-41 탱크의 추가 생산의 필요성이 더 이상 필요하지 않기 때문에. 12 T-41 직렬 수륙 양용 탱크는 훈련 목적으로 사용 된 여러 군대로 이전되었습니다. 11 월 7 퍼레이드 인 1933에는 최신 모델의 두 가지 부동 탱크가 표시되었습니다.
TB-41 폭격기 아래 직렬 T-3 탱크. 사진 Aviarmor.net
T-41 탱크의 작동은 30 년대 말까지 계속되었다고 알려져 있습니다. 또한 일부 표본은 다음 10 년 중반까지 생존했습니다. 훈련 목적으로 장비를 적극적으로 사용하면 대부분의 탱크 자원을 신속하게 사용할 수있게되었습니다. 3 월 초, 1938에서는 이동 중에 4 대의 장갑차 만 남아 있다고보고되었습니다. 나머지는 수리가 필요하고 유휴 상태입니다. 8 대의 손상된 차량의 운명은 다음과 같이 결정되었습니다. 2 개는 훈련 보조 장치로 사용하기 위해 NIABT 훈련장으로 보내질 예정이었다. 나머지는 분해하고 폐기해야합니다.
이 계획은 38의 붕괴 전까지는 실행되지 않았습니다. 41은 군용 차량을 장갑차 발사 지점의 기초로 사용하기 위해 서부 지역 군사 지구로 이전하기로 결정했습니다. 같은 해 10 월에 붉은 군대 총사령부는 T-XNUMX 탱크를 포함하여 벨로루시 특별 군사 구역으로 많은 구형 장갑차를 옮길 것을 명령했습니다.
보고서에 따르면 BOVO는 연재 된 T-41의 절반 정도를 받았습니다. 다양한 상황으로 인한 나머지 기계는 창고 또는 다양한 부품의 주차장에 남아있었습니다. 위대한 애국 전쟁 중이 기술의 전투 사용에 대한 정보, 원래 구성 또는 발사 지점이 누락되었습니다. 탱크의 도덕적, 육체적 노후화로 인해 전쟁이 발발하기 전이라도 폐기 및 폐기 될 수 있다고 추정 할 수 있습니다.
T-41 수륙 양용 전차 중 하나는 1945 년 봄과 여름까지 계속 사용되었습니다. 그것은 모스크바 군 지구의 공수 부대 중 하나에 속했으며 훈련 목적으로 사용되었습니다. 이 전차와 구식 폭격기 TB-3의 도움으로 낙하산 병사들은 항공.
궁극적으로 40 대가 끝날 때까지는 수륙 양용 탱크 T-41이 생존하지 못했습니다. 이 기계는 시리즈에 들어가기로되어 있지는 않지만 12 유닛으로 생산되었습니다. 교육 목적으로 적극적인 착취로 인해 장비는 상대적으로 신속하게 자원을 개발하고 다른 "역할"로 전환되었습니다. 40 대 중반에이 유형의 탱크 중 마지막 탱크는 폐기되어 제련소로 보내졌습니다. 지금까지 T-41 탱크 중 어느 것도 살아남지 못했습니다. 30 대 초반의 떠 다니는 장갑차는 국내 박물관에서 다른 유형의 기계로 대표됩니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://ww2history.ru/
http://armoredgun.org/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
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