"Messerschmitt"이스라엘 방위군과 함께 근무
29 년 1948 월 199 일 팔레스타인 유대인들은 첫 109 대의 체코 폭격기 Avia S-XNUMX를 조립할 수있었습니다. 이 항공기는 전후 독일 전투기 Messerschmitt Bf.XNUMX의 개조였습니다. 놀랍게도, 아랍인들로부터 유대인들을 보호하기 위해 나치 독일의 군사력을 구체화 한 비행기를 구입했습니다. 비행기는 이스라엘, 체코 슬로바키아와 소련 사이의 합의의 결과로 성지에있었습니다. 당시 젊은 유태인 국가는 자신의 공군에 대한 긴급한 필요성을 느꼈지만 수십 개의 훈련, 통신 및 운송 항공기를 처분했습니다. 체코 슬로바키아에서 군용 항공기의 공급은 철회하기로되어 있었다 항공 새로운 차원의 이스라엘.
정치적으로 다양한 이유로 소련의 승인을 얻은 체코 슬로바키아 정부가 중동 지역에서 영국의 영향력을 줄이기 위해 이스라엘 국가의 설립을 지원하고 무기 판매를 결정했다. 4 월, 1948, Hagana의 팔 구매 에이전트 인 Otto Felix는 Skoda가 Avia S-25 199 전투기를 판매 할 준비가되었다고 발표했습니다. Haganah는 팔레스타인에 1920에서 1948에 이르기까지 영국 위임 기간 동안 존재해온 시온주의 유대인 군대의 지하 조직입니다. 이 조직은 영국 당국에 의해 금지되었지만, Hagane이 유대인 정착촌에 대한 상당히 효과적인 방위를 조직하는 것을 막지는 못했습니다. 이스라엘의 형성과 함께이 조직은 이스라엘 방위군의 기초가되었습니다.
이미 4 월 23의 1948에서 Hagany의 사절들은 Czechoslovakia에 도착하여 폭탄과 탄약을 포함한 Avia S-10 전투기를 포함한 무기 공급에 관한 정부와의 협약을 체결했습니다. 10 명의 전투기의 경우, 이스라엘은 199에 백만 달러, 즉 1,8 180 달러를 비행기에 지불했습니다. 그 당시에는 엄청난 액수였습니다. 예를 들어, 그 중 최고의 미국 전투기 중 하나 인 P-000 "머스탱"은 51의 비용이 천 달러, 즉 51 배의 비용이 더 저렴합니다. 한 달 후 3,5 20에서 이스라엘인은 1948 체코 전투기 S-15을 추가 인수했습니다.
그것은 언급되어야 역사 이스라엘 공군은 1948 이전부터 시작되었습니다. 그래서 팔레스타인의 1930-ies에서 Avron이라는 비행 학교가 문을 열었습니다. 이 비행 학교의 졸업생들은 영국 제 2 차 세계 대전에 참여했습니다. 그리고 11 월 10에서 그 해의 1947은 불법 유태인 군대에서 자체 항공 서비스 인 Avut를 출현했습니다. 그러나 이스라엘 공군은 S-25 버전의 체코 전후 생산품의 메저 슈미트 (Messerschmitt) 전투기를 인수 한 후에 만 진정한 군사력이되었다.
이 비행기들을 이스라엘에 배달하기 위해 그들은 분리되어 C-46 "Commando"와 C-54 "Skymaster"수송기에 탑재되었습니다. 긴 비행 후 그들은 이스라엘의 에크론 공군 기지에 착륙했다. 현장에 도착하자 전투기는 체코 인 기계공에 의해 조립되었으며 이들은 동시에 기지의 지상 요원 인 유태인 훈련 과정에 참여했다. 이스라엘에서는 체코 슬로바키아에서 전달 된 비행기가 "사킨 (Sakin)"(히브리 칼)이라는 칭호를 받았다. Messer라는 단어가 독일어에서 번역 된 것도 궁금합니다.
처음 4 명의 전투원이 이스라엘에 모인 지 하루 만 지나면 이집트 군이 텔 아비브에 가까이 다가 갔다. 이스라엘 총리로 봉사 한 David Ben-Gurion은 4 Fighter Squadron이 된 모든 101 항공기 인이 방향에서 싸우고있는 Givati 보병 여단을 지원하기로 결정했습니다. 임무를 수행 한 S-199 항공기 각각은 70 킬로그램의 무게를 가진 두 개의 폭탄을 운반했습니다. 폭탄은 Ashdod 인근의 이집트 차량 한 대에 떨어졌습니다. 폭격이 완료된 후, 전투기는 이집트 군대에 대한 공격을 실시하여 대포와 기관총에서 발포했다.
두 대의 비행기가 첫 번째 전투 출격에서 돌아 오지 않았고, 이집트의 방공 지상군에 맞았지만 이집트 군대는 유태인들이 전투기를 소유하고 있다는 것을 알았을 때 공격을 중단했습니다. 사실, 무방비 상태의 텔 아비브는 단일 공중 공격의 심리적 영향으로 인해 이집트 군에 의해 포기되거나 포획 된 것이 아닙니다. 그 다음날 나머지 2 명의 "Sakina"가 Tulkarm시 근처의 요르단 군대를 치는 데 참여했습니다. 요르단 인들은 Netanya시에 침입하려고했습니다. 보병 지원을받은 20 장갑차 보병들은 요르단 부대를 처리했다. 이 아랍 부대는 극히 작은 이스라엘 알렉산드로이 여단과 마주 쳤습니다. 이스라엘의 S-199 전투기는 적의 군대가 도착한 철도역에 폭탄을 떨어 뜨렸다. 이 싸움에서 유대인들은 자신의 폭탄 파편으로 고통받는 다른 전투기를 바다에 추락 시켰습니다. 계급 안에 잔여 "Sakins"의 마지막은 6 월 1에 이튿날 아침 다시, 그가 아랍인에 의해 점유 된 Latrun의 요새를 폭격했다.
이스라엘 조종사는 3 June 1948에서 첫 승리를 거두었습니다. 그날 Mordechai Alon 대령은 Tel Aviv를 통해 폭격기로 전환 된 이집트인 2 대의 D-COTA C-199 수송기를 격추 시켰습니다. 최초의 "다코타"모데 차이 알론 (Mordechai Alon)은 텔 아비브 (Tel Aviv) 근처 Rishon-le-Zion시에 총격을 가했고, 두 번째는 지중해 전 전투에서 벗어나려고 시도했습니다. 이 전투 이후 이집트 항공기는 감히 이스라엘에 주간 공습을 가하지 않았습니다.
따라서 처음 4 명의 전투기 인 S-199은 이스라엘의 독립을위한 전쟁에서 매우 중요한 역할을 담당했습니다. 이스라엘 군이 텔 아비브에 대한 공격을 시작하기 전에 비행기가 팔레스타인에 도착하지 않았다면 어느 방향으로 균형이 바뀌 었는지는 알려지지 않았다. 그러나 텔 아비브의 버스 정류장을 폭파 한 4 월 19의 1948에 있던 아랍인들은 간접적으로 이스라엘의 서두에 책임이 있었고 42 사람은 그 습격의 결과로 사망했다. 이 폭격을 알게 된 후, 체코 슬로바키아에 있던 이스라엘인과 외국 자원 봉사자들은 최대한 빨리 팔레스타인에 전투 차량을 보낼 수있는 모든 것을했습니다.
9 7 월 1948, 이스라엘 공군 101 전투기 소대는 다시 4의 항공기에 도착한 후 가자 지구의 이집트 위치를 공격하기 위해 파견되었습니다. 그런 다음 3 항공기가 전장에서 돌아 왔습니다. 7 월 10에서 Teksan AT-6 시리아 항공기 2 대가 이스라엘 텔 아비브 북부 지역에 폭탄을 투하했습니다. 이들은 시리아 인들이 이집트 다코타 (Egyptian Dakota)와 비슷한 폭격기로 개조 한 훈련기였습니다. 2 명의 "Sakins"와 2 명의 "Texans"사이의 왕복 전투는 무승부로 종료되었습니다. 1 : 1. 같은 결과로 체코 슬로바키아에서 방금 도착한 Sakin 링크와 이집트 항공 간의 18 7 월 전투가 끝났습니다.
그리고 8 월 초, 전쟁 당사자들 사이의 1948에서는 2 개월 동안 지속 된 휴전이 체결되었습니다. 이 기간 동안 이스라엘은 전투기 S-199의 인도를 완료하고 공군에 다른 나라의 전투기를 보급하기도했습니다. 이 사실은 아랍 항공기의 빈번한 고장뿐만 아니라 휴전이 끝날 때 공중에서 적과 상대적인 동등성을 가진 전투 작전을 계속 수행했다는 사실을 가져왔다. 1 년 후, 20 8 월 1949, 이스라엘의 독립 전쟁은 유대인 편에서 승리로 끝났다.
25에서 체코 슬로바키아와 이스라엘 간의 계약에 따라 공급 될 Messerschmitts는 22 기계 만 팔레스타인에 운송 할 수있었습니다. 전투기를 운반하는 수송기 중 하나가 모래 폭풍 동안 Sde Dov 대체 비행장에 착륙하려고 시도하는 동안 추락했으며, 지상에서 대공 사기에서 실수로 발사되었습니다. 기술적 인 이유로 이스라엘에 도착한 두 번째 수송기는 군대에 의해화물이 체포 된 아테네에 강제 착륙했다.
Avia S-199
Avia S-199 - 제 2 차 세계 대전이 끝난 후 체코 슬로바키아와 이스라엘의 공군과 함께 사용 된 피스톤 단일 엔진 전투기. 항공기는 체코 슬로바키아에서 개발 된 독일 전투기 인 Messerschmitt의 전후 수정이었다. 항공기의 출시는 현지 회사 인 Avia에 종사했습니다. 항공기는 전투기, 전투기 및 정찰기로 사용되었습니다. 체코 슬로바키아 공군과 함께 근무할 때 차는 1950가 출발하기 전에있었습니다.
전투기 Bf-109 또는 Me-109 (디자이너 이름으로)라고도 불리는 이차 대전 기간 동안 제작되었습니다. 독일 (1936에서 1945까지) 외에도 헝가리, 루마니아, 스페인에서 제작되었습니다. 33 30 전투기를 비롯하여 573 대 이상의 항공기가 총 조립되었습니다. 따라서 Messerschmitt는 Il-2 공격기에 이어 두 번째로 항공 역사상 가장 거대한 전투기 중 하나가되었습니다. 가장 일반적인 수정은 전투기 Bf-109G (Gustav)였다.
5 월에 독일의 항복 후 1945는 체코 슬로바키아에 계속 머물며 다양한 수정을 한 500 Bf-109 항공기를 만들었습니다. 따라서 체코 슬로바키아 정부는이 항공기 생산을 결정했다. 단일 모델 전투기 Bf-109G-14 및 이중 Bf-109G-12을 제작할 계획이었습니다. 그들의 석방은 체코 회사 Avia와 Letov를 다루는 것이 었습니다. 체코 슬로바키아 공군에서 비행기는 원래 S-99 및 CS-99이라는 호칭을 각각 받았다.
그러나 1947는 20 전투기 S-99 및 2 CS-99 전체를 제작할 수있었습니다. 그런 작은 방출의 이유는 9 월 1945의 Krasna Brest의 설탕 정제 공장에서 발생한 폭발의 끔찍한 힘이었습니다 (폭발은 Werolf 조직의 Sudeten 독일인의 전환이었습니다). 이 폭발은 또한 인근에 위치한 탄약 창고를 파괴했으며, 그 중에는 체코 슬로바키아에서 당시 사용 가능한 메저 슈미트 전투기 용 다임러 - 벤츠 DB605 항공기 엔진이 거의 모두 포함되어있었습니다. 탈출구는 Bf-109 전투기에 미국에서 사용할 수있는 다른 독일 엔진 인 Junkers Jumo-211F를 금속 나사 VS11과 함께 설치함으로써 발견되었습니다. 초기에이 엔진은 He-111H 폭격기 용이었습니다.
문제는이 모터가 Daimler-Benz DB605 (1350 hp vs. 1800 hp)에 비해 전력 소비가 현저히 적다는 것입니다. Junkers Jumo-211F 엔진을 전투기에 설치 한 결과 성능이 저하되었습니다. 최대 비행 속도가 621 km / h에서 540 km / h로 떨어졌으며 상승 속도는 16 m / s에서 11 m / s로, 실제 실링은 10 800 미터에서 9350 미터. 이 엔진을 장착 한 전투기의 단일 버전은 S-199이라는 투 시터 CS-199이라는 호칭을 받았습니다.
지나치게 높은 무게와 낮은 전력 이외에 항공기 엔진 Junkers Jumo-211F는 최적의 상태가 아니었던 직경이 큰 프로펠러 때문에 항공기 비행 중에 보정되지 않은 토크가 생성되었고 전투기 조종사는 지속적으로 유형을 만들어야했습니다 그것을 제거하기위한 노력. 이런 이유 때문에 S-199 전투기는 비행하기가 어려웠고 조종사는 비행 중에 일정한 긴장감을 유지했습니다.
체코 슬로바키아 제작 전투기의 군비는 날개 달린 곤돌라에 위치한 두 개의 MG-13,1 자동 총뿐만 아니라 자동차 후드 아래에 위치한 131-mm MG-20 기관총 2 개 (즉, 프로펠러 디스크를 통한 총격)로 구성됩니다. 원래의 Bf-151G-109 전투기에는 2 개의 MG-14 기관총 외에도 131-mm MG-20 또는 151-mm 30 건이 하나씩 있었으며 비행기에는 두 개의 날개가 달린 곤돌라가 발사되었습니다 MG-108 건은 원래 계획대로였습니다.
정보 출처 :
http://www.waronline.org/IDF/Articles/avia.html
http://warspot.ru/257-tak-sozdavalsya-tsahal-messershmitty-v-izrailskoy-armii
http://ilgid.ru/science/heil-avir.html
http://www.airwar.ru
정치적으로 다양한 이유로 소련의 승인을 얻은 체코 슬로바키아 정부가 중동 지역에서 영국의 영향력을 줄이기 위해 이스라엘 국가의 설립을 지원하고 무기 판매를 결정했다. 4 월, 1948, Hagana의 팔 구매 에이전트 인 Otto Felix는 Skoda가 Avia S-25 199 전투기를 판매 할 준비가되었다고 발표했습니다. Haganah는 팔레스타인에 1920에서 1948에 이르기까지 영국 위임 기간 동안 존재해온 시온주의 유대인 군대의 지하 조직입니다. 이 조직은 영국 당국에 의해 금지되었지만, Hagane이 유대인 정착촌에 대한 상당히 효과적인 방위를 조직하는 것을 막지는 못했습니다. 이스라엘의 형성과 함께이 조직은 이스라엘 방위군의 기초가되었습니다.
이미 4 월 23의 1948에서 Hagany의 사절들은 Czechoslovakia에 도착하여 폭탄과 탄약을 포함한 Avia S-10 전투기를 포함한 무기 공급에 관한 정부와의 협약을 체결했습니다. 10 명의 전투기의 경우, 이스라엘은 199에 백만 달러, 즉 1,8 180 달러를 비행기에 지불했습니다. 그 당시에는 엄청난 액수였습니다. 예를 들어, 그 중 최고의 미국 전투기 중 하나 인 P-000 "머스탱"은 51의 비용이 천 달러, 즉 51 배의 비용이 더 저렴합니다. 한 달 후 3,5 20에서 이스라엘인은 1948 체코 전투기 S-15을 추가 인수했습니다.
그것은 언급되어야 역사 이스라엘 공군은 1948 이전부터 시작되었습니다. 그래서 팔레스타인의 1930-ies에서 Avron이라는 비행 학교가 문을 열었습니다. 이 비행 학교의 졸업생들은 영국 제 2 차 세계 대전에 참여했습니다. 그리고 11 월 10에서 그 해의 1947은 불법 유태인 군대에서 자체 항공 서비스 인 Avut를 출현했습니다. 그러나 이스라엘 공군은 S-25 버전의 체코 전후 생산품의 메저 슈미트 (Messerschmitt) 전투기를 인수 한 후에 만 진정한 군사력이되었다.
이 비행기들을 이스라엘에 배달하기 위해 그들은 분리되어 C-46 "Commando"와 C-54 "Skymaster"수송기에 탑재되었습니다. 긴 비행 후 그들은 이스라엘의 에크론 공군 기지에 착륙했다. 현장에 도착하자 전투기는 체코 인 기계공에 의해 조립되었으며 이들은 동시에 기지의 지상 요원 인 유태인 훈련 과정에 참여했다. 이스라엘에서는 체코 슬로바키아에서 전달 된 비행기가 "사킨 (Sakin)"(히브리 칼)이라는 칭호를 받았다. Messer라는 단어가 독일어에서 번역 된 것도 궁금합니다.
처음 4 명의 전투원이 이스라엘에 모인 지 하루 만 지나면 이집트 군이 텔 아비브에 가까이 다가 갔다. 이스라엘 총리로 봉사 한 David Ben-Gurion은 4 Fighter Squadron이 된 모든 101 항공기 인이 방향에서 싸우고있는 Givati 보병 여단을 지원하기로 결정했습니다. 임무를 수행 한 S-199 항공기 각각은 70 킬로그램의 무게를 가진 두 개의 폭탄을 운반했습니다. 폭탄은 Ashdod 인근의 이집트 차량 한 대에 떨어졌습니다. 폭격이 완료된 후, 전투기는 이집트 군대에 대한 공격을 실시하여 대포와 기관총에서 발포했다.
두 대의 비행기가 첫 번째 전투 출격에서 돌아 오지 않았고, 이집트의 방공 지상군에 맞았지만 이집트 군대는 유태인들이 전투기를 소유하고 있다는 것을 알았을 때 공격을 중단했습니다. 사실, 무방비 상태의 텔 아비브는 단일 공중 공격의 심리적 영향으로 인해 이집트 군에 의해 포기되거나 포획 된 것이 아닙니다. 그 다음날 나머지 2 명의 "Sakina"가 Tulkarm시 근처의 요르단 군대를 치는 데 참여했습니다. 요르단 인들은 Netanya시에 침입하려고했습니다. 보병 지원을받은 20 장갑차 보병들은 요르단 부대를 처리했다. 이 아랍 부대는 극히 작은 이스라엘 알렉산드로이 여단과 마주 쳤습니다. 이스라엘의 S-199 전투기는 적의 군대가 도착한 철도역에 폭탄을 떨어 뜨렸다. 이 싸움에서 유대인들은 자신의 폭탄 파편으로 고통받는 다른 전투기를 바다에 추락 시켰습니다. 계급 안에 잔여 "Sakins"의 마지막은 6 월 1에 이튿날 아침 다시, 그가 아랍인에 의해 점유 된 Latrun의 요새를 폭격했다.
이스라엘 조종사는 3 June 1948에서 첫 승리를 거두었습니다. 그날 Mordechai Alon 대령은 Tel Aviv를 통해 폭격기로 전환 된 이집트인 2 대의 D-COTA C-199 수송기를 격추 시켰습니다. 최초의 "다코타"모데 차이 알론 (Mordechai Alon)은 텔 아비브 (Tel Aviv) 근처 Rishon-le-Zion시에 총격을 가했고, 두 번째는 지중해 전 전투에서 벗어나려고 시도했습니다. 이 전투 이후 이집트 항공기는 감히 이스라엘에 주간 공습을 가하지 않았습니다.
따라서 처음 4 명의 전투기 인 S-199은 이스라엘의 독립을위한 전쟁에서 매우 중요한 역할을 담당했습니다. 이스라엘 군이 텔 아비브에 대한 공격을 시작하기 전에 비행기가 팔레스타인에 도착하지 않았다면 어느 방향으로 균형이 바뀌 었는지는 알려지지 않았다. 그러나 텔 아비브의 버스 정류장을 폭파 한 4 월 19의 1948에 있던 아랍인들은 간접적으로 이스라엘의 서두에 책임이 있었고 42 사람은 그 습격의 결과로 사망했다. 이 폭격을 알게 된 후, 체코 슬로바키아에 있던 이스라엘인과 외국 자원 봉사자들은 최대한 빨리 팔레스타인에 전투 차량을 보낼 수있는 모든 것을했습니다.
9 7 월 1948, 이스라엘 공군 101 전투기 소대는 다시 4의 항공기에 도착한 후 가자 지구의 이집트 위치를 공격하기 위해 파견되었습니다. 그런 다음 3 항공기가 전장에서 돌아 왔습니다. 7 월 10에서 Teksan AT-6 시리아 항공기 2 대가 이스라엘 텔 아비브 북부 지역에 폭탄을 투하했습니다. 이들은 시리아 인들이 이집트 다코타 (Egyptian Dakota)와 비슷한 폭격기로 개조 한 훈련기였습니다. 2 명의 "Sakins"와 2 명의 "Texans"사이의 왕복 전투는 무승부로 종료되었습니다. 1 : 1. 같은 결과로 체코 슬로바키아에서 방금 도착한 Sakin 링크와 이집트 항공 간의 18 7 월 전투가 끝났습니다.
그리고 8 월 초, 전쟁 당사자들 사이의 1948에서는 2 개월 동안 지속 된 휴전이 체결되었습니다. 이 기간 동안 이스라엘은 전투기 S-199의 인도를 완료하고 공군에 다른 나라의 전투기를 보급하기도했습니다. 이 사실은 아랍 항공기의 빈번한 고장뿐만 아니라 휴전이 끝날 때 공중에서 적과 상대적인 동등성을 가진 전투 작전을 계속 수행했다는 사실을 가져왔다. 1 년 후, 20 8 월 1949, 이스라엘의 독립 전쟁은 유대인 편에서 승리로 끝났다.
25에서 체코 슬로바키아와 이스라엘 간의 계약에 따라 공급 될 Messerschmitts는 22 기계 만 팔레스타인에 운송 할 수있었습니다. 전투기를 운반하는 수송기 중 하나가 모래 폭풍 동안 Sde Dov 대체 비행장에 착륙하려고 시도하는 동안 추락했으며, 지상에서 대공 사기에서 실수로 발사되었습니다. 기술적 인 이유로 이스라엘에 도착한 두 번째 수송기는 군대에 의해화물이 체포 된 아테네에 강제 착륙했다.
Avia S-199
Avia S-199 - 제 2 차 세계 대전이 끝난 후 체코 슬로바키아와 이스라엘의 공군과 함께 사용 된 피스톤 단일 엔진 전투기. 항공기는 체코 슬로바키아에서 개발 된 독일 전투기 인 Messerschmitt의 전후 수정이었다. 항공기의 출시는 현지 회사 인 Avia에 종사했습니다. 항공기는 전투기, 전투기 및 정찰기로 사용되었습니다. 체코 슬로바키아 공군과 함께 근무할 때 차는 1950가 출발하기 전에있었습니다.
전투기 Bf-109 또는 Me-109 (디자이너 이름으로)라고도 불리는 이차 대전 기간 동안 제작되었습니다. 독일 (1936에서 1945까지) 외에도 헝가리, 루마니아, 스페인에서 제작되었습니다. 33 30 전투기를 비롯하여 573 대 이상의 항공기가 총 조립되었습니다. 따라서 Messerschmitt는 Il-2 공격기에 이어 두 번째로 항공 역사상 가장 거대한 전투기 중 하나가되었습니다. 가장 일반적인 수정은 전투기 Bf-109G (Gustav)였다.
5 월에 독일의 항복 후 1945는 체코 슬로바키아에 계속 머물며 다양한 수정을 한 500 Bf-109 항공기를 만들었습니다. 따라서 체코 슬로바키아 정부는이 항공기 생산을 결정했다. 단일 모델 전투기 Bf-109G-14 및 이중 Bf-109G-12을 제작할 계획이었습니다. 그들의 석방은 체코 회사 Avia와 Letov를 다루는 것이 었습니다. 체코 슬로바키아 공군에서 비행기는 원래 S-99 및 CS-99이라는 호칭을 각각 받았다.
그러나 1947는 20 전투기 S-99 및 2 CS-99 전체를 제작할 수있었습니다. 그런 작은 방출의 이유는 9 월 1945의 Krasna Brest의 설탕 정제 공장에서 발생한 폭발의 끔찍한 힘이었습니다 (폭발은 Werolf 조직의 Sudeten 독일인의 전환이었습니다). 이 폭발은 또한 인근에 위치한 탄약 창고를 파괴했으며, 그 중에는 체코 슬로바키아에서 당시 사용 가능한 메저 슈미트 전투기 용 다임러 - 벤츠 DB605 항공기 엔진이 거의 모두 포함되어있었습니다. 탈출구는 Bf-109 전투기에 미국에서 사용할 수있는 다른 독일 엔진 인 Junkers Jumo-211F를 금속 나사 VS11과 함께 설치함으로써 발견되었습니다. 초기에이 엔진은 He-111H 폭격기 용이었습니다.
문제는이 모터가 Daimler-Benz DB605 (1350 hp vs. 1800 hp)에 비해 전력 소비가 현저히 적다는 것입니다. Junkers Jumo-211F 엔진을 전투기에 설치 한 결과 성능이 저하되었습니다. 최대 비행 속도가 621 km / h에서 540 km / h로 떨어졌으며 상승 속도는 16 m / s에서 11 m / s로, 실제 실링은 10 800 미터에서 9350 미터. 이 엔진을 장착 한 전투기의 단일 버전은 S-199이라는 투 시터 CS-199이라는 호칭을 받았습니다.
지나치게 높은 무게와 낮은 전력 이외에 항공기 엔진 Junkers Jumo-211F는 최적의 상태가 아니었던 직경이 큰 프로펠러 때문에 항공기 비행 중에 보정되지 않은 토크가 생성되었고 전투기 조종사는 지속적으로 유형을 만들어야했습니다 그것을 제거하기위한 노력. 이런 이유 때문에 S-199 전투기는 비행하기가 어려웠고 조종사는 비행 중에 일정한 긴장감을 유지했습니다.
체코 슬로바키아 제작 전투기의 군비는 날개 달린 곤돌라에 위치한 두 개의 MG-13,1 자동 총뿐만 아니라 자동차 후드 아래에 위치한 131-mm MG-20 기관총 2 개 (즉, 프로펠러 디스크를 통한 총격)로 구성됩니다. 원래의 Bf-151G-109 전투기에는 2 개의 MG-14 기관총 외에도 131-mm MG-20 또는 151-mm 30 건이 하나씩 있었으며 비행기에는 두 개의 날개가 달린 곤돌라가 발사되었습니다 MG-108 건은 원래 계획대로였습니다.
정보 출처 :
http://www.waronline.org/IDF/Articles/avia.html
http://warspot.ru/257-tak-sozdavalsya-tsahal-messershmitty-v-izrailskoy-armii
http://ilgid.ru/science/heil-avir.html
http://www.airwar.ru
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