벨 제트 벨트 제트 팩 프로젝트
엔지니어의 모든 시도에도 불구하고 Bell Aerosystes의 첫 번째 제트 팩 및 기타 개인용 항공기에는 하나의 큰 단점이있었습니다. 운반 할 수있는 연료 공급 장치 (과산화수소)는 20-30 초 이내에 대기합니다. 따라서 모든 회사의 발전은 전문가와 일반 대중에게 큰 관심을 불러 일으켰지 만 실제 전망은 없습니다. 그럼에도 불구하고 Wendell Moore 팀은 비행 기간이 긴 제트 팩을 만들 수있었습니다. 제품 Bell Jet Belt는 20 분 이상 비행 할 수 있습니다.
몇 년 동안 진행 되어온 실험 결과에 따르면 과산화수소 엔진은 고급 제트 팩의 일부로 사용할 수 없습니다. 이 엔진은 단순한 디자인 이었지만 경제적으로 다르지 않았습니다. 그래서 Bell의 장치 중 하나의 엔진은 7에서 27 갤런 (약 30 l)의 연료를 소비했습니다. 즉, 비행 시간을 늘리는 유일한 방법은 다른 엔진을 사용하는 것이 었습니다. 새로운 발전소를 사용하는 새로운 프로젝트 개발은 1965 년에 시작되었습니다.
두 번의 실패 이후, 무어는 새로운 프로젝트의 전망에서 군부 대표를 설득 할 수있었습니다. 이번에는 터보 제트 엔진을 기반으로 한 제트 팩을 만드는 것이 제안되었습니다. 그런 엔진은 과산화 수소에 종사하고있는 기존의 엔진과는 달리 연료 효율성이 훨씬 뛰어 났고 고성능을 믿을 수있었습니다.
제트 벨트 장치 비행 중입니다. 사진 Rocketbelt.nl
펜타곤 전문가들은 벨 에어로 시스 (Bell Aerosystems) 대표의 주장에 동의하고 새 프로젝트를위한 기금을 마련했다. 새로운 엔진으로 유망한 제트 팩은 Bell Jet Belt ( "Bell Turbine Belt")로 명명되었습니다. 외관상으로는, 이름은 이전 프로젝트, 로켓 벨트 중 하나와 유추하여 선택되었습니다.
새로운 항공기의 주요 요소는 많은 특수 기능을 갖춘 터보 제트 엔진이었습니다. 추력과 연료 소비의 수용 가능한 지표를 가진 작은 크기와 무게의 모터를 만드는 것이 필요했습니다. 엔진을 만드는 데 도움을주기 위해 W. Moore 팀은 Williams Research Corporation을 찾았습니다. 이 조직은 새로운 프로젝트에 사용될 예정이었던 터보 제트 엔진을 만드는 경험이있었습니다.
Williams Research Corp.의 전문가의 작업 결과 죤 C.의 지도력하에 Halbert는 트윈 turbojet WR19의 출현이었다. 프로젝트 동료의 요구 사항은 상당히 높았으며 기술적 인 어려움이 작업 진행에 영향을 미쳤습니다.
Halbert 팀은 최소 크기의 트윈 터보 제트 엔진을 주문 받았다. 이중 회로 체계의 사용은 엔진의 의도 된 사용과 관련이있다. 사실은 내부 회로의 뜨거운 제트 가스를 저압 회로의 냉기와 혼합하면 제트 스트림이 일부 냉각됩니다. 엔진의이 기능은 조종사에게 위험을 덜주었습니다. 제트 벨트 가방의 전체적인 구조를 감안할 때, 그것이 발전소의 유일한 적합한 변형이라고 가정 할 수 있습니다.
WR19 엔진의 개발은 수 년 동안 지속 되었기 때문에 경험 많은 제트 팩의 조립은 1968 년 말에 시작되었습니다. 새로운 엔진은 31 kg의 무게로 1900 N (195 kgf 부근)에 추진력을 개발했습니다. 따라서 WR19 제품은 배낭과 조종사의 다른 장비와 함께 공기 중으로 쉽게 들어갈 수 있습니다.
벨 제트 벨트 제트 팩은 이전 프로젝트의 일부 개발을 사용하여 개발되었지만 새로운 엔진 및 기타 장치를 사용했습니다. 디자인의 기본은 코르셋과 벨트 시스템이 달린지지 프레임이었습니다. 비행 중에 배낭의 무게를 지상에있는 동안 조종사의 몸에 재분배했습니다. 엔진은 두 개의 연료 탱크가있는 쪽의 프레임 뒤쪽에 고정되었습니다. 엔진 위에는 노즐 블록이 있었는데 그 단위는 기동에 사용하도록 제안되었습니다.
트윈 터보 제트 엔진은 공기 흡입구의 하류에 위치해 있습니다. 엔진에 들어갈 수있는 다양한 물체를 보호하기 위해 공기 흡입구에는 메쉬 필터가 장착되어 있습니다. 엔진 노즐은 조종사의 머리 꼭대기에있었습니다. 특별한 노즐 장치가 있었는데,이 노즐 장치는 과산화수소상의 오래된 엔진의 개발을 고려하여 설계되었습니다.
엔진 윌리엄스 WR19. 위키 미디어 공용의 사진
엔진의 반응성 가스는 2 개의 흐름으로 나누어 져 끝단에 노즐이있는 2 개의 곡선 파이프로 보내졌다. 노즐은 조종사 측면에서 두 개의 흐름을 몰고왔다. 따라서 전반적인 레이아웃면에서 새로운 제트 벨트는 기존 로켓 벨트와 거의 다르지 않았습니다. 추력 벡터를 제어하기 위해 노즐은 힌지에 장착되어 두 개의 평면에서 스윙 할 수있었습니다.
제어 시스템은 Bell의 이전 실험 장치에서 일부 변경되어 빌렸다. 조종사의 손 아래에서 앞으로 나아갈 수있는 두 개의 레버가 움직이는 노즐로 연결되었습니다. 또한, 구조에 대한 강성을 높이기 위해 한 쌍의 지주를 추가했습니다. 레버의 제거 된 부분에는 조종사가 엔진의 추력 및 기타 매개 변수를 조절할 수있는 제어 손잡이가 있습니다. 오른쪽 크랭크를 사용하여 엔진 추력이 변경되었습니다. 왼쪽 손잡이는 노즐의 특수 장치를 사용하여 오른쪽 또는 왼쪽으로 돌릴 수 있습니다. 레버를 앞뒤로 동시에 기울이면 앞으로 원하는 방향으로 비행 할 수 있습니다.
일부 정보에 따르면 비행 시간을 결정하고 파일럿에게 연료 개발에 대해 경고하기 위해 탑재 장비에 타이머가 유지되었습니다. 또한 지상의 테스터는 연료 소비를 추적 할 수 있습니다. 이를 위해 탱크는 투명한 플라스틱으로 만들어졌습니다. 벽에는 차원적인 비늘이있었습니다.
대중적인 과학 잡지에있는 제트기 벨트 기사
이중 회로 엔진을 사용함에도 불구하고 반응성 가스의 온도는 너무 높게 유지되었습니다. 이 때문에 조종사는 보호용 작업 바지와 적절한 신발을 사용해야했습니다. 또한, 머리의 안전, 시력과 청력의 기관은 방음 헬멧과 고글로 보장되었습니다. 파일럿의 헬멧에는 지상 승무원과 통신하기 위해 무전기와 관련된 헤드셋이 장착되어있었습니다. 라디오가 벨트 위의 파우치로 옮겨졌습니다.
착륙 낙하산이 노즐 블록의 상부에 설치되었다. 터보 제트 엔진의 사용과 관련된 위험 때문에 장치에 구조 장비를 장착하기로 결정했습니다. 필요한 경우 조종사가 낙하산을 열어 낙하산을 땅에 떨어 뜨릴 수 있습니다. 그러나이 도구의 효과적인 사용은 20-22 m보다 높은 고도에서만 제공되었습니다.
최초의 경험있는 "제트 벨트"조립은 올해 봄 1969에서만 완료되었습니다. 그 직후, 시험 비행은 가죽 끈에 격납고에서 시작되었으며 그 결과 장치가 자유 비행으로 방출되었습니다. 7 April 69-th는 Niagara Falls 시범사 인 Robert Kouter의 비행장에서 처음으로 장비를 안전 장치없이 공중에 들었습니다. 첫 비행 동안 테스터는 약 7 미터 높이로 올라가 100 미터에 대해 원으로 날아갔습니다.이 비행 중 최대 속도는 45 km / h에 도달했습니다. Bell Jet Belt 제품은 첫 번째 비행 중에 탱크에 쏟아진 연료의 일부만을 소비한다는 사실은 주목할만한 사실입니다.
종에서 벨 제트 팩. 좌측의 제트 벨트, 우측의 로켓 벨트. 사진 Rocketbelts.americanrocketman.com
몇 주 동안 테스터는 일련의 시험 비행을 수행했습니다. 테스트 도중 비행 속도와 비행 시간이 꾸준히 증가했습니다. 테스트가 끝날 때까지 5 수준의 비행 시간에 도달했습니다. 점검과 계산에 따르면 최대 연료 주입시 "제트 벨트"가 최대 25 분 동안 공기에 머물러 135 km / h까지 도달 할 수있었습니다. 따라서 새로운 개인용 항공기의 특성으로 인해 우리는 실제 사용을위한 계획을 세울 수있었습니다.
1968이 끝날 때 웬델 무어 (Wendell Moore)는 심장 발작을 겪었으며 그 결과는 나중에 다시 느껴졌다. 29 5 월 69 번째 엔지니어가 죽었습니다. 실제로 유망 항공기의 모든 프로젝트가 끝났습니다. 그의 사망 후 무어의 동료들은 제트 벨트 프로젝트를 완료하고 군대와의 계약 조건을 이행하려고 시도했다. 곧이 장치는 고객 대표에게 제공되고 공식적인 검토를 받았습니다.
아마도이 프로젝트의 저자들은 현재의 형태로 발전하는 것이 군대에 관심이되고 군대의 이익을 위해 대량 생산에 들어갈 것이라고 의심했다. 60-70 kg (완전 충전시) 장치가 너무 무거웠습니다. 또한 그는 지체를 가지고 레버의 움직임을 관리하고 대응하기가 어려웠습니다. 또한 뒤쪽에 무거운 장치로 착륙하는 것이 어려웠습니다.
아티스트의 관점에서 '제트 벨트'를 타고 날아보세요. Figure Davidszondy.com
미 국방부 대표는 Bell Jet Belt 제품에 대해 잘 알고 있고 계약 회사의 다른 개발보다 우수한 점을 인정했습니다. 그러나이 제트 팩은 군대에 적합하지 않았습니다. 고객의 결정은 식별 된 설계 결함 및 낮은 생존 가능성에 영향을받습니다. 전투 상황에서 보호 장치가없는 그런 차량은 적의 쉬운 대상이 될 수 있습니다. 파괴를 위해 특별한 도구가 필요하지 않았습니다. 심지어 작은 оружие 터보 제트 엔진에 심각한 손상을 가할 수 있으며, 그 후에도 계속 작동 할 수 없습니다. 또한 엔진은 비상 착륙시 조종사와 주변 사람들에게 위험을 초래했습니다. 엔진이 변형되면 블레이드 분리가 광산 폭발의 결과와 유사한 결과로 발생할 수 있습니다.
창조자의 죽음과 군대의 거부로 벨 제트 벨트 프로젝트가 중단되었습니다. 테스트가 완료된 후 장치는 고객 및 회사 관리가 더 이상 관심을 갖지 않아 저장 장치로 보내졌습니다. 더욱이 프로젝트와 전체 방향은 주요 이데올로기 영감과 지도자를 잃어 버렸다. 무어가 없으면 아무도 유망하지만 어려운 방향을 원했습니다. 결과적으로 개인용 항공기에 대한 모든 작업이 중단되었습니다.
1969의 봄까지, 단 하나의 제트 벨트가 만들어졌으며 나중에 짧은 시련에서 사용되었습니다. 방향이 종결 된 후 이전 프로젝트의 문서뿐만 아니라 장치 및 문서가 Bell에 의해 보관되었지만 곧 판매되었습니다. 1970에서는이 방향의 모든 프로젝트에 대한 모든 도면과 논문이 매진되었습니다. 또한 일부 프로토 타입 장치가 호스트를 변경했습니다. 따라서 숙련 된 "제트 벨트"및 모든 관련 문서가 Williams Research Corp에 판매되었습니다. 디자인 문서는 나중에 몇몇 새로운 프로젝트에서 사용되었으며, 유일한 Jet Belt 프로토 타입은 곧 박물관 조각이되어이 상태를 유지합니다.
해당 사이트의 자료 :
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://theverge.com/
http://thunderman.net/
http://stevelehto.kinja.com/
몇 년 동안 진행 되어온 실험 결과에 따르면 과산화수소 엔진은 고급 제트 팩의 일부로 사용할 수 없습니다. 이 엔진은 단순한 디자인 이었지만 경제적으로 다르지 않았습니다. 그래서 Bell의 장치 중 하나의 엔진은 7에서 27 갤런 (약 30 l)의 연료를 소비했습니다. 즉, 비행 시간을 늘리는 유일한 방법은 다른 엔진을 사용하는 것이 었습니다. 새로운 발전소를 사용하는 새로운 프로젝트 개발은 1965 년에 시작되었습니다.
두 번의 실패 이후, 무어는 새로운 프로젝트의 전망에서 군부 대표를 설득 할 수있었습니다. 이번에는 터보 제트 엔진을 기반으로 한 제트 팩을 만드는 것이 제안되었습니다. 그런 엔진은 과산화 수소에 종사하고있는 기존의 엔진과는 달리 연료 효율성이 훨씬 뛰어 났고 고성능을 믿을 수있었습니다.
제트 벨트 장치 비행 중입니다. 사진 Rocketbelt.nl
펜타곤 전문가들은 벨 에어로 시스 (Bell Aerosystems) 대표의 주장에 동의하고 새 프로젝트를위한 기금을 마련했다. 새로운 엔진으로 유망한 제트 팩은 Bell Jet Belt ( "Bell Turbine Belt")로 명명되었습니다. 외관상으로는, 이름은 이전 프로젝트, 로켓 벨트 중 하나와 유추하여 선택되었습니다.
새로운 항공기의 주요 요소는 많은 특수 기능을 갖춘 터보 제트 엔진이었습니다. 추력과 연료 소비의 수용 가능한 지표를 가진 작은 크기와 무게의 모터를 만드는 것이 필요했습니다. 엔진을 만드는 데 도움을주기 위해 W. Moore 팀은 Williams Research Corporation을 찾았습니다. 이 조직은 새로운 프로젝트에 사용될 예정이었던 터보 제트 엔진을 만드는 경험이있었습니다.
Williams Research Corp.의 전문가의 작업 결과 죤 C.의 지도력하에 Halbert는 트윈 turbojet WR19의 출현이었다. 프로젝트 동료의 요구 사항은 상당히 높았으며 기술적 인 어려움이 작업 진행에 영향을 미쳤습니다.
Halbert 팀은 최소 크기의 트윈 터보 제트 엔진을 주문 받았다. 이중 회로 체계의 사용은 엔진의 의도 된 사용과 관련이있다. 사실은 내부 회로의 뜨거운 제트 가스를 저압 회로의 냉기와 혼합하면 제트 스트림이 일부 냉각됩니다. 엔진의이 기능은 조종사에게 위험을 덜주었습니다. 제트 벨트 가방의 전체적인 구조를 감안할 때, 그것이 발전소의 유일한 적합한 변형이라고 가정 할 수 있습니다.
WR19 엔진의 개발은 수 년 동안 지속 되었기 때문에 경험 많은 제트 팩의 조립은 1968 년 말에 시작되었습니다. 새로운 엔진은 31 kg의 무게로 1900 N (195 kgf 부근)에 추진력을 개발했습니다. 따라서 WR19 제품은 배낭과 조종사의 다른 장비와 함께 공기 중으로 쉽게 들어갈 수 있습니다.
벨 제트 벨트 제트 팩은 이전 프로젝트의 일부 개발을 사용하여 개발되었지만 새로운 엔진 및 기타 장치를 사용했습니다. 디자인의 기본은 코르셋과 벨트 시스템이 달린지지 프레임이었습니다. 비행 중에 배낭의 무게를 지상에있는 동안 조종사의 몸에 재분배했습니다. 엔진은 두 개의 연료 탱크가있는 쪽의 프레임 뒤쪽에 고정되었습니다. 엔진 위에는 노즐 블록이 있었는데 그 단위는 기동에 사용하도록 제안되었습니다.
트윈 터보 제트 엔진은 공기 흡입구의 하류에 위치해 있습니다. 엔진에 들어갈 수있는 다양한 물체를 보호하기 위해 공기 흡입구에는 메쉬 필터가 장착되어 있습니다. 엔진 노즐은 조종사의 머리 꼭대기에있었습니다. 특별한 노즐 장치가 있었는데,이 노즐 장치는 과산화수소상의 오래된 엔진의 개발을 고려하여 설계되었습니다.
엔진 윌리엄스 WR19. 위키 미디어 공용의 사진
엔진의 반응성 가스는 2 개의 흐름으로 나누어 져 끝단에 노즐이있는 2 개의 곡선 파이프로 보내졌다. 노즐은 조종사 측면에서 두 개의 흐름을 몰고왔다. 따라서 전반적인 레이아웃면에서 새로운 제트 벨트는 기존 로켓 벨트와 거의 다르지 않았습니다. 추력 벡터를 제어하기 위해 노즐은 힌지에 장착되어 두 개의 평면에서 스윙 할 수있었습니다.
제어 시스템은 Bell의 이전 실험 장치에서 일부 변경되어 빌렸다. 조종사의 손 아래에서 앞으로 나아갈 수있는 두 개의 레버가 움직이는 노즐로 연결되었습니다. 또한, 구조에 대한 강성을 높이기 위해 한 쌍의 지주를 추가했습니다. 레버의 제거 된 부분에는 조종사가 엔진의 추력 및 기타 매개 변수를 조절할 수있는 제어 손잡이가 있습니다. 오른쪽 크랭크를 사용하여 엔진 추력이 변경되었습니다. 왼쪽 손잡이는 노즐의 특수 장치를 사용하여 오른쪽 또는 왼쪽으로 돌릴 수 있습니다. 레버를 앞뒤로 동시에 기울이면 앞으로 원하는 방향으로 비행 할 수 있습니다.
일부 정보에 따르면 비행 시간을 결정하고 파일럿에게 연료 개발에 대해 경고하기 위해 탑재 장비에 타이머가 유지되었습니다. 또한 지상의 테스터는 연료 소비를 추적 할 수 있습니다. 이를 위해 탱크는 투명한 플라스틱으로 만들어졌습니다. 벽에는 차원적인 비늘이있었습니다.
대중적인 과학 잡지에있는 제트기 벨트 기사
이중 회로 엔진을 사용함에도 불구하고 반응성 가스의 온도는 너무 높게 유지되었습니다. 이 때문에 조종사는 보호용 작업 바지와 적절한 신발을 사용해야했습니다. 또한, 머리의 안전, 시력과 청력의 기관은 방음 헬멧과 고글로 보장되었습니다. 파일럿의 헬멧에는 지상 승무원과 통신하기 위해 무전기와 관련된 헤드셋이 장착되어있었습니다. 라디오가 벨트 위의 파우치로 옮겨졌습니다.
착륙 낙하산이 노즐 블록의 상부에 설치되었다. 터보 제트 엔진의 사용과 관련된 위험 때문에 장치에 구조 장비를 장착하기로 결정했습니다. 필요한 경우 조종사가 낙하산을 열어 낙하산을 땅에 떨어 뜨릴 수 있습니다. 그러나이 도구의 효과적인 사용은 20-22 m보다 높은 고도에서만 제공되었습니다.
최초의 경험있는 "제트 벨트"조립은 올해 봄 1969에서만 완료되었습니다. 그 직후, 시험 비행은 가죽 끈에 격납고에서 시작되었으며 그 결과 장치가 자유 비행으로 방출되었습니다. 7 April 69-th는 Niagara Falls 시범사 인 Robert Kouter의 비행장에서 처음으로 장비를 안전 장치없이 공중에 들었습니다. 첫 비행 동안 테스터는 약 7 미터 높이로 올라가 100 미터에 대해 원으로 날아갔습니다.이 비행 중 최대 속도는 45 km / h에 도달했습니다. Bell Jet Belt 제품은 첫 번째 비행 중에 탱크에 쏟아진 연료의 일부만을 소비한다는 사실은 주목할만한 사실입니다.
종에서 벨 제트 팩. 좌측의 제트 벨트, 우측의 로켓 벨트. 사진 Rocketbelts.americanrocketman.com
몇 주 동안 테스터는 일련의 시험 비행을 수행했습니다. 테스트 도중 비행 속도와 비행 시간이 꾸준히 증가했습니다. 테스트가 끝날 때까지 5 수준의 비행 시간에 도달했습니다. 점검과 계산에 따르면 최대 연료 주입시 "제트 벨트"가 최대 25 분 동안 공기에 머물러 135 km / h까지 도달 할 수있었습니다. 따라서 새로운 개인용 항공기의 특성으로 인해 우리는 실제 사용을위한 계획을 세울 수있었습니다.
1968이 끝날 때 웬델 무어 (Wendell Moore)는 심장 발작을 겪었으며 그 결과는 나중에 다시 느껴졌다. 29 5 월 69 번째 엔지니어가 죽었습니다. 실제로 유망 항공기의 모든 프로젝트가 끝났습니다. 그의 사망 후 무어의 동료들은 제트 벨트 프로젝트를 완료하고 군대와의 계약 조건을 이행하려고 시도했다. 곧이 장치는 고객 대표에게 제공되고 공식적인 검토를 받았습니다.
아마도이 프로젝트의 저자들은 현재의 형태로 발전하는 것이 군대에 관심이되고 군대의 이익을 위해 대량 생산에 들어갈 것이라고 의심했다. 60-70 kg (완전 충전시) 장치가 너무 무거웠습니다. 또한 그는 지체를 가지고 레버의 움직임을 관리하고 대응하기가 어려웠습니다. 또한 뒤쪽에 무거운 장치로 착륙하는 것이 어려웠습니다.
아티스트의 관점에서 '제트 벨트'를 타고 날아보세요. Figure Davidszondy.com
미 국방부 대표는 Bell Jet Belt 제품에 대해 잘 알고 있고 계약 회사의 다른 개발보다 우수한 점을 인정했습니다. 그러나이 제트 팩은 군대에 적합하지 않았습니다. 고객의 결정은 식별 된 설계 결함 및 낮은 생존 가능성에 영향을받습니다. 전투 상황에서 보호 장치가없는 그런 차량은 적의 쉬운 대상이 될 수 있습니다. 파괴를 위해 특별한 도구가 필요하지 않았습니다. 심지어 작은 оружие 터보 제트 엔진에 심각한 손상을 가할 수 있으며, 그 후에도 계속 작동 할 수 없습니다. 또한 엔진은 비상 착륙시 조종사와 주변 사람들에게 위험을 초래했습니다. 엔진이 변형되면 블레이드 분리가 광산 폭발의 결과와 유사한 결과로 발생할 수 있습니다.
창조자의 죽음과 군대의 거부로 벨 제트 벨트 프로젝트가 중단되었습니다. 테스트가 완료된 후 장치는 고객 및 회사 관리가 더 이상 관심을 갖지 않아 저장 장치로 보내졌습니다. 더욱이 프로젝트와 전체 방향은 주요 이데올로기 영감과 지도자를 잃어 버렸다. 무어가 없으면 아무도 유망하지만 어려운 방향을 원했습니다. 결과적으로 개인용 항공기에 대한 모든 작업이 중단되었습니다.
1969의 봄까지, 단 하나의 제트 벨트가 만들어졌으며 나중에 짧은 시련에서 사용되었습니다. 방향이 종결 된 후 이전 프로젝트의 문서뿐만 아니라 장치 및 문서가 Bell에 의해 보관되었지만 곧 판매되었습니다. 1970에서는이 방향의 모든 프로젝트에 대한 모든 도면과 논문이 매진되었습니다. 또한 일부 프로토 타입 장치가 호스트를 변경했습니다. 따라서 숙련 된 "제트 벨트"및 모든 관련 문서가 Williams Research Corp에 판매되었습니다. 디자인 문서는 나중에 몇몇 새로운 프로젝트에서 사용되었으며, 유일한 Jet Belt 프로토 타입은 곧 박물관 조각이되어이 상태를 유지합니다.
해당 사이트의 자료 :
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://theverge.com/
http://thunderman.net/
http://stevelehto.kinja.com/
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