플라잉 고래 에어 버스 A300-600ST 벨루가
항공기는 르 부르 젯 에어 쇼 (Le Bourget Air Show)의 일환으로 1995의 일반 대중에게 처음 소개되었습니다. 6 월의 뜨거운 1995 일에 전설적인 에어쇼 방문객 수만 명과 하늘까지 그들의 머리가 시범 비행을 관람했습니다. 벨루가 수송기가 이륙 준비를하고 있다는 기내 방송인의 발표에 대해, 이전 비행기의 감정이 냉각되지 않았다는 사실에 주목 한 사람은 거의 없었습니다. 그러나이 비정상적인 비행기가 하늘로 날아 다녔을 때, 군중들은 보편적 쾌감과 섞인 놀람의 감정과 감탄을 되돌릴 수 없었습니다. 지상에서 너무 서투르게 보였던 혹등 고등어 몬스터는 우아하고 손쉽게 우아하게 날개를 흔들고 자신있게 도착했습니다. 비행기 착륙은 박수의 폭풍으로 마주 쳤다. 에어 버스 A300-600ST는 올해의 1995 에어쇼에서 진정한 스타가되었습니다.
이 프로젝트를 통해 에어 버스는 증가하는 회사 생산 요구에 부합하는 새로운 여객기를 개발하기를 원했습니다. 항공기는 항공기 회사가 수집 한 대형 동체 부분의 항공 운송에 사용될 예정이었습니다. 공식 별명 인 벨루가 (Beluga)를받은이 차량은 보잉 슈퍼 험피 (Boeing Super Guppy) 항공기가 구형 차량을 대체했다. 항공기 제조업체는이 비행기를 사용하여 유럽의 다른 지역에 위치한 회사의 기업간에 항공기 부품을 운송했습니다. 1990-ies에서 Airbus 회사 공장의 작업 강도가 매우 높았 기 때문에 첫 번째 Airbus A300-600ST가 60 출발을 일주일 내내 11 공장 사이를 여행 할 수있었습니다. 항공기의 달에 250 출발을 구성 할 수 있습니다.
새로운 수송기의 주요 목적은 대형화물의 운송이었다. 이 비정상적인 운송기는 A300 여객기의 생산에 사용 된 전형적인 와이드 바디 글라이더를 기반으로 에어 버스 전문가가 제작했습니다. 에어 버스는 오늘날 민간 항공기 생산을위한 시장의 상당 부분을 차지하는 세계 최대의 항공기 제조업체 중 하나입니다. 회사 기업은 많은 유럽 국가에 위치해 있습니다. 회사의 주요 생산 시설은 독일, 프랑스, 스페인 및 영국에 집중되어 있습니다. 동시에, 항공기의 최종 조립은 함부르크 (독일)와 툴루즈 (프랑스)의 회사 공장에서 수행됩니다. 4 개국에서 생산되는 항공기 부품은 최종 조립을 위해 항공기를 통해 본사 공장으로 운송됩니다. A300-600ST Beluga 항공기는 빠른 수송을 위해 만들어졌습니다.
Airbus 브랜드 (초기 1970-s)에서 항공기 생산을위한 프로젝트 초기부터 항공기 부품을 공급하기 위해 보잉 Stratocruisers 항공기 4 대가 사용되었지만 항공기 생산의 개발 및 확장으로이 기계의 성능은 충분하지 못했습니다. 따라서 1991에서 Airbus Air Concern의 리더십은 대형화물을 항공으로 운송하도록 설계된 새로운화물 항공기를 만드는 회사를 만들기로 결정했습니다. 기초로서, 그것은 공기 - 구성 요소의 수송을 위해 실질적으로 재 설계되었던 와이드 바디 트윈 엔진 Airbus A300를 사용하기로 결정되었다. 동체의화물 단면의 직경을 7,1 미터로 가져 왔습니다. 항공기 정면도 바뀌었다. 예를 들어, 코 부분은 완전히 새로운 디자인을 받았고 특수 시스템이 설치되어 조종석을 적재 할 때 조종석을 기울일 수 있었으며 라이너의 꼬리 부분은 비행 중 안정성을 보장하기 위해 강화되었습니다.
비정상적인 항공기의 화물칸의 부피는 1400m3로 증가했으며 항공기에서 운송되는화물의 최대 길이는 최대 40 미터가 될 수 있습니다. 47 톤의 짐칸과 화물칸의 직경 증가로 인해 Super Guppy 이전에 사용 된 것과 비교하여 항공기의 성능이 향상되었습니다. 또한 비행 속도가 거의 두 배가되었습니다. 새로운 항공기에서는 "걸쇠에"동체를 버리기로 결정되었습니다. 조종석과 코 전체가 약간 내려져화물의 적재 및 하역 과정을 방해하지 않습니다. 항공기에 장착 된 반자동 적재 시스템은 단지 45 분 내에 가장 크고 가장 방대한화물로도 필요한 모든 작업을 수행 할 수 있습니다.
Airbus A300-600ST는 조립 된 항공기의 부품 운송에 주로 사용되는 주요 화물칸 외에도 표준 운송에 사용할 수있는 구획이 있습니다. 항공 용기. 동시에, 벨루가는 80 %가 A300 승객 용 에어 버스의 부품과 구성 요소로 구성되어 있지만 겉으로보기에 벨루가는 그 선조와 매우 다릅니다. 무엇보다도 항공기 동체가 수정되어 항공기의 고래 이름이 나타났습니다. 동시에 항공기의 테일 유닛이 높아졌고 기계의 방향 안정성을 향상시키기 위해 설계된 스태빌라이저에 추가 와셔가 나타났습니다.
비행기는 제너럴 일렉트릭의 6 대의 GE CF80-2C8A4000 터보 제트 엔진에 의해 하늘로 들어 올려졌습니다. 원래 Airbus A300 여객기에 사용 된 P & W PWXNUMX 엔진보다 훨씬 약합니다. 그러나 사용 가능한 두 엔진의 힘은 다소 큰 항공기를 공중으로 들어 올리기에 충분합니다. 특히 대부분의 경우 대형화물을 운송하지만 매우 무거운화물은 운송하지 않습니다.
수송 항공기의 조종석은 A300-600 항공기의 조종석과 완전히 동일합니다. 활 부분에는 비행 중 및 지상 체류 중 승무원의 편안한 작업에 필요한 모든 것이 갖추어져있었습니다. 특히,화물, 수면실, 화장실 및 작은 부엌을 동반하기위한 의자가 2 개 있습니다. 47 톤 인 항공기가 완전히로드되면 기계는 1700 킬로미터 /시 (Mach 750)의 속도로 항공으로 0,7 킬로미터를 이동할 수 있습니다. 반 부하 (26 톤)에서 최대 범위는 4600 킬로미터로 증가합니다.
Airbus A300-600ST Beluga 항공기는 매우 한정판으로 제작되었습니다. 이러한 5 항공기가 조립되었습니다. 그러나 모든 5 장비는 Airbus의 요구 사항에 거의 독점적으로 사용됩니다. 그러나 특별 운송 운영을 구현하기 위해 고객은 우려되는 자회사 인 Airbus Transport Internationa에서이 운송 항공기를 임대 할 수 있습니다. 이 "딸"에어 버스의 서비스는 반복해서 독일 군대를 사용했습니다. 현재 유럽 항공기 제조업체는 이러한 유형의 항공기에 대한 새로운 운송 모델을 개발하기위한 일련의 연구를 수행하고 있습니다. 이번에는 새로운 Airbus A340 여객기를 기준으로합니다. 새로운 항공기는 이전의 Beluga와 마찬가지로 시공중인 라이너 구성 요소를 운반하는 데 사용됩니다.
비행 사양 A300-600ST :
전체 치수 : 길이 - 56,15 m, 높이 - 17,24 m, 날개 범위 - 44,84 m, 날개 지역 - 122,4 m2.
동체 지름 - 3,95 m, 화물칸 - 7,1 m.
빈 무게 - 86 t.
최대 이륙 중량 - 155 t.
화물 26 톤이있는 비행 범위 - 4632 km.
발전소는 일반 전기 엔진 2 CF6-80C2A8입니다.
화물 중량 - 최대 47 t.
화물칸의 부피 - 1410 m3.
순항 비행 속도 - 750 km / h.
실제 한도 - 10 700 m.
활주로 길이 - 1950 m.
실행 길이 - 1180 m.
승무원 - 2 권리.
정보 출처 :
http://avia.pro/blog/airbus-beluga-a300-600
http://www.airwar.ru/enc/aliner/a300st.html
http://unikteh.ru/2011/a300-600st-beluga
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