F-35가 경고에 도달했습니다.
우리가 너무 좋고 나쁘면
왜 그렇게 좋고 나쁘니?
왜 그렇게 좋고 나쁘니?
F-35 문제 및 단점 기사는 이전과 같이 더 이상 인식되지 않습니다. 5 세대 러시아 전투기 창설과 관련하여 염증을 호소하는 대신 건조한 자극 만받습니다.
러시아 독자는 영리합니다. 그는 항공기가없는 여섯 가지 프로토 타입과 두 번째 단계의 선언 된 엔진 형태로만 존재하는 무수한 PAK FA와 F-35에 대한 이야기 사이의 모순을 완벽하게 봅니다. 실제로, F-35와 T-50의 비교는 직렬 전투기의 성능 특성과 그에 대한 요구 사항을 비교 한 것입니다. 작업을 PAK FA로 보냅니다. 그리고 우리는 여전히 현실로 나아갈 수 있지만 우리의 꿈에서 모두를 능가 할 수 있습니다.
해마다 그것은 단순한 사실로 점점 더 분명해진다. 지금까지 아무도 미국의 "5 세대"에 대한 "채우는 것"과 능력에 가까운 비행기의 프로토 타입을 만들 수 없었다. 대량 생산에 진출한 것은 말할 것도없이 (적어도 수십 대에 이른다). 그리고 나는 PAK FA의 창설에 대한 기존의 접근 방식으로이 격차가 계속 커질 것을 두려워합니다. "비웃음"을 멈추거나 일년에 비행기 한 대를 내거나 심지어는 커브보다 앞서서 비표준 공기 역학 체계를 갖춘 더 진보 된 기계를 만드는 것이 필요합니다 (실제 예는 Bird of Prey입니다). 적어도 명예와 자신의 야망을 증명하기 위해 (흠, PAK가 만들어지기 위해서?).
미국의 "펭귄"조롱에 관해서는, 그것은 나쁜 것입니다. 객관적인 사실과 그 밖의 것은 없습니다.
1. 가장 강력하고 효율적인 엔진 역사 전투기 항공
"Pratt Whitney"F-135에는 13 톤의 형태없는 추진력이 있습니다. 애프터 버너 - 19 톤!
그는 MiG-29 엔진 2 개보다 더 많이 연소합니다. 1700 kg의 건조 질량.
F-35A의 빈 질량은 13,3 톤입니다. 실제 이륙 중량은 특정 구성에 따라 다릅니다. 상대적으로 가벼운 SD 공대공으로 항공 전투에 참여하는 것이 관습입니다 (50 % 이하). 즉, 전투기 버전의 F-35A 추력 비는 1에 도달해야합니다.
단일 엔진 항공기의 "신뢰할 수 없음"에 대한 터무니없는 비난에 관해서는 MiG-21, Mirage III 및 F-16를 참조하십시오. 지구의 모든 지역을지나 세계 항공 산업의 걸작품.
2. 레이더와 AFAR
지상과 공중에서 표적을 탐지하는 데 똑같이 효과적입니다. 맵핑 가능성, 낮은 차단 확률 모드 (넓은 주파수 범위의 저에너지 펄스) 및 현대 레이더가 할 수있는 모든 기능을 통해 공대공 및 공대공 모드에서 동시에 작동 할 수 있습니다.
그리고 조금 더.
일반적인 이미지에 따르면 (물론 Photoshop의 도움 없이는) AN / APG-81 레이더는 비정상적으로 높은 해상도 (30 x 30 cm)로 지형의 선택된 영역을 검사 할 수 있습니다. 사람들의 윤곽과 다양한 기법이 눈에 띄게 나타납니다.
레이더 제작자는 AFAR 기술로 구현 된 효과를 설명합니다. 예를 들어, AFAR의 측면 엽 (side lobes)에서 반사되는 소음으로부터 유용한 정보를 추출하는 것과 같은 독특한 신호 처리 알고리즘이 있습니다.
액티브 위상 배열을 가진 다른 레이더와는 달리 APG-81 스테이션은 수동형 위상 배열이있는 구식 레이더를 기반으로하는 즉흥적 인 것이 아니라 별도의 개발입니다. AFAR 높은 기능에 최적화 된 최신 신호 프로세서 및 데이터 전송 버스. 세계에는 오직 두 개의 레이더 만 있습니다. 이것은 언급 된 APG-81와 그 전신 인 Raptor 전투기의 APG-77입니다.
3. 기술 "스텔스"
그 요소는 F-35의 외관을 완전히 정의합니다. 동시에, 구식의 F-117와는 다른, 시야를 줄이는 기술은 새로운 "은밀"의 공기 역학에 거의 영향을 미치지 않는다.
평행 한 선과 모서리는 세 개의 선택된 방향으로 향하게됩니다. S 형 공기 흡입 덕트. 내부 서스펜션 무기. 패널의 톱니 모양의 관절과 기술 개방의 덮개. 수직 용골은 정상에서 20 ° 이혼. 캐빈 프리 랜턴. 날개와 동체 전체 표면에 다층 라디오 흡수 코팅.
이러한 방법으로 이전 기사에서 자세히 설명 된 항공기의 가시성을 줄일 수있는 방법에 대해 설명합니다.
4. 기동성
록히드 마틴 (Lockheed Martin)의 비디오 자료에 따르면 F-35는 50 °의 공격 각에서 제어 기능을 완벽하게 유지합니다.
그는 초미립자 공격 각 (110 °)에서도 조종성을 유지하면서 "꼬리 전진"을 할 수 있으며 조종사가 원하는 경우 수평 비행으로 자신있게 돌아갈 수 있습니다.
비디오 첫 1 분 (1 : 03 - 1 : 07). 당신이 원하는 것을 부르지 만, 가까운 전투 모자에서 던지지 않는 것 같습니다.
19 톤 부담으로 "Pratt Whitney"와 같은 강력하고 완벽한 엔진을 가지고 있으면이 모든 것을 할 수 없다면 이상 할 것입니다.
그렇지 않으면 F-35은 현대 표준을 충족시킵니다.
과부하 제한 - 9g. 디자인은 리프팅 력의 상당 부분이 동체 자체에 의해 형성되는 일체형 레이아웃을 가지고 있습니다.
5. 기술 매력
모든 뷰 IR 검출 시스템. 비행기를 "관측"할 수있는 미래 지향적 인 헬멧. F-35B의 이륙 및 수직 착륙의 가능성이있는 개조. F-35C 함대의 동체, 꼬리 후크 및 날개의 티타늄 요소가있는 선박용 전투기. "붐"형 (F-35A) 및 "호스 - 콘"(F-35B 및 35C 용)의 기내 급유 시스템.
6. 무기
공대공 UR (Air-to-Air UR) 조준과 함께 최대 / 최대 4 개의 중거리 장거리 공대공 미사일 (AIM-120 AMRAAM) 또는 2 ~ 4 유도 폭탄 (예 : 최대 발사 범위 113 km의 100 kg 계획 SDB) (907-kg 폭탄 MK.84와 GPS 킷 (JDAM), 681 kg의 무게를 가진 고정밀 JSW 군수품 또는 대함 미사일 JSM)을 선택했다.
25-180 포탄 내장 4 탄환의 탄약. 일시 중지 된 버전 - 220 셸.
필요한 경우 6 개의 외부 서스펜션 어셈블리가 있습니다. 전체 전투로드 - 8 톤.
항공기의 기술적 인 외관과 관련이없는 것들에 대한 몇 마디.
31 July F-2015B를 장착 한 미국 해병대 1 기대 35은 전투 준비 태세에 도달했다고 발표했습니다.
동시에, "9 년간 비행하지만 서비스를 위해 채택되지 않는"스타일의 다양한 추측을 중단 할 수 있습니다. 연이어 Su-27이 사실상 80-s 중반에서 병력에 들어 왔고 Barents Sea (27 년)에 대한 훈련 도청 중에 Su-1987와 Norwegian "Orion"의 충돌 인 "전투"에도 참여했습니다. 무기 "건조"는 공식적으로 1990에서만 채택되었습니다.
120 "Lightning"은 여름 초기에 Lockheaded Martin이 소유 한 20 테스트 및 실험용 항공기를 제외하고 미국 군대에서 3 가지 수정 작업을 수행했습니다. 전투기는 미국의 10 공군 기지에 배치되었습니다.
19 March 2015, Luke 공군 기지에서 F-35 조종사 훈련 센터가 열렸습니다. 라이트닝을 조종하는 여름 입학까지, 우리는 이미 200 30 X 항공편으로 000 조종사를 보았습니다. 가혹한 조건 (갑판 선회, 비행 중 야간 급유, 그룹 기동)에서 9의 모든 작전 기간 동안 깨진 단일 항공기가 아닙니다.
9 월 23에서 F-35 전투기를 장착 한 첫 번째 비행 대대가 Hill 공군 기지에서 형성되었습니다.
9 월 8 - 이탈리아 Cameri 공군 기지 (이탈리아 공군 항공기가 이탈리아 공장에서 조립)에서 F-35 데뷔. 미국 이외의 F-35 첫 비행.
10 월 6 - 노르웨이 공군을 위해 지어진 F-35의 첫 비행. 포트 워스의 공장에서 루크 기지까지 비행.
10 월 19 - 캐나다 국무 총리는 F-35 프로그램에서 탈퇴 할 수 있다고 발표했다. 몇 가지 상황에주의를 기울이지 않고 F-35 프로젝트의 붕괴를 알리기 위해 서둘러 많은 언론 매체가 서둘 렀습니다. 첫째, 참가국의 아무도 프로젝트를 그만 두지 않았습니다 (캐나다인이 처음 일 수 있음). 둘째로, 65 전투기는 캐나다 공군이 JSF 프로그램 전체 (3109 전투기, 그 중 1/5 만 수출 됨)의 배경에 대해 무엇을 의미합니까?
비용
슬프게도 번개는 4 + 및 5 세대 전투기 중에서 가장 저렴한 제품입니다.
첫째로, 엔진. 모든 것이 달려있는 구조의 요소를 유지하는 데 가장 복잡하고 시간이 많이 소요됩니다. "번개"에서 그는 혼자 있습니다. 국내 전투기에는 전통적으로 두 가지가 있습니다.
둘째, 수천 대의 항공기로 계산 된 생산량. 모든 사람들은 대량 생산이 항상 저렴하다는 것을 알고 있습니다.
JSF 프로젝트의 연구 및 개발 비용은 59 억에 달했으며, 분명히이 비용의 일부는 구축 된 각 전투기에 통합되었습니다. 전투기의 최종 비용이 미국 F-35와 같도록 PAK FA 개발 비용은 얼마가되어야합니까? 60 시리얼 T-50 (낙관적 인 시나리오)를 기반으로합니다.
답 : R & D 비용은 3000 / 60 = 50 배 이하 여야합니다!
거리에서 그 사람을 두려워하는 1 조는 F-35 프로그램의 R & D, 수천 대의 항공기 생산, 유지 보수, 예비 부품 및 연료에 관한 것입니다. 무기, 조종사 훈련, 항공기 개장 비용.
F-35이 대부분의 항공기 유형을 대체한다는 사실을 고려할 때, 표시된 조원은 다음 30 년 동안 미 공군의 비용입니다. 비싼? 그래서 그들은 이제 덜 먹는다. 결국, 항공 연료의 세계 최초의 소비자.
35 연도 당 F-2018A 단위를 생산하는 데 드는 예상 비용은 인플레이션을 고려하여 85 백만 달러입니다. 중국 플라스틱 공예 만이 저렴합니다.
악명 높은 "전자 제품"과 컴퓨터의 혼란에 관해서는, 비행기가 미친듯한 실패는 할리우드 영화에만 있습니다. 실제로 전자 제품은 과부하, 기계적 충격 및 진동에 완전히 민감하지 않은 시스템에서 가장 신뢰할 수있는 요소입니다.
컴퓨터는 추력 벡터 제어 엔진 (1000도 온도 조건에서 부품의 병진 운동)과 달리 공군 기지의 격납고에서 재 프로그래밍 할 수 있습니다. 여기서 블록 복구조차 할 수 없습니다. 필요할 때마다 국내 Su-35가 제조업체에 발송합니다. 이 모든 것이 어떻게 제조 및 운영 비용에 영향을 미치는지 이해하기 쉽습니다.
이 단순하고 분명한 것들로 확신하지 못했던 모든 사람들은 단 하나의 금값으로 대단히 비싼 비행기의 이야기를 계속해서 이야기 할 수 있습니다.
새로운 해양 테스트 사이클. F-35C 항공 모함의 갑판에서 날아와 Dwight Eisenhower, 10 월 2015
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