태양으로부터의 일몰 공격


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좋아하는 사람처럼 항공한때 나는 유명한 소비에트 조종사 전용 책을 많이 읽었습니다. 개인 도서관의 선반에있는 우리 각자는 자신이 한 일에서 무의식적으로 우리의 숨을들이 쉬고 읽었을 때 많은 전설적인 조종사들의 회고록이며, 동료 부족이라는 사실에 대해 진심으로 기뻤습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전에서 싸운 영웅 조종사들은 특히 자랑 스러웠습니다. Pokryshkin, Vorozheykin, Sultan Amet-Khan 및 기타 많은 소비에트 에이스의 이름은 무적의 상징이 된 전설이되었습니다.

그리고 파란색의 볼트처럼 온통 알려지는 시간이 왔습니다. 다른 정보의 눈사태가 우리 머리 위에 떨어졌습니다. 우리의 우상은 거의 우리 밑에 묻혀 있었고, 모든 영웅적인 것들이있었습니다. 역사 소비에트 항공. 다가온 모든 것들은 조종사, 항공기, 전술, 산업, 승리 횟수 등을 따돌 렸습니다. 게으르지 않은 모든 사람들은 증거물을 돌보지 않고이 정원에 돌을 던졌습니다.


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서기관들 중 특히 관심있는 대표들은 전쟁 초기에 초점을 맞추 었는데, 그 기간 동안 우리 항공기는 어려움에서 살아 남았습니다. 전쟁 첫 해의 공중전에서 무거운 패배의 원인에 관해 생각할 수없는 아이디어, 생각, 진술 및 결론이 만들어졌습니다. 그러나 개인적으로이 주제에 대한 다양한 자료를 읽은 개인적으로 필자는 저자가 자신의 말로 충분히 설득력을 보이지 않고 종종 상황을 과장하고 잘못된 악센트를 붙인 것처럼 끊임없이 보였다. 결국 참가자들의 의견을 듣고 싶었습니다. 나는 우리가 유명한 전투 지휘자, 유명한 지휘관과 항공 분야의 전문가에게 마루를 내주면 어떨까요? 우리는 적군 공군과 Luftwaffe 사이의 대결 문제에 대한 토론을 "로드"하지 않고 "간단한"질문을합니다 : 비행 학교와 항공 부대에서 어떻게 가르쳤습니까? 전쟁 초기에 전투기 조종사의 전술 훈련과 비행 훈련을 어떻게 평가합니까?

그리고 이제 우리는 선반에서 몇 권의 책을 가져갑니다 (연습이 보여준대로, 우리는별로 필요하지 않습니다).

비행 사례에 정통한 전설적인 조종사 M. Gromov는 "3 년에서 5 년 동안 지속적으로 연습을 한 후에 만 ​​자신이 진정한 조종사라고 생각할 수있다"고 주장했다. 그는 자신의 말을 확인하고 공중전 중 전투기 조종사의 작품을 인상적으로 보여줍니다. "주목해야 할 대상의 복잡성은 극도로 높습니다. 적을 감시하고 1 초 동안 시야에서 벗어나지 말고 상황을 계속 유지해야합니다. 비행기와 상호 작용하고, 명령을 듣고, 연료를 모니터하고, 계측기 판독 등을 할 수 있습니다. 그리고이 모든 것 - 그를 협박하는 위험에 대한 의식으로 일정한 내부 동원 태세가 필요합니다. 조종사는 놀랄 준비가되어 있어야합니다. 아무것도 놀래켜서는 안됩니다. " 댓글은 불필요합니다.

A.V. 볼킨 지킨은 칼킨 골에서의 전투에 관해 이야기하면서 일본인 조종사의 말을 회상했습니다. "군대에서 약한 조종사를 내보내는 것을 알고 있습니다. 본격적인 전투기가되기 위해서는 정면에 최소한 2 ~ 3 년 동안 복무해야하며 여기에는 2 차 봉사 연도의 절반 이상이 주어집니다. " 죄수는 군사 학교에 대한 진실을 말했습니다. 그때 사격과 공중전을 가진 사관 후보생 만이 서로 알게되었고 그들은 오래된 비행기의 학교에서 날아갔습니다. 그래서 조종사는 방과후에 새로운 비행기를 마스터하고 훈련 싸움에서 가능성을 연구해야했습니다. " 그래서, 우리는 본격적인 전투기 형성을위한 평균 시간 참고서를 가지고 있습니다 - 라인업에서 3 년 이상의 집중 훈련을받습니다.

항공 산업 인민위원회 A.I. Shahurin은 전선에서 조종사 훈련과 전쟁 이전에 새로운 항공기를 마스터하는 문제에 대해 다음과 같이 썼습니다. "1941 초기에 항공기가 새 항공기로 보충되기 시작했을 때 개발에 대한 우려가있었습니다. 조종사들의 분위기는 매우 다릅니다. 일부는 행복했습니다 ... 다른 사람들은 비행기를 더 복잡하게 만들었고 이전 비행기만큼 기동성이 없었으며 너무 엄격하게 통제했다고 생각했습니다. 그것은 모두 사실이었습니다. 새로운 전투 차량은 즉시 제공되지 않았습니다. 또한, 전쟁 전년도에, 곡예 비행에서 단위로 문제없는 운영을 달성하기위한 노력의 일환으로, 곡예 비행은 점점 덜 사용되었습니다. 밤에는 어려운 환경에서 훈련을받은 사람은 거의 없습니다. 일부 팀의 비행 승무원이 젊은 사람들로 구성되어 있다는 것을 추가하면 일부 지역의 신기술 개발에 왜 "흠집"이 생기고 어떤 사람들은 신기술에 대한 불신을 표하는 이유가 명확 해집니다. 오래된 비행기에서 날아 다니는 것이 더 익숙했습니다. "

인민위원회는 그가 무슨 말을하는지 알고있었습니다.

전쟁이 시작되기 전에 연례 급습의 규범이 축소되었다는 사실 때문에 상황은 더욱 악화되었다. G.N. 자카 로프 (Zakharov)는 다음과 같이 썼습니다. "그래서 비행하는 것이별로 아니었고 규범을 최소한으로 줄이기위한 명령이있었습니다. 이러한 규범이 없어지 자마자 모든 부분에서 사고의 비율이 급증했습니다. "

공군 요원을 막사로 옮기기위한 악명 높은 국방위원회 명령은 불에 연료를 추가했다. B.N. Eremin은 다음과 같이 회상합니다. "4 년 미만의 사람은 모두 입대 한 것으로 간주됩니다. 조종사와 기술자가이 명령을 받았다. 기분이 우울하고 우울했습니다. 비행 작전이 줄어들었고, 구조 조정은 남은 평생 동안 거의 평화로운 삶을 살았습니다 ... "

위대한 애국 전쟁이 시작되었습니다. 우리는 무엇을 가지고 있었습니까? A.I. 그의 회고록에서 Pokryshkin은 전쟁 전, 비행 학교는 쓸모없는 프로그램을위한 조종사를 준비했다고 기록합니다. "몇 년 동안, 겨울과 여름에, 날씨에 상관없이, 우리는 가스가 제거 된 상태에서"T "에 가서 몇 미터 이내에 정확한 표지판에 차를 두는 법을 배웠습니다. 모터를 당기는 것은 명령을 크게 위반 한 것으로 간주됩니다. 곡예사와 사격 (전투기의 가장 중요한 것)조차도 비행의이 요소 앞에 배경으로 퇴각했습니다. ... 새로운 모집은 "갈매기"인 I-16와 같은 기계에 대한 오래된 오래된 프로그램에 따라 어린 조종사를 훈련시킨 학교에서 항공기에 도착했습니다. 정면에 도착한 조종사는 즉시 그를 위해 거의 새로운 세계로 들어 섰다. 학교에서 획득 한 전술적 기술은 전쟁이 요구했던 것보다 분명히 불충분했다. "

그는 그와 동의합니다 A.V. 보 로자 킨 (Vorozheikin) : "학교에서 이륙과 착륙은 주로 강사와 생도 훈련에 의해 판단되었습니다. 결국 최대 이륙 횟수는 이륙과 착륙시 발생했습니다. 따라서, 학교에서의 조종의 다른 요소들에 대해서는 부정적으로 접근했다. "잘 빠져 나간다"라는 말조차도있었습니다 ... 학교는 빠른 쿠데타, 낮은 고도의 조종사 및 조종사에게 필요한 모든 기술을 정확히 계산하기 위해 큰 과부하가 수반되는 정확한 조종 방법을 찾지 않았습니다 . ... 예를 들어 I-16에서 2 회전 이상을하지는 않았지만 거의 회전하지 않은 사람들이 3 회전에서 돌풍이 갑자기 바뀌 었다는 사실을 알고있는 사람은 거의 없었습니다. 비행기가 가파르고 거의 똑바로 땅에 코를 내리고 훨씬 빠르게 회전했습니다. 공기를 통해 절단, 불쾌한 쉿 소리가 발생했습니다. ... 간단히 말해, 우리의 젊은 모집은 재교육을 받아야했습니다. 그리고 가장 중요한 것은 - 공중전에서 요구되는대로 비행 중 독립감을 심어주는 것입니다. "


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V.K. Babich는 다음과 같이 썼습니다 : "12 월 1941, 1 월, 2 월 1942에서 조종사가 실시한 공중전 분석을 통해 XNUMX은 지상에서의 훈련을 시작으로 비행 조종사의 전투 기술을 단호하게 강화할 필요가 있음을 보여주었습니다. 공중과 지상의 무선 장비 사용을 개선하고 전투의 새로운 방법을 습득하는데 인내하기 위해 끊임없이 변화하는 전술로 공중과 지상의 적을 끊임없이 연구 할 필요가있었습니다.

1942 끝 부분에 도착한 승무원 훈련 수준은별로 변하지 않았습니다. 그는 A.I.에 의해 생생하게 설명됩니다. Shakhurin (전투의 Stalingrad, 사라 토프 항공 식물). "우리는 우리 자신의 힘으로 가장 가까운 군용 비행장으로 항공기를 보냈습니다. U-2 비행기에서 나는이 비행장으로 날아가고 있고, 나는 우리가 비행기를 건네고있는 내 눈으로보고 싶다.
나는 조종사들 중에서 중위를 보지 못했고, 하사들만 보았습니다. 나는 묻는다 :
- 전투기에 어떤 습격을 했습니까?
답변 :
- 1 시간 반에서 2 시간까지. 그런 다음 오래된 항공기에서 가장 자주, 새로운 항공기를 타는 사람은 거의 없습니다.
나는 지휘관들에게 묻는다.
- 새로운 소재 파트의 개발은 어떻게 이루어질 것인가?
- 이론은 그들의 연구 동안 그들에게 설명되었다, 그들은 또한 항공기의 기능에 도입되었다,하지만 여기에 우리는 하나 또는 두 개의 항공편을 누른 다음 스탈린 그라드에 제공합니다. 시간은 기다리지 않습니다. 흠,이 에피소드에서 나는 피부가 춥다!

태양으로부터의 일몰 공격

야크 - 1


조종사 훈련의 수준에 대한 질문? 거기 있니? 그런 다음 우리는 더 멀리 가서 B.N.이 이것을 어떻게 기록하는지 봅니다. Eremin : "스탈린 그라드에서 싸우다가 시작한 많은 젊은 조종사에게 첫 번째 전투 출격이 종종 마지막이되었습니다. Hitlerite 에이스는 사소한 실수조차도 용서하지 않았으며 전투복을 입을 시간을 남기지 않았습니다. " 스탈린 그라드 근처에서 일어난 전투의 인상적인 결과는 S.V. Gribanov : "12 월 1942의 경우, 434-IAP - 대리인에게 2 명의 조종사가 남아있었습니다. com 연대와 감독관 ... "

그 후 몇 년 동안 조종사의 전투 기술 훈련에 관한 문제는 거의 변하지 않았다. A.V. 보 로자 킨 (Vorozheikin) : "전쟁 중, 우리 과정은 공중전 마스터의 준비에 종사했지만 전선에서는 준비하지 않았다는 것을 보여주었습니다. 코스의 주된 약점은 공중 촬영에 별 관심이 없었기 때문입니다. ... 그들은 전투기의 최대 속도가 200-280 km / h를 초과하지 않은 20 대 때와 같이 오래된 방식으로 훈련되었습니다. 조종사가 "소시지"라고 불렀던 캔버스 콘은 목표 자체가 아닌 "소시지"가 캐논 라인 자체에서 뛰어 오르기를 희망하면서 선제 점에서 목표물을 겨냥하여 사격만으로 해고됐다. ... 전투기 속도의 성장, 대형 구경 기관총과 총기의 출현과 함께 조준점의 제거가 커서 조종사가 시야에서 벗어나기 시작했습니다. 또한, 적의 코 앞에서 빛나는 흔적이 적에게 위험에 대해 경고했고, 그는 반 조작을 시도했으나 공격은 실패했습니다. " V.I. 보로 노프 (Voronov)는이 아이디어를지지합니다. "공중전에서 격추시키기 위해서는 쏠 수 있어야합니다. 문제는 우리가 공중 표적에서 사격 훈련을 잘 못한다는 것입니다. 따라서 Messers는 무적 인 것으로 보인다.


MiG-3


왜, 좋은 차를 타고, 우리는 항상 싸움에 그들의 높은 주식 회사를 사용할 수 없습니까? 결론은 좋은 차와 훈련 된 조종사를 제외하고 전술적으로 정확하게 기술을 적용 할 수 있어야한다는 것입니다. оружие 전투에서, 적의 기술과 전술을 고려해야한다. 우리의 행동에서 우리는 과소 평가와 전략 선택의 단순화 된 접근법, 전투 조직 구성을위한 템플릿, 교활함이 부족하다는 점을 분명히 살펴 봤습니다 ... "

공중 전투의 많은 주인이 쓴 전술에 대해서. 이와 관련하여 우리는 전쟁 전반부에 대한 평가에 관심이 있습니다. 그것은 전쟁의 초기 단계로 상대방의 전술적 수하물을 순수한 형태로 볼 수 있습니다. 적대 행위의 과정에서 전술적 아이디어의 반 확산이 일어나기 때문에 공중전에 대한 접근 방식의 차이는 빠르게 침식되고 평준화됩니다.


Lagg-xnumx


G.V.에 의해 표시되는 전쟁 초기의 조종사에 대한 약한 전술 비행 훈련. 본능적으로 Zimin은 서로 가깝게 지내야했습니다. "조종사는"힙 "에 자신감을 느낍니다. 그래서, "무리"에, 그리고 싸움을 시작하고, 이미 더 - 누군가가는 방법. 2 ~ 3 쌍의 독일인이 우리의 "힙"을 쉽게 펼칠 수 있고, 체계적이지 않은 본질적 특성을 이용하여 그들을 격추시킬 수 있습니다. "

"전쟁 당사자의 역량을 비교 분석 한 결과,"V.K. Babich, - 전쟁의 첫 번째 기간에 잘 알려진 공기 전투 공식 "고도 - 속도 - 기동 - 화재"가 태어나고 실현 될 수 없다는 것 : 필요한 재료 기반이 빠져 있었다. 적의 경우이 공식의 네 가지 구성 요소 중 세 가지가있었습니다. 그의 비행기가 적보다 더 오랜 시간 동안 높이가 낮아진다면 매우 용감하고 경험 많은 조종사조차도 수직으로 갈 수 없었습니다. 그리고 16 그룹은 화재로 인한 거리와 거리를 늘리면 상호 지원을 위반하게되어 너무 빡빡하게 유지되었습니다. "

K.A. Vershinin은 그의 책에서 IAD A.V.의 지휘관의 편지를 인용했다. Borman은 봄에 1943과 데이트했습니다. "전쟁이 시작된 이래로 사용 된 방어적인 전투 방법을 근본적으로 바꿀 필요가 있다고 결론을 내 렸습니다. 오늘날 그들은 큰 악마가되었습니다. 우리는 조종사들이 그들의 힘을 한 켤레에 느끼게해야합니다. 골절이 필요해. 연대 지휘관은 새로운 지휘관으로 전환해야합니다. 손실을 두려워하여 이제 그들은 8-12 비행기를 어떤 임무에 보내고 선동적 인 커플에게 주도권을주지 않습니다. 그룹의 지휘관은 차례대로 시야에서 항공기가 손실되는 것을 두려워하여 조종의 자유와 연결하여 긴밀한 순서로 운전합니다. I-16 및 I-153 항공기에 대한 구식 전투기의 형태는 여전히 일부 부품에서 사용되고 있습니다. " 전쟁의 2 년 후, 그리고 부부는 아직 표준 전술 구조가되지 않았습니다. 악명 높은 "방어적인 원"의 과정에서. 중 / 하위 관리자의 지휘관은 고위 당국에 의해 활동이 중지되고 사냥되었습니다.

전술적 아이디어의 진화에 대한 흥미로운 아이디어는 GN이 표현한다. Zakharov. "심지어 싸우고 전투에서 경험을 쌓은 후에도 우리는 자연스럽게 현대 공중전의 전술을 사람들의 기준으로 이해하게되었습니다. 처음에 조종사는 태양 옆에서 공격에 들어가는 전술 요소를 고려하지 않았습니다. " Zakharov 장군 (1938, 비행 사령관, 상급 중위, 1939, 지구 공군 사령관)! "자연적인 방법"은 "심지어 전술적 요소"를 가르 칠 수없는 수많은 조종사의 시체로 덮여 있었다는 사실을 언급하는 것을 잊었습니다. . 그러나 그는 그 자신이 이러한 "요소"를 알고 있었습니까?

우리가 Zakharov의 환상적인 경력에 관해 여기서 기억하자마자,이 주제에 관한 몇 가지 데이터를 간략하게 나열하는 것이 적절할 것입니다. S. V.V. 그리 바 노프 (Gribanov) : "A.K. 1938에서 Sedov는 중위 대대 사령관이었고 1 년 후 그는 이미 육군 사령관 인 Red Army Air Force의 최고 비행 참사관을 지냈다. 대 Holzunov 1936, 함장, 비행 중대장, 1937 - 특수 목적의 군대 지휘관. A.A. 1936에서 Gubenko는 비행 중령 상사 였고 1938에서는 지구 공군 대령과 부 사령관이었습니다. G.P. 크라브 첸코 (Kravchenko)는 1937의 선장이었고 1941에서 그는 중장 군대 공군 사령관이었습니다. " 쓰기 및 VS 슈미 킨 (Shumikhin) : "앞으로 나온 많은 지휘관들은 (전쟁 전) 필요한 지휘 경험을 얻을 시간이 없었다. 1941 중반부의 43 % 모든 지휘관은 6 개월 미만의 포지션에 있었고 65 % - 1 년 미만이었습니다. 항공 사령관의 91 % 이상이 6 개월 미만 동안 명령했습니다. 1940 시대에 29에서는 Red Army Air Force가 중령 인 Aviation P.V. 레버. A.A. 노비 코프는 비록 리카 고프가 전투 경험이 풍부하고 유망한 군사 지도자 일지라도 군대 교육 및 지도자 직책 경험이 부족하여 그를 책임감있는 지위에 임명하는 것이 바람직하다고 주장했다. 이들은 역사상 가장 중요한 순간에 한국의 항공을 지휘하는 "전략가", 어떤 종류의 "태양으로부터의 일몰 공격"입니다!
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29 댓글
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  1. 그냥 BB 7 11 월 2015 07 : 26 새로운
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    좋은 선택입니다.
    이야기가 "나선형으로 간다"는 말은 유감이며, 미래에 그것을 사용하는 사람은 거의 없습니다 (연구하지 않음).
    1. 단사 바카 7 11 월 2015 08 : 13 새로운
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      글쎄, 역사가 끊임없이 재작 성되고 때로는 단순히 발명되었는지 어떻게 알 수 있습니까? ....
      WWII 조종사에 관한 최근 시리즈에서, 고정 기어를 갖춘 I-15 항공기에서 전쟁이 시작되고 있습니다 .... 그리고 이것은 국경 지역의 항공 방어 조종사에 관한 것입니다 ...
      1. 타샤 7 11 월 2015 11 : 23 새로운
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        전쟁이 시작될 때 15에 대한 코멘트로 당신이하고 싶은 것을 설명해주십시오.

        어떤 I-15은 I1941 bis는 말할 것도없고 15 년에 싸웠습니다.
        1. 단사 바카 8 11 월 2015 11 : 44 새로운
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          싸웠다, 나는 주장하지 않지만 ... 방공 부대에서는 ...
          1. 타샤 9 11 월 2015 06 : 11 새로운
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            스베틀 리 신, 니콜라이 안드레 비치
            제 2 차 세계 대전 중 방공 미사일.

            40 전투기 연대가 1500 항공기에 관해 가지고 있었던 국가의 방공을 목적으로 공군으로부터 격리 됨

            국가의 방공을 위해 할당 된 전투기 항공 유닛에는 60 % 항공기 만 장착되었습니다. 그들은 전투기로 무장했다 : I-15-1 %, I-16-66 %, I-153-24 %, Yak-1 및 MiG-1-9 %; 많은 MiG-3 및 LaGG-3 항공기도 접수되었습니다.
  2. 발코 코딘 7 11 월 2015 09 : 01 새로운
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    제품 견적 : 그냥 BB
    좋은 선택입니다.
    이야기가 "나선형으로 간다"는 말은 유감이며, 미래에 그것을 사용하는 사람은 거의 없습니다 (연구하지 않음).

    세계 프롤레타리아 지도자의 말을 기억하십시오. "현재의 군사 문제 배우기"
    1. ASK505 7 11 월 2015 12 : 38 새로운
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      제품 견적 : valokordin
      세계 프롤레타리아 지도자의 말을 기억하십시오. "현재의 군사 문제 배우기"


      왜 그렇게 겸손한가. 이들은 레닌의 말입니다. 7 월 XNUMX 일에 우리는 XNUMX 월 혁명의 휴일에 서로 축하했습니다. 기억하는 행복한 휴가!
  3. 야크 - 3P 7 11 월 2015 09 : 02 새로운
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    Vorozheykin과 Avdeev의 전단지 회고록의 성격과 상태를 가장 잘 구현합니다.
  4. 릴리안 7 11 월 2015 09 : 20 새로운
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    우리 뗏목에 작은 상패가 있었는데, 모든 귀가 울렸다. 그러나 훈련 후 조종사가 날지 않고 훈련하지 않는다고 어떻게 생각합니까? 아니면 소련 공군은 전쟁 XNUMX ~ XNUMX 년 전에 시작 되었습니까?
    전쟁으로 이미 상당한 수의 조종사가 있었다. 경험이 부족한 졸업생들도 있었지만, 그들이 전투에 투입되었다는 사실은 전쟁 초기에 위험한 상황과 관련하여 필요한 조치였습니다.

    그건 그렇고, 재향 군인의 회고록에서 초보자는 위험한 싸움에 즉시 던져지지 않았으며 너무 위험한 일에 대해 훈련받지 않은 것으로 알려져 있습니다. 영화 "노인들만 전투에 가라"는 바로 그 이름입니다. 첫 비행에서 그들은 t.s. "내가하는 일을하십시오" 리더에게서 자신을 찢지 말고, 던지는 곳에 폭탄을 던지거나, 쏴 버린 곳을 쏴서 리더를 따라 가지 마십시오. 경험이 쌓이면 그들은 이미 더 복잡한 작업을 맡게되었습니다.
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. Aleksandr72 7 11 월 2015 10 : 04 새로운
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      그러나 훈련 후 조종사가 날지 않고 훈련하지 않는다고 어떻게 생각합니까?

      문제는 항공 전쟁 전에 붉은 군대가 훈련 비행에 할당되는 시간을 크게 줄였다는 것입니다. 이것은 일반적으로 항공 휘발유 부족과 관련이 있으며, 생산은 수입 된 (주로 미국의) 성분을 사용하여 수행되었습니다. (겨울 전으로 인한)“도덕적”금수 조치에 대한 미국의 발표와 관련하여이 배달은 중단되었습니다. 나는 한계를 삭감해야했다. 그러나 부품의 새로운 비행기는 전혀 비행하지 않았습니다 (드물게 예외). 그 이유는 항공기가 날지 않고 뛰어나지 않고 알 수 없으며 자원이 매우 적으며 비행 사고의 전제 조건이 있으며 이에 따라 조직적인 결론을 내릴 수 있습니다. 그들은 죄와는 거리가 멀기 때문에 이론상 실제로는 아니고“도보로 날아가는”새로운 기계를 비행하는 것을“학습”했다. 그리고 새로운 기계 (같은 MiG-3)에서도 그들은 새로운 기술의 모든 장점을 완전히 무시하고 구식 기술을 사용하여 단점을 제거합니다 (수직으로 움직이는 대신 수평으로 움직이며 굽힘으로 구부리는 등). 예를 들어, 전쟁 초기에 관한 Alexander Ivanovich Pokryshkin의 책에서 읽을 수있는 것. 또한, 붉은 군대의 비행에서 루프트 바페와 달리 전투 경험이 충분한 조종사가 없었습니다 (청소년에게 경험을 전할 사람은 없었습니다). 붉은 군대는 1944 년에 나왔습니다. 그러므로 1941 년에 거의 모든 적군 공군 조종사들은 적과의 전쟁에서 상당한 공세를당한 사람들까지도 적과 비교하여 "활약"이었다. 따라서 그들은 전투에서 자신을 아끼지 않고 죽었습니다.
      그들에게 명예와 영광을! 그리고 영원한 기억!
      나는 명예를 가지고있다.
    3. 알렉스 7 11 월 2015 17 : 21 새로운
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      제품 견적 : 릴리안
      처음 출발했을 때, 그들은 일을했습니다. "내가 뭘하는지". 지도에서 벗어나 폭탄을 던지거나 던지기를 막론하고 그가 쏘는 곳 어디에서도 쏘지 마십시오. 경험을 쌓으면서 이미 더 복잡한 작업으로 신뢰를 얻었습니다.


      "첫 번째 전투에서 리드의 꼬리 부분에 쥐고 그립을 유지하면서 적의 비행기를 쓰러 뜨릴 수는 없지만 리드를 잃지 말고 측면을 조심스럽게 바라보며 딱딱한 딱지를 열어 자신을 지옥으로 옮겨라."
      Komesk Titarenko (들).
  5. 광부 7 11 월 2015 09 : 42 새로운
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    나쁘지 않아, 매우 나쁘다!
    이것은 그 기사에 관한 것이지 당시 당시 우리 공군의 현실에 대해 말하는 것이 아닙니다.

    그리고 저자가 오랫동안 언급 한 자료의 거의 모든 내용에 대해 잘 알고 있었지만, 다른 저자의 조각을 체계화하려는 시도는 다른 사람을 무관심하게 만들 수는 없습니다.


    나는 이것이 하나의 기사가 아니라이 주제에 대한 전체주기의 시작이기를 바랍니다.


    저자는 XNUMX입니다.

    우리 조종사-그들의 작업의 심각성과 그들이 직면 한 모든 어려움에 대한 이해 (섹스! 당시의 공군!).

    우리와 우리의 후손들에게 전쟁이 무엇인지 이해하고 전쟁을 준비하고 (준비되지 않은) 이해하고 전쟁의 가격이 무엇인지 이해하십시오 ...



    PS
    이 주제는 개발 가능성이 있기 때문에 저자와 다른 저자는 멈추지 않아야합니다. 그리고 그 개발은 매우 중요합니다.
  6. 바뇨 뉴 7 11 월 2015 09 : 44 새로운
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    그렇습니다. 전쟁에서 우리는 비행하는 법을 몰랐습니다 ... 전쟁에서 독일군은 전쟁이 끝날 때까지 오래된 J-87을 매우 효과적으로 사용했다는 사실을 언급 할 가치가 있습니다 ... 영국과의 전투 중에도 서부 전선에서 사라졌습니다. 예 .. Rudel의 회고록을 읽으십시오.
    1. ASK505 7 11 월 2015 12 : 45 새로운
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      제품 견적 : BagnoNew
      그렇습니다. 전쟁에서 우리는 비행하는 법을 몰랐습니다 ... 전쟁에서 독일군은 전쟁이 끝날 때까지 오래된 J-87을 매우 효과적으로 사용했다는 사실을 언급 할 가치가 있습니다 ... 영국과의 전투 중에도 서부 전선에서 사라졌습니다. 예 .. Rudel의 회고록을 읽으십시오.


      손가락에서 모든 것이 완벽하게 빨아들입니다. 웹의 주제에 대한 풍부한 자료로 오늘날 Goebbels 사무소를 어떻게 신뢰할 수 있습니까? 그건 그렇고 그리고 87 년 말부터 Chasing Lapotniki Yu-1943s는 벌써 경주를 시작했습니다. 1944 년까지 Yu-87은 이미 동부 전선에서 사라졌습니다.
      1. 바뇨 뉴 7 11 월 2015 14 : 38 새로운
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        제품 견적 : ASK505
        1944 년까지 Yu-87은 이미 동부 전선에서 사라졌습니다.

        이것은 사실이 아닙니다 .. Popel의 회고록을 읽으십시오 ... 그는 44th에서 버그의 교차점을 설명합니다 .. 87 년대의 오래된 110 년대와 오래된 사람들의 기둥과 교차점을 막을 수있는 기회가 있습니다. 이것은 우리의 붉은 공군의 수준입니다 ...
    2. 가솔린 9 11 월 2015 14 : 52 새로운
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      바뇨 뉴
      "전쟁이 끝날 때까지 독일인들은 구 U-87을 매우 효과적으로 사용했다"는 내용에 대해서는 설명하지 않겠습니다.
      내 전술 교사는 위대한 애국 전쟁을 겪은 사람들이었습니다. 그래서 나는 공수 극장에서 항공 사용의 전술에 적의 작전 깊이를 속이는 양 측면에 차이가 있었고 88 년부터 U-1943까지 독일의 정면 깊이가 배치되었다는 그들의 말을 들려줍니다 적군의 탱크 웨지를 막기 위해 공격기 나 급강하 폭격기로 사용되기도합니다.
  7. dobr5919 7 11 월 2015 11 : 06 새로운
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    "집단을 압도하는"스타일의 신화 사전 훈련 없음? 전쟁 첫날의 공중전에서 영국 전투에서 우수한 훈련과 경험을 가진 독일인의 손실을 확인하십시오. 약 2 주 동안 하늘이 지배했으며 전차가 비행장 인 동안 50 % 동안 냄새가 전혀 없었습니다. 스탈린 그라드와 쿠반에서도 날아가고 쏘는 방법을 몰랐을 때 주요 "전문가"를 넣지 않았습니까? 작가는 ZAPA에 대해, 나는 이해하지도 못했지만 ... 모든 것이 완벽하다고 말하지는 않지만, 잼이 충분했지만 그리고 그 문제에 대해 우리 시스템은 공중에서 흘리지 않고 거의 녹아웃 타격을 격퇴 할 수 있었으며 지상 부대와 지상을 혼합하고 힘과 숫자를 얻은 반부패를 제압하고 저항을 만들었습니다. 마지막 날까지 최고의 장비를 보유한 적을 능가하고 파괴 할 시간이었고, 이는 그가 도입 한 명령과 훈련 방법이 정확하다는 것을 의미합니다. 기관총은 시체로 압도 될 수 없으며, 나쁜 시스템은 좋은 것을 격파하지 않습니다 ...
  8. 올드만 7 11 월 2015 12 : 26 새로운
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    제품 견적 : dobr5919
    저자는 내가 이해할 때, 기록에 대해서 듣지도 않았다.

    나는 소년기를 전투 조종사, 최전선 군인들에게 보냈다. 아버지는 항공과 관계가 없었지만 그의 친구들은 전적으로 조종사였습니다. 레취 삼촌, 대위 중령을 기억합니다. 간단히 말해서 그의 이야기. 그는 전쟁 전에 Chuguev 조종사 학교를 졸업했고, Kozhedub과 함께 (강사에 대해 많이 이야기했습니다.) 강사로 학교에 남아 있습니다. 전쟁이 시작되었고, 모두가 앞쪽으로 달려 들었고, 알렉스 삼촌은 그들 사이에서 서둘렀습니다. 1944이 시작될 때만 그의 보고서가 만족되었으며 ZAP에 보냈습니다. ZAP에서 보낸 6 개월 동안 그는 단 두 편의 항공편을 만들었습니다. 왜 반년 이요? 그리고 "상인"중 누구도 그를 데려 가고 싶지 않았습니다 - 연대에서 왜 젊은 노인보다 훨씬 강한 젊은 조종사인가? 그리고 그 사건 만이 그가 정면으로 나아갈 수있게 도와주었습니다. "상인"그룹 중 한 사람은 Lesha 삼촌을 도운 전 생도였습니다. Lesha 삼촌은 가장 평범한 IAD 중 가장 평범한 IAP를 입었고, IAD 전체에 단 하나의 GSS 만 있었고, 그는 본부에서 근무했습니다. 또 다른 두 달 동안 Lesch 삼촌은 같은 "신병들"과 함께 아무 것도하지 않고 연대 주변에 매달려 모든 종류의 심부름과 서비스 명령을 수행했습니다. 이 두 달 동안 그는 여러 번의 비행을 했으므로 전술에 대한 교훈은 없었습니다. 연대가 ​​그 당시 폭격기를 호위하고 항공기를 공격 할 때 집중적으로 사용되었고 손실을 입었다 고 여기에서 말해야 만합니다. 어느 날 코메 스크는 내일 어린 아이들이 전투에 참가할 것이라고 말했다. 아침에 Lesha 삼촌의 친구 중 한 명이 날아 와서 돌아 오지 않았습니다. 점심을 먹은 후, 그것은 Lesha 삼촌의 차례였다. 그가 나에게 말했듯이, 그는 단 한사람의 친구에게 흥분과 불안감에 빠져있었습니다. 짧은 지시 후에 그들은 공격 항공기를 가지고 회의에 갔다. 갑자기 누군가 라디오에서 소리 쳤습니다. "독일인들!" 그리고 모두는 떨어져 버렸다. Lesha 삼촌은 놀람에 의해 놀랐다, 그리고 어느 시점에서 그는 그의지도의 시력을 잃었다. 그는 주변을 둘러 보았다. Lesch 삼촌은 말했고 거대한 어리석은 "Fokker"총구가 약 20 미터 떨어진 곳에 바닥에서 튀어 나온다 ... 타격, 모터가 빠져 나갔다. La 5FN이 아래로 떨어지고 숲이 아래로 떨어졌다. 강사의 기술 만이 젊은이들과 함께 성장한 빈터에 비행기를 착륙시킬 수있었습니다. 이것은 이야기이며, 전쟁이 끝날 무렵이었습니다. 그리고 당신은 Zap과 준비 방법에 대해 이야기합니다. Lesch 삼촌은 체코 슬로바키아에서 전쟁을 종식 시켰습니다.
    1. ASK505 7 11 월 2015 13 : 04 새로운
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      갑자기 누군가가 라디오에서 소리 쳤다. "독일인!" 모든 사람이 다른 방향으로 나아갔습니다.

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      그리고 뒤에서 약 5 미터 아래에서 "포커"의 멍청한 주둥이가 튀어 나옵니다. 타격, 모터가 멈추고 LaFN이 비가 내리고 아래가 숲이었습니다.

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      그리고 뒤에서 약 5 미터 아래에서 "포커"의 멍청한 주둥이가 튀어 나옵니다. 타격, 모터가 멈추고 LaFN이 비가 내리고 아래가 숲이었습니다.


      La-5FN은 매우 강력한 자동차이며 질량 및 Fokker보다 열등하지 않았습니다. 전쟁 참전 용사 레샤 삼촌과 관련하여 모든 것이 잘못되었습니다. 1944 년에 숙련 된 조종사 그룹이 적의 항공기를 알아 차리지 못하고 꼬리에서 벗어나게했습니다 ... 다음. 20m에서의 촬영은 La-5FN의 잔해로 인한 사망을 보증합니다. 당신의 전체 게시물은 비관과 운명으로 가득 차 있습니다.
      1. vova1973 7 11 월 2015 14 : 03 새로운
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        그리고 그들은 보통 몇 미터를 쏴 죽였습니까? 비행기의 리벳을 볼 때 그들이 추천 한 에이스 회고록을 읽습니다.
      2. 가솔린 10 11 월 2015 11 : 55 새로운
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        ASK505
        나는 전술 교사가
        그래서 그는 쿠반에서 두 명의 독일인이 시차로 총격을 당했을 때 말했다. 그래서 독일 호스트는 심문하는 동안 적의 접근하는 항공기는 보지 못했지만 고도가 3 천에 달하는 코스를 가로 지르는 크레인 무리 만 보았다고 말했다. 다음 질문 전에 미터는 "음, 숨을 쉬세요!"
    2. dobr5919 7 11 월 2015 16 : 09 새로운
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      당신이 묘사 한 이야기는 모호한 의혹을 일으 킵니다 ... 글쎄, 그렇다면, 상황의 일반적인 그림을 위해 왜 당신은 그들의 경로가 너무 유사하기 때문에 Kozhedub의 역사가 아닌 Lesha의 "역사"를 취합니까? 당신의 교황이 ZAP를 언급하지 않는 이유와 그들이 필요한 이유 (비행 학교에서 FLY를 가르쳤던 학교, ZAP에서 그들은 싸우는 방법을 가르쳤습니다. 물론 다른 방식으로 다르면 어딘가 더 나아지지만 누군가는 하늘에서 "녹색 하트"목록 4 개를 잘라 냈습니다. , koi는 에이스의 에이스였습니다. Kozhedub의 길을 따라 알기 위해 대다수는 똑 같았습니다.)
      그리고 "태양의 측면"에 대해서는 말도 안됩니다! 작전은 항공을 사용하는 개념에서 비롯된 전술에서 나옵니다. 독일군의 임무는 적의 항공기를 파괴합니다. 우리의 지상군의 행동에 대한 우리의 보안과 보호.이 모든 것과 "고속 기동력"의 불가능 가디언과 떨어져있을 때 앞면을 덮고 혹등을 동반하는 것이 가장 중요한 경우, 잃어 버릴 가능성은 매우 큽니다. 그리고 그들이 할 수있는 전투 임무를 방해 할 수있는 기회는 과체중을 만든 후에야 나타났습니다. 그건 그렇고, Nikitich는 주로 목표에 접근하고 고도와 속도, 기동이 필요한 것으로 사냥꾼을 정복했습니다. 사격과 관련하여 Pepelyaev, WHAT 및 이유를 읽으십시오. 촬영을 가르쳤다.
    3. dobr5919 7 11 월 2015 21 : 32 새로운
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      ZAP에 대해서는 말하지 않겠습니다. 파이터 소프트웨어 Boris Shugaev가 "기억합니다."
      실제로 1943 년 16 월까지 I-16 교육을 이미 마쳤습니다. 그래서 I을 마치더라도 백 명의 조종사를 보내라는 또 다른 요청이 우리에게 왔습니다. 선발 된 사람들은 예비 항공 연대에 빠졌고 병원과 학교에서 온 조종사들에게 재교육을 받았고 그 외에도 연대는 새로운 물자로 재 훈련하기 위해 날아 갔다. 그러나 선택된 사람들의 약 절반이 항해 훈련을 통과하지 못하고 다시 돌아왔다. 대신에 다른 사람들을 데려 와야했습니다. 그리고 나서 모든 항해 비행이 완료되었습니다. 그래서 그들은 나를 그룹에 포함시켰다. 그것이 제가 대학을 졸업하고 ZAP에 파견 된 방법입니다.

      우리의 예비 항공 연대는 아제르바이잔 어 도시 Adjikabul에 주둔했다. 전면에서 미국의 "에어로 코브라 (Aero Cobra)"로 들어오는 군사 연대의 재 훈련을위한 것이었다. 그러나 첫 번째 달, 제 66 번째 연대가 ZAP에 도착할 때까지, 우리는 이론을 연구하고 약간 날아 갔지만 그곳에서 많은 훈련을하지는 않았습니다. ZAP 교육은 제가 등록한 연대가 에어 코브라 항공기를 받았을 때 계속되었습니다. 우리는 이전에 Yak-1을 비행했던 전투 조종사들과 함께이 기계들을 연구했습니다. 그들은 이미 많은 싸움을 벌였으며 파일럿 기술의 의미에서 에이스가있었습니다. 사실, 그들은 재료를 연구하기 만하면되었고, 우리는 여전히 노란 병아리 닭이었습니다. 물론, 그들은 코브라에 죽지 않도록 우리를 주시하려고 노력했습니다. 곡예 비행 구역으로 원을 날았습니다. 그런 다음 공중전, 공격 등의 전투 사용을 거쳤습니다. 우리는 그룹과 일대일로 공중전을했지만 더 자주 증기를 뿜습니다. 비록 우리 형제에게는 연대의 절반 이상이 있었지만 우리에게서 배울 사람이 없었 음을 하느님 께 감사하십시오. 예를 들어, 우리와 함께 66 번째 연대의 최고의 조종사 중 한 명으로 소련의 두 번 영웅 인 Pavel Mikhailovich Kamozin이있었습니다. 그는 LaGG-3의 다른 연대에서 첫 번째 별을 받았다.
  9. 올드만 7 11 월 2015 13 : 54 새로운
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    비관주의와 파멸로 전체 게시물이 팽창합니다.

    나는 비관론과 운명을 거기에서 보지 않는다. 나는 전쟁의 실제 모습을 가져왔다. 그건 그렇고, 같은 삼촌 Lesha는 또 다른, 경비원 연대에서 전쟁을 종식 시켰고, 그는 그에게 가장 친절한 추억을 가지고 있습니다.
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    20 m으로 촬영하면 La 5FN에서 파편으로 사망 할 수 있습니다.

    나는 기억하고있는 구체적인 인물을 줬다. 그리고 왜 보장 된 죽음이 있어야합니까? 그것은 화재가 열리는 각도에 따라이 포커에 앉아있는 사람에 따라 다릅니다 ... 그런 세부 사항에 대해서는 묻지 않았습니다.
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    경험이 풍부한 조종사가 있었던 1944에서, 적기를 알아 차리지 못하고 꼬리를 벗어 버렸다.

    IAD 1-IAK의 수석 기술자가 나에게 들었던 또 다른 진짜 에피소드입니다. 작전 침략. 편대 (전체 팀, GSS 지휘관, 숙련 된 조종사가 아닌)가 임무 수행을 위해 착륙하고 비행장 바로 아래로 내려 가며 아무도 살아남지 못했습니다. 자기 눈으로 모든 것을 보았던이 사람을 믿지 않기를 명령하십니까? 이것들은 전쟁의 현실이며, 최전선의 삶이 가득한 비극적 인 에피소드입니다. 불행하게도, 그 전쟁의 모든 것이 전세와 매뉴얼에 의해 규제되는 것은 아니 었습니다.
    1. 푸쉬 카 7 11 월 2015 19 : 03 새로운
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      나는 전쟁의 실제 그림을 가져 왔습니다.
      자, 여기 또 다른 실제 에피소드가 있습니다.
      확실해? 그래서 항상 모든 싸움에서? 아버지는 폭격기의 항해사였으며 1944 년에 6-8 시간의 공격대를 가진 승무원이 ZAP에 왔다고 말했습니다. 그러나 그는 또한 그들이 ZAP 후 어떻게 날아 갔는지 말했다. 아버지와 그의 손님 (매월 XNUMX 월에 모인 재향 군인)은 많은 힘들고 영웅적이며 승리했다고 말했습니다. 그들은 얼마나 자주 이탈 공격 항공기에서 죽은 소총을 데려 왔는지에 대해 말했고 독일군의 탱크 탑 연소에 대해서도 이야기했습니다. 일반적으로 모든 것이 있었지만 그들의 세대는 이겼습니다. (질문을 피하기 위해-아에로플로트 참전 용사들이 우리를 방문하여 모든 유형의 항공기에서 전쟁을 벌였습니다)
  10. 바시 부츠 크 7 11 월 2015 18 : 08 새로운
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    예, 의견에는 약간 다릅니다. 엄마는 걱정하지 마세요.
    airfors.ru-airforce.ru/ 사이트가 있습니다
    이 사이트에는 많은 수의 전투 조종사 회고록이 있으며 추억의 스타일이 아니라 "인생을위한 대화"의 스타일로되어 있습니다.
    그 전에는 어린 시절부터 군사 비행 회고록을 좋아했으며 지붕 위를 읽었습니다.
    그리고 사이트 이후에만 눈이 분출했습니다. 내가 이미 40 세가 넘었을 때
    ...
    우리는 전쟁 초기에 우리 자신을 배치했습니다. 끝에 독일인.
    누가 이겼는지, 모두가 알고 있다고 생각합니다.
    그 밖의 모든 것은 악한 것입니다.
    1. 슬링 커터 7 11 월 2015 20 : 28 새로운
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      사령관이 나와서 "당신은 그곳으로 날아갈 것"이라고 말합니다. 그리고 여기 링크, 항공기 4 대, 경험 3 명, 처음으로 젊음의 링크가 있습니다. 우리는 이것을 다른 연대들에게만 가지고 있었지만, 비슷한 것은 아무것도 없다는 것을 알고 있었지만 가장 작은 손실을 입었습니다. 사실, 사령관은 이렇게 말합니다.“모든 시간, 이제는 당신을 지도자로 풀어줄 것입니다.”라고 말합니다.“사령관, 여전히 날아가 자고 확신합니다. 그러나 저는 당신과 같은 파트너를 가질 지 확신하지 못합니다”
      Krivosheev Grigory Vasilievich (면접에서)
  11. 침입자 7 11 월 2015 19 : 58 새로운
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    최악의 것은 "증오"입니다. "VO"를 읽으면 지금도 좋아합니다. 적을 평가하고 배우는 것이 현명합니다. 때때로 당신은 일부를 읽습니다 .... 정신은 무조건 필요하지만, 이유가 있습니다.
  12. 창녀 20 11 월 2015 22 : 36 새로운
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    제품 견적 :
    최악의 것은 "증오"입니다. "VO"를 읽으면 지금도 좋아합니다. 적을 평가하고 배우는 것이 현명합니다. 때때로 당신은 일부를 읽습니다 .... 정신은 무조건 필요하지만, 이유가 있습니다.

    당신과 동의합니다! 저자가 연대에서 생존자 두 명과 43 년에 날아 다니는 양 떼에 대해 쓴 기사가 논의되고 있습니다 ... 그리고이 배경에 대해 끝없는 낙관주의가 있습니다.
  13. Warrior2015 11 12 월 2015 22 : 26 새로운
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    아주 명확하게 상황을 명확히하는 우수한 기사, 수치 적으로 더 큰 소련 항공기 Luftwaffe가 2 개월 만에 하늘로부터 대담하게 그 해의 41에 이르게 한 사실!

    - 전투기에 어떤 습격을 했습니까?
    그들은 대답합니다 : - 1 시간 반에서 2 시간 후, 오래된 비행기에서 가장 자주, 새로운 비행기는 거의 탑승하지 않습니다. 나는 지휘관들에게 다음과 같이 질문한다 : - 새로운 물질적 인 부분의 개발은 어떻게 진행될 것인가? - 이론은 그들의 연구 동안 그들에게 설명되었다, 그들은 또한 항공기의 기능에 도입되었다,하지만 여기에 우리는 하나 또는 두 개의 항공편을 누른 다음 스탈린 그라드에 제공합니다. 시간은 기다리지 않습니다. 흠,이 에피소드에서 나는 피부가 춥다!

    이것은 단지 끔찍한 일입니다 ... 제국의 조종사는 3에서 연수를 받았으며 최소한 350 시간의 비행 시간을 가졌습니다 (전쟁 중에 만이 점차적으로 감소했지만 소련 공군의 "습격"에 근접하지는 않았습니다). 결국 정부의 아무도 젊은 주식을 도살하기 위해 반발하지 않았다는 것입니다. 그리고 이것을 복지 국가 라 부릅니까?!?

    처음에 조종사는 태양 옆에서 공격에 들어가는 전술 요소를 고려하지 않았습니다. " Zakharov 장군 (1938, 비행 사령관, 상급 중위, 1939, 지구 공군 사령관)! "자연적인 방법"은 "심지어 전술적 요소"를 가르 칠 수없는 수많은 조종사의 시체로 덮여 있었다는 사실을 언급하는 것을 잊었습니다. . 그러나 그는 그 자신이 이러한 "요소"를 알고 있었습니까?
    네, 그런 환상적인 경력을 쌓을 수 있다는 것을 몰랐습니다! 그러나 "위대한 지도자"가 그를 신뢰하기로 결심하고 스페인어 경험이있는 오래된 간부들이 위협을받는다면 어떻게되는지가 밝혀졌습니다!