이집트의 재앙 : 언론, 정보 및 가정
지금까지 충돌 이전의 사건 과정이 알려졌습니다. A321 항공기 (등록 번호 EI-ETJ)는 사마라에서 이집트 샤름 엘 셰이크까지 승객을 태우고 10 월 30에서 마지막 비행을 성공적으로 수행했습니다. 이집트에서는 라이너가 필요한 유지 보수를 마쳤으며 다음 비행을 준비했습니다. 다음날 아침 비행기가 세인트 피터스 버그에 가야했습니다. 05 : 49 현지 시간 (06 : 49 모스크바 시간)에 217 탑승 승객을 태운 비행기가 이륙하여 시나이 반도를 지중해로 향했다. 06 : 라이너와의 13 통신이 중단되었습니다. 몇 분 후에 그는 Nehel시에서 50 킬로미터에서 추락했다.
러시아 항공기 인 Metrojet의 추락 사고는 여러 국가의 전문가들에 의해 조사되고 있습니다. 현존하는 국제 표준에 따라 조사의 주요 역할은 이집트 항공 당국의 대표가 담당합니다. 이 조사에는 러시아, 프랑스, 독일, 아일랜드의 전문가와 타락한 비행기를 만든 에어 버스 (Airbus) 대표도 참여했다. 또한 러시아 수사위원회는 러시아 연방 형법 시행 규칙 263 및 238에 따라 형사 사건을 개시했습니다.
비극의 모든 원인을 찾는 데는 시간이 걸릴 것입니다. 러시아와 이집트의 조사 및 항공 당국의 대표는 조사에 대한 세부 사항을 발표하지만이 사건의 전체적인 그림은 전문가에게도 여전히 비밀이다. 그럼에도 불구하고 시나이 반도의 재난은 이미 여러 가지 버전, 소문 및 추측의 출현의 토대가되었습니다. 국내외 언론에는 미확인 및 미확인 정보뿐만 아니라 재난의 원인에 대한 다양한 주장이 있습니다. 수많은 토론 참가자들이 언론에 대해 잘 알고 있습니다.
언론 보도에 따르면 대격변에 대한 대략적인 그림을 작성할 수 있으며 조사 진행 상황에 대한 최신 데이터를 적시에 수신 할 수 있습니다. 그러나 일부 언론 매체는 확인되지 않거나 익명의 출처의 정보를 게시하지 않습니다. 그러한 정보는 가치가 충분하지 않지만 여전히 토론과 논쟁의 이유가 될 수 있습니다. 재난의 원인에 대한 설명으로 제공된 언론 정보와 버전을 고려하십시오.
사상자를 포함한 항공 사고 및 사고의 압도적 다수는 기술적 이유 또는 소위 원인으로 발생합니다. 인간적인 요인. 이 경우 사고 및 재해의 원인은 지상에서 장비를 부적절하게 유지 보수하거나 비행 중 승무원의 잘못된 행동입니다. 조종사 나 기술자의 잘못된 행동을 식별하기 위해 비행 기록계, 항공기 잔해 및 각종 문서 등을 면밀히 검사해야합니다. 가능한 한 빨리 사건의 가능한 원인을 확인할 수 없기 때문에 시간이 걸립니다.
대참사 수사의 이러한 특징은 현재의 주제에서 본질적인 공식 정보가 나타날 때까지 "배당금"을 얻으려는 일부 파렴치한 개인이 사용할 수 있습니다. 또한이 때문에 다양한 "채우기"가 제외되지 않습니다.
사고에 대한 기술적 전제 조건을 결정하는 데 어려움이 있음에도 불구하고 이러한 성격의 일부 버전이 이미 나타났습니다. 따라서 비행기가 추락 한 지 이미 몇 시간 후, NTV 채널은 EI-ETJ 보드의 몇 가지 기술적 문제를보고했다. 사망 한 두 번째 조종사 Sergei Truhhachev의 미망인과 관련하여 비행 전 여객기 상태에 대해 불만을 제기 한 것으로 알려졌습니다. 분명한 이유로 다른 세부 사항은보고되지 않았습니다.
11 월 2에서 Kogalymavia Airlines는 추락 한 항공기의 유지 보수에 관한 문서를 발표했습니다. 또한 관련 논문이 조사위원회에 제출되었습니다. 문서에서 A321 항공기는 검사 및 유지 보수를 정기적으로 수행했기 때문에 좋은 상태 였고 승객 수송에 사용될 수있었습니다. 또한 내년 3 월에는 항공기가 포괄적 인 형태의 서비스 (C-Check)를 받아야했습니다.
항공사 운영자의 대표는 사고가 선상 장비 나 다른 사고로 인해 발생한 것이 아니라고 생각합니다. 11 월 2 기자 회견에서 Kogalymavia의 비행 작전 조직 담당 부국장 인 Alexander Smirnov는 장비 고장으로 비행기가 땅에 떨어져야 만 붕괴해야한다고 말했다. 그럼에도 불구하고, 라이너는 공기 중에 무너져 특정 외부 영향을 나타냅니다.
Kogalymavia / Metrojet의 전문가는 특정 버전을 아직 준수하지 않지만 장비 및 파일럿 오류에 대한 문제를 완전히 제거합니다. 또한 스 밀노 노브 (A. Smirnov)는 공식 조사가 완료 될 때까지 기다릴 것을 촉구했다.
항공기의 기술적 인 문제와 관련하여, 31 사고가 2001 사고로 인한 2001 사고가 발생한 버전이 표시됩니다. 321의 외국 및 국내 언론 보도에 따르면 A2001의 승무원은 부정확 한 착륙을하여 동체의 꼬리가 활주로를 강타했습니다. 곧 차가 수리되었고, 그 후에 운전이 계속되었습니다. 일부 전문가들은 14에서 라이너가받은 손상이 XNUMX 년 동안 느껴졌을 것이라고 믿고 있습니다.
이에 대한 간접적 인 증거로서, 도쿄 근교의 보잉 747 항공기 충돌 사고와 1985 및 2002의 대만 해협 충돌 사고 조사 결과가 제시됩니다. 두 경우 모두 부적절한 착륙, 수리 및 손상된 부품의 파괴가 발생한 경우 몇 년 후에 항공기의 꼬리 부분에 손상이있었습니다. 따라서 2001 이후 EI-ETJ 항공기 설계에 피로 손상이 발생하여 최근의 재앙이 초래 될 가능성을 완전히 배제하는 것은 불가능합니다.
언론과 대중의 특별한 관심은 A321 항공기가 사고 중에 공중에서 쓰러져 몇 개의 큰 부품과 많은 작은 조각의 형태로 땅에 떨어 졌다는 사실에 매력을 느꼈습니다. 주 잔해에 대한 검색이 완료된 직후, 고속도로 항공위원회 (Interstate Aviation Committee)는 상당히 큰 지역에 걸쳐 라이너 부분의 분산에 대한 정보를 확인했습니다. 차의 분리 된 부분은 서로 몇 킬로미터 떨어진 곳에 떨어졌습니다. 이 경우, 꼬리가있는 동체의 꼬리가 나머지 항공기와 분리되어 떨어졌습니다.
공중에서의 항공기 파괴에 관한 정보는 사건의 세부 사항을 밝혀 내고 정확한 경로를 따라 조사를 지시 할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고,이 정보는 현재의 그림을 더욱 복잡하게 만들고, 새로운 추측의 구실로 작용합니다. 비행 중 라이너 파괴, 지상으로의 추락은 차량의 설계 또는 작동과 관련이없는 여러 가지 요인으로 설명하려고 시도합니다.
이미 10 월 31에서, 테러리스트 조직인 Islamic State (러시아에서 금지됨)가 Airbus A321 항공기의 충돌에 대한 책임을 주장한 것으로 나타났습니다. 테러리스트들은 그들의 판본에 대한 어떠한 증거도 제시하지 않았고 조만간 관료들은 그들의 진술을 논박했다. 많은 언론 매체와 러시아 운송부 장관 Maxim Sokolov는 그러한 진술이 신뢰할 만하지 못하다고 말했습니다. 또한 이름없는 출처를 언급하면서 항공기 잔해에 대한 테러 행위의 흔적이 없다고보고되었습니다.
"이슬람 국가"의 개입 버전은 여러 채널을 통해 신속하게 확산되었지만 곧 사라졌다. 의사 소통이 중단 된 시점에서 Kogalymavia 라이너는 9100보다 높은 고도에 있었고, 테러범들은 단순히 그 높이의 표적을 파괴 할 수있는 대공 무기를 보유하지 않았습니다. 그들의 휴대용 대공 미사일 시스템은 목표 높이가 상당히 낮으며, 더 높은 특성을 가진 시스템은 완전히 부재하거나 재난 지역으로 비밀리에 배달 될 수 없습니다.
로켓에 의한 항공기 파괴의 버전과 동시에, 즉시 반증되어, 항공기에 탑승 한 폭발물의 파괴 가능성에 대한 가정이 나타났다. 그럼에도 불구하고 사건이 발생한 후 첫날에 이미 테러 행위의 흔적이 없음과 관련 공무원의 진술에 대한 정보가 나타났다. 결과적으로 테러리스트의 행동 버전을 주요 버전 중 하나로 간주하지 않는 모든 이유가 있습니다.
11 월 2의 오후, 로이터 통신은 이집트 항공 사고위원회 (Egyptian Aviation Accidents Committee)의 이름없는 대표를 인용, 전문가들은 비행 기록기 기록을 이미 해독하기 시작했다고 전했다. 소식통은 추락 한 항공기의 승무원이 조난 신호를주지 않았다고 전했다. 또한, 충돌 동안 라이너는 외부 영향에 노출되지 않았습니다. 소식통은 다른 정보를 공개하지 않았지만 "블랙 박스"에 대한 작업이 진행되고 있다고 언급했다.
11 월 3 (11 월 현지 시간 2 저녁)의 분석 대행사 Stratfor는 예비 보고서를 통해 보고서를 발표했습니다. 이 조직의 전문가들은 자신과 오픈 소스의 정보를 사용하여 시나이 반도에서 라이너가 붕괴 된 가장 큰 원인은 폭발 사고에 기인 한 것으로 결론을 내 렸습니다. Stratforr 전문가는 기술적 인 문제의 가능성을 배제하지 않지만, 가능성이 있다고 생각합니다. 또한 MANPADS를 사용하여 공격 할 수없는 버전을 호출합니다. 이 경우 분석가들은 재난의 가장 큰 원인은 항공기에 탑재 된 폭발 장치의 폭발이라고 믿습니다.
테러 행위의 흔적이없는 것에 대한 첫 번째 정보 또는 폭발물 사용 증거는 비행기가 추락 한 지 불과 몇 시간 만에 나타나고 곧 일부 확인을 받았다는 점에 유의해야합니다. 그럼에도 불구하고 Stratfor는 폭발물의 흔적이 발견 될 수 있고 전문가가 아직 연구하지 않은 파편을 포함하여 라이너의 폭발 버전을 완전히 포기하지 않을 것을 촉구합니다.
Stratfor는 재난 발생 당시 미국 위성 중 하나가 항공기가 위치한 지역에 열전도를 기록했다. 다른 의심스러운 열 추적은 없으며, 특히 대공 미사일의 사용 버전을 반박합니다. Stratfor 전문가에게 제공된 위성 데이터는 아직 공개되지 않았습니다. TASS가이 조직의 대표와 관련하여보고 한 고속도로 항공위원회 (Interstate Aviation Committee)는 미국 분석가들의 발생에 대한 정보를 아직 확인하거나 거부 할 수 없습니다.
현재 러시아, 이집트, 프랑스 및 다른 국가의 전문가들은 타락한 비행기의 잔해를 계속 연구하고 있습니다. 또한 응급 상황 사역부 (Emergency Situation Ministry)와 이집트인 구조 서비스는 시체를 수색하고 대피합니다. 재해의 원인에 대한 조사는 초기 단계에 있으며 전문가는 기존 버전을 확인하거나 거부 할 수있는 근거와 증거를 찾고 있습니다.
수사에 약간의 시간이 걸리며 수개월 간 지속될 수 있습니다. 그 결과는 사건의 모든 세부 사항을 담은 본격적인 보고서가 될 것이며 상황의 전체적인 그림과 그 이유가 기술 될 것입니다. 그러나 공식 보고서가 출현하기 훨씬 전에 공식 조사 및 일반 대중과 관련이없는 전문가는 공개 된 데이터 만 사용하여 재난의 원인을 파악하려고합니다. 보도 자료는 이미 증거 및 타당성의 정도가 다른 여러 버전의 형성을 허용했습니다. 그들 중 어느 것이 현실에 가장 잘 부합하는지 - 조사를 보여줄 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://interfax.ru/
http://forbes.ru/
http://reuters.com/
http://svpressa.ru/
http://rbc.ru/
http://stratfor.com/
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