누가 이집트 비극의 유죄로 임명될 것이며 누가 혜택을 받을 것입니까?
실제로 그들은 싸운 후에 주먹을 휘두르지 않습니다. 이것은 공리 수준의 민중 지혜입니다. 그러나 그러한 모든 사건은 오늘날 우리도 평가할 수 없는 결과를 가져옵니다.
물론 수사를 통해 가해자를 찾아낼 것입니다. 전체 질문은 누구입니까? 그리고 다음에 무엇을 해야 할까요?
현재 고려 중인 세 가지 주요 버전은 다음과 같습니다.
1. 외부 영향.
2. 내부 영향.
3. 항공기의 기술적 오작동.
날아다니는 모든 것에 대해 나보다 훨씬 더 잘 이해하는 사람들과 이야기를 나눈 후 우리는 다음과 같은 결론에 도달했습니다.
1. 외부 영향. 이 항목은 Kogalymavia 회사에 매우 적합하지만 이집트 당국에는 전혀 적합하지 않습니다. 이 항목을 의제에서 삭제했습니다. 10미터 상공에서 항공기에 "도달"할 수 있는 로켓의 발사는 "놓치기" 어렵습니다. 네, 잔해에 대한 초기 조사에서는 외부 충격이나 화재의 흔적이 전혀 나타나지 않았습니다.
2. 내부 영향. 즉, 테러 공격입니다. 한편으로는 그러한 가능성을 일축하기 어려운 반면, 항공기가 비행 전 준비, 급유 등을 진행하는 동안에도 이러한 조치는 승무원의 통제하에 있습니다. 최소한이어야합니다. 그리고 잔해를 조사한 결과 객실에서 화재가 발생한 흔적은 발견되지 않았습니다. 그리고 당신은 불 없이 폭발하는 것이 매우 드문 일이라는 데 동의할 것입니다(저는 그러한 주장에 동의합니다). 그리고 폭발의 흔적이 없는 폭발은 더욱 그렇습니다.
당분간은 이 버전을 따로 보관하겠습니다. 수하물에 폭탄이 있을 가능성도 있지만 비행 통제가 그저 그런 경우에는 발생할 수도 있습니다. 그러나 관광 사업에 크게 의존하고 심지어 게으른 사람들 만이 싸우지 않는 주변 회사에있는 국가의 국제 공항에서는 아닙니다. 일반적으로 조용한 곳을 찾는 것이 더 쉽습니다. 그리고 한 손의 손가락은 셀 수 있을 만큼 충분합니다.
3. 기술적인 오작동. 여기에는 더 다양한 버전이 있습니다. 예, 이 점은 애초에 항공사 "Kogalymavia"의 리더십에 적합하지 않습니다. 우리 법률에 따르면 적어도 관련 기사에 따른 형사 사건이 다가오고 있기 때문입니다. 안내를 위해. 그리고 이 리더십은 비행기가 모든 사람에게 유익하다는 것을 증명하기 위해 최선을 다할 것입니다. 하지만...
그러나 여기에는 많은 뉘앙스가 있습니다. 그리고 어떤 일이든 가능성을 적절하게 평가하기 위해 우리는 멀리서 갈 것입니다. 즉, 창조부터입니다. 물론 세상이 아니라 비행기입니다. 애초에 비극을 일으킨 것은 비행기였기 때문이다.
우선 나는 스스로에게 질문을 던졌는데, 이 에어버스는 대체 누구의 것인가? 미국인으로 밝혀졌습니다. 소유자 - ILFC(International Lease Finance Corporation) - 항공기 임대, 임대 및 판매를 전문으로 하는 미국 임대 회사입니다. 로스앤젤레스에 본사를 두고 있습니다.
일부 소식통은 이것이 미국-아일랜드 회사라고 말하지만 아일랜드에서 나온 유일한 것은 반 해외 등록이라는 것입니다. 다른 모든 것은 미국에 있습니다.
이것은 매우 큰 회사입니다. 미국 자산 측면에서 첫 번째, 미국에서 제공되는 항공기 수 측면에서 두 번째입니다. 회사는 다른 회사와 마찬가지로 다음 계획에 따라 운영됩니다. 항공기를 구입한 후 다양한 항공사에 임대합니다. 항공기 한 대의 수명 동안 5~6개의 회사가 항공기를 인도합니다. 우리 사건의 피고인에게 무슨 일이 일어났습니까? 비행기는 레바논, 사우디, 말레이시아를 방문했습니다. 그리고 2012년에 그는 코갈림비아에 도착했습니다.
일반적으로 복잡한 메커니즘을 임대할 때 소유자는 초기 서비스 가능성을 보장합니다. 불행하게도 항공 국제 리스의 관행과 규칙은 다국적 은행과 금융 회사가 자신들의 이익을 위해 작성했습니다.
IATA(국제항공운송협회) 권장 사항에 따르면 대부분의 항공기 운영 리스(즉, 리스) 계약은 항공기 상태 및 숨겨진 결함과 관련하여 리스 회사가 전혀 의무를 지지 않는 방식으로 체결됩니다.
"이는 임차인이 항공기가 손상되거나 결함이 있더라도 개조나 어떤 종류의 보증도 없이 사전 구매 또는 임대 검사 당시의 상태로 항공기를 인수할 의무가 있음을 의미합니다. 아니면 암시적으로요." 이 협회의 문서를 인용하세요.
일반적으로 귀하는 비행기를 임대하고 이 임대 비용을 지불할 의무가 있는 것으로 나타났습니다. 다른 모든 것은 당신의 문제입니다. 원칙적으로, 자신의 규칙에 따라 활동하는 미국 회사로부터 또 무엇을 기대할 수 있습니까?
오늘날 상황은 임대인이 누군가에게 결함이 있는 항공기를 판매한 경우 그 결과에 대해 어떠한 책임도 지지 않는 상황입니다. 또한, 임차인에게 진실된 정보를 제공하십시오. 역사 항공기는 일반적으로 필요하지 않습니다.
이것이 항공기 운영자의 책임을 제거하지는 않지만 여전히 승객과 관련하여 계획 자체는 솔직히 비열합니다.
그건 그렇고, ILFC 회사 자체는 그다지 분명하지 않은 평판을 가지고 있습니다. 그녀가 임대한 비행기 추락 사고 피해자의 친척들은 그녀를 계속해서 고소하려 했으나 실패했습니다. 그러한 소송 중 하나는 ILFC가 이미 샤름 엘 셰이크에서 한 번의 큰 재난을 겪었다는 사실과 관련이 있습니다. 3년 2004월 737일 ILFC에서 항공기를 임대한 Flash Airlines의 보잉 3-8Q148 여객기가 홍해에 추락했습니다. 해변. 승객 XNUMX명 전원 사망. 여러 나라의 조사관들은 재난의 원인에 대해 공동 결론을 내릴 수 없었습니다. 조종사의 실수와 항공기의 기술적 오작동으로 의견이 나뉘었습니다. 캘리포니아 주 법원은 피해자의 친척이 ILFC를 상대로 제기한 소송을 고려하는 것을 거부했습니다.
"우리는 안 팔아요?" 분명히 그들은 포기하지 않습니다.
따라서 조사 결과가 어떻든 로스앤젤레스 항공 밀매범은 어떠한 처벌도 받지 않을 것입니다. 그리고 이것은 우리 항공사에 "경쟁력 있고" "현대적이고 경제적"인 항공기가 충분하다는 사실만큼이나 슬프습니다.
다시 에어버스로 돌아가자. 비행기는 오래되지 않았습니다. 하지만 꽤 낡았죠. 그리고 나는 이미 긴급 상황에 등록했습니다. 이 항공기는 1997년 제작돼 레바논 항공사 MEA로부터 운항 4년차에 '테일스트라이크'를 받았다. 단 4년 동안만 운항한 후에는 누구도 파손된 항공기를 폐기하지 않을 것이라는 것이 논리적이지만, 이로 인해 항공기가 잘 수리되었는지, 후속 운영자가 단순히 부서질 위험이 있는 항공기를 타고 비행하고 있다는 것을 알았는지 여부에 대한 의문이 제기됩니다. 공기로.
아마도 그들은 알고 있었을 것입니다. 따라서 그들은 그를 빨리 제거하려고 노력했습니다. 그리고 마침내 그는 우리 집에 도착했습니다. 그래서 우리는 우리가 가진 것을 가지고 있습니다.
비행기는 테일스트라이크를 받았습니다. 이것은 활주로에서 비행기의 꼬리에 타격을 입힌 것입니다. 분명히 이 사고 이후 비행기가 수리된 것 같습니다. 이러한 경우 수리는 복잡하고 비용이 많이 드는 작업으로 간주됩니다.
이러한 손상을 부적절하게 수리하여 공중에서 항공기를 파괴한 사례가 최소 두 건 이상 확인되었습니다.
일본 항공 123편 – 12년 1985월 520일(XNUMX명 사망);
중화항공 611편 – 2002년 (224명 사망)
앞서 언급한 충돌 사고를 통해 조사관들은 부적절하게 수리된 테일스트라이크가 충돌을 일으켰다는 최종 결론에 도달했습니다.
테일 스트라이크에서 살아남고 적절한 유지 관리를 받지 못한 항공기는 공중에서 파괴될 수 있으며, 이는 결국 인명 피해를 입히는 재앙으로 이어질 수 있다는 것이 입증된 것으로 간주할 수 있습니다. Kogalymavia 항공기도 같은 운명을 겪을 수 있습니까? 2001년의 Tailstrike와 부적절한 수리 및/또는 유지 관리로 인해 항공기가 공중에서 파손될 수 있었습니다.
위의 모든 사항이 중요합니다.
더욱이, 과거 사고 경험을 보면 항공기가 부적절하게 수리된 순간부터 후속 재난이 발생할 때까지 수년이 걸릴 수 있으며, 단순히 이러한 구조적 문제를 찾는 데 수반되지 않는 수많은 정기 점검으로 문제가 눈에 띄지 않을 수 있음을 알 수 있습니다. 그리고 그것이 미국에 있었을 수도 있다고 말하는 것은 어떻게 든 언어가 바뀌지 않습니다.
Airbus A321의 잔해 사진에는 항공기에서 분리된 "꼬리"가 거의 손상되지 않은 모습이 나와 있습니다. 물론 이것이 얼마나 중요하고 공정한지는 조사를 통해 밝혀질 것입니다.
그리고 승무원들의 관심을 끌었던 또 하나의 사실. 분리된 꼬리 부분에 안정 장치와 방향타가 없습니다. 조종사에게는 "안정화 가위"라는 용어가 있습니다. 이것은 스태빌라이저가 오프 디자인 모드로 작동하는 경우입니다. 그리고 그러한 항공기의 진화는 가능하며 이는 파괴로 이어질 수 있습니다.
또한 조이스틱 제어 시스템도 있습니다. 조이스틱은 적어도 손으로 잡을 수 있는 핸들이 아닙니다. 비상 상황에서는 조이스틱을 계속 잡고 있어야 합니다. 어쨌든 조종사들은 인생의 마지막 순간에 할 일이 있었습니다. 항공기의 진화가 이를 확인시켜 줍니다.
조사가 완료되면 결과가 무엇이든 결론을 내려야 합니다. 그리고 결론이 나면 행동을 취할 시간이 옵니다.
1. 러시아 회사의 "고장난" 항공기 구매 및 임대 금지를 고려하고 입법화하는 것이 시급합니다. 승객의 생명에 대한 위험은 그러한 항공기가 시장에서 제공되는 할인만큼 가치가 없습니다.
2. 항공분야의 실질적인 수입대체를 위한 가장 적극적인 방법. 그리고 종이가 아니라 실제로. 새롭거나 "약간의 중고" Boeing 및 Airbus를 구매하는 것이 아니라 Tu, Su, Ily를 구매합니다.
경쟁과 경제에 대한 상상의 무능력에 대해 이야기하지 않고 새로운 러시아 항공기를 구입합니다. 조달 관계자들의 주머니에 들어간 "경제"는 비극으로 판명되었습니다. 그리고 러시아인의 삶.
우리 러시아인들은 망각 속으로 들어가는 쓰레기를 날릴 가치가 있습니다. 그리고 영원히 사라졌습니다.
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