재난 22초 전
시나이 상공에서 A-321에 일어난 일
승객 321명과 승무원 9268명을 태우고 이집트 샤름 엘 셰이크에서 풀코보까지 217편을 운항하던 A-XNUMX 항공기의 사망은 사상 최대 규모가 됐다. 비행 재해 역사 러시아와 소련. 소련에서는 10년 1985월 154일 Uchkuduk 지역에서 최악의 항공 사고가 발생했습니다. 그런 다음 Karshi에서 Leningrad로 비행하는 Tu-191의 추락으로 XNUMX 명의 승객과 XNUMX 명의 승무원이 사망했습니다.
처음부터 Kogalymavia (Metrojet) 회사의 9268 편 사망에는 확인되지 않은 정보뿐만 아니라 노골적인 채우기도 수반되었습니다. 비극이 있은 지 몇 시간 만에 아랍 통신사는 추락 현장에서 활동하는 일부 구조 대원을 언급하면서 A-321이 두 개의 큰 부분으로 떨어져 신음 소리와 도움 요청이 꼬리에서 들리자 무너 졌다고 보도했습니다. 조금 후에 이슬람 국가의 일부 대표자들은 러시아 항공기 탑승 테러 공격에 대한 책임을 주장했습니다. 이 성명은 즉시 외국과 일부 국내 언론에 의해 포착되었습니다.
31월 XNUMX일 시나이 상공의 하늘에서 무슨 일이 일어났는지 알아봅시다.
운명의 날 에어버스 A-321은 모스크바 시간 6시간 51분(GMT 3.51)에 이집트 공항을 이륙했지만 이미 7.14(4.14)에 라르나카 공항과 연락이 닿지 않았고 몇 초 더 일찍 비행기가 레이더 화면에서 사라졌습니다.
수색 및 구조 작업이 시작된 결과, 16~20제곱킬로미터에 걸쳐 흩어져 있는 항공기 잔해에는 에어버스가 아직 공중에 떠 있는 상태에서 추락했다는 특징적인 징후가 있는 것으로 확인됐다. MH-777 편을 따라 우크라이나 남동부에서 사망 한 말레이시아 "Boeing-17"의 잔해가 50 평방 킬로미터가 넘는 지역에 날아 갔다는 것을 기억하십시오. 이미 1월 321일 연방 항공 운송국과 주간 항공 위원회는 A-XNUMX의 파괴가 공중에서 발생했음을 확인했습니다.
현재 "블랙 박스"라고도 알려진 비행 기록 장치가 구조 대원에 의해 발견되었을 뿐만 아니라 이미 해독되고 있음에도 불구하고 A-321 Kogalymavia의 비행 매개변수에 대한 데이터는 FlightRadar24 인터넷 서비스.
7.12시 4.12분(10)에 항공기는 고도 200미터(33피트)에 있었고 풀코보 공항까지 비행 수준에 도달하기 위해 계속 상승했습니다. 비행 속도는 시속 약 500km(750노트 조금 넘는 속도)였으며 수직 속도는 변경되지 않았습니다. 그러나 정확히 400 (7.13)에서 비행 속도는 시속 4.13km (170 노트 이상)로 떨어졌고 Aviation-safety.net 자원의 계산에 따르면 (FR20 데이터를 처리 한 결과 다이어그램을 얻었습니다), 수직 속도는 분당 24피트 또는 초당 6000미터가 되기 시작했습니다(음수 판독값은 항공기가 하강하고 있음을 의미함). 더 이상 하락이나 급락이 아니라 사실상 하락이었습니다. 이 시점에서 A-30,48은 321피트를 잃은 상태로 약 5000미터(8600피트)의 고도에 있었습니다.
그리고 이상한 일이 시작됩니다. 몇 초 만에(07.13.00에서 07.13.22까지) 라이너의 수직 속도는 분당 4000피트(20,3m/s)까지 상승한 다음 다시 6000으로 떨어졌지만 그 후 급격히 증가하여 분당 4000피트로 증가했습니다. 분. 비행기가 올라갔습니다. 그러나 잃어버린 수백 미터를 얻을 시간이 없었기 때문에 라이너는 다시 분당 6500 피트 (33m / s)의 수직 속도로 떨어지기 시작했습니다. 그리고 다시 가을은 급격한 상승으로 대체되었습니다. 07.13.15년 07.13.19월 9000일부터 45년 07.13.22월 XNUMX일까지 수직 속도가 분당 XNUMX피트(XNUMXm/s)로 증가했습니다. Airbus는 급격한 상승에 들어갔고 XNUMX에 다시 추락으로 끝났고 그 동안 비행기가 무너지기 시작했습니다.
요약하자면, 사실 22초 동안 비행기는 매번 고장나면서 추락을 멈추고 상승하려고 했습니다. 그러나 수직 속도는 자동차가 최대 공격 각도에 도달하여 엄청난 과부하에 도달할 정도로 증가했습니다. 또한 A-321의 추락과 파괴.
주어진 수직 속도 표시기는 FlightRadar24 서비스의 데이터 처리에서 얻은 것이며 실제로는 더 낮을 수 있습니다.
언론은 항공기 승무원이 항공 교통 관제사에게 도움을 요청했다는 메시지를 유포했습니다. 일부 보고서에 따르면 그는 특정 오작동을보고했으며 다른 보고서에 따르면 착륙 허가를 요청했습니다. 그러나 이집트와 러시아 당국은 그런 대화가 있었다는 사실을 부인하고 있다.
비극 후 처음 몇 시간 동안 죽은 A-321이 엔진에 문제가 있다는 증거가 나타 났으며 조종사는 반복적으로 경영진에보고했습니다. 사실, 이미 31 월 XNUMX 일 저녁에 항공사 대표는 항소가 없다고 발표했으며 여객기는 모든 정기 유지 보수를 적시에 통과했습니다.
버전
Military Industrial Courier의 칼럼니스트는 항공 부문 통제를 담당하는 러시아 정부 기관 대표뿐만 아니라 유사한 여객선을 운영하는 회사의 직원 및 직원과 소통했습니다.
대부분의 대담 자들은 적어도 비행 기록기의 기록이 발표되는 순간까지 결론을 내리지 않겠다고 분명히 말했지만 이미 이용 가능한 사실에 대한 설명을 제공하는 데 동의했습니다.
Aviation-safety.net에 따르면 속도가 급격히 감소했지만 IAE V2500의 엔진 중 하나에 문제가 있거나 고장난 것 같지는 않습니다. 이 경우 기체는 추락하기 전에 여러 번 상승할 수 없었습니다. A-321의 운영자 인 항공사 대표 중 한 명에 따르면 이것은 적어도 발전소가 견인력을 유지했을뿐만 아니라 추진 자동화도 작동했음을 나타냅니다.
대담 자 중 한 사람에 따르면 22 초 동안 정기선의 자동 조종 장치가 "막는 것이 거의 불가능했습니다." 그러나 라이너를 안정화하는 대신 대처할 수없는 자동화로 인해 비행기가 급격한 상승으로 바뀌어 엄청난 과부하가 발생하여 임계 공격 각도에 도달하고 실속 (스핀) 및 구조 파괴가 발생했습니다.
Airbus의 죽음으로 이어진 영향의 원인은 엘리베이터 또는 스태빌라이저의 기계적 문제와 자동화 자체의 실패일 수 있으며 EDSU(전자 원격 제어 시스템)이기도 합니다. 제어 시스템의 오작동에 직면 한 조종사가 스스로 비행기를 잡고 충격을 막으려 고했을 가능성이 있습니다.
그러나 러더나 스태빌라이저의 기계적 고장은 비행기 추락으로 이어질 수 밖에 없었습니다. 이 경우 상승은 비현실적입니다. 그리고 제어 시스템의 부분적인 고장조차도 수직 속도에 대한 위의 데이터와 매우 유사한 소위 자체 발진이 발생합니다.
사실, 거의 모든 응답자가 EDSU 실패 옵션에 의문을 제기하여 A-321 작동 중에 이런 일이 발생하지 않았으며 Airbus 제어 시스템 자체가 매우 안정적이며 가장 중요한 요소가 복제되었음을 지적했습니다.
업계 대표는 대공 미사일 시스템에서 항공기의 패배 가능성과 테러리스트가 탑재 한 장치를 훼손하는 것에 대해 다소 회의적이었습니다. 말레이시아 보잉 777의 예에서 알 수 있듯이 미사일 공격은 구조물의 즉각적인 파괴와 충분히 넓은 지역에 걸쳐 항공기 잔해의 추락으로 이어질 것이며 IED 사용에 대해서도 마찬가지입니다.
조사 결과
9268편의 비극은 여전히 조사를 기다리고 있습니다. 비행 기록기의 데이터가 게시될 때까지 잔해가 수집되고 있습니다. A-321의 잔해를 배치하는 작업이 진행 중이지만 이제 다양한 수준의 인식을 가진 전문가뿐만 아니라 다양한 공무원조차도 추락 한 여객기가 18 명의 소유자에서 살아 남았고 자동차가 이미 XNUMX 세라는 점에 주목하고 있습니다. 러시아 항공사의 함대에 속하지 않으면 국내 항공 산업을 키울 필요가 있습니다.
A-321은 A-320 계열 항공기 중 가장 큰 항공기로 생산 및 운용 항공기 수 측면에서 기록 보유자로 간주됩니다. "삼백 이십일"은 최대 170km의 거리에 걸쳐 220~5600명의 승객을 태울 수 있습니다. 동시에 Superjet은 98km(또는 장거리 버전의 경우 108)가 조금 넘는 범위에서 4500~1994명의 승객을 태웁니다. 이론적으로 21 년 "204"에 투입되는 성능은 아직 첫 비행이 이루어지지 않은 최신 러시아 MS-214이어야합니다. Tu-200/12는 모델에 따라 8~XNUMXkm의 거리에 걸쳐 XNUMX명 이상의 승객을 태울 수 있으며, 소수의 항공사에서만 운영됩니다(가장 큰 항공기는 Rossiya 및 Red Wings SLO에 있음). - 각각 XNUMX대 및 XNUMX대).
아아, 한 가지는 이미 분명합니다. 9268편의 비극은 앞으로 오랫동안 모든 종류의 세간의 이목을 끄는 성명서에 사용될 것이며 국내 항공 산업의 부상에는 고된 노력이 필요합니다.
승객 321명과 승무원 9268명을 태우고 이집트 샤름 엘 셰이크에서 풀코보까지 217편을 운항하던 A-XNUMX 항공기의 사망은 사상 최대 규모가 됐다. 비행 재해 역사 러시아와 소련. 소련에서는 10년 1985월 154일 Uchkuduk 지역에서 최악의 항공 사고가 발생했습니다. 그런 다음 Karshi에서 Leningrad로 비행하는 Tu-191의 추락으로 XNUMX 명의 승객과 XNUMX 명의 승무원이 사망했습니다.
처음부터 Kogalymavia (Metrojet) 회사의 9268 편 사망에는 확인되지 않은 정보뿐만 아니라 노골적인 채우기도 수반되었습니다. 비극이 있은 지 몇 시간 만에 아랍 통신사는 추락 현장에서 활동하는 일부 구조 대원을 언급하면서 A-321이 두 개의 큰 부분으로 떨어져 신음 소리와 도움 요청이 꼬리에서 들리자 무너 졌다고 보도했습니다. 조금 후에 이슬람 국가의 일부 대표자들은 러시아 항공기 탑승 테러 공격에 대한 책임을 주장했습니다. 이 성명은 즉시 외국과 일부 국내 언론에 의해 포착되었습니다.
31월 XNUMX일 시나이 상공의 하늘에서 무슨 일이 일어났는지 알아봅시다.
운명의 날 에어버스 A-321은 모스크바 시간 6시간 51분(GMT 3.51)에 이집트 공항을 이륙했지만 이미 7.14(4.14)에 라르나카 공항과 연락이 닿지 않았고 몇 초 더 일찍 비행기가 레이더 화면에서 사라졌습니다.
수색 및 구조 작업이 시작된 결과, 16~20제곱킬로미터에 걸쳐 흩어져 있는 항공기 잔해에는 에어버스가 아직 공중에 떠 있는 상태에서 추락했다는 특징적인 징후가 있는 것으로 확인됐다. MH-777 편을 따라 우크라이나 남동부에서 사망 한 말레이시아 "Boeing-17"의 잔해가 50 평방 킬로미터가 넘는 지역에 날아 갔다는 것을 기억하십시오. 이미 1월 321일 연방 항공 운송국과 주간 항공 위원회는 A-XNUMX의 파괴가 공중에서 발생했음을 확인했습니다.
현재 "블랙 박스"라고도 알려진 비행 기록 장치가 구조 대원에 의해 발견되었을 뿐만 아니라 이미 해독되고 있음에도 불구하고 A-321 Kogalymavia의 비행 매개변수에 대한 데이터는 FlightRadar24 인터넷 서비스.
7.12시 4.12분(10)에 항공기는 고도 200미터(33피트)에 있었고 풀코보 공항까지 비행 수준에 도달하기 위해 계속 상승했습니다. 비행 속도는 시속 약 500km(750노트 조금 넘는 속도)였으며 수직 속도는 변경되지 않았습니다. 그러나 정확히 400 (7.13)에서 비행 속도는 시속 4.13km (170 노트 이상)로 떨어졌고 Aviation-safety.net 자원의 계산에 따르면 (FR20 데이터를 처리 한 결과 다이어그램을 얻었습니다), 수직 속도는 분당 24피트 또는 초당 6000미터가 되기 시작했습니다(음수 판독값은 항공기가 하강하고 있음을 의미함). 더 이상 하락이나 급락이 아니라 사실상 하락이었습니다. 이 시점에서 A-30,48은 321피트를 잃은 상태로 약 5000미터(8600피트)의 고도에 있었습니다.
그리고 이상한 일이 시작됩니다. 몇 초 만에(07.13.00에서 07.13.22까지) 라이너의 수직 속도는 분당 4000피트(20,3m/s)까지 상승한 다음 다시 6000으로 떨어졌지만 그 후 급격히 증가하여 분당 4000피트로 증가했습니다. 분. 비행기가 올라갔습니다. 그러나 잃어버린 수백 미터를 얻을 시간이 없었기 때문에 라이너는 다시 분당 6500 피트 (33m / s)의 수직 속도로 떨어지기 시작했습니다. 그리고 다시 가을은 급격한 상승으로 대체되었습니다. 07.13.15년 07.13.19월 9000일부터 45년 07.13.22월 XNUMX일까지 수직 속도가 분당 XNUMX피트(XNUMXm/s)로 증가했습니다. Airbus는 급격한 상승에 들어갔고 XNUMX에 다시 추락으로 끝났고 그 동안 비행기가 무너지기 시작했습니다.요약하자면, 사실 22초 동안 비행기는 매번 고장나면서 추락을 멈추고 상승하려고 했습니다. 그러나 수직 속도는 자동차가 최대 공격 각도에 도달하여 엄청난 과부하에 도달할 정도로 증가했습니다. 또한 A-321의 추락과 파괴.
주어진 수직 속도 표시기는 FlightRadar24 서비스의 데이터 처리에서 얻은 것이며 실제로는 더 낮을 수 있습니다.
언론은 항공기 승무원이 항공 교통 관제사에게 도움을 요청했다는 메시지를 유포했습니다. 일부 보고서에 따르면 그는 특정 오작동을보고했으며 다른 보고서에 따르면 착륙 허가를 요청했습니다. 그러나 이집트와 러시아 당국은 그런 대화가 있었다는 사실을 부인하고 있다.
비극 후 처음 몇 시간 동안 죽은 A-321이 엔진에 문제가 있다는 증거가 나타 났으며 조종사는 반복적으로 경영진에보고했습니다. 사실, 이미 31 월 XNUMX 일 저녁에 항공사 대표는 항소가 없다고 발표했으며 여객기는 모든 정기 유지 보수를 적시에 통과했습니다.
버전
Military Industrial Courier의 칼럼니스트는 항공 부문 통제를 담당하는 러시아 정부 기관 대표뿐만 아니라 유사한 여객선을 운영하는 회사의 직원 및 직원과 소통했습니다.
대부분의 대담 자들은 적어도 비행 기록기의 기록이 발표되는 순간까지 결론을 내리지 않겠다고 분명히 말했지만 이미 이용 가능한 사실에 대한 설명을 제공하는 데 동의했습니다.
Aviation-safety.net에 따르면 속도가 급격히 감소했지만 IAE V2500의 엔진 중 하나에 문제가 있거나 고장난 것 같지는 않습니다. 이 경우 기체는 추락하기 전에 여러 번 상승할 수 없었습니다. A-321의 운영자 인 항공사 대표 중 한 명에 따르면 이것은 적어도 발전소가 견인력을 유지했을뿐만 아니라 추진 자동화도 작동했음을 나타냅니다.
대담 자 중 한 사람에 따르면 22 초 동안 정기선의 자동 조종 장치가 "막는 것이 거의 불가능했습니다." 그러나 라이너를 안정화하는 대신 대처할 수없는 자동화로 인해 비행기가 급격한 상승으로 바뀌어 엄청난 과부하가 발생하여 임계 공격 각도에 도달하고 실속 (스핀) 및 구조 파괴가 발생했습니다.
Airbus의 죽음으로 이어진 영향의 원인은 엘리베이터 또는 스태빌라이저의 기계적 문제와 자동화 자체의 실패일 수 있으며 EDSU(전자 원격 제어 시스템)이기도 합니다. 제어 시스템의 오작동에 직면 한 조종사가 스스로 비행기를 잡고 충격을 막으려 고했을 가능성이 있습니다.
그러나 러더나 스태빌라이저의 기계적 고장은 비행기 추락으로 이어질 수 밖에 없었습니다. 이 경우 상승은 비현실적입니다. 그리고 제어 시스템의 부분적인 고장조차도 수직 속도에 대한 위의 데이터와 매우 유사한 소위 자체 발진이 발생합니다.
사실, 거의 모든 응답자가 EDSU 실패 옵션에 의문을 제기하여 A-321 작동 중에 이런 일이 발생하지 않았으며 Airbus 제어 시스템 자체가 매우 안정적이며 가장 중요한 요소가 복제되었음을 지적했습니다.
업계 대표는 대공 미사일 시스템에서 항공기의 패배 가능성과 테러리스트가 탑재 한 장치를 훼손하는 것에 대해 다소 회의적이었습니다. 말레이시아 보잉 777의 예에서 알 수 있듯이 미사일 공격은 구조물의 즉각적인 파괴와 충분히 넓은 지역에 걸쳐 항공기 잔해의 추락으로 이어질 것이며 IED 사용에 대해서도 마찬가지입니다.
조사 결과
9268편의 비극은 여전히 조사를 기다리고 있습니다. 비행 기록기의 데이터가 게시될 때까지 잔해가 수집되고 있습니다. A-321의 잔해를 배치하는 작업이 진행 중이지만 이제 다양한 수준의 인식을 가진 전문가뿐만 아니라 다양한 공무원조차도 추락 한 여객기가 18 명의 소유자에서 살아 남았고 자동차가 이미 XNUMX 세라는 점에 주목하고 있습니다. 러시아 항공사의 함대에 속하지 않으면 국내 항공 산업을 키울 필요가 있습니다.
A-321은 A-320 계열 항공기 중 가장 큰 항공기로 생산 및 운용 항공기 수 측면에서 기록 보유자로 간주됩니다. "삼백 이십일"은 최대 170km의 거리에 걸쳐 220~5600명의 승객을 태울 수 있습니다. 동시에 Superjet은 98km(또는 장거리 버전의 경우 108)가 조금 넘는 범위에서 4500~1994명의 승객을 태웁니다. 이론적으로 21 년 "204"에 투입되는 성능은 아직 첫 비행이 이루어지지 않은 최신 러시아 MS-214이어야합니다. Tu-200/12는 모델에 따라 8~XNUMXkm의 거리에 걸쳐 XNUMX명 이상의 승객을 태울 수 있으며, 소수의 항공사에서만 운영됩니다(가장 큰 항공기는 Rossiya 및 Red Wings SLO에 있음). - 각각 XNUMX대 및 XNUMX대).
아아, 한 가지는 이미 분명합니다. 9268편의 비극은 앞으로 오랫동안 모든 종류의 세간의 이목을 끄는 성명서에 사용될 것이며 국내 항공 산업의 부상에는 고된 노력이 필요합니다.
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