이집트 샤름 엘 셰이크에서 풀 코보까지 321 편을 운항하는 A-9268 항공기의 사망은 217 명의 승객과 승무원 XNUMX 명이 탑승 한 최대 규모가되었습니다. 비행 재난 역사 러시아와 소련. 구소련에서는 Uchkuduk 10 July 1985 지역에서 최악의 사고가 발생했습니다. 그 다음, Tu-154의 붕괴로 Karshi에서 Leningrad로 비행하면서 191 승객과 9 명의 승무원이 사망했습니다.
처음부터 Kogalymavia (Metrojet) 비행 9268의 사망은 확인되지 않은 정보뿐만 아니라 명시 적 던지기 (throw-ins)에 의해 수반되었습니다. 비극이 발생한 지 처음 몇 시간 동안 아랍계 통신사들은 충돌 현장에서 일하는 일부 구조 대원을 언급하면서 А-321이 두 개의 큰 부품으로 떨어질 때 붕괴되고 심지어 신음 소리와 꼬리 부분에서 도움을 청한다는보고를했다. 조금 후에, "이슬람 국가"의 일부 대표자들은 러시아 항공기에 탑승 한 테러 행위에 대한 책임을 주장했다. 이 성명서는 외국 및 일부 국내 언론에 의해 즉시 집계되었다.
시나이 10 월 31을 통해 하늘에서 일어난 일을 알아 내려고합시다.
운명의 날에, 에어 버스 A-321은 6 시간 51 분 모스크바 시간 (3.51 GMT)에 이집트 공항에서 날아 갔지만, 이미 7.14 (4.14)에서 Larnaca 공항에 연락하지 않았고 몇 초 전 비행이 사라졌습니다. 레이더 스크린.
검색 및 구조 작업이 시작된 결과, 16에서 20 평방 킬로미터에 이르는 항공기 잔해에는 에어 버스가 이미 공중에서 붕괴 한 특이한 징후가 있습니다. MH-777 항공기를 타고 우크라이나 남동쪽에서 사망 한 말레이시아의 보잉 17 항공기 잔해가 50 평방 킬로미터 이상 광장 위로 퍼졌습니다. 이미 11 월 1에서 Rosaviation과 Interstate Aviation Committee는 А-321의 파괴가 여전히 공중에서 일어 났음을 확인했습니다.
현재 비행 기록 장치는 "블랙 박스"이기도하지만 구조 대원에 의해서만 발견 된 것이 아니라 이미 해독 된 상태이지만 A-321 "Kogalymavia"비행 매개 변수에 대한 데이터는 인터넷 서비스 FlightRadar24에서만 사용할 수 있습니다.
7.12 (4.12)에서 비행기는 Pulkovo 공항까지 기차를 타기 위해 10 200 미터 (33 500 피트)의 고도에 있었고, 계속 올라갔습니다. 비행 속도는 대략 750 킬로미터 (400 매듭보다 약간 큼) 였고 수직 속도는 변하지 않았습니다. 그러나 7.13 (4.13)에서 비행 속도는 시간 당 170 킬로미터 (20 노드보다 약간) 떨어졌으며 항공 안전 네트워크 (FR24 데이터 처리에서 얻은 계획)에 따른 자원 추정에 따르면 수직 속도는 분당 6000 피트 초당 30,48 미터 (음수는 항공기가 감소되었음을 나타냄). 더 이상 다이빙이 아니 다이빙이 아니라 실제 가을이었습니다. 이 시점에서 321 피트를 잃은 A-5000은 고도 약 8600 미터 (28 375 피트)에있었습니다.
그리고 이상한 일이 시작됩니다. 07.13.00에서 07.13.22까지 몇 초 만에 라이너의 수직 속도가 4000 피트 / 분 (20,3 m / s)으로 상승한 후 다시 6000로 떨어졌지만 분당 4000 피트로 급격히 증가했습니다. 비행기가 올라 갔다. 그러나 잃어버린 수 백 미터를 얻지 못하면 라이너는 이미 분당 6500 피트 (33 m / s)의 수직 속도로 떨어지기 시작했습니다. 그리고 다시, 가을은 날카로운 등반으로 대체되었습니다. 07.13.15부터 07.13.19까지 수직 속도가 9000 피트 / 분 (45 m / s)으로 증가했습니다. "에어 버스"는 07.13.22에서 가을에 다시 끝난 날카로운 오르막길에 들어갔다. 그 사이에 비행기가 무너지기 시작했다.중간 총계를 요약하면 실제로 22 초가 실패 할 때마다 비행기가 추락을 멈추고 올라 가기 위해 노력했습니다. 그러나 그 수직 속도는 자동차가 최대 발사 각에 도달하고, 그에 따라 한계 초과 하중에 도달하는 매개 변수로 증가했습니다. 다음 - A-321의 추락과 파괴.
데이터 처리 서비스 FlightRadar24에서 얻은 수직 속도 수치는 실제로 낮을 수 있습니다.
언론에서는 항공기 승무원이 항공 교통 관제사에게 도움을 요청했다고 전하는 메시지가있었습니다. 일부 보고서에 따르면, 그는 어떤 오작동을보고했으며, 다른 사람들에 따르면, 그는 착륙 허가를 요청했다. 그러나 이집트와 러시아 당국은 그러한 대화가 발생했다는 것을 부정합니다.
비극이 발생한 후 처음 몇 시간 동안, 사망 한 A-321가 조종사가 반복적으로 경영진에게보고 한 엔진에 문제가 있다는 증거가있었습니다. 사실, 10 월 31의 저녁에 아무 전화도 없다고 발표 한 항공사의 대표자들은 즉시 모든 유지 보수 작업을 통과했습니다.
버전
군사 - 산업 택배 옵저버 (Observer of Military-Industrial Courier)는 비슷한 승객 강선을 운영하는 회사의 직원 및 직원뿐만 아니라 항공 부문의 통제를 담당하는 러시아 정부 기관의 대표들과 의사 소통을했습니다.
대다수의 대담한 사람들은 비행 기록 장치의 해독이 발표 될 때까지 결론을 도출하지는 않겠지 만 이미 사용 가능한 사실에 대한 설명을하기로 동의했다.
aviation- safety.net의 데이터를 보면, 속도가 급격히 떨어졌음에도 불구하고 IAE V2500 엔진 중 하나의 문제 또는 실패에 대해 이야기하는 것은 거의 불가능합니다. 이 경우, 비행기는 떨어지기 전에 몇 번 오르막으로 움직일 수 없습니다. 항공사 A-321의 대표자 중 한 사람에 따르면, 이것은 발전소가 갈망을 유지했을뿐만 아니라 모터 자동화가 작동했다는 것을 나타냅니다.
우리는 22 초 동안 항공기의 자동 조종 장치가 한 대담 자의 말에서 "빗나가는 것이 거의 불가능했습니다"라고 말을 할 수 있습니다. 그러나 라이너를 안정시키는 대신 자동화가 대처할 수 없기 때문에 비행기를 갑작스러운 오르막으로 옮기고 초월적인 과부하를 일으키고 치명적인 사고 각도에 도달하고 구조를 망가뜨릴 수 있습니다.
"Airbus"의 죽음을 가져온 영향의 원인은 엘리베이터 또는 안정 장치의 기계적 문제 또는 EDSU (전자 - 원격 제어 시스템)라고하는 자동화 자체의 실패 일 수 있습니다. 제어 시스템의 오작동에 직면 해있는 조종사가 충격을 주저하면서 자체적으로 항공기를 잡으려 고 시도한 것은 제외되지 않았습니다.
그러나 방향타 또는 안정 장치의 기계적 고장은 비행기 추락으로 이어질 수 있습니다. 이 경우 상승은 비현실적입니다. 그리고 적어도 제어 시스템의 부분적 고장은 수직 속도에 대한 위의 데이터와 매우 유사한 소위 자기 발진을 발생시킵니다.
사실 EDSU의 실패한 응답자 대부분은 여전히 А-321 작동 중에는 그렇지 않았으며 Airbus 제어 시스템 자체는 매우 신뢰할 수 있으며 가장 중요한 요소는 중복된다는 점을 지적하면서 질문했습니다.
이 산업의 대표들은 대공 미사일 시스템의 항공기 패배 가능성에 대해 회의적이었으며 테러리스트에 탑승 한 장비를 훼손했다. 말레이시아의 Boeing-777 사의 예가 보여준 로켓 히트는 구조의 즉각적인 파괴와 상당히 넓은 지역에서의 항공기 잔재물의 추락을 가져 왔을 것이고, 이는 VCA의 적용에 대해서도 동일하게 말할 수 있습니다.
조사 결과
9268 비행의 비극은 아직 조사 대기 중입니다. 비행 기록 장치의 데이터가 아직 게시되지 않았고 파편이 수집 중입니다. A-321의 배정은 앞으로도 계속되지만, 이제는 다양한 인식의 전문가 일뿐만 아니라 다양한 관리들조차도 추락 한 라이너가 4 명의 소유주와 18 자동차에서 수 년 동안 살아 남았음을 지적합니다. 이것은 러시아 항공사의 함대가 아니며 국내 항공 산업을 육성하는 것이 필요합니다 .
A-321은 A-320 제품군 중 가장 큰 항공기로 생산되고 운영되는 차량 수에 대한 기록으로 간주됩니다. "300 대 21"은 170 킬로미터 거리까지 220에서 5600 승객까지 수송 할 수 있습니다. 동시에 Superjet는 98에서 108 승객까지 3 천 킬로미터가 넘는 거리 (또는 장거리 버전의 4500)를 사용합니다. 이론상으로, 1994 년도에 투입된 300 대 21의 가장 가까운 수치는 아직 첫 비행이 이루어지지 않은 최신 러시아 MC-21와 있어야합니다. TU-204 / 214은 200 승객보다 6 ~ 7 천 킬로미터 (모델에 따라 다름)의 승객을 수송 할 수 있으며 소수의 항공사 만 운항합니다 (러시아와 Red Wings의 가장 큰 함대는 12 및 8 기계입니다 각각).
아아, 한 가지는 이미 분명합니다. 9268 비행의 비극은 오랫동안 큰 소리로 말하면서 사용되며, 국내 항공 산업의 부상은 고된 노력이 필요합니다.