소비에트 "고래"클로드 도니에. 제 1 부

소비에트 "고래"클로드 도니에. 제 1 부



"Val"은 독일어에서 번역- "고래". 1920 년 유명한 디자이너 Claude Dornier가 디자인 한이 비행선은 정말 뛰어난 항공기 중 하나로 간주됩니다. 1922 년에 생산을 시작한 Val은 많은 국가의 무기고에 들어 갔으며, 시민들이 적극적으로 사용했습니다 항공 열대에서 북극 얼음에 이르기까지 높은 운영 신뢰성, 우수한 항해 성 및 높은 운반 능력을 보여줍니다. 이 수상 비행기는 국내 항공에서 중요한 역할을했습니다.

20 대 후반에, 러시아 hydroaviation는 심각한 위기에 처해있었습니다. 함대는 사실상없는 현대의 수상 비행기였습니다. 발트 해에서는 주로 Junkers 공장에서 생산 된 독일 U-20 부유물과 오히려 구형 인 Savoya C-16bis 비행선이 발트해에서 사용되었으며,이 기계는 불충분 한 범위를 가지며 무장력이 약하고 매우 마모되었습니다. MU-1 및 MP-1와 같은 육상 차량의 변종은 작아 진 반경이 있었기 때문에 케이스를 고칠 수 없었으며, 또한 역겨운 내륙성에도 차이가있었습니다.

함대는 본질적으로 장님이었으며 잠재적 인 적의 해안에서 상황을 제시하지 않았습니다. 바닷 속에서 일할 수있는 새로운 장거리 정찰기가 필요했습니다. 그러나 국내 공장에서 창출 될 전망은 아직 나오지 않았다. 이 시간까지 국가 hydroaviastro의 유일한 "업적"은 보트 M-24 D. P. Grigorovich였습니다. 분명히 불행한 것은 교육 목적으로 만 사용하기에 적합한 것으로 간주되었습니다. 다른 국내 수상 비행기의 설계가 수행되었지만 실제 결과는 아직 없습니다.

“우리는 기존 재료 부분의 현재 상태에서 흑해의 항공이 작전으로 작전 업무를 수행 할 수 있다는 사실을 인정해야합니다 함대. Savoy 16bis 비행 보트의 황폐화는 해안에서 약간 떨어진 거리에서만 Savoy 항공기를 사용할 수 있습니다. 따라서 장거리 정찰에는 공중 감시가 제공되지 않습니다. "붉은 군대 해군 부대장은 1926 년에 지적되었습니다.



이런 이유로, 8 월 초 1925에서, 함대 항공을 포함하는 공군 사령부는 독일의 소련 대사관에 Dornier Metallobuten 회사가 우리 나라 20 'Valley'를 판매하겠다는 제안에 어떻게 반응 할 것인지 물어 보았다. 8 월 19 모스크바는 특정 기한, 제안 된 옵션의 기술적 특성 및 다양한 인도 조건 하에서 비용을 제안하는 제안을 받았습니다.

소련 연방에서 시험하기 위해 두 권의 사본을 구입하기로 결정한 후 추가 결정을 내렸다. 9 월 초에 공군 이사회는 독일에서 2 대의 보트 구매를위한 자금을 할당하기 위해 독일의 무역 사절단에 전보를 보냈고 10 월 20에서는 N211 주문이 이미 발급되었습니다 (DE-55라고도 함). 길을 따라 우리 군대는 12 비행기를 곧바로 가져 오는 것이 얼마나 더 싸게 주문할지를 물었습니다. 그러나 할인은 위험을 극복하는 것 같지 않았고 결국 원래 버전에 정착했습니다.

베르사유 협정이 독일에서이 클래스의 항공기 건설을 금지 한 이후, 독일인들은 소련의 요구 사항에 따라 비행선의 설계 변경만을 수행했으며, 자동차 조립은 이탈리아 마리나 디 피사 (Marina di Pisa)의 한 지점에서 실시되었습니다.

프로토 타입의 경우, 그들은 칠레의 명령에 따라 탄생 한 "발리"를 선택했으나 주로 장비와 무기 시스템 측면에서 그 차이점이 상당히 많았다. 이 비행기에서는 영어 기관총, 프랑스 포탑 및 사진 장비, 이탈리아 라디오 방송국, 심지어는 "소나무 숲에서"- 일반적으로 독일 시계, 영어 나침반 등의 도구를 설치해야했습니다.

"칠레"강철 엔진 "Lorrain-Dietrich"12UE, 수냉식 3 열 W 형, 파워 450 hp와의 주요 차이점 선택의 폭이 싼 것에 기인 한 것 같지만, 결코 높은 성격 때문이 아닙니다. 유사한 엔진이 Farman, UHVS에서 구입 한 Goliath 폭격기에 장착되어 R-ZLD 정찰기에 장착 될 예정이었습니다. 우리는 먼저 Dornier의 제안에 등장한 Liberty 또는 Eagle 엔진을 목표로했지만 Lorrain-Dietrich를 선호했습니다.

승인 된 조건에 따르면, 항공기는 3 명 (나중에 4 명)의 승무원을 가진 장거리 정찰기로 간주되었습니다. 연료 공급은 비행 시간으로 5 시간 반 동안 충분해야합니다. 20 점포 (47 탄약이 달린 각 점포)의 탄약을 넣은 루이스 기관총 2 대가 방어 무기를 만들었습니다. 이러한 조건에 따르면 비행기가 190 km / h의 최대 속도에 도달하고 85 km / h 미만으로 착륙하는 것으로 확인되었으며 실용적인 천장은 4200 m에 설치되었습니다.

Marina di Pisa에있는 공장에서의 "Valei"의 소비에트 사본은 56와 57 숫자를 받았다. (칠레의 마지막 독수리 엔진은 숫자 55를 가졌다.) 계약에 따라 수상 비행기는 여름 1926 년을 통과해야했습니다. 이것은 일어난 일입니다. 7 월에는 자동차 조립이 끝났고 8 월 2에서 56 항공기가 이륙했습니다. 그것은 원래 8 월 15-16 두 대의 자동차 모두 소련으로 비행 할 계획이었습니다. 그러나 "Wali"테스트를 마친 8 월 17-18만이 이탈리아 항공학 국에 필요한 인증서를 받았다. 출발을 준비하는 기계들, 그러나 외교적 인 장애물이있었습니다 - 비행기들은 그리스인이나 투르크 인들이 그들의 영공을 통과하게하지 못했습니다. 이미 "Wali"와 오데사로 보낼 상자를 분해하기 위해 모여 들었지만 마침내 외교관들은 노선에 동의하고 비행을 시작할 수 있습니다.

26 9 월 1926, 양쪽 차는 Sevastopol에 성공적으로 도착했다. 항공기는 이탈리아 승무원을 이끌었다. Dornier, Schulte-Frolinde의 이사 중 한 명과 공장에서 비행선의 예비 승인에 참여한 밀라노에서 소비에트 무역 사절단의 직원 몇 명이 Valyami와 함께 도착했습니다. 최종 승인은 10 월 초 세 바스 토폴에서 이루어졌습니다.

새 보트는 소련 항공 전문가들에게 큰 관심을 불러 일으켰습니다. TsAGI의 전체 대표단은 G.A. Ozerov, V. Samsonov는 OMOS로부터 도착했고, 두 명의 엔지니어는 GAZ-5 공장에서 파견되었으며 나중에 회사 이사가 직접 합류했습니다. 항공기 사령관은 흑해 공군의 책임자였습니다. 두 번째 조종사는 경험이 풍부한 파일럿 Rybazhul이었습니다.

전체 등급 "Valya"는 매우 높았습니다. 조종사는 "비행기는 매우 조심스럽게 만들어졌으며 금속 수면 비행기는 정크 스보다 훨씬 좋았으며 엔진에 대한 접근성이 좋았으며 정비사는 비행 중 비행기를 조종했으며 필요하다면 수리도 할 수 있었다. 간단하고 쉽고 평범한 무거운 항공기를 통제하는 데 필요한만큼 더 많은 관심을 필요로하지 않습니다. "



그러나 모든 것이 그렇게 매끄럽지는 않았습니다. 기술 조건에 의해 규정 된 최대 속도는 결코 달성되지 않았고, 사실 우리는 167,8 km / h를 얻었다. 더욱이, 조종사는 발전소의 민감한 진동에 주목했다. 도르니에 (Dornier)의 대표자는 처음 엔 엔진 마모에 대한 모든 것을 비난하려고했지만, 라브 로프 (Lavrov)가 창고에서 2 대의 새로운 엔진을 제공했을 때, 그들은 빨리 뒤로 물러났습니다. 결과적으로 프로펠러가 "Lorrain-Dietrich"모터에 해당하지 않는 것으로 나타났습니다. 이전에는 아무도 LD 12Е로 비행기를 주문하지 않았으므로 Dornier는 그런 모터 설치기를 디버깅하는 작업을하지 않았습니다. 항공기 번호 XXUMX 및 번호 XXUMX에 설치된 나사 하이네 (Heine)는 Asso 엔진과 소련 Wali에서 사용하기위한 것이 었습니다. 사용 가능한 엔진 중 가장 적합한 것으로 밝혀 졌기 때문에 설치되었습니다. LD 56의 나사 선택은 20 대에서 비정상적으로 높았는데, 이는 프랑스 엔진의 57 rpm (예 : Eagle은 12 rpm, Lion-1850 rpm)의 작업 회전이었습니다.

세 바스 토폴에서는 프랑스의 Levassor 나사가 비행기 중 하나에 장착되었습니다. 그들과 함께, 진동의 수준은 감소하고 속도도 약간 증가했다 - 180,5 km / h. 그들은 영어 금속 프로펠러 인 "페어리 리드"를 발견했습니다. 이번에는 187 km / h 였고, 비행 고도는 3435 m까지 상승했다. 이것은 이미 작업의 매개 변수에 가까웠다. 진동에 관해서, 독일인은 그들의 수준이 단단한 all-metal 항공기에 위험을 제기하지 않는다고 확신했다.

결과적으로, 비행 보트는 "조건부로 허용"되었으며, 회사는 새로운 프로펠러를 보내는 주요 요구 사항을 제시했습니다. 둘 다 "Valya"는 Sevastopol 60 th 비행 중대에 배치되었습니다. 조종사 Romashkin은 그녀에게 명령했다. 비행 중대는 주로 훈련 임무를 부여 받았다. 발야 (Valya)에서 비행기를 타기 위해 더 많은 승무원을 준비 할 필요가 있었으며이 항공기를 운용 한 경험이 축적되어 있어야합니다.

12 월에, 독일인들이 약속 한 새로운 나사는 이탈리아에서 1926에 도착했지만 실제로는 오래된 나사보다 더 나빴습니다. 그 결과, 그들은 12 월의 27이 해당 계약을 체결 한 TsAGI의 특수 나사를 주문하기로 결정했습니다.

흑해 함대의 "발리 (Valey)"출현은 즉시 군대에서 날아 오는 배를 "가로 채"려고 시도한 여러 조직의 건강에 좋지 않은 관심을 불러 일으켰습니다. 그래서 2 월에 1927 항공기 한 대가 북극 탐험을 요청했습니다. 이 차량은 이미 이전 준비가되어 있었지만, 마지막 순간에는 모스크바에서의 주문이 변경되었고 두 대의 소형 항공기가 북쪽으로 옮겨졌습니다 (C-16bis 및 U-13). 12 월, 1926 - One "Val"이 극동 지역으로 이전하려했지만 Lavrov는 흑해의 이익을 방어했습니다.

그 사이에, Sevastopol 조종사는 독일 기술을 지배했다. 11 월까지, 1926는 스스로 발라에서 날아간 첫 3 명의 조종사 훈련을 마쳤습니다. 큰 잔소리 진동. Dornier 전문가가 무해하다는 보장에도 불구하고 정기적으로 자동차 고장을 일으켰습니다. 3 개월간의 집중적 인 사용을 위해, 기화기 브래킷이 진동에서 6 번 끊었으며, 후드가 5 번 장착되고, 가스 라인과 컨트롤로드가 여러 번 끊어졌습니다. R.L. 당시 Bartini는 집대성 장치를 사용하여 소대 비행의 선임 엔지니어였으며 공진 모드를 모색하여 결과적으로 임계 속도 영역을 결정할 수있었습니다. 그러나 이것은 물론 문제에 대한 근본적인 해결책이 아니 었습니다.

4 월 중순, 다양한 유형의 프로펠러에 대한 Vala No. 1928 비교 테스트에서 올해의 57가 조직되었습니다. 파일럿 V.V. Volyn은 9 가지 유형의 프랑스어, 영어, 독일어 및 가정용 나사를 테스트했습니다. 가장 좋은 것은 메탈 프로펠러 "페어리 리드 (Fairy-Reed)"였고, TsAGI 디자인의 프로펠러가 뒤 따랐다. 그들과 멈췄다.



1927 가을에 흑해에서 발트해로 4 개의 떠있는 South-1을 옮길 결정이 내려졌지만, 1 월 1928에서 UHVS는 South-1 3 대와 Valya 2 대를 주문하도록 명령을 변경했습니다. 루트는 로스토프, 스탈린 그라드, 볼가에서 니즈니 노브 고로드까지, 그리고 야로 슬라 블과 슐 리셀 부르크를 통해 달렸습니다. 궁극적 인 목표는 레닌 그라드였습니다. 이 비행은 20에서 24로 5 월 1928에 이루어졌습니다. 그러나 그때 단 하나의 "발"만 북쪽으로 날아 갔고 두 번째는 잘못되었습니다. 수리 후,이 두 번째 기계는 마침내 가장 완벽한 독일 Hertz-Boykov Bomb Sight BL 200을 테스트하는 데 사용되었습니다. 그것은 8 월에 발트해를 따라 잡았다.

발트해 함대에서는 "발리"가 레닌 그라드 조정 항구에 배치 된 66 편대에 입장했습니다. 발틱에서 독일의 비행선은 긍정적이었습니다. "장거리 정찰기"Dornier-Val "은 그 목적을 완전히 충족시키는 탑재량과 군비를 가지고 있으며 수평 속도와 천장에서 비슷한 유형의 외국 항공기와 어느 정도는 다소 열등하지만 비행 시간은 현저히 짧습니다"

"Vali"는 때때로 훌륭한 신뢰성을 보여주었습니다. 올해의 1929 가을에, 함대 기동 중에 57 m의 강풍에 의해 150 비행기가 몰 렸고 핀란드만의 물 표면에 충돌했습니다. 그 후, 조종사 Konkin과 Ostretsov는 모터쇼를 시작하고 해안으로 안전하게 항해 할 수있었습니다.



1926 년 말에 1930으로 제작되고 집중적으로 착취 된 항공기는 이미 닳아 없어졌으며 워크샵보다 적게 날아갔습니다. 올해 57 동안 같은 운이 좋지 않은 (또는 운이 좋은) 기계 №1929는 (주로 엔진 때문에) 4 번 사고를 겪었습니다. 그 결과, 1931에서 "Lorrain"엔진이있는 "Vali"엔진이 "Group B"로 이전되었습니다. 보조 대상에만 사용을 제한하고 흑해로 돌아왔다.

이시기까지, 이미 현대화 된 Vali의 차세대는 소비에트 항공에서 착취 당했다. 처음 두 개의 비행선을 테스트 한 결과 몇 가지 단점이있었습니다. 주전원은 비판 받았다. UNHCR 관계자는 값 싸게 뒤집어 Lorrain-Dietrich에게이 엔진의 명백한 결함을 무시하고 주문했다. "Lorraine-Dietrich 모터는 장점이 없으며 헛된 공급을 위해 취해진 것입니다."라고 NTK 보고서는 주장했다.

LD 12를 Liberty 쌍으로 교체 할 계획이었습니다. 전체 동력의 일부 손실에도 불구하고,이 엔진은 연료 공급을 감소시키는 것을 허용하고, 속도의 약간의 증가조차도 예상되는 견적에 따라 더 나은 효율을 보였다. 그 후, 소련에서 생산 될 예정인보다 유망한 독일 VMW VI 엔진이 선정되었습니다.

테스트 경험에 따르면, 소련 엔지니어들은 비행선과 무기의 디자인을 다듬을 것을 제안했습니다. 내 항성을 향상시키기 위해 코를 25 cm 높이는 것이 좋습니다. 보트 바닥에 손상을 줄이려면 얕은 물에 바닥에 나무 막대를 설치하는 것이 좋습니다. 발사대를 넓히기 위해 테일 포탑은 아르헨티나 성벽을 좌우로 굴러 다니는 것이 좋습니다. 조종석은 비판을 받았고, 조종사들은 겨울에 일하기 위해 비좁은 것을 발견했습니다. 그 당시에는 부피가 큰 코트에서 부츠를 느꼈습니다. 예를 들어, 모피 코트가 이륙하는 동안 조 타기 컬럼을 "인계"하는 것을 완전히 방해했습니다. 일부 주장은 대시 보드, 개별 부품의 제조 품질에서 발생했습니다.

이를 염두에두고 우리는 20 하이드로 플레이 넌트 구매를위한 새로운 계약을 준비했습니다. 새로운 항공기는 해군 항공에 의해 절실히 필요했습니다. NTN UVVS의 9 May 1927은 새로운 "Valey"배치의 최종 조건을 승인했습니다. 주요 redan에 구조의 강화를 위해 제공하는; 코의 프로필이 바뀌면 코가 조금 올라가서 1,5 m까지의 파도에서 이착륙을했습니다. 중앙 섹션의 경막 내벽의 면적 증가. 수압 장치의 꼬리 부분이 확장되고 수직 꼬리 장치의 모양이 바뀌고 자동 계류 장치가 설치되었습니다 (이 차이점은 소련의 명령이 아닌 모든 발리에 나타납니다). 무게의 증가로 인해 (최대 이륙 거리가 6770 kg에 달했을 것임), 엔진 출력의 증가에도 불구하고 최대 비행 속도는 크게 증가하지 않았으며, 계산에 따르면, 195 km / h와 같아야합니다. 무게는 주로 폭탄에 의해 제기되었다. 로레인 변형이 82 kg 폭탄 4 개 또는 32 kg 폭탄 8 개를 탑재했다면, 새로운 250 kg과 80 kg을 두 번 가져야합니다. 큰 구경의 폭탄은 이전과 같이 동체 측면의 폭탄 선반이 아니라 보트의 "아가미"에 매달렸다. 조준은 광학 시력 "Hertz"의 도움으로 수행되었습니다.



방어 무기가 바뀌지 않았고 꼬리 포탑 만 굴러갔습니다. 모든 자동차에 계획된 Kodak 카메라를 장착 할 계획이었습니다. "Lorrain-Dietrich"장치가 장착 된 첫 두 대의 항공기에는 당사의 전문가가 회사 도면을 보낼 시간이 없었습니다. 라디오 방송국이 없었기 때문에 돈을 저축하기로 결정했습니다. 진실한 이탈리아 사람들은 예비품들 사이에 돛대와 안테나를 놓았습니다. 아마 유용하고 유용했을 것입니다. 지금, 라디오는 이탈리아에 바로 가기로 결정했습니다. 소비에트 차량은 "Marconi"AD-6F로 선정되었습니다.

엔진은 VMW VI E6.0 600 마력을 계획했습니다. 이들은 12 실린더 V 형 수냉식 모터였습니다. 특수 목재 프로펠러 (앞 - 네 잎, 뒤 - 두 잎)가 만들어졌습니다. 마지막으로 스크류의 문제점을 염두에 두면서 분리 된 기술 조건이 수락을 위해 준비되었습니다. 이는 매우 상세하고 다소 힘들었습니다. 별도로 구입 한 모터. 그들은 주문의 총 비용에 포함되지 않았고 공군 대표가 VMW 공장에서 직접 접수 한 다음 이탈리아로 보냈습니다.

소련 측도 카메라, 볼거리, Der-3 폭탄 선반 (80-kg 폭탄 용), SBR-7 폭격기를 제공 할 것으로 예상되었다. 다른 모든 장비는 다른 유럽 국가에서 구입할 계획이었습니다 : 소화기 - 독일어, 구조 벨트 - 영어, 포탑 및 생활용 부표 - 불어, 앵커 및 시동기 - 이탈리아어. 후자에 관해서; 처음에는 엔진으로 완성 된 VMW 공압 스타터를 구입하기를 원했고 Piaggio와 같은 이탈리아 제품으로 재배 향했습니다. 그들은 영국 기업인 "Bristol"의 면허에 따라 제조되었으며 자체 압축기를 가지고 있었고 독일인들은 실린더에서 일했습니다. 기지와 상당한 거리를두고 운영되는 수상 비행기의 경우 더 큰 자율성이 요구되었습니다.



Dornier Metalbouten과 함께 Metalloimport의 April 22에 1927이 체결 한 계약에 따르면 엔진과 소련 장비가없는 각 수상기의 비용은 40500 달러입니다. 완전 주문은 875150 달러입니다. 이 비용에는 예비 부품, 도구, 소모품 및 전체 항공기 수리 작업장이 포함되었습니다. 리벳과 페인트에서부터 강력한 크레인에 이르기까지 이탈리아에 이르기까지 모든 것을 운반하는 것이 상상되었습니다. 플라잉 보트는 10 피스 두 시리즈를 가져갈 예정이었습니다.

군사 장비 샘플과 도면이 긴급히 독일로 보내졌습니다. 독일에서 군용기를 설계 한 사실은 조심스럽게 숨겨졌습니다. 따라서 물품은 가짜 표식이 붙은 상자에 넣어 운송되었으며 모든 서신은 분류되었습니다.

출처 :
Kotelnikov V. 비행 보트 Dornier "발". Gangut, 1995. C. 12-31.
Farina N. 비행선 "Whale"// 모델 디자이너. 1999. No.2. C. 32-36.
Kotelnikov V. 천천히, 그러나 신뢰할 수있는 // 조국의 날개. 1997. No.8. C. 6-9.
Sobolev, D., Khazanov, D. 역사 국내 항공. M : 루사 비아, 2000. C. 57-62.
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  1. 파리 루크 6 11 월 2015 07 : 51 새로운
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    로레인 디트리히. ...기억해라.
    -아담! 그는 모터의 딸랑이를 덮으며 울었다.
    -장바구니의 이름은 무엇입니까?
    "Loren Dietrich"Kozlevich가 말했다.
    "글쎄,이 이름은 무엇입니까?" 군함과 같은 기계의 이름은 고유해야합니다. "Lorenditrich"는 놀라운 속도와 고귀한 라인의 아름다움으로 유명합니다. 따라서, 나는 차에 "Antelope-Wildebeest"라는 이름을 부여 할 것을 제안합니다.
    기사를 주셔서 감사합니다 .. 계속 기대합니다 ..
  2. Amurets 6 11 월 2015 08 : 59 새로운
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    플러스와 함께, 코멘트는 없습니다. 이것은 엄폐물을 결정 해주셔서 감사합니다. 저는 북해 항로 개발에 보트가 널리 사용되었다는 것을 읽었습니다.
  3. Alex_59 6 11 월 2015 09 : 02 새로운
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    할아버지는 30-x 시초에 발트 함대 함대의 62-m에서 사보이의 S-62 비행선을 타고 태평양 함대의 55- 제 1 비행대에서 비행했습니다. 그런 다음, 36에서 그들은 우리의 MBR-2로 다시 무장했습니다. 저자가이 항공기의 서비스에 대한 정보를 우리 함대에 가지고 있다면 - 나는이 기사에 감사 할 것입니다. 그는 자신을 찾으려고했지만 그 당시의 정보는 매우 부족합니다. 30-x의 시작, 해군 비행 중대, 일부 외국 항공기 - 분명히이 주제는 누구에게도별로 관심이 없으므로 자세한 내용은 없습니다.
    1. Amurets 6 11 월 2015 10 : 13 새로운
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      제품 견적 : Alex_59
      30 대 초반, 해군 대대, 어떤 종류의 외국 항공기-이 주제는 누구에게도 거의 관심이 없으므로 자세한 출판물이 없습니다.

      불행히도 외국 항공의 주제에 대해서는 Lend-Lisa 항공기가 어느 정도 다루어졌고, 소련의 외국 항공에 관한 주제는 우리의 이데올로기 학자와 지도자들의 환영을받지 않았으며, Artemyev Russian Maritime Aviation, 바다의 Ivanov Krylia, 항공에 관한 내용은 거의 없다. 러시아 함대 MBR-2에 관한 많은 책이 있습니다
      1. 쿠겔 블 리츠 6 11 월 2015 11 : 24 새로운
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        정확히 기억하지는 않지만 이탈리아 항공기 산업 "Ali d' Italia"또는 "Dimensione Cielo"에 관한 일련의 책 어딘가에서 CANT 항공기 공장의 라이센스하에 출시 된 것으로 보입니다.
      2. Alex_59 6 11 월 2015 11 : 46 새로운
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        제품 견적 : Amurets
        러시아의 Artemyev Naval Aviation, 바다 위의 이바노프 윙, 러시아 함대의 항공 등 MBR-2에 관한 많은 책들이 있습니다.

        Artemyeva는 말 그대로 두 줄이 있습니다. MBR-2에 따르면 많은 정보가 있습니다. 해군의 S-62 서비스에 대해 더 알고 싶습니다.
        1. Amurets 7 11 월 2015 03 : 50 새로운
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          제품 견적 : Alex_59
          해군의 S-62 서비스에 대해 더 자세히 알고 싶습니다.

          아아! 사보이에 관해서는, 특히 S-62는 거의 발견되지 않았다 .S-55에 대해서는 A.S.Yakovlev.http : //www.airwar.ru/enc/other1/s55.html에서 더 많이 발견되었다.
          여기에서 모든 사보이 항공기를 찾을 수 있습니다. 불행히도 S-62는 없습니다.
  4. 도교 6 11 월 2015 10 : 42 새로운
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    Dornier Val - 저는 개인적으로 Nobile의 "이탈리아"탐험의 역사 또는 Nobile을 구하기 위해이 비행기에서 R. Amundsen의 신비한 죽음에 대해서 단단히 연관시킵니다. 소련에서이 항공기의 역사를 읽는 것은 재미있었습니다.
    1. rubin6286 7 11 월 2015 12 : 37 새로운
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      소련에서 북쪽의 얼음 정찰을 위해 사용 된 독일 비행 보트 Dornier Val은 유명한 러시아와 소련 조종사 B.G.의 제안으로 구입했습니다. 극 항공 개발에 열심 인 Chukhnovsky. 그는 복잡한 문제를 해결하고 완전히 상상할 수없는 결과를 달성 할 때 행복을 경험하고 나중에 디자인 개발 분야에서 행복을 경험했습니다. 항공기 구매에 대한 추코 노프 스키의 제안은 A.M. Gorky의 I.V. Stalin에게 알려졌으며 조종사는 따뜻한 우호적 인 관계를 맺었습니다.
      첫 번째 Val은 1929 년 1 월 말에 구입되었습니다. 그것은 "Komssevmorput-1"로 명명되었고, "N-1929"이라는 명칭을 받았으며, 이는 북극 항공 항공기의 기초를 놓았습니다. Val은 견고하고 안정적인 기계로 판명되었습니다. 평평한 바닥은 얼음과 눈에서 이륙 할 수있게했으며 필요한 경우 비행기가 지상에 착륙 할 수있었습니다. 그는 항해 성이 좋았으며 바다에서 오래 머무를 수있었습니다. 2 년 B. Chukhnovsky는 비행 결과에 따라 북쪽에서 기계의 작동을 향상시키는 여러 가지 개선 및 개조를 제안했습니다. 다음 Komsevmorput-3 및 Komsevmorput 차량은 북극의 발전에 크게 기여했습니다.
      출처 : Grigoryev A.B. "Albatrosses"M. Engineering. 1989.
  5. 31rus 6 11 월 2015 11 : 11 새로운
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    이 주제에 관한 일련의 기사가 될 것입니다.
  6. 댓글이 삭제되었습니다.
  7. 쿠겔 블 리츠 6 11 월 2015 11 : 18 새로운
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    좋은 비행 보트가 있었고 북쪽은 적시에 적극적으로 마스터했습니다. 동시에 바닥에 상륙해도 아무런 결과없이 견딜 수있었습니다.
    1. jjj
      jjj 6 11 월 2015 17 : 00 새로운
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      그렇습니다. 저녁때부터 해가 뜨고 아침에 서리가 내리면 특수 슬라이딩 코팅이 적용된 "폴란드"스키도 가져옵니다. 평소 소비에트 스키는 눈 아래에서 처음으로 끊어 져 케이블 아래로 당겨졌고 조종사는 가스를 가득 채우면서 각 스키에서 동시에 치는 비트를 내야했습니다. 이런 식으로 만 주차장에서 An-2 스키 지역을 혼란에 빠뜨릴 수있었습니다. 비행기가 FAC에서 1 시간 만에 얼어 붙었습니다. 그리고 전체 보트. 나는 서사시를 대표한다.
      이야기는 재미 있고 유익합니다.
  8. 니켈 7 11 월 2015 15 : 27 새로운
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    게다가, 또 뭐! 작품의 저자 덕분에 거의 알려지지 않은 것은 매우 고귀한 것입니다. hi