무거운 군사 수송 항공기 보잉 C-97 Stratofreighter
무거운 군용 수송기 Boeing C-97 Stratofreighter는 성공적인 전투 항공기 변형의 예가되었습니다. 보잉은 장거리 폭격기의 개발과 생산 과정에서 얻은 풍부한 경험을 활용했습니다. 항공기는 운송 방향으로 유명한 B-29 폭격기의 개발이되었습니다. 운송 옵션 외에도 수년 동안 미 공군에서 동급의 주요 항공기가 된 훨씬 더 거대한 KS-97 급유기가있었습니다.
C-97 Stretofreighter 군용 수송기는 잘 알려진 B-29 폭격기를 기반으로 제작되었지만 Super Fortress보다 컸습니다. 이것은 기존 구조 위에 장착되고 더 큰 직경을 가진 동체를 확장함으로써 달성되었습니다. 이 계획은 미국 조종사에 의해 "더블 버블"이라는 별명이 붙었습니다. 생산 기간 동안 총 77 대의 항공기가 운송 수정으로 생산되었습니다. 동시에 KS-97 유조선 항공기는 811 번 더 많이 제작되었습니다. 항공기의 두 가지 수정 사항이 유조선에서 수송선으로 또는 그 반대로 쉽게 변환 될 수 있다는 것이 궁금합니다. 항공기 급유 장비는 공중에서 완전히 분해되었습니다. 유조선 항공기에서. 그러나 KC-97G는 가장 대량 생산된 모델(총 592대가 제작됨)이 되었으며, 이 모델의 항공기는 급유 시스템을 해체하지 않고도 쉽게 수송기로 전환할 수 있습니다.
제 XNUMX 차 세계 대전 중에는 물론 장기간 수송을 위해 전투 항공기 제작에 우선 순위가 부여되었습니다. 항공 잔여 자금을 기준으로 자금을 조달합니다. 동시에 1942년에 Avro York이라는 Lancaster 폭격기의 수송용 버전이 처음으로 하늘을 날았지만 이 항공기는 1945년까지 생산되지 않았습니다. 미국에서 Boeing은 29년에도 B-1942 Superfortress의 운송 버전을 만들 수 있었고 이미 1943년 97월에 회사는 미 공군으로부터 계약을 받아 XC-XNUMX이라는 새로운 항공기.
히로시마와 나가사키 폭격으로 "유명해진" B-29 폭격기를 기반으로 한 수송기 개발은 미군의 지원을 받았습니다. 그들은 장거리 수송기가 필요했습니다. 항공기는 Boeing Model 367의 기업 지정을 받았으며 군대는 XC-97이라는 다른 지정을 사용했습니다 (X는 실험 모델을 나타냄). 9년 1944월 XNUMX일 군에서 주문한 XNUMX대의 시제품 중 첫 번째 시제품이 처음으로 하늘을 날았습니다.
날개와 발전소를 포함하여 XC-97이 B-29 폭격기와 공통점이 많다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 언뜻보기에 횡단면에서 숫자 29을 나타내는 수송기의 동체는 완전히 새롭지 만 사실 하단 부분은 B-1945의 동체와 거의 다르지 않았습니다. 동체 하부보다 단면 반경이 더 큰 "10"의 상부에 부착 된 항공기 꼬리도 마찬가지입니다. 97년 97월 긴 일련의 프로토타입 테스트를 완료한 후 97대의 사전 제작 항공기 생산에 대한 첫 번째 주문이 접수되었으며 그 중 80대는 YC-XNUMX의 화물 버전으로, XNUMX대는 수송용 버전으로 제작되었습니다. 인원 - YC-XNUMXA 및 YC-XNUMXB XNUMX대(민간 여객기에서와 같이 주 객실에 승객을 태울 수 있는 XNUMX석 포함).
처음에 수송기는 이중 갑판으로 만들어졌습니다. 원래 B-29의 동체 하부는 유지되었지만 폭탄 베이 대신 특수 화물칸이 나타 났으며 상부에는 또 다른 동체가 " 직경이 3,35m 인 동체 부분에 "가 추가되었습니다. 덕분에 항공기의 동체는 원래의 XNUMX자형 단면을 얻었고 측면을 따라 깊은 특징적인 주름이 나타났습니다. 이 형태의 동체는 일부 현대 보잉 여객기에서 보존되었지만 외부 윤곽은 훨씬 더 유선형이 되었습니다.
1944년 29월에 하늘로 날아간 최초의 프로토타입 항공기는 조종성 측면에서 B-9 폭격기 수준이었습니다. 항공기는 1945년 9072월 6일에 할당된 작업을 해결하기 위한 속도 특성과 기능을 시연했습니다. 그런 다음 비행기는 4kg의 하중으로 시애틀-워싱턴 노선을 비행했으며 비행기는 평균 비행 속도 616km / h로 3350 시간 23 분 만에이 거리를 커버했습니다. 이때까지 2200 마력의 Wright R-3350-57 엔진이 원래 항공기에 설치되었습니다. 더 강력한 R-2325-XNUMXA(XNUMXhp)로 대체되었습니다. 동시에 보잉 전문가들은 항공기에 훨씬 더 강력한 동력 장치를 장착할 계획이었습니다.
YC-97A에는 이미 28기통 Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major 엔진이 장착되어 3000마력을 낼 수 있었고 엔진 나셀은 재설계되었으며 새로운 75엽 프로펠러도 사용되었습니다. 외부 엔진이 작동하지 않을 때 수송기를 코스에 유지하기 위해 수직 꼬리를 더 높게 만들었고 접는 것도 가능했습니다. 또한 항공기에 결빙 방지 시스템이 등장했으며 날개 및 기타 요소 생산에 새로운 26ST 합금이 사용되었습니다. 항공기 연료 시스템의 용량은 670리터로 증가했습니다. 연료 시스템에는 중앙 섹션에 위치한 3개의 소프트 연료 탱크와 각 날개 콘솔에 있는 16개의 탱크가 포함되어 있습니다. 항공기는 최대 18kg의 화물을 실을 수 있으며 적재는 동체 후면에 위치한 화물 해치를 통해 수행되었습니다. 전기 윈치의 도움으로 특수 가이드를 따라 598m 화물칸 전체에서 화물을 쉽게 옮길 수 있었습니다. 경 장갑차와 자동차는 스스로 항공기의화물 갑판으로 운전했습니다. 수송기는 최소 23,8명의 군인과 의료진을 동반한 들것에 부상자 134명을 태울 수 있었습니다.
항공기의 YC-97B 버전은 보잉이 미래 민간 여객기의 프로토타입으로 간주했으며 VIP급 승객을 수송하는 데 사용되었습니다. 이 항공기의 객실에는 둥근 창문이 있었고 상부 데크에는 좌석 열 (3 + 2 방식, 총 80 석)이 설치되어 있으며 주방도 있습니다. 아래층으로 내려가기 위해서는 나선형 사다리를 이용해야 했다. 후방화물 해치는 해체되었지만 승객 외에도 항공기는 최대 7711kg의 다양한화물을 탑승 할 수 있습니다.
97년 11월 1947일 보잉의 라이트 동력 항공기 중 마지막 YC-1948 주문 9대 중 첫 번째가 하늘을 날았습니다. 이 항공기는 미국 화물 운송에 진정한 혁명을 일으켰습니다. 항공수송사령부의 지시에 따라 그들은 하와이로 날아갔다. 이 사령부는 나중에 MATS(Military Air Transport Service)로 이름이 변경되었습니다. 12년에 이 항공기는 하루 1948-27시간 동안 기계가 하늘에 있었던 베를린 항공 교량 작업에 참여했습니다. 97년 군은 C-50 수송기 42대를 주문한 후 XNUMX대로 늘렸다. Stratofreighte의 첫 번째 연재물은 전방 동체에 위치한 작은 모양의 "성장" 형태로 약간의 시각적 차이가 있었습니다. APS-XNUMX 기상 레이더 레이돔이었습니다.
1950년 한국전쟁이 발발한 후 C-97 항공기 주문이 크게 증가했고, B-47과 B-52의 기존 계약을 감안할 때 보잉은 이를 따라잡기 어려웠다. 그 결과 C-97 Stratofreighter 항공기의 생산이 Renton 공장으로 이전되었습니다. 그해 미 공군 전략 공군 사령부는 많은 수의 유조선이 절실히 필요했습니다. 그들은 비행 중에 전략 폭격기에 연료를 보급하는 데 필요했습니다. 이러한 이유로 보잉은 KS-97A로 명명된 97대의 항공기에 "플라잉 붐" 기내 급유 시스템을 설치하는 테스트 주기를 수행했습니다. 성공적인 것으로 간주되고 항공기가 시리즈로 들어간 자체 설계 시스템이었습니다. 생산 된 유조선 KS-97E, KC-97F 및 KG-592G의 수는 18 대에 달했습니다 (총 1956 년 888 월 97 일까지 군대는 26 C-498 항공기를 다양하게 수정했습니다). 최초의 유조선 항공기는 최대 97리터의 연료를 탑재할 수 있었지만 KS-56E 항공기에 추가 연료 탱크가 등장하여 이 수치를 750리터로 늘릴 수 있었습니다. 대부분의 연료는 급유 항공기로 옮길 수 있습니다. 펌핑 과정은 누운 자세로 항공기 동체 뒤쪽에 위치한 작업자가 제어했습니다.
1956년 연속 생산이 끝날 때까지 가능한 모든 수정을 거친 888대의 C-97 항공기가 미국에서 생산되었습니다. 이미 비행 작업 과정에서 기계는 다양한 옵션으로 마무리되었습니다. 예를 들어, KC-97L 항공기에는 추력이 47kN인 General Electric J23-GE-23,13 터보제트 엔진 47개가 장착되었습니다. 이것은 Boeing B-97 제트 폭격기와 호환되는 유조선 항공기를 만들기 위해 수행되었습니다. 동시에 순전히 수송용으로 개조된 KC-97G 항공기는 C-97G로, 본격적인 여객기 버전은 C-97K로 지정되었습니다. 기계의 특수 수색 및 구조 수정은 HC-97G로 지정되었습니다. 미 공군 외에도 이 항공기는 이스라엘과 스페인 공군(1대의 KC-XNUMXL 항공기)에서 다양한 임무를 위해 소수로 사용되었습니다. 스페인에서는 TK.XNUMX이라는 새로운 지정을 받았습니다.
비행 성능 C-97 Stratofreighter:
전체 치수 : 길이 - 33,7 m, 높이 - 11,7 m, 날개 범위 - 43,1 m, 날개 지역 - 161,1 m2.
빈 무게 - 37 410 kg.
최대 이륙 중량 - 79 370 kg.
발전소 - 4 PD Pratt Whitney Wasp R-4360-59B, 4x3500 마력.
최대 비행 속도는 604 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 482 km / h.
실용 범위 - 6920 km.
실제 한도 - 10670 m.
승무원 - 4명(조종사, 부조종사, 항법사 및 비행 엔지니어).
탑재량은 병사 134명, 간병인이 있는 들것 69개 또는 화물 17kg입니다.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/craft/c97.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20615.htm
http://avia.pro/blog/boeing-kc-97l-stratofreighter-foto-harakteristika
http://ru-aviation.livejournal.com/3397044.html (фото)
무료 소스 자료
C-97 Stretofreighter 군용 수송기는 잘 알려진 B-29 폭격기를 기반으로 제작되었지만 Super Fortress보다 컸습니다. 이것은 기존 구조 위에 장착되고 더 큰 직경을 가진 동체를 확장함으로써 달성되었습니다. 이 계획은 미국 조종사에 의해 "더블 버블"이라는 별명이 붙었습니다. 생산 기간 동안 총 77 대의 항공기가 운송 수정으로 생산되었습니다. 동시에 KS-97 유조선 항공기는 811 번 더 많이 제작되었습니다. 항공기의 두 가지 수정 사항이 유조선에서 수송선으로 또는 그 반대로 쉽게 변환 될 수 있다는 것이 궁금합니다. 항공기 급유 장비는 공중에서 완전히 분해되었습니다. 유조선 항공기에서. 그러나 KC-97G는 가장 대량 생산된 모델(총 592대가 제작됨)이 되었으며, 이 모델의 항공기는 급유 시스템을 해체하지 않고도 쉽게 수송기로 전환할 수 있습니다.
B-29 수퍼 포트리스
제 XNUMX 차 세계 대전 중에는 물론 장기간 수송을 위해 전투 항공기 제작에 우선 순위가 부여되었습니다. 항공 잔여 자금을 기준으로 자금을 조달합니다. 동시에 1942년에 Avro York이라는 Lancaster 폭격기의 수송용 버전이 처음으로 하늘을 날았지만 이 항공기는 1945년까지 생산되지 않았습니다. 미국에서 Boeing은 29년에도 B-1942 Superfortress의 운송 버전을 만들 수 있었고 이미 1943년 97월에 회사는 미 공군으로부터 계약을 받아 XC-XNUMX이라는 새로운 항공기.
히로시마와 나가사키 폭격으로 "유명해진" B-29 폭격기를 기반으로 한 수송기 개발은 미군의 지원을 받았습니다. 그들은 장거리 수송기가 필요했습니다. 항공기는 Boeing Model 367의 기업 지정을 받았으며 군대는 XC-97이라는 다른 지정을 사용했습니다 (X는 실험 모델을 나타냄). 9년 1944월 XNUMX일 군에서 주문한 XNUMX대의 시제품 중 첫 번째 시제품이 처음으로 하늘을 날았습니다.
날개와 발전소를 포함하여 XC-97이 B-29 폭격기와 공통점이 많다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 언뜻보기에 횡단면에서 숫자 29을 나타내는 수송기의 동체는 완전히 새롭지 만 사실 하단 부분은 B-1945의 동체와 거의 다르지 않았습니다. 동체 하부보다 단면 반경이 더 큰 "10"의 상부에 부착 된 항공기 꼬리도 마찬가지입니다. 97년 97월 긴 일련의 프로토타입 테스트를 완료한 후 97대의 사전 제작 항공기 생산에 대한 첫 번째 주문이 접수되었으며 그 중 80대는 YC-XNUMX의 화물 버전으로, XNUMX대는 수송용 버전으로 제작되었습니다. 인원 - YC-XNUMXA 및 YC-XNUMXB XNUMX대(민간 여객기에서와 같이 주 객실에 승객을 태울 수 있는 XNUMX석 포함).
처음에 수송기는 이중 갑판으로 만들어졌습니다. 원래 B-29의 동체 하부는 유지되었지만 폭탄 베이 대신 특수 화물칸이 나타 났으며 상부에는 또 다른 동체가 " 직경이 3,35m 인 동체 부분에 "가 추가되었습니다. 덕분에 항공기의 동체는 원래의 XNUMX자형 단면을 얻었고 측면을 따라 깊은 특징적인 주름이 나타났습니다. 이 형태의 동체는 일부 현대 보잉 여객기에서 보존되었지만 외부 윤곽은 훨씬 더 유선형이 되었습니다.
1944년 29월에 하늘로 날아간 최초의 프로토타입 항공기는 조종성 측면에서 B-9 폭격기 수준이었습니다. 항공기는 1945년 9072월 6일에 할당된 작업을 해결하기 위한 속도 특성과 기능을 시연했습니다. 그런 다음 비행기는 4kg의 하중으로 시애틀-워싱턴 노선을 비행했으며 비행기는 평균 비행 속도 616km / h로 3350 시간 23 분 만에이 거리를 커버했습니다. 이때까지 2200 마력의 Wright R-3350-57 엔진이 원래 항공기에 설치되었습니다. 더 강력한 R-2325-XNUMXA(XNUMXhp)로 대체되었습니다. 동시에 보잉 전문가들은 항공기에 훨씬 더 강력한 동력 장치를 장착할 계획이었습니다.
YC-97A에는 이미 28기통 Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major 엔진이 장착되어 3000마력을 낼 수 있었고 엔진 나셀은 재설계되었으며 새로운 75엽 프로펠러도 사용되었습니다. 외부 엔진이 작동하지 않을 때 수송기를 코스에 유지하기 위해 수직 꼬리를 더 높게 만들었고 접는 것도 가능했습니다. 또한 항공기에 결빙 방지 시스템이 등장했으며 날개 및 기타 요소 생산에 새로운 26ST 합금이 사용되었습니다. 항공기 연료 시스템의 용량은 670리터로 증가했습니다. 연료 시스템에는 중앙 섹션에 위치한 3개의 소프트 연료 탱크와 각 날개 콘솔에 있는 16개의 탱크가 포함되어 있습니다. 항공기는 최대 18kg의 화물을 실을 수 있으며 적재는 동체 후면에 위치한 화물 해치를 통해 수행되었습니다. 전기 윈치의 도움으로 특수 가이드를 따라 598m 화물칸 전체에서 화물을 쉽게 옮길 수 있었습니다. 경 장갑차와 자동차는 스스로 항공기의화물 갑판으로 운전했습니다. 수송기는 최소 23,8명의 군인과 의료진을 동반한 들것에 부상자 134명을 태울 수 있었습니다.
항공기의 YC-97B 버전은 보잉이 미래 민간 여객기의 프로토타입으로 간주했으며 VIP급 승객을 수송하는 데 사용되었습니다. 이 항공기의 객실에는 둥근 창문이 있었고 상부 데크에는 좌석 열 (3 + 2 방식, 총 80 석)이 설치되어 있으며 주방도 있습니다. 아래층으로 내려가기 위해서는 나선형 사다리를 이용해야 했다. 후방화물 해치는 해체되었지만 승객 외에도 항공기는 최대 7711kg의 다양한화물을 탑승 할 수 있습니다.
97년 11월 1947일 보잉의 라이트 동력 항공기 중 마지막 YC-1948 주문 9대 중 첫 번째가 하늘을 날았습니다. 이 항공기는 미국 화물 운송에 진정한 혁명을 일으켰습니다. 항공수송사령부의 지시에 따라 그들은 하와이로 날아갔다. 이 사령부는 나중에 MATS(Military Air Transport Service)로 이름이 변경되었습니다. 12년에 이 항공기는 하루 1948-27시간 동안 기계가 하늘에 있었던 베를린 항공 교량 작업에 참여했습니다. 97년 군은 C-50 수송기 42대를 주문한 후 XNUMX대로 늘렸다. Stratofreighte의 첫 번째 연재물은 전방 동체에 위치한 작은 모양의 "성장" 형태로 약간의 시각적 차이가 있었습니다. APS-XNUMX 기상 레이더 레이돔이었습니다.
1950년 한국전쟁이 발발한 후 C-97 항공기 주문이 크게 증가했고, B-47과 B-52의 기존 계약을 감안할 때 보잉은 이를 따라잡기 어려웠다. 그 결과 C-97 Stratofreighter 항공기의 생산이 Renton 공장으로 이전되었습니다. 그해 미 공군 전략 공군 사령부는 많은 수의 유조선이 절실히 필요했습니다. 그들은 비행 중에 전략 폭격기에 연료를 보급하는 데 필요했습니다. 이러한 이유로 보잉은 KS-97A로 명명된 97대의 항공기에 "플라잉 붐" 기내 급유 시스템을 설치하는 테스트 주기를 수행했습니다. 성공적인 것으로 간주되고 항공기가 시리즈로 들어간 자체 설계 시스템이었습니다. 생산 된 유조선 KS-97E, KC-97F 및 KG-592G의 수는 18 대에 달했습니다 (총 1956 년 888 월 97 일까지 군대는 26 C-498 항공기를 다양하게 수정했습니다). 최초의 유조선 항공기는 최대 97리터의 연료를 탑재할 수 있었지만 KS-56E 항공기에 추가 연료 탱크가 등장하여 이 수치를 750리터로 늘릴 수 있었습니다. 대부분의 연료는 급유 항공기로 옮길 수 있습니다. 펌핑 과정은 누운 자세로 항공기 동체 뒤쪽에 위치한 작업자가 제어했습니다.
1956년 연속 생산이 끝날 때까지 가능한 모든 수정을 거친 888대의 C-97 항공기가 미국에서 생산되었습니다. 이미 비행 작업 과정에서 기계는 다양한 옵션으로 마무리되었습니다. 예를 들어, KC-97L 항공기에는 추력이 47kN인 General Electric J23-GE-23,13 터보제트 엔진 47개가 장착되었습니다. 이것은 Boeing B-97 제트 폭격기와 호환되는 유조선 항공기를 만들기 위해 수행되었습니다. 동시에 순전히 수송용으로 개조된 KC-97G 항공기는 C-97G로, 본격적인 여객기 버전은 C-97K로 지정되었습니다. 기계의 특수 수색 및 구조 수정은 HC-97G로 지정되었습니다. 미 공군 외에도 이 항공기는 이스라엘과 스페인 공군(1대의 KC-XNUMXL 항공기)에서 다양한 임무를 위해 소수로 사용되었습니다. 스페인에서는 TK.XNUMX이라는 새로운 지정을 받았습니다.
비행 성능 C-97 Stratofreighter:
전체 치수 : 길이 - 33,7 m, 높이 - 11,7 m, 날개 범위 - 43,1 m, 날개 지역 - 161,1 m2.
빈 무게 - 37 410 kg.
최대 이륙 중량 - 79 370 kg.
발전소 - 4 PD Pratt Whitney Wasp R-4360-59B, 4x3500 마력.
최대 비행 속도는 604 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 482 km / h.
실용 범위 - 6920 km.
실제 한도 - 10670 m.
승무원 - 4명(조종사, 부조종사, 항법사 및 비행 엔지니어).
탑재량은 병사 134명, 간병인이 있는 들것 69개 또는 화물 17kg입니다.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/craft/c97.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20615.htm
http://avia.pro/blog/boeing-kc-97l-stratofreighter-foto-harakteristika
http://ru-aviation.livejournal.com/3397044.html (фото)
무료 소스 자료
정보