군사 검토

무거운 군사 수송 항공기 보잉 C-97 Stratofreighter

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무거운 군사 수송 항공기 Boeing C-97 Stratofreighter는 전투기의 성공적인 변형 사례가되었습니다. 보잉 사는 장거리 폭격기 개발 및 생산 과정에서 풍부한 경험을 쌓았습니다. 항공기는 수송 방향으로 유명한 B-29 폭격기의 개발이되었습니다. 수송 옵션 외에도, 훨씬 더 방대한 유조선 인 KS-97가있었습니다. KS-XNUMX은 수년 동안 미 공군의 일부로서 동급의 주요 항공기가되었습니다.


C-97 Stretofreighter 군용 수송기는 잘 알려진 B-29 폭격기를 기반으로 제작되었지만 Super Strength보다 컸습니다. 이것은 기존 구조 상단에 장착되고 더 큰 지름을 가진 동체를 확장하여 이루어졌습니다. 이 계획은 미국 조종사에게서 별명 "두 배 거품"를 받았다. 총 생산 기간 동안 77 항공기는 운송 버전으로 생산되었습니다. 동시에, KS-97 급유기는 여러 번 더 많이 만들어졌습니다 - 811. 항공기의 두 가지 개조가 유조선에서 운송으로 쉽게 전환 될 수 있고 항공기 탱커에서 다시 항공기로 연료를 재급유 할 수 있도록 설계된 장비가 완전히 해체 된 것이 궁금합니다. 그러나 KC-97G (592 항공기가 모두 내장 됨)가 가장 많은 질량 모델이되었으며,이 모델의 비행기는 연료 보급 시스템을 해체하지 않고도 쉽게 수송 용 비행기로 변환 될 수있었습니다.

B-29 수퍼 포트리스


제 XNUMX 차 세계 대전 동안, 물론 장기간 수송을 위해 군용 항공기를 만드는 것이 우선 순위였습니다. 항공 잔액으로 자금을 조달합니다. 동시에 1942 년에 Avro York라는 랭커스터 폭격기의 첫 번째 운송 버전이 처음으로 이륙했지만이 항공기는 1945 년까지 발사되지 않았습니다. 미국에서 보잉은 29 년에 B-1942 수퍼 포트리스의 운송 버전을 만들 수 있었으며 1943 년 97 월 미 공군과 계약을 체결하여 XC-XNUMX이라는 명칭으로 새 항공기의 XNUMX 가지 프로토 타입을 제작했습니다.

히로시마와 나가사키 폭탄 테러로 유명했던 B-29 폭격기를 기초로 만들어진 수송기의 개발은 미군의 지원을 받았다. 그들은 장거리 수송 비행기가 필요했습니다. 항공기는 보잉 모델 367 회사의 기업 지정을 받았고, 군대는 또 다른 지정 인 XC-97 (X는 실험 모델을 나타냄)을 사용했습니다. 첫 번째로 군용으로 주문 된 프로토 타입 중 첫 번째 프로토 타입이 하늘에 올랐다. 9 11 월 1944.

XC-97가 날개와 동력 장치를 포함한 B-29 폭격기와 공통점이 많다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 언뜻보기에, 단면도 8에 해당하는 수송기의 동체는 완전히 새롭지 만 사실상 하부가 B-29 동체와는 조금 달랐습니다. 이것은 G8의 상부에 부착 된 항공기의 꼬리에도 해당되는데, G8의 상부 부분은 동체의 하부보다 큰 반경을가집니다. 7 월 1945에서 일련의 프로토 타입 테스트를 완료 한 후 10 사전 생산 항공기를 생산하는 첫 번째 주문이 접수되었으며 그 중 6 개는 YC-97화물 버전으로, 3 개는 인력 수송 버전 - YC-97A 및 YC- 97B 80 좌석은 민간 여객기와 같이 주 기내 승객 수송 용 좌석입니다.



처음에는 수송 용 항공기가 이중 갑판 구조로 제작되었는데 원래 B-29 동체의 하단 부분은 그대로 유지되었지만 폭탄 구획 대신 특수 화물칸이 상부에 나타나고 3,35 미터 인 다른 동체가 동체 단면에 "추가"되었습니다. 이로 인해 항공기 동체는 원래의 단면을 그림 8의 형태로 얻었으며 깊은 특성의 접이가 측면을 따라 나타났습니다. 이 형태의 동체는 일부 현대 보잉 항공기에서 보존되었지만 외부 윤곽이 훨씬 간소화되었습니다.

1944 11 월 하늘에서 날아간 항공기의 첫 번째 프로토 타입은 B-29 폭격기 수준에서 제어 할 수있었습니다. 항공기는 속도 특성과 그에 할당 된 작업을 해결할 수있는 능력으로 9 1 월 1945에서 올해의 시연을 보여주었습니다. 그런 다음 비행기가 9072 kg의화물을 탑승 한 시애틀 - 워싱턴 항로에서 비행을 한 비행기는이 거리를 6 시간 4 분에 616 km / h의 평균 속도로 극복했습니다. 이 시점에서 비행기에 장착 된 최초의 라이트 R-3350-23 hp 2200 HP 엔진. 더 강력한 R-3350-57A (2325 hp)로 대체되었습니다. 동시에, 보잉 회사의 전문가들은 더 강력한 파워 유닛을 비행기에 장착 할 계획이었습니다.

YC-97A 항공기에는 이미 28 기통 Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major 엔진이 탑재되어 3000 마력의 출력을 개발했으며 엔진 나셀이 재 설계되었으며 새로운 75 날 프로펠러도 사용되었습니다. 외부 엔진이 작동하지 않을 때 수송기의 항로를 유지하기 위해 수직 꼬리를 높이고 접을 가능성도 제공했습니다. 방빙 시스템도 항공기 기내에 나타 났으며 새로운 26ST 합금이 날개 및 기타 요소 생산에 사용되었습니다. 항공기의 연료 시스템 용량은 670 리터로 증가했습니다. 연료 계통에는 중앙부에 위치한 3 개의 연질 연료 탱크와 각 윙 콘솔에 16 개의 탱크가 있습니다. 항공기는 최대 18kg의화물을 실을 수 있으며,화물은 동체 후면에있는화물 해치를 통해 수행되었습니다. 전동 윈치 덕분에화물은 특수 가이드를 따라 598 미터 화물칸 전체에서 쉽게 이동할 수 있습니다. 경 장갑 차량과 자동차는 독립적으로 항공기화물 갑판에 들어갔다. 수송선은 최소한 23,8 명의 군인과 함께 의사와 함께 들것에 부상당한 134 명이 탑승 할 수 있습니다.



YC-97B 항공기 버전은 보잉 사가 향후 민간 항공기의 프로토 타입으로 간주하여 VIP 급 승객 수송에 사용되었습니다. 이 항공기의 객실에는 둥근 모양의 구멍이 뚫려 있고, 상판에는 좌석이 설치되어 있습니다 (3 + 2 레이아웃, 80 좌석), 부엌도 있습니다. 하단 갑판 아래로 내려 가려면 나선형 사다리를 사용해야합니다. 후방화물 승강구는 해체되었지만, 승객 이외에, 비행기는 7711 kg의 다양한화물을 운송 할 수있었습니다.

Wright 엔진을 장착 한 마지막 보잉 항공기 인 6 대의 YC-97 중 첫 번째 항공기가 11 March 1947 하늘로 날아갔습니다. 이 항공기는 미국 트럭 운송에서 진정한 혁명을 일으켰습니다. 항공 수송 사령부 (Aeriation Transport Command)의 지시에 따라 하와이로 날아갔습니다. 나중에, 명령은 군 항공 수송 서비스 (MATS)이라고 개명되었다. 1948에서는이 항공기가 베를린 에어 브리지의 작업에 참여했습니다. 이때 기계는 하루 9-12 시간 동안 하늘에있었습니다. 1948에서는 군대가 27 C-97 수송기를 주문한 후 주문을 50 장치로 가져 왔습니다. Stratofreighte의 첫 번째 연재물은 전방 동체에있는 작은 모양의 "성장"형태로 약간의 시각적 인 차이가있었습니다. 그것은 APS-42 기상 레이더 안테나의 레이돔이었습니다.

한국 전쟁이 1950에서 시작된 후 C-97 항공기의 주문이 크게 증가했으며 B-47 및 B-52 구축 계약을 맺은 Boeing은 거의 대응할 수 없었습니다. 그 결과, C-97 Stratofreighter 항공기 생산이 Renton의 공장으로 이전되었습니다. 그 해에 미 공군의 전략적 사령부 (Strategic Air Command)는 특히 많은 수의 유조선을 필요로했습니다. 그들은 비행 중에 전략 폭격기에 연료를 보급 할 필요가있었습니다. 이러한 이유로 보잉 사는 KS-97A라고 명명 된 3 대의 항공기에 비행 붐 기내 연료 보급 시스템을 설치하여 시험주기를 진행했습니다. 그것은 성공적으로 인정 된 독점 시스템이었고 항공기는 생산에 들어갔다. 석방 된 KS-97E, KC-97F 및 KG-97G 탱커의 수는 592 부대였습니다 (군대는 18 7 월 1956까지 다양한 수정을 한 888 C-97 항공기를 26 받았습니다). 첫 번째 연료 보급 항공기는 최대 498 97 리터의 연료를 사용할 수 있지만 이미 KS-56E 항공기에 추가 연료 탱크가 등장하여 750 XNUMX 리터에이 수치를 가져올 수있었습니다. 대부분의 연료는 연료 보급 항공기로 이전 될 수 있습니다. 운전자는 사면 과정에서 항공기 동체의 뒤쪽 부분에 위치한 사출 공정을 제어했습니다.



1956 년 연속 생산이 끝나면 C-888 항공기의 X-NUMX이 미국에서 생산되었습니다. 이미 비행 과정에서 기계 작동은 다양한 옵션으로 개선되었습니다. 예를 들어, KC-97L 항공기에는 2 개의 General Electric J97-GE-47 TRD가 장착되었으며 23 kN 추력을가집니다. 이것은 유조선을 보잉 B-23,13 제트 폭격기와 호환되도록하기 위해 수행되었습니다. 동시에 KC-47G 항공기는 독점적 수송 버전으로 전환되었으며 C-97G로 지정되었으며 본격적인 승객 버전은 C-97K로 지정되었습니다. 기계의 특수 수색 및 구조 변경은 HC-97G로 지정되었습니다. 미 공군과 더불어 이스라엘과 스페인 공군 (3 대의 KC-97L 항공기)에서 소량의 항공기가 다양한 작업에 사용되었습니다. 스페인에서는 새로운 지정 인 TK.97를 받았다.

C-97 Stratofreighter의 비행 성능 :
전체 치수 : 길이 - 33,7 m, 높이 - 11,7 m, 날개 범위 - 43,1 m, 날개 지역 - 161,1 m2.
빈 무게 - 37 410 kg.
최대 이륙 중량 - 79 370 kg.
발전소 - 4 PD Pratt Whitney Wasp R-4360-59B, 파워 4х3500 HP
최대 비행 속도는 604 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 482 km / h.
실용 범위 - 6920 km.
실제 한도 - 10670 m.
승무원 - 4 남자 (조종사, 부조종사, 네비게이터 및 비행 엔지니어).
탑재량은 134 병사, 69 들것 또는 동반 된 17 들것 또는 010 XNUMX kg의 하중입니다.













정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/craft/c97.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20615.htm
http://avia.pro/blog/boeing-kc-97l-stratofreighter-foto-harakteristika
http://ru-aviation.livejournal.com/3397044.html (фото)
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  1. Amurets
    Amurets 5 11 월 2015 06 : 13
    +2
    모든 항공기에서 이러한 변경이 성공하지는 못했지만 B-36에서는 성공하지 못했습니다 예.
    1. V.ic
      V.ic 5 11 월 2015 08 : 45
      +5
      제품 견적 : Amurets
      수송 차량에서 폭격기를 개조하려는 시도가 있었지만 성공한 것은 거의 없었다.

      Tu-16, Tu-114
      1. 깜짝 놀란
        깜짝 놀란 5 11 월 2015 08 : 56
        +7
        나는 고칠 것이다 :
        Tu-16 => Tu-104
        Tu-95 => Tu-114
        1. Amurets
          Amurets 5 11 월 2015 09 : 38
          +1
          제품 견적 : Windy
          나는 고칠 것이다 :
          Tu-16 => Tu-104
          Tu-95 => Tu-114

          시체, 그게 다야, 내가 언급하지 않은 그들에 대해 알고 있었는데 다른 비행기가 어떤 이유로 내 눈앞에 서 있었는데 왜 강철 -2이 Yer-7에서 다시 나오지 않았는가? -104는 또한 여객기에서는 받아 들일 수없는 단점이있었습니다. 이는 특히 이륙시 연료 소비가 높고 기내 소음이 높습니다.
          1. 79057330785
            79057330785 6 11 월 2015 16 : 16
            0
            "Nimrod"와 "Comet"을 잊었습니다.
          2. 79057330785
            79057330785 6 11 월 2015 16 : 16
            0
            "Nimrod"와 "Comet"을 잊었습니다.
        2. kpd
          kpd 5 11 월 2015 10 : 04
          +4
          더보기 :
          Tu-4 => Tu-70
          승객 B-29의 변형도 존재했습니다
          1. Aleksandr72
            Aleksandr72 5 11 월 2015 13 : 58
            +2
            그리고 Tu-70의 승객 버전은 Tu-75의 운송 버전으로 전환되었습니다. 그러나 Ilyushin Il-18 73 엔진 여객기 (ASh-80 피스톤 엔진과 같은 이름을 가진 첫 번째 여객기)와 마찬가지로 어느 시리즈도 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 이 작품은 결국 Tu-85 장거리 폭격기와 피스톤 엔진 전투 폭격기 항공기의 백조 노래 인 소련의 전략 폭격기 Tu-XNUMX에 대한 백 로그를 제공했습니다. 그러나 그들은 또한 시리즈에 들어 가지 않았습니다.
            폭격기를 우리와 미국인뿐만 아니라 (특히 전쟁 전)에 수송 차량으로, 또는 그 반대로 전환했습니다. 많은 사람들이 이것을 좋아했습니다 (같은 일본인, 이탈리아 인, 독일인).
            나는 명예를 가지고있다.
          2. 댓글이 삭제되었습니다.
  2. 앤드류 그로스
    앤드류 그로스 5 11 월 2015 10 : 17
    0
    제품 견적 : Amurets
    Steel-2이 EP-7에서 다시 나오지 않은 이유는 무엇입니까?

    Er-2에서 Er-2ON을 얻습니다.
    http://topwar.ru/84903-er-2on-samolet-osobogo-naznacheniya.html
    1. Amurets
      Amurets 5 11 월 2015 11 : 46
      0
      Yer-2ON은 Steel-7과 다릅니다
  3. 니켈
    니켈 5 11 월 2015 20 : 46
    +3
    제품 견적 : Amurets
    제품 견적 : Windy
    나는 고칠 것이다 :
    Tu-16 => Tu-104
    Tu-95 => Tu-114

    시체, 그게 다야, 내가 언급하지 않은 그들에 대해 알고 있었는데 다른 비행기가 어떤 이유로 내 눈앞에 서 있었는데 왜 강철 -2이 Yer-7에서 다시 나오지 않았는가? -104는 또한 여객기에서는 받아 들일 수없는 단점이있었습니다. 이는 특히 이륙시 연료 소비가 높고 기내 소음이 높습니다.

    Myasischevsky M4와 3M은 주요 연료 보급 자일뿐 아니라
    9 년 동안 OKB-23은 M-4 및 ZM을 기반으로 여러 프로젝트를 준비했으며 여러 가지 이유로 작업이 중단되었습니다. 그래서 1953 년에 29-80km 거리에서 130-7000 명을 수송 할 예정인 여객기 "5400"를 만드는 작업이 시작되었습니다. 자동차는 M-4를 기반으로 만들어졌습니다.

    이 기사의 저자 덕분에 동체에 대해 새로운 것을 배웠습니다. 실제로 Tu4도 가능했지만 우리는 그들의 무게를 금으로하는 전략가들을 가졌습니다.
  4. 아이리스
    아이리스 12 11 월 2015 12 : 48
    0
    같은시기에 소련의 항공기 설계자 인 루돌포 바 티니 (Rudolfo Bartini)도 거대한 군사 기술 단지 프로젝트를 진행했습니다. 폭격기에 엔진이 필요했기 때문에 프로젝트가 종료되었습니다.