군사 검토

무거운 군사 수송 항공기 보잉 C-97 Stratofreighter

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무거운 군사 수송 항공기 Boeing C-97 Stratofreighter는 전투기의 성공적인 변형 사례가되었습니다. 보잉 사는 장거리 폭격기 개발 및 생산 과정에서 풍부한 경험을 쌓았습니다. 항공기는 수송 방향으로 유명한 B-29 폭격기의 개발이되었습니다. 수송 옵션 외에도, 훨씬 더 방대한 유조선 인 KS-97가있었습니다. KS-XNUMX은 수년 동안 미 공군의 일부로서 동급의 주요 항공기가되었습니다.


C-97 Stretofreighter 군용 수송기는 잘 알려진 B-29 폭격기를 기반으로 제작되었지만 Super Strength보다 컸습니다. 이것은 기존 구조 상단에 장착되고 더 큰 지름을 가진 동체를 확장하여 이루어졌습니다. 이 계획은 미국 조종사에게서 별명 "두 배 거품"를 받았다. 총 생산 기간 동안 77 항공기는 운송 버전으로 생산되었습니다. 동시에, KS-97 급유기는 여러 번 더 많이 만들어졌습니다 - 811. 항공기의 두 가지 개조가 유조선에서 운송으로 쉽게 전환 될 수 있고 항공기 탱커에서 다시 항공기로 연료를 재급유 할 수 있도록 설계된 장비가 완전히 해체 된 것이 궁금합니다. 그러나 KC-97G (592 항공기가 모두 내장 됨)가 가장 많은 질량 모델이되었으며,이 모델의 비행기는 연료 보급 시스템을 해체하지 않고도 쉽게 수송 용 비행기로 변환 될 수있었습니다.

B-29 수퍼 포트리스


제 XNUMX 차 세계 대전 동안, 물론 장기간 수송을 위해 군용 항공기를 만드는 것이 우선 순위였습니다. 항공 잔액으로 자금을 조달합니다. 동시에 1942 년에 Avro York라는 랭커스터 폭격기의 첫 번째 운송 버전이 처음으로 이륙했지만이 항공기는 1945 년까지 발사되지 않았습니다. 미국에서 보잉은 29 년에 B-1942 수퍼 포트리스의 운송 버전을 만들 수 있었으며 1943 년 97 월 미 공군과 계약을 체결하여 XC-XNUMX이라는 명칭으로 새 항공기의 XNUMX 가지 프로토 타입을 제작했습니다.

히로시마와 나가사키 폭탄 테러로 유명했던 B-29 폭격기를 기초로 만들어진 수송기의 개발은 미군의 지원을 받았다. 그들은 장거리 수송 비행기가 필요했습니다. 항공기는 보잉 모델 367 회사의 기업 지정을 받았고, 군대는 또 다른 지정 인 XC-97 (X는 실험 모델을 나타냄)을 사용했습니다. 첫 번째로 군용으로 주문 된 프로토 타입 중 첫 번째 프로토 타입이 하늘에 올랐다. 9 11 월 1944.

XC-97가 날개와 동력 장치를 포함한 B-29 폭격기와 공통점이 많다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 언뜻보기에, 단면도 8에 해당하는 수송기의 동체는 완전히 새롭지 만 사실상 하부가 B-29 동체와는 조금 달랐습니다. 이것은 G8의 상부에 부착 된 항공기의 꼬리에도 해당되는데, G8의 상부 부분은 동체의 하부보다 큰 반경을가집니다. 7 월 1945에서 일련의 프로토 타입 테스트를 완료 한 후 10 사전 생산 항공기를 생산하는 첫 번째 주문이 접수되었으며 그 중 6 개는 YC-97화물 버전으로, 3 개는 인력 수송 버전 - YC-97A 및 YC- 97B 80 좌석은 민간 여객기와 같이 주 기내 승객 수송 용 좌석입니다.



처음에는 수송 용 항공기가 이중 갑판 구조로 제작되었는데 원래 B-29 동체의 하단 부분은 그대로 유지되었지만 폭탄 구획 대신 특수 화물칸이 상부에 나타나고 3,35 미터 인 다른 동체가 동체 단면에 "추가"되었습니다. 이로 인해 항공기 동체는 원래의 단면을 그림 8의 형태로 얻었으며 깊은 특성의 접이가 측면을 따라 나타났습니다. 이 형태의 동체는 일부 현대 보잉 항공기에서 보존되었지만 외부 윤곽이 훨씬 간소화되었습니다.

1944 11 월 하늘에서 날아간 항공기의 첫 번째 프로토 타입은 B-29 폭격기 수준에서 제어 할 수있었습니다. 항공기는 속도 특성과 그에 할당 된 작업을 해결할 수있는 능력으로 9 1 월 1945에서 올해의 시연을 보여주었습니다. 그런 다음 비행기가 9072 kg의화물을 탑승 한 시애틀 - 워싱턴 항로에서 비행을 한 비행기는이 거리를 6 시간 4 분에 616 km / h의 평균 속도로 극복했습니다. 이 시점에서 비행기에 장착 된 최초의 라이트 R-3350-23 hp 2200 HP 엔진. 더 강력한 R-3350-57A (2325 hp)로 대체되었습니다. 동시에, 보잉 회사의 전문가들은 더 강력한 파워 유닛을 비행기에 장착 할 계획이었습니다.

На самолетах YC-97A уже стояли 28-цилиндровые двигатели Pratt&Whitney R-4360 Wasp Major, развивавшие мощность 3000 л.с., при этом гондолы двигателей были перепроектированы, также использовались новые четырехлопастные воздушные винты. Для того чтобы удерживать транспортный самолет на курсе при неработающем внешнем двигателе, вертикальное оперение было сделано более высоким, предусматривалась также возможность его складывания. Также на борту самолета появилась противообледенительная система, а при производстве крыла и некоторых других элементов применялся новый сплав 75ST. Емкость топливной системы самолета довели до 26 670 литров. Топливная система включала в свой состав 3 мягких топливных бака, находящихся в центроплане, а также по 16 баков в каждой из консолей крыла. Самолет мог брать на борт до 18 598 кг грузов, погрузка производилась через расположенный в задней части фюзеляжа грузовой люк. С помощью электрической лебедки грузы можно было легко перемещать по всей 23,8-метровой грузовой кабине по специальным направляющим. Легкая бронетехника и автомобильный транспорт заезжали на грузовую палубу самолета самостоятельно. Транспортник мог взять на борт не менее 134 военнослужащих и 69 раненных на носилках с сопровождающими их медиками.



YC-97B 항공기 버전은 보잉 사가 향후 민간 항공기의 프로토 타입으로 간주하여 VIP 급 승객 수송에 사용되었습니다. 이 항공기의 객실에는 둥근 모양의 구멍이 뚫려 있고, 상판에는 좌석이 설치되어 있습니다 (3 + 2 레이아웃, 80 좌석), 부엌도 있습니다. 하단 갑판 아래로 내려 가려면 나선형 사다리를 사용해야합니다. 후방화물 승강구는 해체되었지만, 승객 이외에, 비행기는 7711 kg의 다양한화물을 운송 할 수있었습니다.

Wright 엔진을 장착 한 마지막 보잉 항공기 인 6 대의 YC-97 중 첫 번째 항공기가 11 March 1947 하늘로 날아갔습니다. 이 항공기는 미국 트럭 운송에서 진정한 혁명을 일으켰습니다. 항공 수송 사령부 (Aeriation Transport Command)의 지시에 따라 하와이로 날아갔습니다. 나중에, 명령은 군 항공 수송 서비스 (MATS)이라고 개명되었다. 1948에서는이 항공기가 베를린 에어 브리지의 작업에 참여했습니다. 이때 기계는 하루 9-12 시간 동안 하늘에있었습니다. 1948에서는 군대가 27 C-97 수송기를 주문한 후 주문을 50 장치로 가져 왔습니다. Stratofreighte의 첫 번째 연재물은 전방 동체에있는 작은 모양의 "성장"형태로 약간의 시각적 인 차이가있었습니다. 그것은 APS-42 기상 레이더 안테나의 레이돔이었습니다.

한국 전쟁이 1950에서 시작된 후 C-97 항공기의 주문이 크게 증가했으며 B-47 및 B-52 구축 계약을 맺은 Boeing은 거의 대응할 수 없었습니다. 그 결과, C-97 Stratofreighter 항공기 생산이 Renton의 공장으로 이전되었습니다. 그 해에 미 공군의 전략적 사령부 (Strategic Air Command)는 특히 많은 수의 유조선을 필요로했습니다. 그들은 비행 중에 전략 폭격기에 연료를 보급 할 필요가있었습니다. 이러한 이유로 보잉 사는 KS-97A라고 명명 된 3 대의 항공기에 비행 붐 기내 연료 보급 시스템을 설치하여 시험주기를 진행했습니다. 그것은 성공적으로 인정 된 독점 시스템이었고 항공기는 생산에 들어갔다. 석방 된 KS-97E, KC-97F 및 KG-97G 탱커의 수는 592 부대였습니다 (군대는 18 7 월 1956까지 다양한 수정을 한 888 C-97 항공기를 26 받았습니다). 첫 번째 연료 보급 항공기는 최대 498 97 리터의 연료를 사용할 수 있지만 이미 KS-56E 항공기에 추가 연료 탱크가 등장하여 750 XNUMX 리터에이 수치를 가져올 수있었습니다. 대부분의 연료는 연료 보급 항공기로 이전 될 수 있습니다. 운전자는 사면 과정에서 항공기 동체의 뒤쪽 부분에 위치한 사출 공정을 제어했습니다.



1956 년 연속 생산이 끝나면 C-888 항공기의 X-NUMX이 미국에서 생산되었습니다. 이미 비행 과정에서 기계 작동은 다양한 옵션으로 개선되었습니다. 예를 들어, KC-97L 항공기에는 2 개의 General Electric J97-GE-47 TRD가 장착되었으며 23 kN 추력을가집니다. 이것은 유조선을 보잉 B-23,13 제트 폭격기와 호환되도록하기 위해 수행되었습니다. 동시에 KC-47G 항공기는 독점적 수송 버전으로 전환되었으며 C-97G로 지정되었으며 본격적인 승객 버전은 C-97K로 지정되었습니다. 기계의 특수 수색 및 구조 변경은 HC-97G로 지정되었습니다. 미 공군과 더불어 이스라엘과 스페인 공군 (3 대의 KC-97L 항공기)에서 소량의 항공기가 다양한 작업에 사용되었습니다. 스페인에서는 새로운 지정 인 TK.97를 받았다.

C-97 Stratofreighter의 비행 성능 :
전체 치수 : 길이 - 33,7 m, 높이 - 11,7 m, 날개 범위 - 43,1 m, 날개 지역 - 161,1 m2.
빈 무게 - 37 410 kg.
최대 이륙 중량 - 79 370 kg.
발전소 - 4 PD Pratt Whitney Wasp R-4360-59B, 파워 4х3500 HP
최대 비행 속도는 604 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 482 km / h.
실용 범위 - 6920 km.
실제 한도 - 10670 m.
승무원 - 4 남자 (조종사, 부조종사, 네비게이터 및 비행 엔지니어).
탑재량은 134 병사, 69 들것 또는 동반 된 17 들것 또는 010 XNUMX kg의 하중입니다.













정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/craft/c97.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20615.htm
http://avia.pro/blog/boeing-kc-97l-stratofreighter-foto-harakteristika
http://ru-aviation.livejournal.com/3397044.html (фото)
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  1. Amurets
    Amurets 5 11 월 2015 06 : 13 새로운
    +2
    모든 항공기에서 이러한 변경이 성공하지는 못했지만 B-36에서는 성공하지 못했습니다 예.
    1. V.ic
      V.ic 5 11 월 2015 08 : 45 새로운
      +5
      제품 견적 : Amurets
      수송 차량에서 폭격기를 개조하려는 시도가 있었지만 성공한 것은 거의 없었다.

      Tu-16, Tu-114
      1. 깜짝 놀란
        깜짝 놀란 5 11 월 2015 08 : 56 새로운
        +7
        나는 고칠 것이다 :
        Ту-16 => Ту-104
        Ту-95 => Ту-114
        1. Amurets
          Amurets 5 11 월 2015 09 : 38 새로운
          +1
          제품 견적 : Windy
          나는 고칠 것이다 :
          Ту-16 => Ту-104
          Ту-95 => Ту-114

          시체, 그게 다야, 내가 언급하지 않은 그들에 대해 알고 있었는데 다른 비행기가 어떤 이유로 내 눈앞에 서 있었는데 왜 강철 -2이 Yer-7에서 다시 나오지 않았는가? -104는 또한 여객기에서는 받아 들일 수없는 단점이있었습니다. 이는 특히 이륙시 연료 소비가 높고 기내 소음이 높습니다.
          1. 79057330785
            79057330785 6 11 월 2015 16 : 16 새로운
            0
            Забыли "Нимрод" и "Комету"
          2. 79057330785
            79057330785 6 11 월 2015 16 : 16 새로운
            0
            Забыли "Нимрод" и "Комету"
        2. kpd
          kpd 5 11 월 2015 10 : 04 새로운
          +4
          더보기 :
          Ту-4 => Ту-70
          승객 B-29의 변형도 존재했습니다
          1. Aleksandr72
            Aleksandr72 5 11 월 2015 13 : 58 새로운
            +2
            그리고 Tu-70의 승객 버전은 Tu-75의 운송 버전으로 전환되었습니다. 그러나 Ilyushin Il-18 73 엔진 여객기 (ASh-80 피스톤 엔진과 같은 이름을 가진 첫 번째 여객기)와 마찬가지로 어느 시리즈도 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 이 작품은 결국 Tu-85 장거리 폭격기와 피스톤 엔진 전투 폭격기 항공기의 백조 노래 인 소련의 전략 폭격기 Tu-XNUMX에 대한 백 로그를 제공했습니다. 그러나 그들은 또한 시리즈에 들어 가지 않았습니다.
            폭격기를 우리와 미국인뿐만 아니라 (특히 전쟁 전)에 수송 차량으로, 또는 그 반대로 전환했습니다. 많은 사람들이 이것을 좋아했습니다 (같은 일본인, 이탈리아 인, 독일인).
            나는 명예를 가지고있다.
          2. 댓글이 삭제되었습니다.
  2. 앤드류 그로스
    앤드류 그로스 5 11 월 2015 10 : 17 새로운
    0
    제품 견적 : Amurets
    Steel-2이 EP-7에서 다시 나오지 않은 이유는 무엇입니까?

    Er-2에서 Er-2ON을 얻습니다.
    http://topwar.ru/84903-er-2on-samolet-osobogo-naznacheniya.html
    1. Amurets
      Amurets 5 11 월 2015 11 : 46 새로운
      0
      Yer-2ON은 Steel-7과 다릅니다
  3. 니켈
    니켈 5 11 월 2015 20 : 46 새로운
    +3
    제품 견적 : Amurets
    제품 견적 : Windy
    나는 고칠 것이다 :
    Ту-16 => Ту-104
    Ту-95 => Ту-114

    시체, 그게 다야, 내가 언급하지 않은 그들에 대해 알고 있었는데 다른 비행기가 어떤 이유로 내 눈앞에 서 있었는데 왜 강철 -2이 Yer-7에서 다시 나오지 않았는가? -104는 또한 여객기에서는 받아 들일 수없는 단점이있었습니다. 이는 특히 이륙시 연료 소비가 높고 기내 소음이 높습니다.

    Myasischevsky M4와 3M은 주요 연료 보급 자일뿐 아니라
    За 9 лет своего существования ОКБ-23 подготовило на базе М-4 и ЗМ целый ряд проектов, работы над которыми прекратились по разным причинам. Так, в 1953 г. начались работы по созданию пассажирского самолета "29", который должен был перевозить 80-130 человек на расстояние 7000-5400 км. Машину предполагалось создать на базе М-4

    이 기사의 저자 덕분에 동체에 대해 새로운 것을 배웠습니다. 실제로 Tu4도 가능했지만 우리는 그들의 무게를 금으로하는 전략가들을 가졌습니다.
  4. 아이리스
    아이리스 12 11 월 2015 12 : 48 새로운
    0
    같은시기에 소련의 항공기 설계자 인 루돌포 바 티니 (Rudolfo Bartini)도 거대한 군사 기술 단지 프로젝트를 진행했습니다. 폭격기에 엔진이 필요했기 때문에 프로젝트가 종료되었습니다.