소비에트 "고래"클로드 도니에. 2 부




밸리 건설을 모니터하기 위해 Weizer 엔지니어의 감독하에 이탈리아에 커미션이 전달되었습니다. 톱 10 "밸리"의 생산은 1927 가을에 시작되었습니다. 이탈리아 사람에 의한 보트 건설 계획은 성취되지 않았다. 11 월까지, 첫 번째 항공기의 조립은 20 일 이상 지연되었다.

첫 번째 배치의 비행 보트 테스트가 시작된 것은 1928 봄이었습니다. 4 월 10에 의해, 식물은 Valya를 모두 수용하기 위해 10 명의 Valya를 양도했지만, 6에는 독일에서 올 시간이 없었기 때문에 나사가 없었습니다.

엔지니어 Weizser는 이탈리아에서보고했다 : "비행 특성의 인상은 역겨운 것이다." 중량이 초과 된 항공기로 인해 발생했습니다. 다른 심각한 불만이있었습니다 : 더 낮은 라디에이터의 성능은 덜 요구되었고, 후방 엔진은 과열되었고, 피스톤 링은 붕괴되었고, 포탑은 오래되고 녹슬 었습니다. 소련의 수신기 중 하나 인 "Vala"No XXUMX에서만 50 개의 결함이 발견되었습니다. 그러나 회사는 가장 중요한 단점을 신속하게 없앨 수 있었고 April 95 수상 비행기 No.19은 소련에 공급되었습니다. 5 월 상순에 번호 XXNX가 그들을 따라 잡았습니다. 4 명의 Valya는 5 월 95의 Genoa에서 출시 된 Tomsk 증기선을 타고 떠났습니다.

8 월 7에서 Valey 11은 흑해 공군 (소련에서는 극동 지역이 보통 DV로 지정됨)의 일부로 등록되었습니다. 8 월까지 16은 거의 모든 두 번째 배치를 가져 갔고, 마지막 자동차는 28 9 월에 선적되었습니다.

처음에는 9이 아닌 X, 12 탱크는 거의 두 배의 연료를 보유 할 계획 이었지만 선진 기지에서의 연료 보급을 위해 탱커로 사용하기 시작했지만 모든 항공기는 하나의 표준에 따라 조립되었습니다.

첫 번째 새로운 "Vali"는 60-I 비행 중대를 받았다. Bartini Squadron Engineer는 공식적으로 6 월 19에서 그들을 받아 들였습니다. 수상 비행기에는 아직 기관총, 라디오 방송국, 소화기가 없었습니다. 비행기의 조립은 박스에 도착했습니다 (독일 기계공의 도움으로 실시되었습니다). 지난 1 월 1929은이 기술을 너무 많이 습득하여 여러 대의 기계에 대한 전체 테스트를 수행하기로 결정했습니다. 결과는 만족 스러웠습니다 : 197 km / h까지의 최대 속도 - 작업 요구 사항보다 더 높음 - 195 km / h).

그러나 기술 사양의 요구 사항 중 일부는 충족되지 않았습니다 - 천장이 적고 착륙 속도가 빠릅니다. 계약서에 명시된 요구 사항이 보장되지 않아 대형 노드의 상호 호환성이 보장됩니다. 공장 테스트 프로그램을 완전히 완료하지 않았습니다. 결과적으로 Dornier Metalbauten 회사는 우리나라에 벌금을 물어야했습니다. 그것을 위해 예비 부품을 추가로 구매했습니다.

흑해에서 20 차 XNUMX 대 "베일"중 함대 left 19. 군사 상품에 대한 인민위원회의 한 비행기는 GUSMP의 전신 인 Komserverput 신탁에졌다. 비행 보트의 조립은 1929 년 XNUMX 월에 완료되었습니다. 마지막으로, 그들은 오데사에서 내리는 동안 비행기가 익사 한 XNUMX 대의 자동차를 조립했습니다. 새로운 것들은 XNUMX 월에만 가져 왔습니다.

"Valyami"는 60 팀의 전담 인 63 팀과 새로운 53 팀을 조직했습니다. 후자의 인원은 Lorrains와 발트해 연안을 잇는 2 대의 차량을 증류하기 전에조차 재 훈련하기 시작했습니다. 각 대대에는 8 발짜리가있다. 한 대의 자동차가 흑해 공군으로 지정되었으며, 본사와 운송 수단으로 사용되었습니다.



전투기는 장거리 정찰기와 폭격기로 사용되었습니다. 처음에는 2600 kg에 명시된 최대 페이로드가 Valya의 한계가 아니 었습니다. 그 시간에 대한 우수한 지표 인 3000 kg으로 해제 될 수 있었지만 이륙 시간 만 연장되었습니다. 이산 할 때까지 "Val"에 과부하가 걸려 약 2km 가량 뛰었습니다.

넓은 캐빈을 갖춘 신뢰할 수있는 항해 용 "Vali"는 예전 Yu-20 및 C-16bis와 비교하여 분명히 큰 진보가되었습니다. 범위의 "밸리"는 스카우트 버전에서 전체 흑해를 덮었으며 모든 잠재적 인 상대의 행동을 통제 할 수있게 허용했습니다.

그러나 수술 중 여러 가지 단점이 드러났다. 처음에, DMV 나사의 힘의 부족은 나를 강하게 괴롭혔다. 후면 나사는 특히 고통을 겪었으며, 수명은 38 시간을 초과하지 않았습니다. 3 개월 동안 흑해에서의 1928 운영 년은 9 나사를 교체해야했습니다. 클레임의 타당성을 평가하면서, 독일군은 강화 된 슬리브가있는 20의 새로운 프로펠러를 제공했습니다. 또한, 러더 드라이브 케이블이 종종 닳았 고 (롤러의 직경이 너무 작음), 발전기의 풍차가 파손되었고 공압 시스템 파이프가 파열되었습니다.

라디오 방송국 설치가 실패했습니다. 유지 보수가 불편하고 수리하기가 더 어려웠습니다. 라이플 포탑의 마개가 약했다. 아가미 폭탄 선반에 폭탄을 매달았다는 것은 큰 어려움을 겪었습니다. 흥분으로이 절차는 일반적으로 불가능한 것으로 판명되었습니다. 그러나 이러한 모든 단점은 결정적인 성격이 아니며 제거 가능하다는 점에 유의해야합니다.

조종사는 물에 대한 좋은 핸들링, 하나의 모터에서의 비행 용이성을 지적했습니다. 그러나 "Valya"을 조종하면서 불쾌한 순간도있었습니다. 소련의 지시에 따르면 "비행기는 종 방향 비율이 불안정하기 때문에 조종사가 방향타의 속도를 유지하는 데 큰주의를 기울여야합니다. 무거운 짐을 싣고 작고 잠수하는 경향이 있습니다."

"Valya"의 주요 이점은 놀라운 활력을 유지했습니다. 2 월 1934은 새로운 퓨즈 AGM-2로 테스트되었으며, 그 중 하나가 후방 동체 폭탄 선반 중 하나에서 비행 중에 폭발했습니다. 자동차가 파편으로 가득 차 있었고, 사수가 심각하게 부상 당하고 비행기에서 사망했습니다. 그러나 "발"은 계속 날아 갔다. 파일럿 MD가. Nizhegorodtsev는 빠르게 물을 분출하는 구멍에 앉아있었습니다. 그러나 조종사는 고속으로 가스를 늦추지 않고 빠져 나가는 길을 발견했다. 차는 그 다음 600 구멍을 세었다. 비행기를 저장하기 위해 Nizhegorodtsev는 레닌 훈장을 수여 받았습니다.

일반적으로 30 대 중반의 "발"은 이미 쓸모 없게되었습니다. 바다 폭격기의 역할에서 그는 어뢰 및 광산 정지를위한 노드가 장착 된 국내 부유 식 TB-1P (TB-1a)의 "발 뒤꿈치에서 공격당했습니다". DV는 현대식 폭탄, 특히 갑옷 - 피어싱과 같이 폭탄을 운반 할 수 없었습니다. 그리고 일반적으로 250 kg의 최대 구경은 이미 대형 군함 파괴에 불충분했습니다. 나는이 시리즈와 국내 장거리 정찰 P-6에 갔다. P에는 P-ba의 플로트 버전이있다.

이로 인해 Valya의 추가 구매를 위해 소련에 대한 관심이 감소했습니다. 1930 여름에 CIA는 CASA로부터 Valey에게 스페인 생산품을 공급하겠다는 제안을 받았지만 스페인 가격은 이탈리아 자동차보다 3 분의 1 낮았습니다. 경영진은 거절했다.

Dornier는 대형, 4 기 엔진, 비행하는 Superboat를 공급하는 데 관심을 보이지 않았습니다. 1928-29의 조달 계획에서 전송 된 "Comseverput"을 대체하기 위해 올해는 "Val"이었습니다. 그는보다 강력한 엔진 인 VMW VIE7.3을 장비하고 싶었 기 때문에 낮은 추력 대 중량 비율은이 항공기의 "아픈"장소 중 하나였습니다. 이 할당 된 128400 루블. 그러나 그것 대신에, Baranov의 주장에 따라, UVVS는 이탈리아 수상 비행기 Savoy S-62bis (C-62B)의 샘플을 구입했습니다.

C-62B는 비행 범위에서 "Valya"보다 약간 더 낮았고 최고의 고도 - 속도 특성을 가졌지 만 가장 중요하게는 신뢰성과 항해력이 떨어졌지만 현저히 저렴했습니다. 그리고 소련에서의 1930-1931 년에, 그들은 국내 수상 비행기 ROM과 Tom의 대량 생산의 시작을 의지했다.

소련에서 새 차를 기다리는 동안, 그들은 Valey를 업그레이드하기 시작했습니다. 1930으로 돌아 가면 국내 13-С 라디오 방송국이이 차량에 설치되기 시작했습니다. 오래 전에 수입 한 AD-6F는 신뢰할 수 없어 쓸데없는화물을 운반하지 않기 위해 항공기에서 내 보내야했습니다. 같은 해 12 월, Sevastopol 공장 인 XXUMX에서 그들은 수상 비행기 중 하나의 군비를 향상 시켰습니다. 이탈리아 생산의 원래 포탑 대신 소련의 Tur-45와 Tur-5가 설치되었으며 각각에는 YA 기관총이 장착되어있었습니다 (루이스는 이전에 장착되어있었습니다).

동체 폭탄 선반 Der-Zbis (프론트 페어)와 Der-4 (리어 페어) 대신 4 개의 Der-6bis가 설치되었으며, 각각 24 kg에서 82 kg까지의 폭탄을 가질 수 있습니다. 게르만 폭탄 선반은 FAB-13 및 BRAB-250을 변경없이 운반 할 수있는 고급 소련의 Der-250을 변경했습니다. SBR-7 폭탄 덤퍼가 새로운 SBR-9로 변경되었습니다.

차는 공군 연구소 (Institute of Air Force) 지부에서 테스트를 거쳐 승인되었습니다. 공장은이 모델에 따라 드릴 유닛의 모든 "Wali"를 다듬도록 지시 받았다. 이 작업은 1931 2 월에 시작되어 1932에서 완료되었습니다.



많은 소식통에 따르면 공장 번호 XXUMX은 수리 및 업그레이드뿐만 아니라 새로운 Valei 건설을 조직했다고합니다. 그것은 가능합니다. 장비가 이탈리아 항공기 작업장으로 옮겨져 두 번째 항공기 배치가있었습니다. 그 결과, 작업량이 계속 증가하면서 보충되었습니다. 일부 명령은 다른 기업으로 이전되었습니다.

공장 번호 XXUMM이 항공기 건물로 바뀌려고 시도했을 때, 그는 금속 항공기 작업 경험을 고려하여 비행선 MTB-45 생산 명령을 발표했습니다.

그러나이 계획에 따르면이 공장에는 부속품이나 부품이 없었습니다. 회사 경영진은 Glavaviaprom에게 주문 취소를 요청하기 시작했습니다. 올해 5 월 1932에서 UVVS는 "공장 번호 XXUMX에 할당 된 MTB-45 공장은 기업에서 생산 과정에서 마스터하지 않았고 더 나아가 필요한 분야를 제공하지 않았습니다. 비행기 DV의 MTB-1 1 번째 복사본을 교체하십시오.

"Dornier metalbauten"은 우리 나라에서 팔리지 않았지만 이것은 아무 의미도없는 것으로 알려져 있습니다. 왜냐하면 30-S 소련에서의 특허법과 같은 사소한 일은별로 중요하지 않기 때문에 독립적으로 만들 수 있었던 모든 것을 복사하기 때문입니다.

문서에 따르면 1932-33 년 흑해 함대 공군에서 공장 번호 XXUMX의 "Wali"를 받았습니다. 그러나 이들이 신형 보트이거나 주요 수리 및 업그레이드를 거친 보트라고 확신하는 것은 불가능합니다. 대부분의 출처에서, 우리나라에서는 라이센스 VMW VIE45이었던 M-17B 엔진을 장착 한 6 개의 "Vali"가 제조되었다고합니다.

4 월에 첫 번째 일련의 C-1932B가 62에 의해 이탈리아에서 배달되었습니다. 가을에는 MBR-4이라는 이름으로 같은 기계를 모방하여 공장 번호 31를 만들기 시작했습니다. 이 수상 비행기는 비행 중대와 근거리 정보 기관으로, 그리고 나중에 다른 부대로 진입했다.

타간 로그 (Taganrog)의 1935에서는 완전히 국내 용 MBR-2 수상 비행기가 대량 생산되어 곧 극동 및 MBR-4로 옮겨졌습니다. 1936이 끝날 무렵, 단일 군대가 적군 군대의 대열에 남지 않았습니다.

여전히 자동차가 극에 부딪 칠 수 있습니다 항공. 그러나 북극에서 소비에트“발리”는 훨씬 일찍 비행하기 시작했습니다. 1928 년 원정대 G.D. 크라 신 스키는 블라디보스토크에서 레닌 그라드까지 북해 노선을 따라 비행하려고했습니다. 그녀를 위해 이탈리아에서는 16 차 군용차와 같은 유형이지만 무기는없는 Val을 구입했습니다. 1928 년 22 월 14000 일, "Soviet North"라는이 비행선은 블라디보스토크에서 날아 북쪽으로 향했습니다. 그러나 6000 월 XNUMX 일, 중간 착륙을했던 비행기는 폭풍으로 피해를 입었습니다. XNUMXkm의 루트에서 XNUMXkm 만 커버되었습니다. 수상 비행기 승무원은 부상을 입지 않고 배를 타고 바다로 블라디보스토크로 돌아 왔습니다.

소비에트 "고래"클로드 도니에. 2 부


1929 봄에, 시베리아 북부 산림의 수출업자 인 Komseverput trust는 북극의 캐러밴 항로에서 얼음 정찰을 수행하기 위해 비행선을 사용할 가능성에 관심을 표명했습니다. 인민위원회 장관 Voroshilov의 개인적인 명령에 따라, 신뢰는 흑해에서 비행기 중 하나를 넘겨 받았다. "Comseverput"이라고 불리는 Hydroplane. 세 바스 토폴 (Sevastopol)에서 온 비행기는 노바 야 젬 랴 (Novaya Zemlya)로 추월되어 카라 해 (Kara Sea)에서 얼음 정찰을 시작했습니다. 발은 크라 신 (Krasin) 쇄빙선을 도와 오브 베이 (Ob Bay)로 향하는 배를 호위했다. 딕슨 (Dickson)으로 향하는 정찰 비행 중 "발 (Val)"은 공해에 비상 착륙했습니다. 비행기가 지나가는 목재를 집어 들고 딕슨에게 배달되었습니다.

내년 봄, Comseverput은 이탈리아에서 첫 비행 경험을 고려하여 두 척의 비행선을 주문했습니다. VMW VI 엔진이 장착 된 군용 버전이 다시 기본으로 채택되었지만 항공기에서 포탑을 제거하고 뒤쪽 해치를 꿰매 었으며 세트를 강화하고 보트 아래쪽 부분의 트림을 두껍게 만들었습니다. 앞 격실의 해치는 그대로 유지되었지만 바람이 부는 반원형 바이저가 장착되었습니다. 차량은 연료를 비상시에 배출하기 위해 제공됩니다. 라디오 방송국의 힘은 지금 수두가 아니라 압축기 드라이브에서 이루어집니다. 이 주문은 이전 Dornier 지점을 기준으로 탄생 한 CAMSA 협회의 일부인 Finale Ligure의 Piaggio 공장에서 수행했습니다. 그는 민간인 개조 "Valey"를 만들었습니다.

그 사이에, 오래된 "Komseverput"(지금 "Komseverput-1")는 Tunguska 운석의 가을의 지역을 조사한 Angarstroi의 사진 조사에 참가하고, 가을까지 Novaya Zemlya에 날았다. 올해의 1930 항해를위한 3 대의 얼음 정찰 항공기가 카라 해에서 46 선박을 관리했습니다.

1931-32에서는 3 명의 "Valya" "Komseverputi"가 함께 작업했습니다. 그들은 이제 H1, H2 및 NC를 탑재했습니다. 보통 얼음 정찰 비행은 4-6 시간 지속되었습니다. 조종사는 한시간 씩 시계를 번갈아 선보였다. 좋은 날씨에있는이 순간에 또 다른 한 사람은 잤고, 그의 머리는 가랑이에 던져졌습니다. Letnab은 탱크에서 정비공 인 그의 오두막에서 웅크 리고 자고있었습니다. 필요하다면 후자는 "언덕"의 수행으로 깨우쳐졌다.

"발"Н1은 S.V.의 원정에 참가했습니다. Obrucheva. 올해는 낡은 자동차의 마지막이었습니다. 9 월에 1932는 카라 해의 얼음 정찰에서 돌아 왔을 때 비행기로 공중에 갇혀서 코를 쑤시고 약 100 km / h의 속도로 물에 부딪쳤다. 정비사가있는 자동차가 앞으로 던져졌고 날개가 운전실을 덮고있었습니다. Porzel 항공기의 사령관 인 Dapfons와 Letnab Brooks가 사망했습니다. 나머지는 기슭까지 수영 할 수있었습니다. 발에 그들은 날씨 역 Matochkin Shar에왔다.



2 가을에 Н1932은 Sevastopol에서 정밀 검사를 위해 추월되었습니다. 그러나 1933 여름에 "Valei"는 다시 GUSMP 항공 서비스 이사회 (GUSMP)에서 다시 3 명이되었습니다. HNNUMX와 NU는 공군에서 추가되었습니다. H8 S.A. Levanevsky는 비행 세 바스 토폴 - 하바 로프 스크를 만들었고 거기에서 추락 한 미국 조종사 D. Mattern을 구하기 위해 Anadyr로 향했다. Mattern이 발견되어 알래스카 주 Nome로 이송되었습니다.

30-s의 한 가운데에있는 극지방의 "계곡"은 훨씬 더 많이되었습니다. 그는 북쪽에서 수상 비행기의 주요 유형이되었습니다. 튼튼한 금속 보트는 깨진 얼음, 슈가 (shuga)에서 완벽하게 행동했으며 나무 MBR-2와 MBR-4은 두려웠습니다. "Val"은 스키없이 눈과 얼음 위에 앉을 수 있습니다. 바닥에 바로 나무 막대로 보강되었습니다.

천천히, 그러나 믿을만한 "Vali"는 때때로 단순히 기적을 보였습니다. 1933 가을, Ryabenko 조종사는 긴 비행에서 거의 모든 가연성 물질을 Gydayamsky Bay의 H10에 탑승 시켰습니다. 보트가 얼음 속으로 얼어 붙었다. 그리고 나서 그것은 베어 내리고 해안으로 끌려 갔다. 그곳에서 그녀는 8 월 중순까지 1934에 누워 얼음이 마침내 깨졌습니다. "발"이 물에 빠져 나갔고, 물로 그는 거래 게시판 인 기다 야모 (Gyda-Yamo)에 도착했습니다. 채워진 가솔린을 가지고, "발"이 기지로 날아갔습니다. 그런 다음 HNNUMX는 오랫동안 비행했습니다. 10의 가을에, 거기에 불이났습니다. 정비사가 물 탱크에 성냥을 던져 버렸습니다. 거기에 가솔린이 묻어있었습니다. Percale은 완전히 불타 버렸지 만 항공기의 골격은 Krasnoyarsk로 복구하기 위해 보냈습니다.

부지런한 장수명은 H2를 시연했습니다. 1936에서 유명한 북극 조종사 VS Molokov가 26000 km 비행을했습니다. 그는 크라스 노야 르 스크에서 여행을 시작한 후 Ust-Kut-Yakutsk-Nogayevo-Petropavlovsk-Kamchatsky로 날아갔습니다. 나는 Vaigach Island에서 Commander와 Anadyr, Wrangel Island와 Rogers Bay를 (그리고 도중에 얼음 정찰을 실시한 후) 방문한 다음 Arkhangelsk를 통해 모스크바로 날아갔습니다. 2은 Krasin 쇄빙선에서 부서지기 전까지 8 월 1937까지 운영되었으며 그 당시에는 기반을 두었습니다.



M. 1940, H235의 여름, M.N. 카민스키는 물 표면에 닿을 수 없기 때문에 툰드라에 앉아 있어야했습니다. 필요한 수리 후 I.P. Mazuruk는 "Val"을 공중에 올려 기름이 칠해진 목재 플랫폼을 따라 운전했습니다. 그는 비행 보트를 호수로 보냈습니다. 비행기의 구조에 관계된 모든 사람들이 집으로 날아 왔습니다.

비록 발은 40 대 초반까지 절망적으로 구식이되었지만, 우리의 극지방 항공의 중요한 부분이었습니다. 전쟁이 시작되기 전에 극 탐험가들은 미국 면허증에 따라 건조 된 GTS 비행선을 받았지만 생산량이 급격히 줄었고 대부분의 제조 항공기는 해군에 인도되었습니다. 그녀는 완전히 변하지 않았다.

1941 여름에는 약 12 ​​개 극동 지역이 계속 사용되고 있습니다. 전쟁이 발발 한 후, 보조 목적으로 함대와 전선에 할당 된 항공 그룹은 민간 항공 함대의 구조로 형성되었습니다. 이 그룹 중 하나 인 2-I special은 8 월 1이 Northern Fleet에서 제작되었습니다. 그것은 Mazuruk 대령에 의해 이끌 렸습니다. 재료 부분은 주로 항공기로 구성되었으며 주로 극지방 항공에서 가져 왔습니다. 처음에는이 그룹에 Valya가 두 명 있었고 9 월에 그들의 수는 두 배로 증가했습니다. ShKAS 기관총으로 2 개의 포탑으로 무장 한 비행선.

"발리 (Vali)"는 얼음 정찰 비행,화물 전달, 대잠 순찰 순찰을 실시했습니다. Dornier 보트는 1942이 시작되기 전에 북부 함대에서 사용되었습니다.



11 월, 태평양 함대에서 1941은 132 번째 혼합 편대에 의해 형성되었습니다. 그것은 극지방에서 발리 야 4 기와 NKVD 항공기에서 3 기의 ICBM-2, 태평양 함대 공군에서 3 기의 SB로 구성되어있다. "Wali"는 수송 항공기 및 장거리 정보로 사용되었습니다. 그들이 마침내 취소 된 때는 알려지지 않았지만,이 비행선은 1942 항법에서 더 이상 Polar Aviation을 사용하지 않았습니다.

출처 :
Kotelnikov V. 비행 보트 Dornier "발". Gangut, 1995. C. 12-31.
Farina N. 비행선 "Whale"// 모델 디자이너. 1999. No.2. C. 32-36.
Kotelnikov V. 천천히, 그러나 신뢰할 수있는 // 조국의 날개. 1997. No.8. C. 12-14.
Sobolev, D., Khazanov, D. 역사 국내 항공. M : 루사 비아, 2000. C. 57-62.
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  1. 코발트 9 11 월 2015 07 : 39 새로운
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    매우 흥미로운 기사, 특히 극지 항공 조종사의 마음의 힘과 능력이 놀랍습니다.
  2. 파리 루크 9 11 월 2015 07 : 57 새로운
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    그래 .. 비행기가 잘 했어 .. 고마워
  3. 리몬 1972 9 11 월 2015 09 : 54 새로운
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    용감한 사람들! 북극에서 열린 오두막!
  4. 미샤 스티치 9 11 월 2015 10 : 34 새로운
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    영국 속담을 역설하기 위해 "나무와 강철로 만든 항공기"
  5. 도교 9 11 월 2015 10 : 51 새로운
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    기사 시작 부분의 좋은 사진 ... 서보를 에일러와 엘리베이터에서 볼 수 있습니다. 트리머의 프로토 타입. 모두 똑같은 오래된 자동차 사진을 생각해 보는 것은 흥미 롭습니다. 항공기에있는 사람의 길은 번거롭고 시행 착오로 가득차 있습니다 ...
  6. 쿠겔 블 리츠 9 11 월 2015 12 : 45 새로운
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    16 분 후 뉴스 릴에서.

  7. 코토 보프 9 11 월 2015 20 : 12 새로운
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    비행기는 좋고 조종사는 영웅이지만 ... 사람과 비행기의 죽음은 다시 혼란에 빠졌습니다.
  8. 니켈 9 11 월 2015 21 : 09 새로운
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    감사! 한 번의 호흡으로 두 기사를 읽습니다.
  9. 모자 모건 10 11 월 2015 00 : 38 새로운
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    좋은 기사. 아아, 나는이 비행기에 대해 아무것도 몰랐다.