소비에트 "고래"클로드 도니에. 2 부
"Valley" 건설 진행 상황을 모니터링하기 위해 엔지니어 Weitzer의 지도력 아래 이탈리아로 위원회가 파견되었습니다. 첫 1927대의 "Valyas" 생산은 20년 가을에 시작되었습니다. 이탈리아인들은 보트 건조 일정을 지키지 못했습니다. XNUMX월까지 첫 번째 항공기 조립은 예정보다 XNUMX일 이상 늦어졌습니다.
1928년 봄이 되어서야 첫 번째 비행정 배치에 대한 제어 테스트가 시작되었습니다. 10월 6일까지 공장은 승인을 위해 Valya XNUMX대를 모두 넘겨주었지만, 그 중 XNUMX대는 독일에서 도착할 시간이 없었기 때문에 프로펠러가 없었습니다.
엔지니어 Weitzer는 이탈리아에서 다음과 같이 보고했습니다. "비행 특성에 대한 인상이 역겹습니다." 이는 항공기의 과중량으로 인해 발생했습니다. 다른 심각한 불만 사항도 있었습니다. 하부 라디에이터의 성능이 필요한 것보다 낮았고 후방 엔진이 과열되었고 엔진의 피스톤 링이 파괴되었으며 포탑이 오래되고 녹슬었던 것으로 나타났습니다. 하나의 "Val" No. 95에서만 소련 검사관이 19가지 결함을 발견했습니다. 그러나 회사는 가장 중요한 단점을 신속하게 제거할 수 있었고 95월 93일에 30호 수상 비행기가 소련으로 배송되었습니다. XNUMX월 초에는 우리 힘으로 XNUMX번을 추월했다. XNUMX명의 "Valya"는 XNUMX월 XNUMX일 제노바를 떠난 증기선 "Tomsky"에 탑승했습니다.
7월 11일에 16대의 "Valyas"가 흑해 공군에 포함되었습니다(소련에서는 일반적으로 DV로 지정됨). 28월 XNUMX일까지 두 번째 배치의 거의 전체가 승인되었으며, 마지막 차량은 XNUMX월 XNUMX일에 배송되었습니다.
모든 항공기는 동일한 표준에 따라 조립되었지만 원래는 9개가 아닌 12개의 탱크를 두 대의 기계에 거의 두 배의 연료 공급량으로 배치하고 전방 기지에서 급유를 위한 유조선으로 사용할 계획이었습니다.
제60비행대는 신형 Vali를 가장 먼저 도입했습니다. Squadron 엔지니어 Bartini는 19월 1929일에 공식적으로 이를 받았습니다. 수상 비행기에는 아직 기관총, 무전기, 소화기가 없었습니다. 상자에 도착한 항공기를 조립해야했습니다 (독일 기계공의 도움으로 수행되었습니다). 197년 195월까지 이 기술은 이미 숙달되어 여러 기계에 대한 전체 테스트를 수행하기로 결정했습니다. 결과는 만족스러운 것으로 간주되었습니다. 최대 속도는 최대 XNUMXkm/h로 작업 요구 사항인 XNUMXkm/h보다 훨씬 높았습니다.
그러나 기술 사양의 일부 요구 사항이 충족되지 않았습니다. 천장이 더 작고 착륙 속도가 명시된 것보다 높았습니다. 대형 부품의 상호 교환성을 보장하기 위해 계약서에 명확하게 명시된 요구 사항이 충족되지 않았습니다. 공장 테스트 프로그램이 완전히 완료되지 않았습니다. 그 결과 Dornier Metalbauten은 우리나라에 벌금을 지불해야 했습니다. 이를 위해 추가 부품을 구입했습니다.
흑해의 두 번째 주문 "Valyas" 20대 중 함대 그들은 19를 떠났습니다. 군사 인민위원회의 비행기 한 대가 GUSMP의 전신인 Komseverput 신탁에 의해 분실되었습니다. 비행정 조립은 1929년 XNUMX월에 완료되었습니다. 마지막으로 조립된 차량은 세 대였는데, 오데사에서 하역하는 동안 표면이 가라앉았습니다. 새 제품은 XNUMX월에만 배송되었습니다.
"Valami"는 60 부대를 기반으로 형성된 63 대대와 새로운 53 대대를 완벽하게 갖추고 있습니다. 후자의 직원은 Lorrains와 함께 두 대의 차량을 발트해로 이전하기 전에도 재교육을 받기 시작했습니다. 각 편대는 XNUMX개의 Valya를 받았습니다. 차량 XNUMX대는 흑해공군에 배속되어 본부 및 수송차량으로 활용됐다.
전투기는 장거리 정찰기와 폭격기로 사용되었습니다. 처음에 표시된 최대 탑재량인 2600kg은 Valya의 제한이 아니었습니다. 3000kg까지 늘릴 수 있었는데 이는 당시로서는 훌륭한 지표였지만 이륙 시간이 길어졌습니다. 과부하된 "Val"은 분리 순간까지 약 XNUMXkm를 달렸습니다.
넓은 캐빈을 갖춘 신뢰할 수 있는 항해용 "Valis"는 기존 Yu-20 및 S-16bis에 비해 확실히 큰 진전이 되었습니다. 정찰 버전의 "Valya" 범위는 흑해 전체를 차단하고 모든 잠재적 적의 행동을 제어할 수 있게 했습니다.
그러나 작동 중에 여러 가지 단점이 드러났습니다. 처음에는 DMV 나사의 강도가 부족해서 정말 괴로웠습니다. 후방 프로펠러는 특히 어려움을 겪었으며 서비스 수명은 38시간을 초과하지 않았습니다. 1928년 흑해 작전 중 9개월 동안 20개의 프로펠러를 교체해야 했습니다. 주장의 공정성을 평가하여 독일군은 강화된 부싱을 갖춘 XNUMX개의 새로운 프로펠러를 무료로 제공했습니다. 또한 스티어링 휠 구동 케이블이 자주 마모되고(롤러 직경이 너무 작음) 풍차 발전기가 파손되고 공압 시스템 파이프라인이 터졌습니다.
라디오 방송국 설치에 실패했습니다. 유지 관리가 불편했고 수리가 더욱 어려웠습니다. 사격 포탑의 스토퍼가 약한 것으로 나타났습니다. 아가미 폭탄 선반에 폭탄을 매달아 놓는 작업은 매우 어렵게 수행되었으며, 열악한 조건에서는 이 절차가 완전히 불가능한 것으로 판명되었습니다. 그러나 이러한 모든 단점이 결정적인 것은 아니며 제거 가능하다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
조종사는 또한 물 위에서의 우수한 조종성과 하나의 엔진에서의 비행 용이성을 지적했습니다. 그러나 Valya를 조종하는 데에도 불쾌한 순간이 있었습니다. 소련의 지시에 따르면 "항공기는 세로 방향으로 불안정하며 엘리베이터 속도를 유지하려면 조종사의 많은 주의가 필요합니다. 낮은 하중에서는 피치가 올라가고 높은 하중에서는 다이빙하는 경향이 있습니다."
"Valya"의 가장 큰 장점은 놀라운 생존 가능성이었습니다. 1934년 2월, 새로운 AGM-600 퓨즈를 장착한 폭탄을 테스트하는 동안 그 중 하나가 비행 중에 동체 후방 폭탄 선반 중 하나에서 폭발했습니다. 차는 파편으로 가득 차 있었고 범인은 심각한 부상을 입었고 비행 중에 사망했습니다. 그러나 "Val"은 계속해서 날았습니다. M.D. Nizhegorodtsev는 앉았고 물이 구멍으로 빠르게 돌진했습니다. 그러나 조종사는 탈출구를 찾았습니다. 고속으로 속도를 늦추지 않고 해변으로 뛰어 올랐습니다. 나중에 그들은 차에 XNUMX개의 구멍이 있는 것으로 계산했습니다. 비행기를 구하기 위해 Nizhegorodtsev는 레닌 명령을 받았습니다.
일반적으로 "Val"은 1년대 중반에 이미 구식이 되었습니다. 해군 폭격기 역할에서는 어뢰와 기뢰를 현수하는 장치도 갖춘 국내 플로트 탑재형 TB-1P(TB-250a)에 의해 "바짝 뒤쫓아 왔습니다". DV는 일부 현대식 폭탄, 특히 갑옷 관통 폭탄처럼 이를 운반할 수 없습니다. 일반적으로 최대 구경 6kg은 이미 대형 군함을 파괴하기에는 부족한 것처럼 보였습니다. R-ba의 플로트 버전을 탑재한 국내 장거리 정찰기 R-XNUMX도 생산에 들어갔다.
이로 인해 Valya의 추가 구매에 대한 소련의 관심이 감소했습니다. 1930년 여름, UVVS는 CASA 회사로부터 스페인산 Valyas를 공급하겠다는 제안을 받았지만 스페인 가격은 이탈리아 자동차 가격보다 XNUMX/XNUMX 낮았습니다. 경영진은 거부했습니다.
더 큰 1928개의 엔진을 갖춘 비행정인 Superval을 공급하겠다는 Dornier의 제안도 관심을 끌지 못했습니다. 29~7.3년 조달 계획에는 이전된 Komseverput을 대체할 Val 한 대가 포함되었습니다. 그들은 더 강력한 BMW VIE128400 엔진을 장착하고 싶었습니다. 왜냐하면... 낮은 추력 대 중량 비율은 이 항공기의 "아픈 지점" 중 하나였습니다. 이를 위해 62 루블이 할당되었습니다. 그러나 대신 Baranov의 주장에 따라 공군은 이탈리아 수상 비행기 Savoy S-62bis (S-XNUMXB)의 샘플을 구입했습니다.
S-62B는 비행 범위에서 Val보다 크게 열등하지 않았고 고도와 속도 특성이 더 좋았지 만 가장 중요한 것은 신뢰성과 내 항성이 열등하지만 훨씬 저렴하다는 것입니다. 그리고 1930-1931년 소련에서는 국내 수상 비행기 ROM과 TOM의 연속 생산이 시작될 것으로 예상했습니다.
글쎄, 소련의 새로운 자동차를 기대하면서 Valya의 현대화가 시작되었습니다. 1930년에 국내 라디오 방송국 13-S가 이 기계에 설치되기 시작했습니다. 오래된 수입 AD-6F는 너무 불안정해서 쓸모없는 화물을 운반하는 것을 피하기 위해 항공기에서 제거해야 했습니다. 같은 해 45월, 세바스토폴 제5공장에서 수상 비행기 중 하나의 무장이 개선되었습니다. 원래 이탈리아산 포탑 대신 소련 Tur-6와 Tur-XNUMX을 설치했는데, 각각에는 한 쌍의 DA 기관총(이전에는 "Lewis"가 장착됨)이 장착되었습니다.
동체 폭탄 랙 Der-Zbis(앞쪽 쌍)와 Der-4(뒤쪽 쌍) 대신에 6개의 Der-24bis가 설치되었으며, 각각에는 82kg에서 13kg까지의 폭탄 한 쌍을 걸 수 있었습니다. 독일의 아가미 폭탄 랙 설계는 수정 없이 FAB-250 및 BRAB-250을 탑재할 수 있는 더욱 발전된 소련 Der-7을 대체했습니다. SBR-9 폭탄 방출 장치가 새로운 SBR-XNUMX로 교체되었습니다.
해당 차량은 공군연구소에서 테스트를 거쳐 승인을 받았습니다. 공장은 이 모델을 기반으로 모든 "Vali" 전투 유닛을 개조하라는 지시를 받았습니다. 이 작업은 1931년 1932월에 시작되어 XNUMX년에 완료되었습니다.
많은 소식통에 따르면 45번 공장은 수리 및 현대화뿐만 아니라 새로운 Valyas 건설도 조직했다고 합니다. 그것은 가능합니다. 두 번째 항공기 배치와 함께 가져온 이탈리아 항공기 작업장의 장비가 이전된 곳이 바로 그곳입니다. 그 후, 상당히 보충되어 작업의 복잡성이 지속적으로 증가했습니다. 일부 주문이 다른 기업으로 이전되었습니다.
금속 항공기 구조물 작업에 대한 기존 경험을 고려하여 45번 공장을 항공기 제조 공장으로 전환하려고 시도했을 때 MTB-1 비행정 생산 명령이 내려졌습니다.
그러나 이 계획에 따르면 공장에는 장비나 부품이 전혀 없었습니다. 기업 경영진은 Glavaviaprom에게 주문 취소를 간청하기 시작했습니다. 1932년 45월, UVVS는 다음과 같은 편지를 받았습니다: "1번 공장에 할당된 MTB-1 항공기는... 기업에서 생산에 투입되지 않았으며, 게다가 필요한 공간도 제공되지 않았습니다... GUAP의 특별 부문은 MTB-30을 DV 항공기 XNUMX개 사본으로 교체하여 애플리케이션 변경을 요청합니다.
Dornier Metalbauten 라이센스가 우리나라에 판매되지 않은 것으로 알려져 있지만 이는 아무 의미가 없습니다. 30 년대 소련에서는 특허법과 같은 사소한 일에 그다지 중요하지 않았으며 생산할 수 있었던 모든 것을 복사했기 때문입니다. 그들 자신.
문서에 따르면 1932~33년 흑해 함대 공군은 45번 공장에서 Vali를 인수했습니다. 그러나 이것이 새로운 보트인지 아니면 대대적인 수리 및 현대화를 겪고 있는 보트인지 확실하게 말할 수는 없습니다. 대부분의 소식통에 따르면 우리나라에서는 BMW VIE17 라이센스를 받은 M-6.0B 엔진을 장착한 Valya XNUMX대가 제조되었습니다.
1932년 62월, 첫 번째 생산 S-4B가 이탈리아에서 인도되었습니다. 가을에 31번 공장에서는 MBR-XNUMX라는 이름으로 동일한 차량의 사본을 만들기 시작했습니다. 이 수상 비행기는 편대와 단거리 정찰 부대에 투입되었고 나중에는 다른 부대에도 투입되었습니다.
1935년에 Taganrog에서 완전히 국내산 MBR-2 수상 비행기의 대량 생산이 시작되었으며 이는 곧 DV와 MBR-4를 모두 대체했습니다. 1936년 말까지 적군 공군에는 Valya가 단 한 명도 남지 않았습니다.
여전히 날 수 있는 기계가 극지방에 떨어졌습니다. 항공. 그러나 북극에서는 소련의 "Vali"가 훨씬 일찍 비행하기 시작했습니다. 1928년 G.D. 크라신스키는 북극항로를 따라 블라디보스토크에서 레닌그라드까지 비행을 시도했다. 그녀를 위해 이탈리아에서 16차 군용 차량과 동일한 유형이지만 무기가 없는 "Val"을 구입했습니다. 1928년 22월 14000일, '소련 북방'이라는 이름의 이 비행선은 블라디보스토크에서 이륙하여 북쪽으로 향했습니다. 그러나 6000월 XNUMX일 중간착륙을 하던 비행기가 폭풍우로 인해 파손됐다. XNUMXkm의 경로 중 XNUMXkm만이 운행되었습니다. 수상 비행기 승무원은 부상을 입지 않았고 증기선을 타고 바다를 통해 블라디보스토크로 돌아 왔습니다.
1929년 봄, 북부 시베리아 목재 수출업체인 Komseverput Trust는 비행선을 사용하여 북극의 선박 캐러밴 경로를 따라 얼음 정찰을 수행할 가능성에 관심을 보였습니다. 인민위원 보로실로프(Voroshilov)의 개인 명령에 따라 흑해에서 온 비행기 중 하나가 신뢰를 받았습니다. 수상 비행기의 이름은 "Komseverput"입니다. Sevastopol의 비행기는 Novaya Zemlya로 이동하여 Kara Sea에서 얼음 정찰을 시작했습니다. "Val"은 Ob만으로 선박을 호위하던 쇄빙선 "Krasin"에 지원을 제공했습니다. Dixon으로의 정찰 비행 중 Val은 넓은 바다에 비상 착륙했습니다. 비행기는 지나가는 목재 운반선을 집어 딕슨에게 전달했습니다.
내년 봄까지 Komseverput은 첫 번째 운항 경험을 고려하여 이탈리아에서 두 대의 비행선을 더 주문했습니다. BMW VI 엔진을 장착한 군용 버전이 다시 기본으로 채택되었지만 항공기에서 포탑을 제거하고 후면 해치를 꿰매고 세트를 강화하고 보트 하단의 스킨을 두껍게 만들었습니다. 전면 구획의 해치는 그대로 유지되었지만 반원형 윈드 바이저가 장착되었습니다. 차량에는 공중에 비상 연료 배출 장치가 장착되어 있었습니다. 라디오 방송국은 이제 풍차가 아닌 압축기 드라이브에서 전력을 공급 받았습니다. 이 주문은 이전 Dornier 지점을 기반으로 탄생한 당시 CAMSA 협회의 일부였던 Finale Ligure의 Piaggio 공장에서 완료되었습니다. 그는 Valeya의 민간 개조를 만들었습니다.
한편, 오래된 "Komseverput"(현재 "Komseverput-1")은 Angarstroy 사진 촬영에 참여하고 Tunguska 운석의 낙하 지역을 조사한 후 가을에 Novaya Zemlya로 날아갔습니다. 1930년 항해 동안 세 명의 얼음 정찰대가 카라 해에서 46척의 선박을 안내했습니다.
세 개의 "Valya" "Komseverput"도 모두 1931-32년에 함께 작업했습니다. 이제 그들은 측면 명칭 H1, H2 및 NZ를 사용했습니다. 일반적으로 얼음 정찰 비행은 4~6시간 동안 지속되었습니다. 조종사는 한 번에 한 시간 동안 교대로 감시했습니다. 다른 한 사람은 그 순간 날씨가 좋을 때 머리를 Gargrot에 뒤로 젖힌 채 잠을 자고 있었습니다. Letnab은 탱크 정비공인 그의 오두막에서 몸을 웅크리고 잠을 잤습니다. 필요한 경우 후자는 "슬라이드"를 수행하여 깨어났습니다.
"Val" N1이 S.V. 원정에 참여했습니다. Obruchev. 올해는 오래된 자동차의 마지막 해였습니다. 폐기되었습니다. 1932년 100월, 카라해 얼음 정찰을 마치고 돌아오던 뉴질랜드 비행기는 공중 교란을 당해 코를 '쪼아' 시속 XNUMX㎞의 속도로 물에 부딪쳐 침몰해 산산조각이 났다. 내부에 정비공이 앉아 있던 엔진 유닛이 앞으로 던져졌고, 날개가 객실을 덮었습니다. 항공기 사령관 Porcel, 부조종사 Dapfons 및 비행 엔지니어 Ruchev가 사망했습니다. 나머지는 해안으로 헤엄쳐갔습니다. 걸어서 그들은 Matochkin Shar 기상 관측소에 도착했습니다.
H2는 1932년 가을 대대적인 수리를 위해 세바스토폴로 이송되었습니다. 그러나 1933년 여름, GUSMP(Main North Sea Route) 항공 서비스국의 "Valya"가 다시 8개가 되었습니다. H8과 NU가 추가되어 공군에서 이전되었습니다. NXNUMX S.A. Levanevsky는 세바스토폴에서 하바롭스크로 날아간 다음 그곳에서 추락한 미국 조종사 D. Mattern을 구하기 위해 Anadyr로 향했습니다. Mattern은 발견되어 알래스카의 Nome로 옮겨졌습니다.
30년대 중반에는 극지 항공 분야에 Valyas가 훨씬 더 많았습니다. 그것은 북쪽의 주요 수상 비행기가되었습니다. 단단한 금속 보트는 나무 MBR-2와 MBR-4가 두려워했던 깨진 얼음, 진창 속에서 잘 작동했습니다. "Val"은 스키 없이도 눈과 얼음 위에 착륙할 수 있습니다. 바로 바닥에 나무 막대로 보강되어 있습니다.
느리지만 신뢰할 수 있는 "Vali"는 때때로 단순한 기적을 보여주었습니다. 1933년 가을, 장거리 비행에 거의 모든 연료를 소비한 조종사 Ryabenko가 Gydayamsky Bay의 H10에 착륙했습니다. 배는 얼음 속에 얼어 붙은 다음 잘려 해변으로 끌려갔습니다. 그녀는 1934년 10월 중순까지 그곳에 누워 있었는데 마침내 얼음이 깨졌습니다. "Val"이 발사 된 후 자체 힘으로 물 위의 Gyda-Yamo 교역소에 도달했습니다. 가스를 채운 Val은 기지로 날아갔습니다. 그런 다음 N1937은 오랫동안 비행했습니다. XNUMX 년 가을, 화재가 발생했습니다. 정비공이 물 탱크에 성냥을 던졌고 그 표면에는 휘발유 막이있었습니다. Percale은 완전히 소실되었지만 항공기 잔해는 복원을 위해 크라스노야르스크로 보내졌습니다.
부러워할만한 장수는 H2에 의해 입증되었습니다. 1936년, 유명한 극지 조종사 V.S. Molokov는 26000km를 비행했습니다. 그는 크라스노야르스크에서 여행을 시작한 후 Ust-Kut - Yakutsk - Nogaevo - Petropavlovsk-Kamchatsky로 날아갔습니다. 나는 Commanders와 Anadyr, Wrangel Island 및 Rogers Bay (및 길을 따라 얼음 정찰을 수행), Vaygach Island를 방문한 다음 Arkhangelsk를 거쳐 모스크바로 날아갔습니다. H2는 1937년 XNUMX월까지 운용되다가 당시 기반이 되었던 쇄빙선 크라신(Krasin)과 함께 부서졌습니다.
1940년 여름, N235는 M.N. 카민스키는 수면에 도달할 수 없어 툰드라에 앉아 있어야 했습니다. 필요한 수리 후 I.P. Mazuruk는 Val을 공중으로 들어올려 기름칠된 나무 플랫폼을 따라 가속했습니다. 그는 비행기를 구하는 데 참여한 모든 사람들이 집으로 날아간 곳에서 비행선을 호수로 몰았습니다.
XNUMX년대 초에 "Val"은 이미 절망적으로 구식이었지만 계속해서 극지 항공의 중요한 부분으로 남아있었습니다. 전쟁 전에 극지 탐험가들은 미국 라이센스에 따라 제작된 GST 비행선을 받았지만 생산이 빠르게 줄어들었고 제조된 항공기의 대부분이 해군 항공으로 이전되었습니다. 그것은 "Valya"를 완전히 대체하지 못했습니다.
1941년 여름에도 약 2대의 DV가 계속 작동했습니다. 전쟁이 시작된 후 민간 항공 함대에서 항공 그룹이 형성되기 시작하여 보조 목적으로 함대와 전선에 할당되었습니다. 이 그룹 중 하나인 두 번째 특수 그룹은 1월 XNUMX일 북부 함대에서 창설되었습니다. Mazuruk 대령이 이끌었습니다. 재료 부분은 주로 극지 항공에서 얻은 항공기로 구성되었습니다. 처음에는 이 그룹에 두 개의 "Valya"가 있었고 XNUMX월에는 그 수가 두 배로 늘어났습니다. 비행정은 ShKAS 기관총이 장착된 포탑 XNUMX개로 무장했습니다.
"Vali"는 얼음 정찰 비행, 화물 운송, 대잠수함 순찰을 수행했습니다. Dornier 보트는 1942년 초까지 북부 함대에서 사용되었습니다.
1941년 132월 태평양 함대에서는 제2혼성비행대가 편성되었습니다. 여기에는 극지방 항공의 "Valya" 1942대, NKVD 항공의 MBR-XNUMX XNUMX대, 태평양 함대 공군의 SB XNUMX대가 포함되었습니다. Vali는 수송기 및 장거리 정찰기로 사용되었습니다. 마침내 언제 폐기되었는지는 알려지지 않았지만 Polar Aviation은 XNUMX년 항해 동안 더 이상 이 비행정을 사용하지 않았습니다.
출처 :
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