사고의 기념일에 : 안타레스 미국인을 떨어 뜨린 사람
10 월 28 2014, 안타레스 부스터가 6 두 번째 비행에서 추락했습니다. 로켓은 Cygnus 우주선을 궤도에 진입시켜 ISS와 도킹하게하는 것이었다.
1 년 후 미 항공 우주국 (NASA)은 사고 조사위원회의 업무 결과를 발표했다. 그러나 1 년 전 즉시 예비 결론이 내려졌다. 재난의 원인은 소련 NK-26의 변형 인 AJ-33의 첫 단계 엔진에서 오작동으로 선언되었습니다. 왜 불타는 잔해에서 1 년을 파는 것이 필요한가요? 마침내 정확하게 이러한 문제를 일으킨 원인을 찾아 내기 위해 AstroJet의 실제 엔진 또는 엔진이 개선되었습니다.
사고 직후, Orbital Science는 AJ-26의 Antares 프로젝트 참여를 중지했다고 발표했습니다. 12 월 말에, 이후의 신생 기업을 위해 Energomash와 X-Rum 60 엔진을 RD-181 엔진 (20 엔진의 기본 제공 및 2 옵션의 20 옵션)에 공급하는 계약이 체결되었음을 알게되었습니다. 그리고 이것은 미국 언론이 우리 엔진에 착수 한 다소 거친 반 광고 캠페인에도 불구하고 있습니다. 이러한 복잡함을 이해하려면 처음부터 시작하는 것이 좋습니다.
참고 자료에 따르면 Aerojet은 로켓 엔진을 생산하는 미국 회사 세 곳 중 하나이며 액체 및 고체 연료 엔진을 생산하는 유일한 회사입니다. 이것은 아마도 그녀가 Taurus-II 프로젝트에 참여한 것을 결정한 것일 것입니다 (Antares 프로젝트가 올해의 2011 전에 호출 된 것처럼).
그러나 제작자의 지위에도 불구하고 Aerojet 자체는 아무 것도 생산하지 못했습니다. 그리고 그녀는 러시아에서 NK-33 엔진을 구입하여 소련에서 구현되지 않은 달 프로그램을 위해 창고에 보관했습니다. 엔진에 최신 전자 장치를 장착 한 후 미국의 로켓 연료와의 호환성을 확인하고 원래 설계를 여러 가지 변경하여 AJ-26으로 판명했습니다.
왜 Aerojet은 자체 엔진을 만들지 않았습니까? 완성 된 소비에트를 구매하고 다시 할 수 있었다. b) 더 쉬워진다. c) 저렴. 또한, 미국인들은 성가심없이, 40 년이 지난 후에도 자신의 개발자가 "엔진 질량 / 견인력"비율의 경쟁자를 만들 수 없다는 것을 인정합니다. 그 결과 수십억 달러와 수십억 달러를 소비하는 대신 Aerojet은 47 NK-33 엔진을 1 백만 달러의 가격으로 구입했습니다. 그리고 Orbital Science는 러시아 엔진과 Aerojet 덕분에 ISS로화물을 인도 할 수있는 NASA 입찰가를 획득 할 수있었습니다. 20 t 1,9 억 달러에 8 번 비행. 물론, 아직 Cygnus가 있습니다. 발사체와 많은 다른 비용이 있습니다. 그러나이 모든 것들이 소비에트 디자이너들 덕분에 하늘로 올라갈 수있는 기회를 얻었음을 잊지 않겠습니다 : "우리는 수십 년 동안이 계획을 둘러 보았고 구현 방법을 몰랐습니다. 개발에 엄청난 돈이 필요했기 때문에 SNTK의 수석 디자이너가 이렇게 말했습니다. Kuznetsova Valery Danilchenko.
그러나 우리의 역사. 이미이 단계 (근대화)에서 러시아 디자이너들과 제조업 자들에 대한 모든 요구가 적어도 그들의 기초를 잃어 버렸다는 점에 주목해야한다. 예, M. Gorkiy의 이름을 따서 명명 된 사마라 NTK의 전문가들이 NK-33을 AJ-26에 맞게 조정했습니다. 쿠즈 네 소바. 그러나, 첫째로, 그들은 Aerojet 전문가들과 공동으로 작업을 수행했습니다. 두 번째로, 1 발사체 단계의 생산은 Yuzhmash의 전문가에 의해 수행되었습니다.
Dnepropetrovsk "Yuzhmash"는 AJ-26 이후 운명의 두 번째 선물 인 Orbital Science가되었습니다 : 우크라이나 로켓 과학자들의 월급은 Dnepropetrovsk McDonald 's의 노동자들의 급여와 크게 다르지 않습니다. 결과적으로 2008이 끝날 때 계약이 체결되었으며 이미 10 월에 첫 번째 PH가 고객에게 배송되었습니다. 보고서에서 다음과 같이 우크라이나 측의 과제는 연료, 고압 탱크, 밸브, 센서, 파이프, 전선 및 기타 관련 장비의 연료 공급 시스템을위한 탱크의 제조를 개발하고 제어하는 것이 었습니다. 간단히 말하자면 엔진과 PH 연료 시스템을 함께 묶는 것입니다.
묶여 있지만 너무 질적이지는 않습니다. 그 결과, 최종 범인은 터보 펌프를 인식했습니다. 그는 먼저 폭발하여 엔진을 손상시키는 사람이었습니다.
원칙적으로, 미국인들은 1 년 전에 그것을 얻었다. 언급 된 반 광고 운동에도 불구하고 일부 러시아 엔진은 단순히 다른 것으로 대체되었지만 재 작업이 필요하지 않았습니다. 그러나위원회의 완성은 우리에게 정확한 결론을 다시 추측 할 수있는 기회를 준다.
1. 미국이 향후 우주 프로그램에 참여한다면 러시아 우주 산업과의 협력에서 탈출 할 수 없다. 그들 편에서, 그들이 주권, 경제적, 인간 잠재력의 잔재를 빠르게 잃고있는 제한된 단체와 함께 복잡한 지역에서 장기적인 파트너십을 형성 할 수있을 것이라고 믿는 것은 순진 할 것입니다. 우크라이나 로켓 산업은 소련에서 상속받은 안전 마진을 개발했습니다. 미국은 물론 유자 마슈와 계속 협력 할 수 있지만, 더할 나위없이 팔레스타인 로켓 기술자들의 응용 기술과 유사 할 것이다.
2. "우리는 소비에트 엔진을 구입하고, 우리는 근대화하고, 우리는 NASA 입찰가를 얻고, 우리는 카나리아스에 간다"라는 공식에 따라 우주에서 쉽게 돈을 벌기의 기간도 끝나고있다. 랜드 마크 - 2020 년 Angara 발사체의 대량 생산 개시.
1 년 후 미 항공 우주국 (NASA)은 사고 조사위원회의 업무 결과를 발표했다. 그러나 1 년 전 즉시 예비 결론이 내려졌다. 재난의 원인은 소련 NK-26의 변형 인 AJ-33의 첫 단계 엔진에서 오작동으로 선언되었습니다. 왜 불타는 잔해에서 1 년을 파는 것이 필요한가요? 마침내 정확하게 이러한 문제를 일으킨 원인을 찾아 내기 위해 AstroJet의 실제 엔진 또는 엔진이 개선되었습니다.
사고 직후, Orbital Science는 AJ-26의 Antares 프로젝트 참여를 중지했다고 발표했습니다. 12 월 말에, 이후의 신생 기업을 위해 Energomash와 X-Rum 60 엔진을 RD-181 엔진 (20 엔진의 기본 제공 및 2 옵션의 20 옵션)에 공급하는 계약이 체결되었음을 알게되었습니다. 그리고 이것은 미국 언론이 우리 엔진에 착수 한 다소 거친 반 광고 캠페인에도 불구하고 있습니다. 이러한 복잡함을 이해하려면 처음부터 시작하는 것이 좋습니다.
참고 자료에 따르면 Aerojet은 로켓 엔진을 생산하는 미국 회사 세 곳 중 하나이며 액체 및 고체 연료 엔진을 생산하는 유일한 회사입니다. 이것은 아마도 그녀가 Taurus-II 프로젝트에 참여한 것을 결정한 것일 것입니다 (Antares 프로젝트가 올해의 2011 전에 호출 된 것처럼).
그러나 제작자의 지위에도 불구하고 Aerojet 자체는 아무 것도 생산하지 못했습니다. 그리고 그녀는 러시아에서 NK-33 엔진을 구입하여 소련에서 구현되지 않은 달 프로그램을 위해 창고에 보관했습니다. 엔진에 최신 전자 장치를 장착 한 후 미국의 로켓 연료와의 호환성을 확인하고 원래 설계를 여러 가지 변경하여 AJ-26으로 판명했습니다.
왜 Aerojet은 자체 엔진을 만들지 않았습니까? 완성 된 소비에트를 구매하고 다시 할 수 있었다. b) 더 쉬워진다. c) 저렴. 또한, 미국인들은 성가심없이, 40 년이 지난 후에도 자신의 개발자가 "엔진 질량 / 견인력"비율의 경쟁자를 만들 수 없다는 것을 인정합니다. 그 결과 수십억 달러와 수십억 달러를 소비하는 대신 Aerojet은 47 NK-33 엔진을 1 백만 달러의 가격으로 구입했습니다. 그리고 Orbital Science는 러시아 엔진과 Aerojet 덕분에 ISS로화물을 인도 할 수있는 NASA 입찰가를 획득 할 수있었습니다. 20 t 1,9 억 달러에 8 번 비행. 물론, 아직 Cygnus가 있습니다. 발사체와 많은 다른 비용이 있습니다. 그러나이 모든 것들이 소비에트 디자이너들 덕분에 하늘로 올라갈 수있는 기회를 얻었음을 잊지 않겠습니다 : "우리는 수십 년 동안이 계획을 둘러 보았고 구현 방법을 몰랐습니다. 개발에 엄청난 돈이 필요했기 때문에 SNTK의 수석 디자이너가 이렇게 말했습니다. Kuznetsova Valery Danilchenko.
그러나 우리의 역사. 이미이 단계 (근대화)에서 러시아 디자이너들과 제조업 자들에 대한 모든 요구가 적어도 그들의 기초를 잃어 버렸다는 점에 주목해야한다. 예, M. Gorkiy의 이름을 따서 명명 된 사마라 NTK의 전문가들이 NK-33을 AJ-26에 맞게 조정했습니다. 쿠즈 네 소바. 그러나, 첫째로, 그들은 Aerojet 전문가들과 공동으로 작업을 수행했습니다. 두 번째로, 1 발사체 단계의 생산은 Yuzhmash의 전문가에 의해 수행되었습니다.
Dnepropetrovsk "Yuzhmash"는 AJ-26 이후 운명의 두 번째 선물 인 Orbital Science가되었습니다 : 우크라이나 로켓 과학자들의 월급은 Dnepropetrovsk McDonald 's의 노동자들의 급여와 크게 다르지 않습니다. 결과적으로 2008이 끝날 때 계약이 체결되었으며 이미 10 월에 첫 번째 PH가 고객에게 배송되었습니다. 보고서에서 다음과 같이 우크라이나 측의 과제는 연료, 고압 탱크, 밸브, 센서, 파이프, 전선 및 기타 관련 장비의 연료 공급 시스템을위한 탱크의 제조를 개발하고 제어하는 것이 었습니다. 간단히 말하자면 엔진과 PH 연료 시스템을 함께 묶는 것입니다.
묶여 있지만 너무 질적이지는 않습니다. 그 결과, 최종 범인은 터보 펌프를 인식했습니다. 그는 먼저 폭발하여 엔진을 손상시키는 사람이었습니다.
원칙적으로, 미국인들은 1 년 전에 그것을 얻었다. 언급 된 반 광고 운동에도 불구하고 일부 러시아 엔진은 단순히 다른 것으로 대체되었지만 재 작업이 필요하지 않았습니다. 그러나위원회의 완성은 우리에게 정확한 결론을 다시 추측 할 수있는 기회를 준다.
1. 미국이 향후 우주 프로그램에 참여한다면 러시아 우주 산업과의 협력에서 탈출 할 수 없다. 그들 편에서, 그들이 주권, 경제적, 인간 잠재력의 잔재를 빠르게 잃고있는 제한된 단체와 함께 복잡한 지역에서 장기적인 파트너십을 형성 할 수있을 것이라고 믿는 것은 순진 할 것입니다. 우크라이나 로켓 산업은 소련에서 상속받은 안전 마진을 개발했습니다. 미국은 물론 유자 마슈와 계속 협력 할 수 있지만, 더할 나위없이 팔레스타인 로켓 기술자들의 응용 기술과 유사 할 것이다.
2. "우리는 소비에트 엔진을 구입하고, 우리는 근대화하고, 우리는 NASA 입찰가를 얻고, 우리는 카나리아스에 간다"라는 공식에 따라 우주에서 쉽게 돈을 벌기의 기간도 끝나고있다. 랜드 마크 - 2020 년 Angara 발사체의 대량 생산 개시.
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