Thiokol / 반응 자동차 플라잉 벨트 jetpack 프로젝트
어떤 이유에서인지, 개인용 항공기 분야의 Thiokol Chemical Corporation 사의 모든 발전 중에서 Jump Belt 제품이 가장 유명 해졌습니다. "Jumping Belt"프로젝트는 많은 결함이 있었기 때문에 프로토 타입을 테스트하는 단계에있었습니다. 프로젝트가 중단 된 직후, 회사는 유망 지역에서 연구를 계속하기를 거부했습니다. 그러나 점프 벨트 프로젝트의 실패는 그러한 결정에 대한 유일한 이유가 될 수 없습니다. 유사한 기술에 대한 몇 가지 다른 프로젝트도 예상 된 결과를 이끌어 내지 못했습니다.
Jump Belt 시스템의 개발이 시작된 후 얼마 지나지 않아 Thiokol의 설계 팀이나 반응 자동차의 부서가 유사 목적의 새로운 장치를 만들기 시작했습니다. 알렉산더 보르 (Alexander Bor)와 해리 베리 데트 주니어 (Harry Berdett Jr.)는 다른 방향으로이 작품을 알게되어 다른 사람의 경험을 고려하기로 결정했습니다. 그 결과, 플라잉 벨트라는 차량이 생겨났습니다. 플라잉 벨트는 예약없이 제트 팩으로 분류 될 수 있습니다.
연료 탱크와 한 쌍의 노즐이있는 벨트의 개념은 정당화되지 않았습니다. 이러한 아키텍처는 유용성면에서 차이가 없었으며 수용 가능한 특성을 제공하지 못했습니다. 이론적으로 Jump Jump 프로젝트는 수 미터 높이로 올라가거나 고속으로 달리거나 다른 "연습"을 수행 할 수있었습니다. 그러나 실제로이 시스템의 작동에는 많은 문제가있었습니다. 특히, 실린더로부터의 모든 압축 가스의 빠른 소비는 수 미터 높이로 상승한 후 안전한 착륙을 허용하지 않았다. 프로젝트가 예비 수표를 종료하지 못하게하는 다른 결점이있었습니다.
원래 프로젝트의 문제점을 연구 한 Bor와 Berdette 팀은 다른 사람들의 경험으로 돌아 가기로 결정했습니다. 새로운 프로젝트의 경우, 수용 할 수있는 제어 시스템을 장치에 장착 할뿐만 아니라 충분한 용량의 탱크를 사용할 수 있도록 더 많은 레이아웃이 선택되었습니다. 새로운 항공기는 배낭 폼 팩터를 구축하기로 결정했습니다.
얼마 동안 Jump Belt 및 Flying Belt 프로젝트 작업이 병행되었습니다. 특히 1958 말기에 Thiokol / Reaction Motors 전문가가 대중 과학 저널리스트에게 두 가지 샘플을 제시하는 것이 가능했습니다. 이 저널의 12 월호에는 유망한 개인 항공기 프로젝트에 대한 기사가 실렸다. 그 중에서도 Bohr와 Burdett의 두 프로젝트가 언급되었습니다.
플라잉 벨트 (Flying Belt)는 그러한 기술을위한 고전적인 레이아웃을 가지고 있어야했습니다. 조종사의 등받이에 장착하기위한 끈이 달린 메인 프레임에는 압축 가스 또는 기타 연료 용 2 개의 실린더와 배관 시스템 및 제어 노즐 장치를 장착 할 것을 제안했습니다. 후자의 연결 레버 컨트롤은 비행 방향을 변경하는 데 사용하도록 제안되었습니다.
Thiokol Flying Belt 시스템의 사진은 모호한 인상을줍니다. 나중에 공중으로 상승 할 수 있었던 유사한 목적의 장치는보다 큰 치수를 가지며 더 복잡한 서스펜션 시스템에서 달랐습니다. 이러한 제트 팩의 차이는 이러한 장비 개발 경험이 부족한 데 기인합니다. 그러나 Bohr 및 Berdett 프로젝트의 다른 기능은 실패 원인으로 간주 될 수 있습니다.
배낭의 메인 프레임 뒤에 압축 가스 용 두 개의 실린더가 고정되었습니다. 저자는 "점핑 벨트 (Jumping Belt)"와 "플라잉 벨트 (Flying Belt)"는 압축 질소에 대한 연구를 진행했다. 이 가스는 고압 상태에서 조종사의 등받이에있는 실린더로 펌핑하도록 제안되었습니다. 비행을 완료하려면 밸브를 열어야 만했으며, 그 후에 가스가 노즐을 통해 파열되어 사람을 공중으로 들어 올리기에 충분한 추력을 만들어야했습니다.
메인 프레임 상단에는 원래 디자인의 노즐 장치 용 고정 장치가 있습니다. 그 중심에는 파이프 라인에 연결된 직사각형 케이싱의 형태로 만들어진 분배 블록이있었습니다. 이 장치의 임무는 실린더에서 압축 된 가스와 두 개의 파이프 노즐 사이의 분배를받는 것이 었습니다.
두 개의 상대적으로 짧은 튜브가 직사각형 케이싱에 연결되었고, 끝에는 힌지가있었습니다. 마지막으로 충분한 길이의 두 개의 파이프를 설정하십시오. 두 번째 튜브의 끝 부분에는 노즐이 아래로 향하게 놓였습니다. 운반 위치에있는 힌지로 인해, 노즐 파이프는 팩을 따라 접힐 수 있습니다. 작업 위치에서 외부 튜브는 수직면에 대해 일정한 각도로 수평으로 배열되고 파일럿과 배낭의 무게 중심을 통해 추력 벡터를 전달하기 위해 앞으로 구부러졌습니다.
굴곡 된 제어봉은 개폐 장치의 케이싱에 위에서부터 부착되었다. 장치를 제어하기 위해 짧은 끝이 연결된 U 자형 파이프를 분배 장치에 사용하는 것이 제안되었습니다. 파이프의 자유 단부에는 수동 밸브 제어 실린더가있는 핸들이있었습니다. 제어봉의 설계에는 경첩이 달려있어 실린더가 뒤로 젖혀 져서 실린더 옆에 쌓일 수있었습니다.
플라잉 벨트 제품을 사용하기 전에 두 개의 실린더를 압축 질소로 채워야합니다. 비행을 시작하려면 제어봉의 핸들에 연결된 실린더의 밸브를 작동시켜야했습니다. 압축 가스는 노즐로부터 튕겨져 제트 추력을 생성하고 파일럿과 함께 장치를 대기 중으로 들어 올려야했습니다. 컨트롤 핸들의 기울기 덕분에 스러스트 노즐 벡터를 변경하고 앞으로 또는 뒤로 이동할 수있었습니다.
1958의 중간에서, Reaction Motors의 전문가들은 숙련 된 플라잉 벨트를 조립하기 시작했습니다. 다른 사람들에 따르면, 이러한 작업은 1957의 끝에서 시작되었습니다. 프로토 타입의 제조는 가을까지 완료되었으며, 그 후 테스트가 준비되었습니다. 곧 테스트 시스템이 시작되었습니다. 그 중 시험 비행 조종사는 레이 웨이 치 (Ray Weech)였습니다. 레이 웨이 치는 여러 항공기 개발에 적극적으로 참여했습니다.
격렬한 도약과 같은 최초의 시험 비행이 격납고에서 이루어졌습니다. 안전을 위해 테스터는 밧줄로 보험에 가입했습니다. 후자 덕분에 조종사는 압축 가스가 소비되거나 장비가 오용 된 경우 몇 미터 높이에서 바닥에 떨어질 위험이 없습니다.
몇 주 동안, Thiokol / Reaction Motors의 전문가들은 단기간에 많은 테스트 비행을 수행했습니다. 이 테스트는 압축 가스를 이용한 비행의 기본 가능성과 제안 된 제어 시스템의 효율성을 확인했습니다. 그러나 테스트 결과 압축 가스에서 작동하는 항공기에 대한 전망이 부족한 것으로 나타났습니다. 고압의 질소는 몇 초 동안 필요한 갈망을 일으킬 수 있으며, 장치의 작동에 심각한 제한을가하거나 불가능하게 만들 수 있습니다.
올해 1958의 Popular Science 지 12 월 호에는 Flying Belt 프로젝트가 이미 성공적으로 완료되었지만 대량 생산 및 실제 사용과는 아직까지 충분하다고 주장되었습니다. 항공기는 2 년 만에 완료해야 할 작업이 필요했습니다. 따라서 1961이 이미 A. Bohr과 H. Berdett-Junior의 팀은 제트 팩의 본격적인 준비된 샘플을 제시 할 수 있습니다.
그러나 이것은 발생하지 않았습니다. 분명히, 선택된 "연료"는 유망한 발전의 또 다른 운명에 영향을 미쳤습니다. 플라잉 벨트 (Flying Belt) 프로젝트는 압축 가스 에너지의 도움을 받아 대기 중으로 상승했지만,이 경우 극도로 높은 질소 소비가 발생하여 비행 시간이 몇 초를 넘지 않았습니다. 결과적으로 제안 된 장치를 본격적인 차량으로 사용할 수 없었습니다.
Tiokol 전문가들은 Grasshopper 프로그램에 따라 프로젝트를 개발했으며, 목표는 군대 용 개인용 항공기를 만드는 것이 었습니다. 프로그램을 성공적으로 완료 한 경우, 미군은 높은 장벽이나 수위 장벽과 같은 다양한 장애물을 극복 할 수있는 가벼운 시스템을 받게 될 것이라고 추정했습니다. 또한, 단기 저고도 비행의 가능성이 요구되었습니다. 이 모든 것은 전장에서 보병들의 이동성을 크게 증가시킬 수 있으며, 따라서 병사들의 전투 능력을 증가시킬 수 있습니다.
Thiokol Flying Belt 프로젝트가 성공적으로 완료되었다는보고는 없습니다. 아마도 작업 과정에서 프로젝트 작성자는 제트 팩의 특성을 필요한 값으로 가져올 수 없었습니다. 압축 가스의 공급은 허용 가능한 비행 시간을 확보하기에는 불충분했다. 결과적으로 프로젝트를 마감해야했습니다.
50 년대 후반과 60 년대 초반에, 반응 자동차는 여러 개의 개인 항공기 프로젝트를 개발했으며, 그 중 하나는 플라잉 벨트 제트 팩이었습니다. 발전소 유형을 잘못 선택했기 때문에이 장치는 예비 테스트 단계에서 벗어날 수 없었습니다. 따라서, 그는 제트 팩 분야에서 회사의 다른 발전의 운명을 되풀이했다.
자료에 따르면,
자료에 따르면,
http://theverge.com/
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://flyingcarsandfoodpills.com/
Montadon M. Jetpack 꿈 : 한 사람의 위와 아래 (그러나 주로 아래로). 다 카포 프레스, 2008
자유 비행을 향한 인간의 첫 도약. 대중 과학. 1958, No.12
Jump Belt 시스템의 개발이 시작된 후 얼마 지나지 않아 Thiokol의 설계 팀이나 반응 자동차의 부서가 유사 목적의 새로운 장치를 만들기 시작했습니다. 알렉산더 보르 (Alexander Bor)와 해리 베리 데트 주니어 (Harry Berdett Jr.)는 다른 방향으로이 작품을 알게되어 다른 사람의 경험을 고려하기로 결정했습니다. 그 결과, 플라잉 벨트라는 차량이 생겨났습니다. 플라잉 벨트는 예약없이 제트 팩으로 분류 될 수 있습니다.
연료 탱크와 한 쌍의 노즐이있는 벨트의 개념은 정당화되지 않았습니다. 이러한 아키텍처는 유용성면에서 차이가 없었으며 수용 가능한 특성을 제공하지 못했습니다. 이론적으로 Jump Jump 프로젝트는 수 미터 높이로 올라가거나 고속으로 달리거나 다른 "연습"을 수행 할 수있었습니다. 그러나 실제로이 시스템의 작동에는 많은 문제가있었습니다. 특히, 실린더로부터의 모든 압축 가스의 빠른 소비는 수 미터 높이로 상승한 후 안전한 착륙을 허용하지 않았다. 프로젝트가 예비 수표를 종료하지 못하게하는 다른 결점이있었습니다.
원래 프로젝트의 문제점을 연구 한 Bor와 Berdette 팀은 다른 사람들의 경험으로 돌아 가기로 결정했습니다. 새로운 프로젝트의 경우, 수용 할 수있는 제어 시스템을 장치에 장착 할뿐만 아니라 충분한 용량의 탱크를 사용할 수 있도록 더 많은 레이아웃이 선택되었습니다. 새로운 항공기는 배낭 폼 팩터를 구축하기로 결정했습니다.
얼마 동안 Jump Belt 및 Flying Belt 프로젝트 작업이 병행되었습니다. 특히 1958 말기에 Thiokol / Reaction Motors 전문가가 대중 과학 저널리스트에게 두 가지 샘플을 제시하는 것이 가능했습니다. 이 저널의 12 월호에는 유망한 개인 항공기 프로젝트에 대한 기사가 실렸다. 그 중에서도 Bohr와 Burdett의 두 프로젝트가 언급되었습니다.
플라잉 벨트 (Flying Belt)는 그러한 기술을위한 고전적인 레이아웃을 가지고 있어야했습니다. 조종사의 등받이에 장착하기위한 끈이 달린 메인 프레임에는 압축 가스 또는 기타 연료 용 2 개의 실린더와 배관 시스템 및 제어 노즐 장치를 장착 할 것을 제안했습니다. 후자의 연결 레버 컨트롤은 비행 방향을 변경하는 데 사용하도록 제안되었습니다.
Thiokol Flying Belt 시스템의 사진은 모호한 인상을줍니다. 나중에 공중으로 상승 할 수 있었던 유사한 목적의 장치는보다 큰 치수를 가지며 더 복잡한 서스펜션 시스템에서 달랐습니다. 이러한 제트 팩의 차이는 이러한 장비 개발 경험이 부족한 데 기인합니다. 그러나 Bohr 및 Berdett 프로젝트의 다른 기능은 실패 원인으로 간주 될 수 있습니다.
배낭의 메인 프레임 뒤에 압축 가스 용 두 개의 실린더가 고정되었습니다. 저자는 "점핑 벨트 (Jumping Belt)"와 "플라잉 벨트 (Flying Belt)"는 압축 질소에 대한 연구를 진행했다. 이 가스는 고압 상태에서 조종사의 등받이에있는 실린더로 펌핑하도록 제안되었습니다. 비행을 완료하려면 밸브를 열어야 만했으며, 그 후에 가스가 노즐을 통해 파열되어 사람을 공중으로 들어 올리기에 충분한 추력을 만들어야했습니다.
메인 프레임 상단에는 원래 디자인의 노즐 장치 용 고정 장치가 있습니다. 그 중심에는 파이프 라인에 연결된 직사각형 케이싱의 형태로 만들어진 분배 블록이있었습니다. 이 장치의 임무는 실린더에서 압축 된 가스와 두 개의 파이프 노즐 사이의 분배를받는 것이 었습니다.
두 개의 상대적으로 짧은 튜브가 직사각형 케이싱에 연결되었고, 끝에는 힌지가있었습니다. 마지막으로 충분한 길이의 두 개의 파이프를 설정하십시오. 두 번째 튜브의 끝 부분에는 노즐이 아래로 향하게 놓였습니다. 운반 위치에있는 힌지로 인해, 노즐 파이프는 팩을 따라 접힐 수 있습니다. 작업 위치에서 외부 튜브는 수직면에 대해 일정한 각도로 수평으로 배열되고 파일럿과 배낭의 무게 중심을 통해 추력 벡터를 전달하기 위해 앞으로 구부러졌습니다.
굴곡 된 제어봉은 개폐 장치의 케이싱에 위에서부터 부착되었다. 장치를 제어하기 위해 짧은 끝이 연결된 U 자형 파이프를 분배 장치에 사용하는 것이 제안되었습니다. 파이프의 자유 단부에는 수동 밸브 제어 실린더가있는 핸들이있었습니다. 제어봉의 설계에는 경첩이 달려있어 실린더가 뒤로 젖혀 져서 실린더 옆에 쌓일 수있었습니다.
플라잉 벨트 제품을 사용하기 전에 두 개의 실린더를 압축 질소로 채워야합니다. 비행을 시작하려면 제어봉의 핸들에 연결된 실린더의 밸브를 작동시켜야했습니다. 압축 가스는 노즐로부터 튕겨져 제트 추력을 생성하고 파일럿과 함께 장치를 대기 중으로 들어 올려야했습니다. 컨트롤 핸들의 기울기 덕분에 스러스트 노즐 벡터를 변경하고 앞으로 또는 뒤로 이동할 수있었습니다.
1958의 중간에서, Reaction Motors의 전문가들은 숙련 된 플라잉 벨트를 조립하기 시작했습니다. 다른 사람들에 따르면, 이러한 작업은 1957의 끝에서 시작되었습니다. 프로토 타입의 제조는 가을까지 완료되었으며, 그 후 테스트가 준비되었습니다. 곧 테스트 시스템이 시작되었습니다. 그 중 시험 비행 조종사는 레이 웨이 치 (Ray Weech)였습니다. 레이 웨이 치는 여러 항공기 개발에 적극적으로 참여했습니다.
격렬한 도약과 같은 최초의 시험 비행이 격납고에서 이루어졌습니다. 안전을 위해 테스터는 밧줄로 보험에 가입했습니다. 후자 덕분에 조종사는 압축 가스가 소비되거나 장비가 오용 된 경우 몇 미터 높이에서 바닥에 떨어질 위험이 없습니다.
몇 주 동안, Thiokol / Reaction Motors의 전문가들은 단기간에 많은 테스트 비행을 수행했습니다. 이 테스트는 압축 가스를 이용한 비행의 기본 가능성과 제안 된 제어 시스템의 효율성을 확인했습니다. 그러나 테스트 결과 압축 가스에서 작동하는 항공기에 대한 전망이 부족한 것으로 나타났습니다. 고압의 질소는 몇 초 동안 필요한 갈망을 일으킬 수 있으며, 장치의 작동에 심각한 제한을가하거나 불가능하게 만들 수 있습니다.
올해 1958의 Popular Science 지 12 월 호에는 Flying Belt 프로젝트가 이미 성공적으로 완료되었지만 대량 생산 및 실제 사용과는 아직까지 충분하다고 주장되었습니다. 항공기는 2 년 만에 완료해야 할 작업이 필요했습니다. 따라서 1961이 이미 A. Bohr과 H. Berdett-Junior의 팀은 제트 팩의 본격적인 준비된 샘플을 제시 할 수 있습니다.
그러나 이것은 발생하지 않았습니다. 분명히, 선택된 "연료"는 유망한 발전의 또 다른 운명에 영향을 미쳤습니다. 플라잉 벨트 (Flying Belt) 프로젝트는 압축 가스 에너지의 도움을 받아 대기 중으로 상승했지만,이 경우 극도로 높은 질소 소비가 발생하여 비행 시간이 몇 초를 넘지 않았습니다. 결과적으로 제안 된 장치를 본격적인 차량으로 사용할 수 없었습니다.
Tiokol 전문가들은 Grasshopper 프로그램에 따라 프로젝트를 개발했으며, 목표는 군대 용 개인용 항공기를 만드는 것이 었습니다. 프로그램을 성공적으로 완료 한 경우, 미군은 높은 장벽이나 수위 장벽과 같은 다양한 장애물을 극복 할 수있는 가벼운 시스템을 받게 될 것이라고 추정했습니다. 또한, 단기 저고도 비행의 가능성이 요구되었습니다. 이 모든 것은 전장에서 보병들의 이동성을 크게 증가시킬 수 있으며, 따라서 병사들의 전투 능력을 증가시킬 수 있습니다.
Thiokol Flying Belt 프로젝트가 성공적으로 완료되었다는보고는 없습니다. 아마도 작업 과정에서 프로젝트 작성자는 제트 팩의 특성을 필요한 값으로 가져올 수 없었습니다. 압축 가스의 공급은 허용 가능한 비행 시간을 확보하기에는 불충분했다. 결과적으로 프로젝트를 마감해야했습니다.
50 년대 후반과 60 년대 초반에, 반응 자동차는 여러 개의 개인 항공기 프로젝트를 개발했으며, 그 중 하나는 플라잉 벨트 제트 팩이었습니다. 발전소 유형을 잘못 선택했기 때문에이 장치는 예비 테스트 단계에서 벗어날 수 없었습니다. 따라서, 그는 제트 팩 분야에서 회사의 다른 발전의 운명을 되풀이했다.
자료에 따르면,
자료에 따르면,
http://theverge.com/
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://flyingcarsandfoodpills.com/
Montadon M. Jetpack 꿈 : 한 사람의 위와 아래 (그러나 주로 아래로). 다 카포 프레스, 2008
자유 비행을 향한 인간의 첫 도약. 대중 과학. 1958, No.12
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