중국 전술 "건조"J - 17 : "Fullback"프로젝트의 본질»5 세대
중국이 아직 미 해군과 미 공군뿐만 아니라 반 중국계 해군에 비해 어떠한 군사적 기술적 우위도 갖지 못하고있는 아시아 태평양 지역의 작전 전략적 제휴 문제는 이미 우리 자료 중 하나에 머물렀다. "3 사슬"전략의 경계 내에서 태평양 지역을 통제 할 수있는 눈에 거슬리는 전략 폭격기 YH-X 프로그램은 미국과 일본 해군의 이익률에 비해 뒤떨어져있다 (5 - 7 년). 예를 들어, 제너럴 다이나믹스 (General Dynamics)는 분기에 거의 한 번 - 반년 동안 Arle Burke 급 핵 미사일 시스템의 새로운 구축함을 더 많이 출시 할 수 있습니다. 마지막으로 EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta"가 10 월 31 2015에 출시되었습니다.
"라파엘 페랄타"의 파괴자 인 가장 현대적인 "이지스"발사. 오늘날 미국 해군은 이러한 선박의 65을 보유하고 있으며, Idzhis 레이더 링크 "AN / SPY-1D-AN / SPG-62"의 원리의 기술적 인 단점조차도 Arly Burke가 러시아와 중국의 주요 바다 적이되는 것을 막지 못했습니다 함대
이 클래스의 선박은 실제로 엄청난 속도로 구축되고 있으며“베이킹 시트가있는 핫 파이”로 미끄러짐을 피할 수 있습니다.이를 통해 미국과 리뉴얼의 속도와 동시에 러시아와 중국의 해양 및 해상 전쟁에 대한 주요 전략적 위협으로 간주합니다. 함대아무리 불쾌하게 들리더라도 배울 가치가 있습니다.
그러나 함대와 러시아 공군이 중 해 및 해상 지역에서 미 해군의 가장 강력한 해군 요원에게 반대할만한 것이 있다면 (전술적 인 고정밀 중거리 폭격기 Su-34, 장거리 미사일 함정 Tu-22M3 및 새로운 Tu-160M / M2) 중국 공군은 수백 개의 유망한 다목적 미사일 발사기 및 X-65 대함 미사일 버전뿐만 아니라 Kaliber-PL 및 Granit 대함 미사일을 갖춘 Yasen 및 Antey 미사일 발사기의 서스펜션에 중점을두고 있습니다. 5 세대 J-20의 전술 파업 전투기를위한 항공 전자 장치를 개발하고 최적화하는 데 지연이 발생하여 천상의 제국이 국가의 중간 작전 경계를 통제 할 수 없습니다. 위험한 "갭"은 가능한 빨리 마감해야하고 부족한 시간 동안 항공 5 세대 중국 항공 우주 지도자들은 여전히 러시아 고정밀 최전선 폭격기 Su-34 프로젝트의 현대화로 전환해야했다.
90의 한 가운데에서 중국 야심적인 프로젝트가 시작되었습니다. 러시아의 T-10-1 (숙련 된 Su-34)이 가장 앞선 공격 항공기를 본 Shenyang Aircraft Corporation의 전문가가 J- 17, 그러나 우리가 오늘 보았 듯이, 몇 가지 두드러진 건설적인 재 작업. 처음에는 J-17가 노화 된 H-6 중거리 폭격기의 대체품으로 계획되었지만 현재 아시아 태평양 지역의 상황이 악화됨에 따라 그 중요성이 AF-JAR의 AF 레이더 전송 프로그램의 중요성에 도달 할 수있을뿐만 아니라 프로젝트 J-10은 17-S 턴에 중국 공군에게 절약 옵션의 일종이 될 수 있습니다. 그리고 공학의 가장 흥미로운 열매가 될 것인데, 그것은 한 세대 이상의 군사 전문가와 군대의 연인들에 대해 논쟁을 강요 할 것입니다.
대부분의 중국 전투기 프로토 타입의 항공 전자 장비 및 무선 기술 장비의 매개 변수에 대한 공식 정보는 거의 제공되지 않기 때문에 한 모드 또는 다른 모드에서 전반적인 전투 잠재력을 정확하게 특성화하는 것은 불가능합니다. J-15S 및 J-20의 경우처럼 새로운 제품의 첫 번째 사진이 네트워크에 들어올 때 사진이 다소 선명 해집니다. 중국 공군에서의 J-20의 향후 역할이 전략 목표 및 AAC / 무인 및 유인 DRLO 항공기의 파괴에 대한 추가 타격 스트라이크를 통한 저공해 극복 또는 방공의 억제에서 알 수 있다면 갑판 다목적 전투기 및 요격 대공 방어의 임명 J-15S는 몇 가지 옵션으로 직접 연결됩니다. 각 옵션은 가능한 한 현실에 가깝습니다.
우선, 대기 - 표면 작업을 해결할 잠재력이 거의 없습니다 (유사한 단점은 곧 업그레이드 될 Su-33 시리즈를 자랑 할 수 있음). 전투기에는 001-001 km 범위의 공대공 모드에서 작동하는 유사한 H110 및 H140VE 레이더가 장착되어있어 기존 F / A-18C "호넷"과 비교하여 항공기에 기능 제한을 부여하며 더 작은 함대의 갑판 전투기, 항공기는 현저하게 현대화 된 슈퍼 호넷을 능가 할만합니다.
두 번째로, 중국의 수 - 30MKK와 MK2는 최고의 레이더가 아닌 H001BE와 유사한 레이더 "Bars"를 장착 한 인도의 Su-30MKI에 비해 이점을 제공하지 못합니다. 그리고 인도의 지도부와 36 전투기 "Rafale"구매에 대한 회사 "Dassault"간의 계약 측면에서, PRC에 대한 가능한 위험은 기하 급수적으로 증가하고 있습니다. J-15S는 유일한 2 인승 "하이브리드"갑판 개조 Su-30MKK / J-15로서 이러한 위험을 줄이고 힌두교와 미국 해군의 지역 지배를 되 살릴 수 있습니다.
J-15S는 DVB를 수행하고 해상 및 육로 표적을 공격하기위한 가장 정교한 항공 전자 장비가 장착 된 이중 갑판의 고도로 기동성있는 다목적 전투기입니다. 부조종사 - 시스템 운영자뿐만 아니라 PFAR / AFAR를 갖춘 고위험 레이더와 함께 무선 통신 채널을 통해 전술 정보를 교환하기위한 장치가 있으면 DRLOiU 통신 사업자 기반 항공기를 개발할 필요없이 중국 항공사 기반 항공기가 개발 된 해군력의 최신 표준을 충족 할 수 있습니다. 강력한 레이더 및 부조종사 외에도 1500 km 이상의 큰 반경을 통해 중국 항공기는 해양 극장에서 미국의 갑판에있는 F-35B / C의 성능에 맞설 수 있습니다. J-15S의 현대화를 가속화하면 Su-30MKK / MK2로 이미 가동중인 장비를보다 신속하게 개선 할 수 있습니다.
J-17와 똑같은 상황. 프로토 타입의 첫 번째 사진은 11 월 1 중국 인터넷에 게재되었습니다. 이번에 Su-34 프론트 라인 폭격기와 유망한 X-NUMX 세대 T-5 항공 복합 단지의 글라이더가 매우 원래의 크로스 오버가되어 전투기의 중요한 매개 변수가 근본적으로 변경되었습니다. 많은 관측통과 포럼 참석자들이 이미 중국 열광 자의 그래픽 설치 제품에 사진을 집계하기 위해 서둘러 왔지만, 동체의 공기 역학적 인 선은 21 세기의 항공 동향과 일치하기 때문에 나는 결론을 서두르지 않을 것이다.
우리 앞에는 Su-27IB (Su-34)의 본격적인 아날로그가 등장하지만 센터 섹션 전면의 공기 역학적 디자인은 다릅니다. "Dryers"용으로 일반적으로 사용되는 "자유 운반 미드 플레인"방식을 갖춘 글라이더에는 소위 이동식 돌입 장치 (FPS)가 장착되어 있으며, 이는 로우 프로파일 PAK-FA 전투기 설계시 잘 알려져 있습니다. 돌입하는 부분의이 형태는 무기의 다른 질량과 연료의 양으로 높은 공격 각도로 비행 할 수있을뿐만 아니라 움직이는 비행기의 뒤쪽 가장자리가 날개와 완전히 연관되어 추가 EPR을 형성하지 않기 때문에 레이더 서명의 다중 감소에 기여합니다.
또 다른 중요한 설계 특징은 이러한 공기 역학적 흐름의 넓은 영역과 폭입니다. 첫째, 이는 CCF와 결합하여 Su-34의 PGO보다 약간 더 높은 영역을 가지고 있기 때문에 중간 및 높은 고도에서 비행 할 때 연료 소모를 줄이므로 동체 베어링 품질의 전반적인 성장에 기여합니다. 둘째로, 거대한 기울어 진 돌진은 공중 반구를 중심으로 순찰을 수행하는 항공기 탑승구의 눈에 보이는 전면 및 측면 투영과 거의 완전히 겹쳐집니다 (J-17는 낮은 고도에서 작동하는 전술 파업 항공기임이 분명합니다). 공기 섭취 J-17은 표준이며 눈에 잘 띄지 않는 구조 요소에 속하지 않으므로 T-50 PAK-FA 공기 흡입구는 비슷하게 배치되지만 뒤쪽과 아래쪽 방향으로 가장자리가 더 원래의 경사면을 갖습니다 기체의 상대적인 종축.
공중에서 과도기 세대 J-17의 중국 다기능 전선 전투기의 프로토 타입. 무선 흡수 및 복합 재료의 사용과 경사 기체의 사용은 Su-34보다 낮은 레이더 가시성을 허용합니다. ESR 범위는 1에서 1,5 m 2까지입니다. J-17의 최신 프리 프로덕션 버전에서는 V 자형 수직 꼬리 및 변경된 공기 흡입구 형상을 얻을 수 있습니다.
J-17 동체의 기수는 러시아 표준 인 Su-34와 마찬가지로 타원형 단면의 중간 단면이 증가하여 조종사가 나란히있는 넓고 편안한 2 인승 기내 시설을 수용하도록 설계되었으며 과도한 스트레스없이 장거리 항공 운항을 수행 할 수 있습니다. 그것이 "30"에서 행해지는 것처럼. 이론적으로 AFAR을 장착 한 유망 레이다는 J-17A 또는 J-10A와 같은 전투기의 지원이없는 경우 해상 및 지상 표적에 대한 합성 구경 모드 및 공대공 모드에서 작동해야하는 편평한 레이돔 J-30 레이더에 위치 할 수 있습니다. Su-17MKK는 적 전투원이 공중 우위를 점하게 될 것입니다. J-233 LPI (Low-Probability Intercept) 온보드 레이더의 도입은 특수 저전력, 저잡음, 무 잡음 무선 채널에서 공역 스캐닝이 수행되는 곳에서도 제외되지 않습니다. LPI 레이더 운반기를 식별 할 가능성은 적을 비추는 경고 시스템에 의해 감소됩니다 중요하지 않은 지표. 중국 기업인 CASIC가 CRL-9PMU-2000 / Patriot PAC-300와 유사한 장거리 대공 미사일 시스템 HQ-2 (FD-2)의 일부인 PFAR HT-XNUMX를 사용하여 MRLS에서 LPI 모드를 구현했다고하는 권위있는 정보가 있습니다.
인터넷에서 제공되는 사진은 새로운 프론트 라인 폭격기의 레이더 서명과 관련된 여러 가지 질문을 제기합니다. J-17은 표면에서 비행 중에 밀폐된다. 따라서 하부 조종실 캐노피의 기하학 모양, 격벽의 각도 및 가장 중요한 전술 및 기술 지표에 크게 영향을주는 기타 설계 특징을 정확하게 알 수는 없습니다.
중국 사이트 중 하나에서 J-17 항공기의 기술 도면이 표시되어 조종석 창의 "전략적 모습"이 명확하게 표시됩니다. 창의 블록은 전방 반구 검토에 더 많이 배치되고 단일 계층 설계이며 창의 아래쪽 모서리는 측면과 하단을 잘 보여줍니다 대뇌 반구의 개요는 제한적이다. 이 사실은 또한 유망한 중국 전술의 눈에 띄는 목적을 나타냅니다.
중국 인터넷에서 J-17의 기술 이미지. 동체와 조종석의 기수는 5 세대 항공기와 최대의 기술적 근접성을 분명히 보여줍니다
눈에 띄지 않는 J-20 파업 전투기의 대량 생산이 지연되면서 항공기 중심의 전자 장치, AFAR 레이더, 공기 역학적으로 더 문제가 많은 5 세대 항공기의 LTX와 관련된 장기적인 발전으로 인해 중국 항공 산업은 검증되고 입증 된 Su-27 가족의 과도기적 세대의 러시아 다목적 전투기 전투 및 연습.
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