Grasshopper 초안 항공기 : "Ed Kurchevski jetpack"
Grasshopper (Grasshopper) 프로그램의 일환으로 미국 회사 Thiokol Chemical Corporation, 즉 Reaction Motors의 부서는 제트 팩으로 분류 될 수있는 개인용 항공기의 여러 가지 버전을 개발했습니다. 군대의 명령을 이행하기위한 노력의 일환으로 알렉산더 보어 (Alexander Bohr)와 Harri Berdette Jr. (Harri Berdette Jr.)가 이끄는 한 팀이 동일한 목표를 가진 서로 다른 세 가지 장치를 개발, 제작 및 테스트했습니다. 프로그램 "Grasshopper"의 프로젝트 중 어느 것도 예상 결과를 얻지 못했다는 점에 유의해야합니다. 그럼에도 불구하고, 이러한 모든 발전은 발명가의 열정과 수완을 완벽하게 보여주기 때문에 주목할 가치가 있습니다.
30 June 1958, Life 잡지는 당시 Tiokol이 개발 한 유망한 항공기 사진을 게재했습니다. 신문 기자들은 Grasshopper 프로그램의 프레임 워크에서 개발 된 새로운 jetpack의 테스트를 보도록 초청 받았다. Ed Kurchevski는이 장치의 테스트 파일럿이었습니다. 앞으로이 사실은 약간의 혼란을 가져 왔습니다. 많은 출처에서 Grasshopper 장치의 다른 버전을 "Ed Kurchevsky의 제트 팩"이라고합니다. 그러나 Alexander Bor, Harry Berdett, Ray Wich 및 기타 Reaction Motors 전문가가 제작에 참여한 반면,이 사람은 신제품 만 경험했습니다.
에드 쿠르 체 브 스키와 메뚜기. 사진 생활 / 477768.livejournal.com
모든 Grasshopper 프로젝트의 목표는 군대를위한 개인용 항공기를 만드는 것이 었습니다. 이 장치는 전장에서 군인의 이동성을 증가 시켜서 군대의 전투 능력을 향상 시켰습니다. Thiokol은 레이아웃, 작업 방식 및 기타 기능면에서 서로 다른 3 가지 버전의 시스템을 제공했습니다. "Kurchevsky의 배낭"은 가장 최근의 프로그램이었고 완벽한 프로그램 개발이었습니다.
이용 가능한 데이터에서 다음과 같이 Life 잡지의 사진 기자가 수집 한 Grasshopper 시스템의 프로토 타입은 1958 봄에 만들어졌으며 여름 초에 테스트가 시작되었습니다. 이 장치는 매우 단순한 디자인 이었기 때문에, 그 제조는 분명히 심각한 어려움과 관련이 없었습니다.
새로운 제트 팩의 기본 디자인 요소는 특수한 장비를위한 부드러운 쿠션 및 고정 장치가있는지지 플랫폼이되었습니다. 베개는 구조의 무게와 조종사의 편안한 작업의 정확한 분배를 보장했습니다. 또한, 그것은 조종사의 몸에 장치를 고정 벨트 시스템을했다. Bohr와 Berdett의 다른 개발과 달리 "Kurchevsky 배낭"은 어깨 끈, 가슴 끈 및 다리 루프가있는 완벽한 안전 시스템을 갖추고있었습니다.
테스트를 중단하십시오. 전문가들은 질소를 실린더로 펌핑했습니다. 사진 생활 / 477768.livejournal.com
프레임 뒤에는 압축 가스 용 3 실린더와 파이프 시스템이 고정되어 있습니다. 장치 설계에 대한 특별한 요구없이이 프로젝트의 저자는 수평으로 3 개의 실린더를 설치하고 금속 스크 리드로 제 위치에 고정 시켰습니다. 또한, 실린더와 관련된 파이프는 구조에 약간의 강성을 부여했습니다.
풍선의 목은 왼쪽에 위치했습니다 (조종사와 관련 있음). 일반적인 파이프 라인이 그들과 연결되어 있었는데, 그 작업은 압축 가스를 실린더에서 노즐로 이송하는 것이 었습니다. 중간 실린더는 추가적인 목을 가지며, 그 위에 압축 가스로 채우기위한 짧은 튜브가 제공되었다. 일반적인 파이프 라인을 통해 연료를 공급할 때 중간 실린더의 가스가 다른 두 개의 탱크로 흐르게됩니다.
3 개의 목을 연결하는 수직 파이프 라인이 아래로 내려가 굴곡되어 노즐 어셈블리에 연결되었습니다. 후자는 한 쌍의 구부러진 수평 튜브였습니다. 한쪽 끝에는 티와 메인 파이프 라인이 연결되어 있었고 다른 두 개에는 노즐이 설치되어있었습니다. 강성을 높이기 위해이 튜브를 한 쌍의 핀을 사용하여지지 프레임과 연결했습니다. 노즐은 바닥에 출구 파이프가있는 수직 관형 유니트 형태로 만들어졌습니다. 또한 가스 배출구를 막은 밸브가 메인 노즐 파이프에있었습니다. 압축 가스가 공급되었을 때, 노즐 노즐은 제트 추력을 생성하기로되어 있었다.
이륙 준비. 사진 생활 / Goodreads.com
Grasshopper는 매우 간단한 제어 시스템을 갖추고 있습니다. 주요 작업은 "제트 팩"의 도움을 받아 이륙 가능성을 확인하는 것이었기 때문에 제어 시스템은 노즐의 밸브 개폐만을 제공했습니다. 따라서 장치는 이륙하거나 착륙하거나 다른 간단한 움직임을 제공 할 수 있습니다. 어려운 기동은 불가능했지만 이것이 필요하지는 않았습니다.
컨트롤 패널은 손에 맞는 버튼이있는 작은 튜브의 형태로 만들어졌습니다. 콘솔은 전선의 도움으로 jetpack에 연결되었습니다 (다른 데이터에 따르면, 원격 제어 케이블). 단일 버튼을 누르면 노즐 밸브가 열리고 가스가 유입되어 파일럿이 대기 중으로 상승하게됩니다.
이 장치는 비교적 작고 가벼워졌습니다. 그것의 무게는 55 파운드 (25 kg 바로 아래)를 초과하지 않았기 때문에 휴대하고 사용하기가 쉬웠습니다. 실린더 고정 용 스크 리드 사용과 같은 설계 단순화로 무게가 줄어들어 특정 정도까지 성능이 향상되었습니다.
도약. 압축 가스는 먼지 구름을 일으켰습니다. 사진 생활 / Goodreads.com
1958 여름에 테스트 한이 항공기는 압축 질소를 사용하기로되어있었습니다. 압력을받는이 가스는 3 개의 실린더로 펌핑되어 허용 가능한 견인력을 제공해야했습니다. 노즐 밸브를 열고 닫으면 조종사는 추력을 조절하고 긴 점프 또는 작은 비행을 할 수 있습니다.
테스트 중에 Ed Kurchevski는 비교적 간단한 보호 장비를 사용했습니다. 비행을하기 위해 그는 헬멧과 고글, 바지, 장갑 및 높은 작업 부츠를 착용했습니다. 다른 보호 장치가 필요하지 않았습니다. Grasshopper가 대량 생산 및 육군에 도달 한 경우 군인 조종사는 특별 보호 수단 또는 기타 장비 없이도 정규군복으로 만 관리 할 수있었습니다.
재판은 1958 여름 초에 시작되었습니다. 그들을 수행하기 위해 프로젝트의 저자들은 하루에 여러 번 가스 실린더를 채우고 모든 시스템의 작동을 점검해야했습니다. 테스트 파일럿 E. Kurchevsky는 차례로 장치의 제어를 마스터하고 다른 모드로 사용하는 방법을 배웠습니다. 같은 해 6 월 중순까지, 반응 자동차 회사의 전문가들은 열린 지역에서 테스트를 진행했습니다.
에드 쿠르 체프 스키 (Ed Kurchevski). 사진 생활 / 477768.livejournal.com
유사한 현장 실험에서 E. Kurchevski는 다른 지역과 다른 지형에서 Grasshopper를 테스트했습니다. 단기간의 저고도 비행, 제트 추력을 이용한 고속 조깅, 긴 점프 등이 수행되었습니다. 밸브 제어 버튼의 정확한 작동으로 인해 조종사는 엔진 추력과 그 연속 작동 시간을 조절할 수 있습니다. 테스트를하는 동안 몇 초 동안 4 피트 (1,2 m)의 고도까지 올라갈 수 있었고, 상당히 넓은 장애물을 뛰어 넘어 다른 "운동"을 수행 할 수있었습니다. 교차 수 장벽의 최대 너비가 8 미터에 도달했습니다.
모든 성공에도 불구하고 Kurchevsky Jet Pack의 테스트에는 몇 가지 차질이있었습니다. 또한 그들은 근본적으로 고유 한 결함을 식별 할 수있었습니다. 그래서 Life라는 잡지는이 장치를 사용하면 부상을 입을 수 있다고 말했다. 기자들에 의해 참석 된 시위 테스트 동안, E. Kurchevski는 크릭을 뛰어 넘었지만, 반대 은행에 성공적으로 착륙하지 못하고 몇 번의 타박상을 입었습니다. 배낭을 사용하는 다른 방법으로는 특정 부상을 입을 수도 있습니다.
제안 된 개인용 항공기에는 또 다른 단점이있었습니다. 3 개의 실린더는 대용량에서 차이가 없었으며, 그 이유는 압축 가스의 공급이 많이 남아 있기 때문이다. 기존의 "연료"를 완전히 소비하면 몇 초 안에 작은 접근 만 가능합니다. 테스터는 넓은 장애물을 뛰어 넘거나 고속으로 달릴 때 동일한 문제를 경험했습니다.
에드 쿠르 체프 스키 (Ed Kurchevski). 사진 생활 / 477768.livejournal.com
실린더의 용량을 늘림으로써 근본적으로 새로운 아이디어를 도입하지 않고 Grasshopper 제품의 주요 특성을 향상시킬 수있었습니다. 그러나, 이는 비행 데이터에 상응하는 결과와 함께 구조물의 중량을 증가시킬 것이다. 즉, 추력의 증가 또는 실린더 용량의 증가는 장치 중량의 증가에 의해 완전히 "먹어"올라갔습니다. 이 근대화 방법에는 확실한 전망이 없었습니다.
프로젝트 jetpacks 회사 Thiokol Chemical Corporation / Reaction Motors는 여러 저널리스트의 언론인들의 관심을 끌었습니다. 1958 기간 동안 Grasshopper 프로그램에 여러 기사가 실 렸으며 세 가지 항공기가 프레임 워크 내에서 만들어졌습니다. A. Bohr와 H. Berdett 팀의 유망한 개발에 관해서 Life, Popular Science 등의 글을 썼다. 이 프로젝트에 대한 메모는 스포츠 매거진 Sports Illustrated에서도 나타났습니다. 그러나 시간이 지남에 흥분이 잤습니다. Tiokol의 전문가들은 자신의 발전에 대한 큰 전망에 대해 이야기했지만 몇 달 동안 그들은 행동으로 자신의 말을 확인할 수 없었습니다.
이미 1958이 끝났을 때 (1959의 다른 데이터에 따르면) 군대 전문가들은 Grasshopper 프로그램의 결과에 익숙해졌습니다. 반응 자동차의 세 가지 프로젝트가 유망 해 보였으 나 군대를 세부적으로 검토하여 프로젝트를 마감했습니다. 그 이유는 3 가지 개발 시스템 모두의 특성이 낮았을뿐 아니라 과감한 프로젝트 처리없이 수용 가능한 수준으로 끌어 올 수 없었기 때문입니다.
크릭을 뛰어 넘 으세요. 사진 인기 과학
Ed Kurchevski Jet Pack을 포함한 세 대의 차량의 점검 결과, 압축 가스 사용에 대한 무용지물이 분명히 드러났습니다. 이 "연료"는 견인력이 부족하여 너무 빨리 소비되었습니다. 하나의 주유소에서, 최선의 경우, 조종사는 단지 몇 미터 높이로 점프를하거나 장애물 하나를 오를 수있었습니다. 또한, 비슷한 특성을 가진 가방은 수십 킬로그램의 무게가 나갔다. 결과적으로, 그러한 장치는 전쟁터에서 군인의 이동성을 향상시키지 못했고, 심지어 눈에 띄게 그것을 망쳐 놓았습니다. 당연히 군대는 그러한 장비를 주문할 수 없었습니다.
몇 달 만에 Alexander Bohr와 Harri Berdett Jr.가 이끄는 한 팀의 엔지니어 팀이 일련의 유망한 개인용 항공기를 만들어 미국 군대와 함께 일할 수있었습니다. 그러나 이러한 개발 중 어느 것도 고객에게 관심을 기울일 수 없습니다. 전문가들은 압축 질소를 에너지 원으로 사용하는 것을 제안했는데, 이는 시험 중에 밝혀진 바와 같이 필요한 특성을 제공하지 못했습니다. 그 결과, Grasshopper 프로젝트의 모든 항공기는 군대를 준비 할 수 없었습니다.
3 개의 프로젝트로 실패하고 군대에 의해 거절당한 Thiokol / Reaction Motors는 제트 팩 또는 기타 개인용 항공기에 대한 모든 작업을 중단했으며,이 방향의 개발은 그없이 계속되었습니다. 모든 제조 샘플은 창고에 불필요한 것으로 이동했습니다. 이 독특한 제품의 운명은 잘 알려져 있지 않습니다.
자료에 따르면,
http://goodreads.com/
http://theverge.com/
http://477768.livejournal.com/
Montadon M. Jetpack 꿈 : 한 사람의 위와 아래 (그러나 주로 아래로). 다 카포 프레스, 2008
제트 추진 메뚜기. 인생. 1958, No.26, June 30
자유 비행을 향한 인간의 첫 도약. 대중 과학. 1958, No.12
30 June 1958, Life 잡지는 당시 Tiokol이 개발 한 유망한 항공기 사진을 게재했습니다. 신문 기자들은 Grasshopper 프로그램의 프레임 워크에서 개발 된 새로운 jetpack의 테스트를 보도록 초청 받았다. Ed Kurchevski는이 장치의 테스트 파일럿이었습니다. 앞으로이 사실은 약간의 혼란을 가져 왔습니다. 많은 출처에서 Grasshopper 장치의 다른 버전을 "Ed Kurchevsky의 제트 팩"이라고합니다. 그러나 Alexander Bor, Harry Berdett, Ray Wich 및 기타 Reaction Motors 전문가가 제작에 참여한 반면,이 사람은 신제품 만 경험했습니다.
에드 쿠르 체 브 스키와 메뚜기. 사진 생활 / 477768.livejournal.com
모든 Grasshopper 프로젝트의 목표는 군대를위한 개인용 항공기를 만드는 것이 었습니다. 이 장치는 전장에서 군인의 이동성을 증가 시켜서 군대의 전투 능력을 향상 시켰습니다. Thiokol은 레이아웃, 작업 방식 및 기타 기능면에서 서로 다른 3 가지 버전의 시스템을 제공했습니다. "Kurchevsky의 배낭"은 가장 최근의 프로그램이었고 완벽한 프로그램 개발이었습니다.
이용 가능한 데이터에서 다음과 같이 Life 잡지의 사진 기자가 수집 한 Grasshopper 시스템의 프로토 타입은 1958 봄에 만들어졌으며 여름 초에 테스트가 시작되었습니다. 이 장치는 매우 단순한 디자인 이었기 때문에, 그 제조는 분명히 심각한 어려움과 관련이 없었습니다.
새로운 제트 팩의 기본 디자인 요소는 특수한 장비를위한 부드러운 쿠션 및 고정 장치가있는지지 플랫폼이되었습니다. 베개는 구조의 무게와 조종사의 편안한 작업의 정확한 분배를 보장했습니다. 또한, 그것은 조종사의 몸에 장치를 고정 벨트 시스템을했다. Bohr와 Berdett의 다른 개발과 달리 "Kurchevsky 배낭"은 어깨 끈, 가슴 끈 및 다리 루프가있는 완벽한 안전 시스템을 갖추고있었습니다.
테스트를 중단하십시오. 전문가들은 질소를 실린더로 펌핑했습니다. 사진 생활 / 477768.livejournal.com
프레임 뒤에는 압축 가스 용 3 실린더와 파이프 시스템이 고정되어 있습니다. 장치 설계에 대한 특별한 요구없이이 프로젝트의 저자는 수평으로 3 개의 실린더를 설치하고 금속 스크 리드로 제 위치에 고정 시켰습니다. 또한, 실린더와 관련된 파이프는 구조에 약간의 강성을 부여했습니다.
풍선의 목은 왼쪽에 위치했습니다 (조종사와 관련 있음). 일반적인 파이프 라인이 그들과 연결되어 있었는데, 그 작업은 압축 가스를 실린더에서 노즐로 이송하는 것이 었습니다. 중간 실린더는 추가적인 목을 가지며, 그 위에 압축 가스로 채우기위한 짧은 튜브가 제공되었다. 일반적인 파이프 라인을 통해 연료를 공급할 때 중간 실린더의 가스가 다른 두 개의 탱크로 흐르게됩니다.
3 개의 목을 연결하는 수직 파이프 라인이 아래로 내려가 굴곡되어 노즐 어셈블리에 연결되었습니다. 후자는 한 쌍의 구부러진 수평 튜브였습니다. 한쪽 끝에는 티와 메인 파이프 라인이 연결되어 있었고 다른 두 개에는 노즐이 설치되어있었습니다. 강성을 높이기 위해이 튜브를 한 쌍의 핀을 사용하여지지 프레임과 연결했습니다. 노즐은 바닥에 출구 파이프가있는 수직 관형 유니트 형태로 만들어졌습니다. 또한 가스 배출구를 막은 밸브가 메인 노즐 파이프에있었습니다. 압축 가스가 공급되었을 때, 노즐 노즐은 제트 추력을 생성하기로되어 있었다.
이륙 준비. 사진 생활 / Goodreads.com
Grasshopper는 매우 간단한 제어 시스템을 갖추고 있습니다. 주요 작업은 "제트 팩"의 도움을 받아 이륙 가능성을 확인하는 것이었기 때문에 제어 시스템은 노즐의 밸브 개폐만을 제공했습니다. 따라서 장치는 이륙하거나 착륙하거나 다른 간단한 움직임을 제공 할 수 있습니다. 어려운 기동은 불가능했지만 이것이 필요하지는 않았습니다.
컨트롤 패널은 손에 맞는 버튼이있는 작은 튜브의 형태로 만들어졌습니다. 콘솔은 전선의 도움으로 jetpack에 연결되었습니다 (다른 데이터에 따르면, 원격 제어 케이블). 단일 버튼을 누르면 노즐 밸브가 열리고 가스가 유입되어 파일럿이 대기 중으로 상승하게됩니다.
이 장치는 비교적 작고 가벼워졌습니다. 그것의 무게는 55 파운드 (25 kg 바로 아래)를 초과하지 않았기 때문에 휴대하고 사용하기가 쉬웠습니다. 실린더 고정 용 스크 리드 사용과 같은 설계 단순화로 무게가 줄어들어 특정 정도까지 성능이 향상되었습니다.
도약. 압축 가스는 먼지 구름을 일으켰습니다. 사진 생활 / Goodreads.com
1958 여름에 테스트 한이 항공기는 압축 질소를 사용하기로되어있었습니다. 압력을받는이 가스는 3 개의 실린더로 펌핑되어 허용 가능한 견인력을 제공해야했습니다. 노즐 밸브를 열고 닫으면 조종사는 추력을 조절하고 긴 점프 또는 작은 비행을 할 수 있습니다.
테스트 중에 Ed Kurchevski는 비교적 간단한 보호 장비를 사용했습니다. 비행을하기 위해 그는 헬멧과 고글, 바지, 장갑 및 높은 작업 부츠를 착용했습니다. 다른 보호 장치가 필요하지 않았습니다. Grasshopper가 대량 생산 및 육군에 도달 한 경우 군인 조종사는 특별 보호 수단 또는 기타 장비 없이도 정규군복으로 만 관리 할 수있었습니다.
재판은 1958 여름 초에 시작되었습니다. 그들을 수행하기 위해 프로젝트의 저자들은 하루에 여러 번 가스 실린더를 채우고 모든 시스템의 작동을 점검해야했습니다. 테스트 파일럿 E. Kurchevsky는 차례로 장치의 제어를 마스터하고 다른 모드로 사용하는 방법을 배웠습니다. 같은 해 6 월 중순까지, 반응 자동차 회사의 전문가들은 열린 지역에서 테스트를 진행했습니다.
에드 쿠르 체프 스키 (Ed Kurchevski). 사진 생활 / 477768.livejournal.com
유사한 현장 실험에서 E. Kurchevski는 다른 지역과 다른 지형에서 Grasshopper를 테스트했습니다. 단기간의 저고도 비행, 제트 추력을 이용한 고속 조깅, 긴 점프 등이 수행되었습니다. 밸브 제어 버튼의 정확한 작동으로 인해 조종사는 엔진 추력과 그 연속 작동 시간을 조절할 수 있습니다. 테스트를하는 동안 몇 초 동안 4 피트 (1,2 m)의 고도까지 올라갈 수 있었고, 상당히 넓은 장애물을 뛰어 넘어 다른 "운동"을 수행 할 수있었습니다. 교차 수 장벽의 최대 너비가 8 미터에 도달했습니다.
모든 성공에도 불구하고 Kurchevsky Jet Pack의 테스트에는 몇 가지 차질이있었습니다. 또한 그들은 근본적으로 고유 한 결함을 식별 할 수있었습니다. 그래서 Life라는 잡지는이 장치를 사용하면 부상을 입을 수 있다고 말했다. 기자들에 의해 참석 된 시위 테스트 동안, E. Kurchevski는 크릭을 뛰어 넘었지만, 반대 은행에 성공적으로 착륙하지 못하고 몇 번의 타박상을 입었습니다. 배낭을 사용하는 다른 방법으로는 특정 부상을 입을 수도 있습니다.
제안 된 개인용 항공기에는 또 다른 단점이있었습니다. 3 개의 실린더는 대용량에서 차이가 없었으며, 그 이유는 압축 가스의 공급이 많이 남아 있기 때문이다. 기존의 "연료"를 완전히 소비하면 몇 초 안에 작은 접근 만 가능합니다. 테스터는 넓은 장애물을 뛰어 넘거나 고속으로 달릴 때 동일한 문제를 경험했습니다.
에드 쿠르 체프 스키 (Ed Kurchevski). 사진 생활 / 477768.livejournal.com
실린더의 용량을 늘림으로써 근본적으로 새로운 아이디어를 도입하지 않고 Grasshopper 제품의 주요 특성을 향상시킬 수있었습니다. 그러나, 이는 비행 데이터에 상응하는 결과와 함께 구조물의 중량을 증가시킬 것이다. 즉, 추력의 증가 또는 실린더 용량의 증가는 장치 중량의 증가에 의해 완전히 "먹어"올라갔습니다. 이 근대화 방법에는 확실한 전망이 없었습니다.
프로젝트 jetpacks 회사 Thiokol Chemical Corporation / Reaction Motors는 여러 저널리스트의 언론인들의 관심을 끌었습니다. 1958 기간 동안 Grasshopper 프로그램에 여러 기사가 실 렸으며 세 가지 항공기가 프레임 워크 내에서 만들어졌습니다. A. Bohr와 H. Berdett 팀의 유망한 개발에 관해서 Life, Popular Science 등의 글을 썼다. 이 프로젝트에 대한 메모는 스포츠 매거진 Sports Illustrated에서도 나타났습니다. 그러나 시간이 지남에 흥분이 잤습니다. Tiokol의 전문가들은 자신의 발전에 대한 큰 전망에 대해 이야기했지만 몇 달 동안 그들은 행동으로 자신의 말을 확인할 수 없었습니다.
이미 1958이 끝났을 때 (1959의 다른 데이터에 따르면) 군대 전문가들은 Grasshopper 프로그램의 결과에 익숙해졌습니다. 반응 자동차의 세 가지 프로젝트가 유망 해 보였으 나 군대를 세부적으로 검토하여 프로젝트를 마감했습니다. 그 이유는 3 가지 개발 시스템 모두의 특성이 낮았을뿐 아니라 과감한 프로젝트 처리없이 수용 가능한 수준으로 끌어 올 수 없었기 때문입니다.
크릭을 뛰어 넘 으세요. 사진 인기 과학
Ed Kurchevski Jet Pack을 포함한 세 대의 차량의 점검 결과, 압축 가스 사용에 대한 무용지물이 분명히 드러났습니다. 이 "연료"는 견인력이 부족하여 너무 빨리 소비되었습니다. 하나의 주유소에서, 최선의 경우, 조종사는 단지 몇 미터 높이로 점프를하거나 장애물 하나를 오를 수있었습니다. 또한, 비슷한 특성을 가진 가방은 수십 킬로그램의 무게가 나갔다. 결과적으로, 그러한 장치는 전쟁터에서 군인의 이동성을 향상시키지 못했고, 심지어 눈에 띄게 그것을 망쳐 놓았습니다. 당연히 군대는 그러한 장비를 주문할 수 없었습니다.
몇 달 만에 Alexander Bohr와 Harri Berdett Jr.가 이끄는 한 팀의 엔지니어 팀이 일련의 유망한 개인용 항공기를 만들어 미국 군대와 함께 일할 수있었습니다. 그러나 이러한 개발 중 어느 것도 고객에게 관심을 기울일 수 없습니다. 전문가들은 압축 질소를 에너지 원으로 사용하는 것을 제안했는데, 이는 시험 중에 밝혀진 바와 같이 필요한 특성을 제공하지 못했습니다. 그 결과, Grasshopper 프로젝트의 모든 항공기는 군대를 준비 할 수 없었습니다.
3 개의 프로젝트로 실패하고 군대에 의해 거절당한 Thiokol / Reaction Motors는 제트 팩 또는 기타 개인용 항공기에 대한 모든 작업을 중단했으며,이 방향의 개발은 그없이 계속되었습니다. 모든 제조 샘플은 창고에 불필요한 것으로 이동했습니다. 이 독특한 제품의 운명은 잘 알려져 있지 않습니다.
자료에 따르면,
http://goodreads.com/
http://theverge.com/
http://477768.livejournal.com/
Montadon M. Jetpack 꿈 : 한 사람의 위와 아래 (그러나 주로 아래로). 다 카포 프레스, 2008
제트 추진 메뚜기. 인생. 1958, No.26, June 30
자유 비행을 향한 인간의 첫 도약. 대중 과학. 1958, No.12
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