Luftwaffe : rams을 두려워했던 러시아 공군 전투
소비에트 연방과의 전쟁 초기부터, 제 XNUMX 제국 (Luftwaffe)의 공군은 소비에트 "팔콘"의 분노를 경험해야했다. 하인리히 거링, 제국 내무부 장관 항공 1935 년에서 1945 년까지 그는 "독일의 에이스보다 공중에서 우위를 점할 수있는 사람은 아무도 없다"는 그의 자랑스러운 말을 잊어 버렸습니다.
위대한 애국 전쟁의 첫날, 독일 조종사는 공기 숫양과 같은 기술을 접하게되었습니다. 이 기술은 러시아 비행가 인 N. A. Yatsuk (13의 14-1911 저널)에서 처음 제안되었으며, 러시아 항공기 피터 네 스테 로프 (Peter Nesterov 8, 9 월 1914)가 처음으로 사용한 항공기입니다. 정찰병
위대한 애국 전쟁 기간 동안 항공 모함은 군대 규정, 지시 사항 또는 지침에 의해 제공되지 않았으며 소련 조종사는 명령 명령이 아닌이 기술을 사용했습니다. 소련 사람들은 조국의 사랑, 침략자들의 증오와 전투의 분노, 조국의 운명에 대한 의무감과 개인적 책임감을 옮겼다. 1944에서 1943에 이르기까지 소련 공군의 지휘관이었던 소련 영웅 Aleksandr Aleksandrovich Novikov는 1946 항공 비행 책임자 (XNUMX)에게 다음과 같이 썼습니다. "Air Ram은 번개 - 빠른 계산, 탁월한 용기와 자제력이 아닙니다. 하늘에있는 숫양은 무엇보다도 자기 희생에 대한 준비, 즉 그 백성에 대한 충성의 마지막 시험이며 그 이상입니다. 이것은 적이 고려하지 않았고 고려할 수 없었던 소비에트 인의 본질적인 도덕적 요소의 가장 큰 형태 중 하나이다. "
제 1 차 세계 대전 중 소련 조종사는 600 공기 숫양 이상을 만들었습니다. 정확한 숫자는 알려지지 않았습니다. 연구가 계속되고 현재 스탈린 매의 새로운 업적이 알려짐에 따라). 숫양의 3 분의 2 이상이 1941-1942 년에 발생합니다. 이것은 전쟁의 가장 어려운시기입니다. 올해의 1941 가을에 Luftwaffe의 일부에서 원형 항공기가 파견되었는데, 항공 폭파를 피하기 위해 사람들이 100 미터보다 소련 항공기 가까이에 접근하는 것을 금지했습니다.
소련 공군의 조종사는 전투기, 폭격기, 공격용 항공기 및 정찰기와 같은 모든 유형의 항공기에 숫양을 사용했습니다. 에어 래밍은 모든 기상 조건에서 낮과 밤, 높고 낮은 고도, 영토 위 및 적의 영토에 대한 단일 및 그룹 전투에서 발생했습니다. 조종사가 땅이나 물을 타격 한 경우가있었습니다. 따라서 지상 기반의 수는 500 이상의 공중 공격과 거의 같습니다. 26이 6 월 1941에서 DB-3 (IL-4, 트윈 엔진 장거리 폭격기) 승무원 니콜라이가 스토로 (Nikolai Gastello) 대원에게 수행 한 위업 중 가장 유명한 것일 수도 있습니다. 폭격기는 적의 대공포에 의해 타격을 입었고 소위 불렀다. 적의 기계화 된 기둥을 때리는 "방화범".
또한, 우리는 공기 램이 필연적으로 조종사의 죽음으로 이끌었다 고 말할 수 없습니다. 통계에 따르면 조종사 중 약 37 %가 공기 충격을 받고 사망했습니다. 나머지 조종사들은 살아 남았을뿐 아니라 전투 가능 상태로 유지하기까지했기 때문에 많은 차량이 공중전을 계속할 수 있었고 성공적인 착륙을 할 수있었습니다. 조종사가 한 번의 공중전에서 두 번의 성공적인 rammers를 만들었던 예가 있습니다. 수십 명의 소련 조종사가 이른바 소총을 만들었다. "더블"램은 적의 항공기가 처음 격추 당하지 못했을 때 두 번째 타격으로 끝내야했습니다. 전투 조종사 O. Kilgovatov가 적을 파괴하기 위해 네 번의 램 공격을해야만하는 경우조차있다. 35 소련 조종사는 N.V.Teryokhin과 A.S. Khlobyst - 세.
보리스 이바노비치 코반 (1922 - 1985) - 이것은 세계에서 유일하게 4 개의 에어 랠블을 한 파일럿이며, 비행기에서 자신의 비행장으로 3 회 돌아 왔습니다. 13 8 월 1942 올해의 단일 엔진 전투기 라 - 5 캡틴 B.I. Kovzan에서 네 번째 램을 만들었습니다. 조종사는 적 폭격기와 전투기를 발견하고 전투에 참가했습니다. 치열한 전투에서 그의 비행기는 격추 당했다. 적 기관총 화재가 전투기의 조종석을 통과하고 계기판이 박살 났으며 조종사의 머리가 파편으로 부서졌습니다. 차에 불이났다. Boris Kovzan은 그의 머리와 한쪽 눈에 날카로운 고통을 느꼈으므로 독일 비행기 중 한 대가 정면 공격을 받으면서 어떻게 보였는지 거의 알 수 없었습니다. 기계가 빠르게 수렴. "지금 독일인이 일어 서서 그것을 위로하지 않는다면, 그때 그것은 밟힐 것입니다."Kovzan이 생각했다. 타는 비행기에서 조종사의 머리에 상처를 입은 숫양에게 갔다.
비행기가 공중에 충돌했을 때, Kovzan은 날카로운 타격에서 조종석 밖으로 던져졌습니다. 벨트가 단순히 파열 되었기 때문입니다. 그가 3500 계량기의 높이에서 반 의식적 인 상태에서 낙하산을 열지 않고 200 계량기를 날고 공중 위로 당겨서 당겨서 당김 링을 잡아 당겼다. 낙하산이 열릴 수도 있었지만 땅에 미치는 영향은 여전히 매우 강했습니다. 소련 에이스는 7 일째 모스크바 병원에서 회복되었습니다. 그는 파편에 몇 가지 상처를 입었고 쇄골과 턱뼈는 부러졌습니다. 의사는 조종사의 오른쪽 눈을 구할 수 없었습니다. 2 개월간 계속 Kovzan 치료. 모두는 기적이이 공중 전투에서 그를 저장했다는 것을 잘 알고 있었다. 보리스 코 분 (Boris Kovzan)에 대한위원회의 평결은 매우 어려웠다. "당신은 더 이상 날 수 없습니다." 그러나 그것은 하늘과 하늘이없는 삶을 상상할 수없는 진정한 소비에트 매이었습니다. Kovzan은 평생 꿈을 이뤘습니다! 한때 그들은 Odessa 군용 항공 학교에 데려 가기 싫어했고 Kovzan은 13 킬로그램의 체중이 정상으로 돌아 오지 않았지만 Kovzan은 1 년을 할당하고 의사에게 의사에게 물었다. 그리고 그는 자신의 목표를 달성했습니다. 당신이 끊임없이 목표를 위해 노력한다면 그는 확고한 확신으로 이끌 렸습니다. 그것은 성취 될 것입니다.
그는 부상 당했지만 건강이 좋고 머리가 제자리에 있고 팔과 다리가 회복되었습니다. 결과적으로 조종사는 공군 사령관 A. Novikov에게 도착했습니다. 그는 도울 것을 약속했다. 의료계의 새로운 결론은 "모든 종류의 전투기를 타는 비행에 적합하다"는 것이었다. 보리스 코 잔 (Boris Kovzan)은 그를 전쟁 부대로 보내라는 요청과 함께 보고서를 작성하고 몇 가지 실패를합니다. 그러나 이번에 그는 자신의 길을 가졌고 조종사는 Saratov 근처의 144 방공군 (AD)에 등록되었습니다. 소련 조종사는 360 전투에 출전하여 127 전투에 참여하여 28 독일 항공기를 격추 시켰으며 그 중 6는 이미 중상을 입었고 한쪽 눈이 돌았습니다. 8 월 1943는 소련 영웅이라는 칭호를 수여 받았습니다.
코발 산 보리스 이바노비치
위대한 애국 전쟁 중 소련 조종사들은 다양한 공기 기술을 사용했다.
적의 꼬리 부분에서 항공기의 프로펠러를 불어 라. 공격하는 항공기는 뒤에있는 적에게오고 꼬리 부분에서 프로펠러를 때린다. 이 공격으로 적의 항공기가 파괴되거나 통제력이 상실되었습니다. 그것은 대공황 당시의 공기 충격의 가장 일반적인 기법이었습니다. 올바르게 실행되었을 때, 공격하는 항공기의 조종사는 생존 할 수있는 좋은 기회를 가졌습니다. 적과 비행기가 충돌하면 보통 프로펠러 만이 고통을 겪습니다. 실패하더라도 낙하산이나 점프 할 수있었습니다.
날개를 치십시오. 그것은 항공기의 정면 접근과 뒤에서 적에게 접근 할 때 모두 수행되었습니다. 타격은 목표 항공기의 조종석을 포함하여 적의 항공기 꼬리 또는 동체의 날개에 맞았다. 때때로이 기술은 정면 공격을 완료했습니다.
동체를 공격하십시오. 그는 조종사에게 가장 위험한 형태의 에어 램으로 여겨졌다. 이 기술은 또한 정면 공격에서 항공기 충돌을 포함합니다. 흥미롭게도이 결과에도 불구하고 일부 조종사는 살아 남았습니다.
항공기의 꼬리를 날려 버리십시오 (ram I. Sh. Bikmukhametova). Ibragim Shagiahmedovich Bikmukhametov 4 August 1942에 의해 저지른 숫양. 그는 슬라이드로 적 비행기의 이마에 들어가고 적의 날개에 전투기의 꼬리가 꽂혔다. 그 결과, 적 전투기는 통제력을 잃고 코르크 마개에 빠져 사망했다. Ibrahim Bikmukhametov는 그의 LaGG-3을 비행장에 안전하게 가져올 수 있었다.Bikmukhametov는 2 th Borisoglebsk 레드 배너 군사 항공 학교를 졸업했습니다. V.P. Chkalov는 1939-1940의 겨울에 핀란드와의 전쟁에 참여했습니다. 위대한 애국 전쟁에서 주니어 중위는 처음부터 11 월 1941가 238 Fighter Aviation Regiment (IAP)의 일원으로 봉사 한 후 5 Guards IAP에서 참가했습니다. 연대 지휘관은 조종사가 "대담하고 결정적"이라고 말했다.
4 오거 스타 1942, Roghev 지역의 지상군을 커버하기 위해 날아 오르는 GGILEX ONUFRIENKO가 이끄는 5 Guards IAP의 LaGG-Z 단일 엔진 및 단일 엔진 전투기 6 대가 탄생했습니다. 이 그룹의 구성은 이브라힘 비크 무카 메모 프 (Ibrahim Bikmukhametov)의 지휘관을 포함했다. 최전선의 뒤에, 소련 전투기는 8 적 전투기 Me-109를 만났다. 독일인은 병행 코스를 갔다. 단기간의 전투가 시작되었습니다. Luftwaffe의 3가 파괴되었습니다. 그들 중 하나는 함대 사령관 G. Onufienko, 다른 2 명의 Messerschmitt I. Bikmukhametov에 의해 격추되었다. 첫 번째 Me-109 조종사는 전투 반전에서 대포와 두 개의 기관총을 치고 적의 비행기가 땅에 닿았습니다. 전투가 끝나자 Bikmukhametov는 나중에 다른 적의 항공기를 발견했다. 그러나 비행 사령관은 그의 머리를 잃지 않았고 활기차게 활주로를 만들었으며 날카로운 차례로 독일군에게 갔다. 적군은 이마에 공격을 견디지 못하고 비행기를 끄려 고 노력했습니다. 적 조종사는 기계 I.의 프로펠러 블레이드를 만날 수있었습니다. Bikmukhametova. 그러나 우리의 조종사는 인위적으로 차를 크게 돌렸고 "Messer"의 날개에 "철"(이 전투기는 소련 조종사에게 별명을 붙였습니다)의 꼬리로 강한 타격을가했습니다. 적 전투기는 코르크 마개에 빠져 곧 밀도가 높은 숲의 덤불로 떨어졌습니다.
Bikmukhametov는 심하게 손상된 차를 비행장으로 가져올 수 있습니다. Ibragim Bikmukhametov가 쏜 11 th 적 비행기였습니다. 전쟁 중 조종사는 레드 배너 2과 레드 스타 훈장을 수여 받았습니다. 보로 네즈 지역에서 올해의 용감한 조종사 16 December 1942이 사망했습니다. 적의 뛰어난 군대와의 전투 중, 그의 비행기는 격추 당했고 강제 착륙시 전투기를 구하기 위해 부상당한 조종사는 추락했습니다.
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제 2 차 세계 대전의 첫 번째 수의사들
연구원들은 여전히 올해 22 6 월에 누가 1941 첫 번째 게임을했는지 논쟁 중이다. 일부는 그것이 상급 중위라고 생각합니다. 이반 이바노비치 이바노프다른 이들은 위대한 애국 전쟁의 첫 번째 수의사 인 드미트리 바실리 에프 코 코프 (Dmitry Vasilyevich Kokorev) 중위를 중위라고 부른다.
I. Ivanov (1909 - 22 June 1941)는 1931 가을부터 적 군대에서 근무한 후 Komsomol 여행을 통해 Perm 항공 학교에 보냈습니다. 1933의 봄, 이바노프는 8 오데사 군사 항공 학교에 보냈습니다. 그는 키예프 군대의 11 번째 경 폭탄 연대에서 처음 봉사했으며, 1939 년에 그는 서부 우크라이나와 서부 벨로루시를 해방시키기위한 폴란드 캠페인에 참가한 다음 핀란드와의 "겨울 전쟁"에서 참여했습니다. 1940이 끝날 때 그는 전투 조종사 과정을 마쳤습니다. 그는 14-IAP 항공 대대 부대장 인 46 복합 항공 부서에 배속되었습니다.
이반 이바노비치 이바노프
새벽 22 June 1941에서 이반 이바노프 (Ivan Ivanov) 중위 중위는 Mylnov 비행장에 접근하고 있던 적 항공기 그룹을 가로 채기 위해 I-16 링크 (다른 버전에 따르면 조종사는 I-153에 있음)의 머리에서 하늘로 올라갔습니다. 공중에서는, 소련 조종사는 6 쌍둥이 엔진 폭격기 He-111를 KG 7 Grif 비행 중대의 55 비행 중대에서 발견했다. 상급 중령 인 이바노프는 전투기가 적을 공격하도록 유도했습니다. 소련 전투기들의 연결 고리가 선두 폭격기에 휩싸였다. 폭격기의 화살은 소련 항공기에 불을 질렀다. 다이빙에서 나오 자마자 16이 공격을 반복했습니다. "Heinkels"중 하나가 맞았습니다. 나머지 적의 폭격기는 폭탄을 목표물에 도달하기 전에 떨어 뜨 렸으며 서쪽으로 가기 시작했다. 공격이 성공한 후, 이바노프의 노예들은 모두 자신의 비행장으로 갔다. 적의 사수들의 화재로부터 멀어지면서, 그들은 거의 모든 연료를 조종하고 소비했다. 이바노프가 착륙을 위해 계속 들어가서 계속 추구했지만, 앉기로 결정했기 때문에 연료가 떨어지면서 탄약이 떨어졌습니다. 이때 적의 폭격기가 소비에트 비행장 위에 나타났습니다. 그를 보았을 때, 이바노프는 그를 만나러 갔지만, 독일의 선두 기관총은 과정을 중단하지 않았다. 적을 멈추게하는 유일한 방법은 숫양이었습니다. 스트라이크에서 폭격기 (소련 비행기가 독일 차의 꼬리에서 빠져 나갔다.)는 비 위임받은 장교 H. Volfeil에 의해 통제를 잃고 땅에 부딪쳤다. 독일 승무원 모두가 사망했습니다. 그러나 I. Ivanov의 비행기는 심하게 손상되었다. 고도가 낮기 때문에 조종사는 낙하산을 사용할 수 없어 사망했습니다. 이 숫양은 Rivne 지역의 Rivne 지역 인 Zagoroshcha 마을 근처에서 아침 4 분 25 분 내에 발생했습니다. 2 August 1941, 이반 이바노비치 중령 (Ivan Ivanovich Ivanov)이 사후에 소비에트 연방의 영웅이되었습니다.
AND-16
같은시기에 한 중학교 1 학년이 그의 숫양을 맡겼습니다. 드미트리 바실리 비치 코 코레 프 (1918 - 12.10.1941). Ryazan 출신으로 9-IAP (Western Special Military District)의 124 복합 항공 부문에서 근무했습니다. 연대는 Zambrov (서부 우크라이나) 근처의 국경 비행장 Vysoko-Mazowieck에 주둔했다. 전쟁이 시작된 후 연대장 인 폴 루닌 (Polunin) 대령은 젊은 조종사에게 소비에트와 독일군 간의 접촉 선이 된 소련 경계선 주변 상황을 재 점검하도록 지시했다.
Dmitry Kokorev가 정찰에서 돌아 왔을 때 4 시간 05 분 동안, Luftwaffe는 연대가 내륙 비행을 방해 한 이후 비행장에 첫 번째 강력한 타격을가했습니다. 싸움은 치열했다. 비행장이 심하게 손상되었습니다.
그리고 Kokarev는 Dornier-215 정찰 폭격기 (다른 정보에 따르면, Me-110 다목적 항공기)가 소련 비행장을 떠나는 것을 보았습니다. 분명히, 그것은 히틀러의 스카우트 였고, 그는 전투기 연대의 첫 번째 공격 결과에 대한 모니터링을 실시했습니다. 분노는 소련의 조종사를 맹목적으로 뒤덮었 고, 전투에서 높은 고도의 전투기 "MiG"를 급히 움직 였고, 코코 레프는 열렬히 발포하여 발포했다. 실종되었지만 독일 사수가 적절히 맞았습니다. 격차 줄이 그의 차의 오른쪽면을 비추 었습니다.
최대 속도로 적기가 주 경계로갔습니다. Dmitry Kokorev는 두 번째 공격을 계속했습니다. 그는 거리를 짧게하고 총격전까지 올라가는 독일 사수의 발사에 관심을 두지 않았고 Kokorev는 방아쇠를 당겼으나 탄약은 소진되었다. 긴 소련 조종사는 적을 놓는 것이 불가능하다고 생각하지 않았고, 갑자기 속도를 더하고 전투기를 적기에 던졌습니다. MiG는 Dornier 테일 유닛 주위에 나사를 추진했습니다.
이 에어 램은 ZNNX 시간 4 분 (15의 다른 데이터에 의하면) Zambres 도시를 방어 한 보병과 국경 경비대 앞에서 발생했습니다. 독일 항공기의 동체가 반으로 파손되어 Dornier가 추락했습니다. 우리 전투기가 테일 스피 인에 추락했습니다. 엔진이 멈췄습니다. Kokorev는 자신의 감각에 와서 끔찍한 회전에서 차를 질 수 있었다. 착륙 허가를 선택하고 성공적으로 착륙했습니다. 주 코 코프 중위는 적군의 공군에 수백 명이 있었던 평범한 소비에트 평범한 조종사 였음에 유의해야합니다. 주니어 중위 뒤에는 비행 학교 만있었습니다.
불행히도, 영웅은 승리까지 살지 못했습니다. 그는 100 전투 임무를 수행하여 적의 5 항공기를 격추시켰다. 그의 연대가 레닌 그라드 근처에서 싸웠을 때, 10 월 12 정보는 Siverskaya의 비행장에서 많은 수의 적자를 발견했다고 보도했다. 날씨는 날지 않았습니다. 독일인은 그런 조건에서 공중에 떠오르지 않았고 우리 비행기를 기다리지 않았습니다. 그것은 비행장에서 공격하기로 결정되었습니다. "Siverskaya"에 출연 한 6 MiG-2 전투기가 동행 한 Pe-13 다이브 폭격기 ( "Pawn"이라고도 함)의 3 그룹이 나치에게 놀라운 소식을 전했습니다.
목표물, 기관총 및 전투기 미사일에 대한 저공 비행으로부터의 방화탄이 완수되었습니다. 독일군은 한 명의 전투기 만 공중으로 들어 올릴 수있었습니다. Pe-2은 이미 폭격을 당했고, 한명의 폭격기가 나왔습니다. Kokorev는 그의 수비로 달려 갔다. 그는 적을 격추 시켰으나, 이때 독일 방공이 나왔다. 드미트리의 비행기가 격추되고 넘어졌습니다.
첫 번째 ...
에 카테리나 이바노프나 젤렌 코 (1916 - 12 September 1941)는 행성에서 공기 양궁을 저지른 최초의 여성이었다. Zelenko는 Vononezh Aero Club (1933 년), 3 th Orenburg 군사 항공 학교를 졸업했습니다. KE Voroshilova (1934 년). 그녀는 Kharkov의 19-th 라이트 폭격기 항공 여단의 일원으로 시험 비행사였습니다. 수년 동안 4은 7 가지 유형의 항공기를 마스터했습니다. 이것은 "겨울 전쟁"(11- 제 1 회 폭격기 연대의 일환으로)에 참가한 유일한 여성 조종사입니다. 그녀는 레드 배너가 만든 8의 주문을 받았습니다.
위대한 애국 전쟁에서 그녀는 16 번째 복합 항공 부문에서 싸우는 첫날부터 참가했으며 5 번째 비행단 연대의 135 번째 비행 대대의 부대장이었습니다. 나는 야간 경기를 포함하여 40 전투 임무를 수행했다. 올해 12 9 월 1941은 Su-2 폭격기에서 2 성공적인 정찰 출전을했습니다. 그러나 그녀의 두 번째 비행 중에 Su-2이 손상되었다는 사실에도 불구하고 Ekaterina Zelenko는 그날 세 번째로 날아 왔습니다. 벌써 롬니 (Romny) 지역에서 2 대의 소련 항공기가 7 적 전투기들에 의해 공격을 받았습니다. Ekaterina Zelenko는 Me-109 한 명을 격추시킬 수 있었고, 탄약이 떨어지면 두 번째 독일 전투기를 때렸다. 조종사는 적을 파괴했지만 자신은 죽었습니다.
쿠르스크의 캐서린 젤렌코 기념탑.
빅터 바실리 에프 탈 라리 킨 (1918 - 27 October 1941)은 8 월 7 밤에 포돌 스크 (모스크바 지역) 근처의 X-NNXX에서 X-1941 폭격기를 격추하면서이 전쟁에서 가장 유명한 야간 용 숫양을 만들었습니다. 오랜 시간 동안 이것이 처음으로 밤의 숫양이라고 믿어졌습니다. 역사 항공. 나중에 그것은 7 월 29 1941의 밤에, 전투기 조종사 28-IAP 페트르 바실리에 비치 에레 미에프 MiG-3 항공기에서 적 Junkers-88 폭파 범이 램 공격으로 총격을가했습니다. 그는 10 월 2 1941 공중 전투에서 살해당했습니다 (9 월 21 1995 of Eremeev의 용기와 군사력, 사후에 러시아 영웅이라는 칭호를 받음).
10 월 27 V. Talalikhina의 지휘하에 1941 전투기가 나라의 제방 (수도 서쪽 6 km)에있는 Kamenka 마을 지역에서 우리 군대를 감추기 위해 날아갔습니다. 그들은 85 적 전투원들과 충돌했다. Talalikhin이 "messer"를 쏘지 만 다른 하나는 그를 쓰러 뜨릴 수 있었고, 조종사는 용감한 죽음으로 죽었다.
Victor Vasilievich Talalikhin.
Viktor Petrovich Nosov의 승무원 발트 공군의 51 광산 및 어뢰 연대에서 함대 폭격기의 도움으로 전쟁 역사상 첫 번째 램을 만들었습니다. 중위는 어뢰 폭격기 A-20 (American Douglas A-20 Havoc)을 지휘했다. 13 년 1945 월 6 일 발트해 남쪽 XNUMX 만 톤의 적 차량 공격 중 소련 항공기가 격추되었다. 사령관은 불타는 차를 직접 적의 차량으로 향하게했습니다. 비행기가 목표물에 부딪 히고 폭발이 일어 났으며 적의 함선이 침몰했습니다. 승무원 : 빅토르 노 소프 중령, 중위 알렉산더이고 신 중위, 페 도르 도로 페 에프 상사 (군수-라디오 운영자)는 용감한 죽음으로 사망했다.
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