기차 도착
러시아 최초의 철도 건설은 유럽에 비해 늦었지만 복수했습니다.
1809세기 초, 제국 정부는 교통 문제에 대해 점점 더 인식하게 되었습니다. 거대한 영토는 도로망으로만 연결되어 있으며, 대부분은 개탄할 만한 상태에 있어 러시아의 관리뿐만 아니라 복잡하게 만듭니다. , 또한 상업 및 산업 발전. XNUMX년 알렉산더 XNUMX세는 다음과 같은 선언문을 발표했습니다. "농업과 산업의 확산, 수도의 인구 증가, 국내 및 해외 무역의 이동은 이미 이전 통신 경로의 척도를 넘어섰습니다." 국가에는 더 빠른 운송 수단과 도로가 필요했습니다. 그러나 불과 수십 년이 지나서 그들은 새로운 유형의 도로 건설에 진지하게 참여하기 시작했습니다.
러시아 최초의 증기 기관차와 최초의 철도는 1834년 Efim과 Miron Cherepanov에 의해 건설되었습니다. 하지만 역사 는 이 행사를 철도 운송의 "생일"로 간주하지 않습니다. 사실 이 도로는 구리 광석을 광산에서 공장으로 운송하는 데 사용되었으므로 공공 도로가 아니었습니다. Cherepanovs가 만든 운송 수단은 행정부의 근시안성과 임의의 상황으로 인해 널리 보급되지 않았습니다. 예를 들어, 도로는 석탄 공급원과 멀리 떨어져 있었고 난방용 목재를 사용하기에는 비용이 너무 비쌌습니다. 따라서 도로는 곧 버려졌고 다른 공장 소유자의 모범이되지 않았습니다.
가장 존경받는 대중을 위한 길
그러나 같은 1834년에 Cherepanovs가 길을 시작했을 때 러시아 광산 부서는 이전에 오스트리아 최초의 공공 철도 건설로 유명해진 Franz Anton von Gerstner의 Vienna Polytechnic Institute 교수를 초대했습니다. 우랄 공장의 인프라를 연구한 Gerstner는 Nicholas I 황제에게 러시아에 철도 건설이 필요하다는 보고서를 제공했습니다. 오스트리아인은 우랄 지역뿐만 아니라 국가 중부 지역에도 새로운 통신 경로를 구축해야 한다고 생각했습니다. 예를 들어 그는 상트페테르부르크와 모스크바 사이에 고속도로를 건설해야 한다고 주장했습니다.
전문가의 의견을 들은 후 Nikolai는 Mikhail Speransky가 이끄는 위원회의 검토를 위해 자신의 프로젝트를 제출했습니다. 제안을 검토한 후 위원회는 소규모로 시작하여 Gerstner에게 상트페테르부르크, Tsarskoe Selo 및 Pavlovsk를 연결하는 도로를 건설할 수 있는 특권을 주기로 결정했습니다. 위원회는 이 도로를 시험 풍선으로 보았으며 "도로가 완성될 때까지 그리고 경험을 통해 이러한 도로가 주, 대중 및 주주들에게 주는 이점을 배운 후에" 다른 고속도로가 건설되기 시작할 수 있다고 지적했습니다. 그러나이 프로젝트는 즉시 대중의 관심을 불러 일으켰습니다. 단 1,435 개월 만에 건설 비용 1,829 만 루블이 구독으로 수집되었습니다. Gerstner가 유럽에서 일반적인 궤간(XNUMXm)을 소위 XNUMX피트 궤간(XNUMXm)으로 대체하여 프로젝트를 기술적으로 개선하려고 시도한 것이 궁금합니다. 이를 통해 더 넓고 안정적인 열차를 만들 수 있습니다.
Nicholas I. 아티스트 E. Vernet의 초상화
1836년 2월에 제방 건설이 시작되었습니다. 이는 경로의 작은 부분인 자신의 "책임 영역"을 받은 민간 계약자의 손에 의해 수행되었습니다. 전체 취업자 수는 1400천 명도 채 안 됐다. 여름에 정부는 노동자들을 돕기 위해 크라스노셀스키 수용소에서 데려온 군인 17명을 파견하여 도로 건설 속도를 높이기로 결정했습니다. 이 작업은 XNUMX명의 엔지니어가 감독했으며, 그 중 XNUMX명은 이미 영국 철도 건설 경험을 쌓았습니다.
레일, 스위치 및 고정 장치는 영국과 벨기에 등 해외에서 구입했습니다. 증기 기관차도 그곳에서 주문되었으며 증가된 선로 폭을 고려하여 제작해야 했습니다. Gerstner는 다음과 같은 방식으로 기술적 특성에 대한 요구 사항을 공식화했습니다. 증기 기관차는 40마력의 출력을 가져야 하며 시간당 최소 300버스트의 속도로 40명의 승객이 탑승한 여러 대의 차량을 운송할 수 있어야 합니다. Gerstner는 또한 기업의 상업적 측면을 염두에 두었습니다. 철도에 광범위한 고객을 제공하기 위해 그는 Pavlovsky 역을 일종의 엔터테인먼트 센터로 바꾸고 분수와 특정 "대형 악기"를 주문할 계획이었습니다.
느리지만 민첩하다
그러나 엔지니어는 마감일을 지키지 못했습니다. 가을이 왔고 비가 내리기 시작했습니다. Gerstner는 마감 기한을 늦추면 프로젝트가 종료될 수 있다는 점을 이해하고 Tsarskoye Selo와 Pavlovsk 사이의 작은(XNUMX마일) 구간에 교통을 개방하기로 결정했습니다. 이것은 일종의 PR 캠페인 역할을 할 것입니다. 사실, 문제가 한 가지 더 있었습니다. 증기 기관차는 아직 유럽에서 인도되지 않았으며 대신 말을 사용해야 했습니다. XNUMX월의 어느 화창한 날, 호기심 많은 대중이 파블로프스키 공원에 모였습니다.
유명한 역사가 Elena Karamzina의 아내는 사건을 다음과 같이 설명했습니다. “일요일에는 안뜰에서 마지막 평민에 이르기까지 모든 사람이 Pavlovsk로가는 길에서 증기 마차 테스트를 보러갔습니다. 네 대의 수레가 모두 도착하여 두 대의 열차로 나뉘어 각각 하나는 닫혀 있고 다른 하나는 열려서 하나의 전체를 형성했습니다. 증기가 없었고 각 기차는 두 마리의 말이 끌었고 거위가 차례로 마구를 썼으며 각 기차에는 약 3,5 명이 탑승했으며 말은 질주했습니다. 이 테스트는 이러한 운송 방법의 편리성과 용이성을 보여주기 위해 마련되었습니다. 15월 중순이면 모든 것이 준비되고 증기기관차가 운행될 것이라고 하는데, 정말 흥미롭습니다.” 모두가 카트에 탑승할 수 있었습니다. 예, 예, 우리는 예약하지 않았습니다. 이것은 마차가 아니라 디자인에 따라 여러 이름을 가진 다양한 유형의 카트였습니다. "charabans", "Berlins", "stagecoaches"... 소리에 종이 울리고, 말이 끄는 기차가 출발했다. 홍보 캠페인은 성공적이었습니다. 열차는 XNUMX분 만에 XNUMX마일을 주행했습니다.
6월 초 첫 기관차가 인도됐고, 40일 진수에 맞춰 기도회를 마친 뒤 열차를 옮긴다. 이미 마차의 여행에 대해 들은 승객들이 마차에 몰려들었습니다. 운전자는 기관차를 필요한 XNUMX개의 정점까지 가속하지 않았습니다. 왜냐하면 전체 경로를 따라 구경꾼이 있었고 그들이 침목 위를 걷는 것을 막는 것이 불가능했기 때문입니다. 신문은 시험 테스트에 대해 열광적인 말로 다음과 같이 설명했습니다. “불꽃, 연기, 끓는 물보라로 가득 찬 이 가공할 만한 거인이 얼마나 장엄하게 앞으로 나아갔는지 상상할 수 없습니다... 길가에 서 있던 관중들은 장엄하고 매끄러운 모습을 보고 놀랐습니다. , 가볍고, 자동차의 빠른 움직임 ..." 황제와 그의 가족이 테스트에 참석했습니다.
Tsarskoye Selo 철도. 컬러화된 석판화. 사진: Wikipedia.org
도로 건설은 내년 가을에 완료돼 30월 6일 그랜드 개통됐다. 이때까지 러시아는 증기기관차 44대, 여객차 19량, 화물차 12량을 구입했습니다. 개막식에는 모든 장관과 주요 외교관이 참석했습니다. 제국에서 철도 사업의 미래 운명은 기업의 성공에 달려 있었고 Gerstner는 기관차 관리를 자신 이외의 누구에게도 맡길 수 없었습니다. 첫 번째 열차는 오후 30시 35분에 상트페테르부르크에서 Tsarskoe Selo로 출발했습니다. 애자일(Agile)이라는 이름을 붙인 기관차는 상트페테르부르크 주민을 치지 않기 위해 천천히 도시를 통과했다. 그리고 기차가 오브보드니 운하에 도달한 후에야 속도가 빨라지기 시작했습니다. 전체 여정에서 27분 남짓(XNUMX분)을 보낸 후, "Agile"은 박수를 받으며 Tsarskoe Selo 역 플랫폼에 도착했습니다. 그의 등장은 갈라 연회로 축하되었습니다. 돌아오는 길에 Gerstner는 여유를 갖고 역까지의 시간을 XNUMX분으로 단축하기로 결정했습니다.
마음에서 마음으로
Tsarskoye Selo 철도의 통신 개시로 인해 새로운 유형의 운송 수단이 즉시 인기를 얻었습니다. 보드빌 "A Trip to Tsarskoe Selo"는 Alexandrinsky Theatre 무대에서도 상연되었습니다. 5년 후인 1년 1842월 27일, 니콜라이 1세는 상트페테르부르크와 모스크바 사이에 고속도로 건설을 허가했습니다. 이번에는 이 도로 프로젝트의 작성자인 러시아 엔지니어 Pavel Melnikov와 Nikolai Kraft가 작업을 주도하는 임무를 맡았습니다. 북부는 Melnikov가, 남부는 Kraft가 건설했으며 XNUMX명의 젊은 선로 엔지니어가 이를 도왔습니다. 같은 해 XNUMX월 XNUMX일부터 작업이 시작되었습니다.
전 세계에서 이렇게 어려운 조건에서 철도가 건설된 적은 없었습니다. 추운 기후뿐만 아니라 늪지대도 도전이었습니다. 도로는 훨씬 더 높은 수준의 세부 작업으로 인해 Tsarskoye Selo와 달랐습니다. 예를 들어 제방은 한 번에 두 개의 선로 아래에 세워졌고 레일은 주철이 아니라 강철이었고 더욱이 밑창이 넓으며 선로가 좁아졌습니다. 폭은 1,524피트(46m)이며 나중에 러시아 모든 도로의 표준이 됩니다. 역사가들이 나중에 계산한 대로, 처리된 토양의 총 부피는 8만 입방미터였습니다. 수도 사이의 길은 많은 강과 하천을 가로지르기 때문에 엔지니어들은 182개의 대형 교량과 34개의 중소형 교량을 건설해야 했습니다. 도로에는 XNUMX개의 역이 건설되었고, 두 수도 모두에 대형 기차역이 건설되었습니다.
건설하는 데 1846년 반이 걸린 본선은 당시 가장 긴 철도가 되었습니다. 이미 4년에 별도의 섹션이 운영되기 시작했습니다. 개장 전의 "드레스 리허설"은 상트 페테르부르크에서 모스크바까지 군대와 함께 여러 열차를 파견하는 것이 었습니다. 그리고 최종 시운전에 앞서 18년 1851월 19일 오전 1시에 상트페테르부르크를 출발해 XNUMX시간 뒤 같은 날 모스크바에 도착하는 XNUMX량의 왕실 열차가 출발했습니다. XNUMX월 XNUMX일부터 상설교통이 개통되었습니다.
Tsarskoye Selo 철도와 달리 상트페테르부르크 알렉산더 공장에서 건설된 국내 증기 기관차가 본선을 따라 운행했습니다. 여행은 무료였으며 승객 수는 급격히 증가했습니다. 719년 만에 도로는 164명의 승객과 12톤의 화물을 운송했습니다. 기차는 한 수도에서 다른 수도로 이동하는 데 소요되는 시간을 XNUMX시간으로 줄였습니다. 그 후 Melnikov는 러시아 최초의 철도 장관이되었으며 이미 XNUMX 세기에 그의 아이디어는 XNUMX 월 철도의 일부가되었습니다.
새로운 유형의 운송 수단의 명백한 인기에도 불구하고 우리나라의 급속한 철도 건설은 XNUMX세기 후반에야 시작되었습니다. 이는 특히 세기말 수십년간 시작된 급속한 산업발전에 의해 강한 추진력을 얻었으며, XNUMX세기 초 우리나라는 세계에서 가장 높은 철도건설 성장률을 경험하였습니다.
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