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기차 도착

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러시아의 첫 번째 철도 건설은 유럽에 비해 늦었지만 복수했다.

19 세기 초 제국 정부는 교통 문제에 대해 더 정확하게 인식하게되었습니다. 광대 한 영토는 대부분 도로망으로 연결되어 있었으며 그 대부분은 통탄할만한 국가에 있었기 때문에 러시아를 통치하는 것뿐만 아니라 상업 및 산업 발전을 어렵게 만들었습니다. 1809에서 알렉산더 1 세 (Alexander I)는 "농업과 ​​산업의 확산, 자본의 증가하는 인구 및 국내외 무역의 움직임은 이미 과거 통신 수단의 수단을 뛰어 넘었다"는 선언문을 발표했다. 그 나라는 더 빠른 고속 수송 수단과 도로가 필요했습니다. 그러나 수십 년 만에 새로운 종류의 도로 건설에 진지하게 참여했습니다.

러시아 최초의 기관차와 첫 번째 철도는 1834, Efim 및 Miron Cherepanov에 지어졌습니다. 그러나 역사 이 사건은 철도 운송의 "생일"이라고 생각하지 않습니다. 사실은 도로가 구리 광석을 광산에서 공장으로 운반하는 데 사용되어 비용이 많이 드는 공공 용도가 아니 었습니다. Cherepanov에 의해 창조 된 수송은 행정부의 근시와 몇몇 무작위 상황 때문에 널리 퍼지지 않았다. 예를 들어, 도로는 석탄 자원에서 멀리 떨어져 있었고 난방용 장작은 너무 비쌌습니다. 따라서이 도로는 곧 버려지기 시작했으며 다른 공장 소유주에게는 모범이되지 못했습니다.

가장 존경받는 대중을위한 길


그러나 Cherepanov가 개장 한 1834에서 러시아의 광산국은 이전에 오스트리아 최초의 공공 철도 건설로 유명해진 Vienna Polytechnic Institute의 Franz Anton von Gerstner 교수를 초청했습니다. Gerstner는 Ural 공장의 인프라를 조사한 후 Nicholas I 황제에게 러시아에 철도를 세울 필요성에 대한 보고서를 전했습니다. 오스트리아는 Urals뿐만 아니라 러시아 중부에서도 새로운 의사 소통 수단을 개발할 필요가 있다고 생각했습니다. 예를 들어, 그는 St. Petersburg와 Moscow 사이에 건설 될 것이라고 주장했습니다.

전문가의 말을 듣고 Nikolai는 미하일 스 페란 스키 (Mikhail Speransky)가 이끄는 심사위 원단에게 프로젝트를 제출했습니다. 이 제안을 고려한위원회는 Gerstner에게 St. Petersburg, Tsarskoye Selo 및 Pavlovsk를 연결하는 도로 건설의 특권을 부여하면서 작게 시작하기로 결정했습니다. 위원회는 도로를 시범 풍선으로 간주하면서 "도로가 끝날 때가 아니라 ... 주와 국민, 주주에게 도로를 사용하는 경험에 따라 다른 고속도로를 건설 할 수있을 것"이라고 지적했다. 그러나 사회에서이 프로젝트는 즉각적인 관심을 불러 일으켰습니다. 건설을위한 3 백만 루블은 단 6 개월 만에 구독료로 징수되었습니다. Gerstner가 유럽에서 널리 보급 된 트랙 계기 (1,435 m)를 소위 6 피트 1,829 m으로 대체하여 기술적으로 프로젝트를 개선하려고 시도한 것은 흥미로운 일입니다. 이렇게하면보다 넓고 안정된 구성을 만들 수 있습니다.


Nicholas I. Artist E. Vernet의 초상화

5 월에 1836에서 제방 건설이 시작되었습니다. 이것은 개인 계약자가 수행했으며, 각자는 자신의 "책임 영역"을 받았습니다 - 경로의 작은 부분. 고용 된 노동자의 총 수는 2 천명보다 약간 적습니다. 여름에는 정부가 크라스 노셀 스키 캠프의 병사들을 보내 1400 근로자들을 돕기 위해 도로 건설을 가속화하기로 결정했습니다. 17 엔지니어 5 명이 이미 영국에서 철도 건설 경험을 쌓았습니다.

레일, 분 기기 및 고정 장치는 영국 및 벨기에에서 해외로 구입했습니다. 주문한 기관차도 있었고, 증가 된 계기를 고려하여 만들어야했습니다. Gerstner는 사양 요구 사항을 다음과 같이 공식화했습니다. 기관차는 마력 40가 있어야하며 300 승객과 함께 시간 당 40 versts 이상의 속도로 여러 대의 차량을 운반 할 수 있어야합니다. Gerstner는 기업의 상업적 측면을 염두에 두었습니다. 철도에 광대 한 고객을 제공하기 위해 그는 파블로프스키 (Pavlovsky) 기차역을 일종의 엔터테인먼트 센터로 바꾸고 분수대와 일종의 "큰 악기"를 주문할 계획이었습니다.

느리지 만 민첩한


그러나 엔지니어는 마감일을 지키지 못했습니다. 가을이었고 비가 내리기 시작했습니다. 게 스토너 (Gerstner)는 마감 기한 연기가 프로젝트를 끝낼 수 있고 Tsarskoye Selo와 Pavlovsk 사이의 도로 구간의 3 분의 1 반부에 교통량을 공개하기로 결정했다. 이것은 홍보 활동의 일종으로 작용할 것입니다. 사실, 유럽의 기관차는 아직 배달되지 않았으며 대신 말을 사용해야했습니다. 파블 롭 스크 파크에 모여 든 호기심 많은 사람들이 9 월을 기다려 봅시다.

유명한 역사 학자 엘레나 카람지나 (Elena Karamzina)의 아내는 다음과 같이 설명했다. "일요일에, 마당에서 마지막 평민까지 모든 사람들이 파블로프 스크로 향하는 증기 객차 견본을 보러 갔다. 두 대의 열차로 나뉘어져 있던 4 대의 마차가 모두 몰려와 각각 하나가 닫히고 하나가 열리 며 하나가 전체를 이루었습니다. 한쌍도 없었고, 각 열차는 거위에 의해 하나씩 끌어 당겨지는 두 마리의 말에 끌려 갔고, 약 열 명은 각 열차에 배치되었고, 말은 질주하고 있었다. 이 샘플은 그러한 이동 방법의 편리함과 편의성을 보여주기 위해 마련되었습니다. 그들은 10 월 중순 경에 모든 것이 준비 될 것이고 객차는 이미 페리를 걷고있을 것이라고 말합니다. 그것은 매우 흥미 롭습니다. 모든 사람들이 허용하는 카트. 예, 우리는 예약을하지 않았습니다 : 그들은 자동차가 아니었지만, 디자인에 따라 여러 가지 이름을 가진 여러 종류의 카트 - "샤라반", "베를린", "stagecoats"... 말의 기차는 종소리와 함께 출발했습니다. 홍보 캠페인은 성공적이었습니다. 열차는 3,5 분 동안 15 versts를 극복했습니다.

11 월 초, 첫 번째 증기 기관차가 인도되었으며, 6는기도 서비스가 발사와 동시에시기를 정한 후에 기차를 탈취했습니다. 이미 말의 여행에 대해 듣고 있던 승객들은 카트에 포장되어 있습니다. 기계공은 기관차를 40 층으로 가속시키지 않았습니다. 구경꾼은 길을 따라 서 있었고 교차로를 따라 걷지 못하게했습니다. 신문은 "우리는이 엄청난 거인, 화염, 연기, 끓는 물감이 얼마나 장엄하게 앞으로 나아 갔는지 묘사 할 수 없다 ... 관중들은 장엄하고 가볍고 빠른 자동차 움직임을보고 도로 양쪽에 서 있었다. ... "황제와 그의 가족은 시험에 참석했습니다.


Tsarskoye Selo 철도입니다. 페인트 된 리소그래피. 사진 : Wikipedia.org

도로 건설은 다음 해 가을에 완료되었으며 10 월 30에서 개장했습니다. 이 시간까지 러시아는 6 기관차, 44 승객 및 19화물 자동차를 구매했습니다. 이 개막식에는 모든 장관들과 주요 외교관들이 참석했다. 제국에서 철도 사업의 또 다른 운명은 기업의 성공에 달려 있었고 Gerstner는 단순히 기관차 관리를 다른 사람에게 위임 할 수 없었습니다. 첫번째 열차는 12 시간 30 분 내에 Petersburg에서 Tsarskoye Selo로 갔다. "애자 일 (Agile)"이라는 이름을 가진 기관차는 Petersburgers를 깔아 뭉개지 않기 위해 도시를 천천히 걸었습니다. 기차가 우회 채널에 도달 한 후에야 속도가 빨라지기 시작했습니다. 박수 갈채의 포효로 30 분 (35 분) 이상을 보냈던 "Agile"은 Tsarskoe Selo 역의 플랫폼에 도착했습니다. 그의 모습은 엄숙한 연회로 표시되었습니다. 돌아 오는 길에 Gerstner는 "연마"하기로 결정했습니다. 그는 27 분으로 역까지 시간을 단축했습니다.

마음에서 마음으로


Tsarskoye Selo 철도에서 메시지를 열면 즉시 새로운 유형의 운송 수단이 인기를 얻었습니다. Alexandrinsky Theatre의 무대에서, 그들은 심지어 보더 빌 (Baaudeville)을 "Tsarskoe Selo 여행" 5 년 후, 1 2 월 1842, Nicholas 나는 상트 페테르부르크와 모스크바 사이의 고속도로를 놓기 위해 고개를 끄덕였다. 이번에 그들은 러시아 엔지니어 인 파벨 멜니 코프 (Pavel Melnikov)와 니콜라이 크래프트 (Nikolai Kraft)에게이 작업을 위임했다. 북부는 Kraft의 남부 인 Melnikov에 의해 지어졌으며 27의 젊은 철도 기술자가 도움을주었습니다. 작품은 같은 해 8 월 1에서 시작되었습니다.

철도가 항상 어려운 조건에서 지어지기 전에는 결코 어려움이 없었습니다. 추운 기후뿐만 아니라 늪지의 토양이었습니다. Tsarskoye Selo의 도로는 더 높은 레벨의 디테일 프로세싱에 달랐습니다 : 예를 들어 제방은 두 가지 경로 바로 아래에 지어졌습니다. 레일은 주철이 아니고 강철이었고 넓은 지하였으며 트랙은 나중에 1,524 너비의 표준이 될 수있는 5 피트 (46) 너비까지 눌려졌습니다. 러시아의 모든 도로. 역사가가 계산할 때, 처리 된 토양의 총량은 8 백만 입방 미터였다. 자본 사이의 경로가 많은 강과 강을 건너기 때문에 엔지니어는 182 대형 34 중소형 브리지를 제작해야했습니다. XNUMX 역은 도로에 건설되었으며, 두 철도의 큰 기차역이 건설되었습니다.

8 년 반 동안 지어진 고속도로는 그 시간 중 가장 긴 철도가되었습니다. 이미 1846을 사용하여 별도의 섹션이 작동되었습니다. 그랜드 오프닝 (General Opening) 전의 "일반적인 리허설 (General rehearsal)"은 세인트 피터 스 버그 (St. Petersburg)에서 모스크바까지 여러 기차를 파견 한 것입니다. 그리고 마지막 커미셔닝은 4의 8 월 9 일 18에서 1851에서 St. Petersburg를 떠난 19 시간대 이후 같은 날에 모스크바에 도착한 9 대의 자동차의 왕실 기차 여행이있었습니다. 1 11 월 영구 운동을 열었습니다.

Tsarskoye Selo 도로와 달리 St. Petersburg Aleksandrovsky 공장에 건설 된 국내 증기 기관차가이 라인을 따라 이동했습니다. 운임은 무료 였고 승객 수는 급속도로 증가했습니다. 1 년 후 도로는 719 수천 명의 승객과 164 수천 톤의화물을 운송했습니다. 기차는 한 수도에서 다른 곳으로 이동하는 데 걸리는 시간을 12 시간으로 줄였습니다. 나중에 멜니 코프 (Melnikov)는 러시아 철도부의 첫 번째 장관이되었으며, 20 세기의 그의 생각은 10 월 철도의 일부로 바뀌었다.

새로운 유형의 운송 수단이 명백한 인기를 얻었음에도 불구하고 우리나라의 철도 건설은 19 세기 후반에 시작되었습니다. 지난 수십 년 동안 시작된 급속한 산업 발전으로 특히 강력한 추진력이 주어졌으며, 20 세기 초 우리나라에서 세계 최고의 철도 건설 성장률이 관찰되었습니다.
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원본 출처 :
http://rusplt.ru/sdelano-russkimi/pribyitie-poezda-19615.html
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  1. 부르주아
    부르주아 16 11 월 2015 15 : 36 새로운
    +5
    다시 철도의 성장률을 재개하고 주요 도로를 이용하여이 도로를 북쪽으로 연결하는 것이 좋을 것입니다. 그렇지 않으면 야쿠 티아, 마가 단, 오호츠크, 캄차카, 추코 카는 거의 비어있어 값 비싼 항공기에만 접근 할 수있는 덩어리를 차단하거나 날씨가 허락 할 때 바다로 가거나 짧은 항해 기간에 강을 피한다. 그런 다음 당신은 그 가장자리를보고 개발하고, 사람들은 당겨질 것입니다.
    1. 알렉세이 _K
      알렉세이 _K 16 11 월 2015 17 : 15 새로운
      -2
      따옴표 : 부르주아
      다시 철도의 성장률을 재개하고 주요 도로를 이용하여이 도로를 북쪽으로 연결하는 것이 좋을 것입니다. 그렇지 않으면 야쿠 티아, 마가 단, 오호츠크, 캄차카, 추코 카는 거의 비어있어 값 비싼 항공기에만 접근 할 수있는 덩어리를 차단하거나 날씨가 허락 할 때 바다로 가거나 짧은 항해 기간에 강을 피한다. 그런 다음 당신은 그 가장자리를보고 개발하고, 사람들은 당겨질 것입니다.

      위키 백과 :
      구제.
      Chukotka의 대부분은 1000 m까지 고원 지대에 위치하며, 해부학적인 첨단 표면과 암석 덩어리의 경사면보다 높은 봉우리가 분리되어있다. 산맥은 산맥의 깊은 계곡을 자릅니다. 최대 높이는 Provideniya Bay 지역 (Yaroslavl시, 1194 m은 Chukotka 반도의 가장 높은 지점)의 소위 Sinyavinsky 융기에 국한되어 있습니다. 산이 갑자기 해안으로 떨어져 나가 일련의 가파른 바위 난간을 형성합니다. 저지대는 드물게 일반적으로 대형 석호 근처에 위치해 있습니다.
      기후
      기후는 내륙 지역의 해안 인 바다에서 가파른 대륙성 기후입니다. 10 개월의 겨울 기간.
      영구 동토 층이 널리 퍼져있다. Non-through (30-40 m까지 수용 가능) Talik은 대형 강 하류 및 최대 규모의 열 카르스트 호수에서만 발견됩니다. 동결 된 암석의 평균 온도는 산맥의 축 방향 부분에서 -10 ° C이고, 강 계곡에서는 -6 ° C이다. 일반적으로 그것은 태평양의 온난화 영향으로 인해 프로비던스 베이로 떠오른다. 영구 동토의 두께 또한 500-700 m에서부터 범위의 가장 높은 부분에서 200-300 m까지 다양합니다. 내부의 계곡에서는 Chukotka 반도의 바다 부분과 떨어져 있습니다.
      인구
      8에는 50.5 천 명이 거주합니다.

      그리고 당신은 철도와 고속도로 건설에 완전히 부적합한이 지역에 무언가를 만들 것을 제안하고 있습니까? 50540 마을에있는 8 사람들 때문에?
      스탈린은 평평한 영구 동토 층에 철도를 이미 짓고 있었다. 그리고 그녀,이 임시 집은 어딨어?
  2. 알토
    알토 16 11 월 2015 15 : 43 새로운
    +1
    이제 규모는 같지 않습니다 ... 소련에서는 기차가 대형 콤바인과 공장, 어업, 임업, 광산 및 광산의 제품을 끌었습니다 ... 지금은 여러 번 떨어졌습니다 ... 우리는 다시 기본 산업의 국내 제품 소비에 가야합니다. 교통이 성장할 것입니다 ...
  3. yuriy55
    yuriy55 16 11 월 2015 15 : 44 새로운
    +3
    오! 모스크바 동부의 고품질 고속도로 건설에 자극을 줄 동일한 Gerstner를 어디에서 찾을 수 있습니까? ...

    러시아 최초의 철도 건설에 관한 흥미로운 코미디가 있습니다.
  4. 선착장
    선착장 16 11 월 2015 15 : 50 새로운
    +2
    좋은 하루 되세요.
    제 생각에는 러시아의 약간의 후진성은 설명 할 수 없습니다.
    러시아 가혹한 조건에서 기후 요인을 잊지 마십시오.
    Nelzia는 러시아의 내부와 외부를 잊어 버립니다.
    코토 라이아는 의심 할 여지없이 방향을 옮겼습니다.
    러시아 제국의 녹색 도로 개발 및 배치!
    존경를 가지고!
  5. 쿠구
    쿠구 16 11 월 2015 15 : 51 새로운
    +1
    제품 견적 : yuriy55
    오! 모스크바 동부의 고품질 고속도로 건설에 자극을 줄 동일한 Gerstner를 어디에서 찾을 수 있습니까? ...


    그리고 2018 월드컵에서이 주제로 넘어 가지 않습니까?
  6. 코코넛 티마
    코코넛 티마 16 11 월 2015 16 : 20 새로운
    +3
    성 베드로 교회의 제단 아래 묻힌 파벨 페트로 비치 멜니코프 Lyuban 역 (Len.obl)의 Peter and Pavlan. 사원은 건축가 K. A. Ton과 F. N. Sobolevsky의 프로젝트에 대한 그의 주도로 1867 년에 지어졌습니다. 이러한 이유로 비공식적으로 주요 "철도"사원 중 하나로 간주됩니다. 나의 작은 고국
  7. 부르주아
    부르주아 16 11 월 2015 19 : 08 새로운
    -1
    제품 견적 : Алексей_К
    그리고 당신은 철도와 고속도로 건설에 완전히 부적합한이 지역에 무언가를 만들 것을 제안하고 있습니까? 50540 마을에있는 8 사람들 때문에?

    그리고 당신은 모든 것을 그대로두고 XNUMX 명 반이 남을 때까지 기다렸다가 질문을 완전히 제거 할 것을 제안합니까?))
  8. 모스크바
    모스크바 16 11 월 2015 19 : 25 새로운
    0
    철도 및 철도 운송의 건설 및 개발 역사와 관련된 주제는 매우 매력적입니다. 주제에 관해 매우 재미 있고 유익한 책을 제공하는 데 관심이있는 사람들에게.
  9. 알렉산더
    알렉산더 17 11 월 2015 11 : 30 새로운
    -2
    세기의 지난 수십 년에 시작된 특히 강력한 추진력이 그에게 주어졌습니다. 급속한 산업 발전, 그리고 우리 나라에서 20 세기 초반 세계에서 가장 높은 철도 건설 성장률을 지켜 보았습니다..


    여기 저자가 제공합니다! 어쨌든 모든 사람들은 러시아를 알지 못하는 무식한 사람이 1917까지 발전하지 않고 아무것도 만들지 못한다는 것을 안다. 못했습니다- Transib의 가장 긴 철도 트랙이 아니며, Amur를 가로 지르는 세계에서 가장 긴 Alekseevsky 교도가 아닙니다. - 모두 VOR 이후에 시작되었습니다! 예
    흥미로운 세부 사항에 대한 저자에게 감사드립니다. Transsib의 건설에 관한 흥미로운 기사가 ​​될 것입니다.