Handley Page 0 / 100 : 1 차 세계 대전의 가장 긴 "파이터"

누구에게 익숙한가요? 역사 항공그는이 기사의 제목에 놀랐을 것입니다. 그리고 그는 옳을 것이다. Handley Page 0/100은 제 0 차 세계 대전 당시 상당히 성공적인 영국 항공기이지만 전투기는 아니지만 폭격기였습니다. 그러나 기관총 무장을 진지하게 쌓아서 항공기를 정확하게 전투기로 개조한다는 아이디어가 존재했고 심지어 실제로 적용되었습니다. 영국은 좋은 삶을 위해 항공기를 특이한 품질로 사용하지 않기로 결정했지만 사용 자체는 일시적이지만 여전히 Handley / 100은 XNUMX 차 세계 대전의 가장 무거운 전투기라고 할 수 있습니다.


아시다시피, 20 세기의 새벽에, 비행가들을 포함한 대부분의 군대는 항공기에서 정찰을 수행하는 수단만을 보았습니다. 그러나 이것은 영국을 포함한 다른 국가의 애호가가 전장에서 항공기를 군사적으로 사용하는 분야에서 새로운 아이디어를 창출하는 것을 막지 못했습니다. 제 1 차 세계 대전 발발 2 개월 후, 독일 제 플레인을 꺾기 위해 두 대의 비행기를 탄다고 명한 왕립 해군 사령관 S. R. Samson의 지휘관의 목소리가 특히 두드러졌습니다. 공격 중, Mariks 중위는 격납고 중 하나에서 2 개의 9-kg 폭탄을 얻어 비행선을 유지했습니다. 그리고 곧 콘 스턴스 호수에 위치한 독일 비행선 기지에 대한 엄청난 공격이 Avro 4 항공기의 504에 의해 처리되었습니다.

따라서 비행기의 폭격기 기능은 상당히 분명하게 나타났다. 12 월 1914 초에 Admiralty는 Handley Page에 트윈 엔진 순찰 폭격기를 건설하기위한 기술 과제를 발표했습니다. 이 회사는 Handley Page Type 0 항공기를 신속하게 개발했으며, 곧 0 / 100 (이름의 100 번호는 비행기의 날개 길이를 의미 함)로 변환되었습니다. 이 기계의 프로토 타입은 Handley Page에 의해서뿐만 아니라 영국 전역에 걸쳐 제작 된 가장 큰 비행기였습니다. 총에서 Handley Page는 46 / 0 폭격기를 발매했으며 100에서는 NUMX 1924으로 이름이 바뀌 었습니다.



항공기는 길이가 다른 폴딩 윙과 일정한 코드가있는 복엽 비행기 였고 곧은 후방 및 선단을 가지고 있었다. 항공기의 날개는 복엽기의 꼬리로 끝나는 가로 지렛대가있는 동체 트러스 구조에 부착되었습니다. 동체의 단면은 정사각형이었다. 테일 버팀대가있는 복엽 비행기 섀시에는 각 메인 랙에 두 개의 바퀴가 있습니다. 두 대의 롤스 - 로이스 이글 (Rolls-Royce Eagle) II 엔진이 항공기에 설치되어 266 마력을 발전 시켰습니다. 모두들. 그들은 동체 바로 옆 날개 사이의 곤돌라에 설치되었다. 보통 항공기 승무원은 조종사 2 명, 활 사수 - 득점 원 및 후방 사수 4 명으로 구성됩니다.

Handley Page 회사의 설계자는 승무원 및 항공기 발전소 보호에 많은 관심을 기울였습니다. 그래서 완전히 밀폐 된 유리로 덮인 조종실은 처음에는 장갑 바닥과 뒷벽을 가지고있었습니다. 엔진 나셀 역시 장갑을 입었다. XX 세기가 시작되자이 접근법은 혁신적이었습니다. 그러나 새로운 항공기가 실시한 테스트에서 설계자에 대한 이러한 측정은 중복 된 것으로 간주되었습니다. 따라서 조종실의 갑옷이 제거되고 선실 자체를 열어 승무원의 편안함과 안전을 희생하여 가시성을 높이고 항공기의 무게를 줄이기로 결정했습니다. 동시에 코에는 기관총 터렛이 위치해있었습니다.

12 월 18 1915에서 첫 비행을 한 후 0 / 100의 비행 특성이 요구 사항을 충족하지 못하는 것으로 나타났습니다. 항공기가 완성되는 동안 수냉식 엔진을위한 새로운 라디에이터가 나타 났고 예약은 줄어들 었으며 동봉 된 조종실은 해체되었습니다. 항공기의 비행 테스트가 1916 년에 재개 될 때 차량의 비행 성능이 크게 향상되었으며 1916 5 월 초에는 Handley 2135 직원이 20 미터 이상 상승 할 수있었습니다. 이 경우 항공기 테스트 및 미세 조정은 1 년 6 개월 이상 지속되었습니다. 그들의 결과는 매우 성공적인 것으로 간주되었습니다. 특히 군대는 폭격기의 전투 하중에 깊은 인상을 받았습니다 - 그는 최대 8 개의 250-pounders (113 kg) 폭탄을 탑승 할 수있었습니다.



1915-1916 년에 영국의 무거운 폭격기를 건설하는 과정을 방해하는 문제 중 하나가 엔진이기도하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 당시 충분한 전력으로 항공기 엔진이 급격히 부족했습니다. 따라서 항공기 №3117은 Farnborough에서 테스트를 위해 참여했으며, 거기에는 설치 옵션 4의 프랑스 엔진 Hispano-Suiza를 비롯한 여러 유형의 4-s 엔진이 직렬 설치에 설치되었습니다. 마지막으로, 9 월에 1917은 비행기에 새로운 Eagle VIII hp 360 엔진을 출시했습니다. 이 엔진을 장착 한 항공기는 0 / 400 지수를받은 폭격기의 원형이되었습니다. 또한이 항공기는 연료 탱크의 용량과 전투 하중의 양을 증가 시켰습니다. 모든 후속 생산 항공기는이 표준에 따라 제작되었습니다.

Handley Page 항공기에 대한 첫 비행 대대의 탄생은 8 월 1916에서 시작되었습니다. 11 월 1916의 첫 번째 항공기는 프랑스 북부에 주둔했던 RNAS (Royal Naval Air Base)의 세 번째 날개를 얻을 수있었습니다. 이 비행 중대는 16의 밤 3 월에 17에서 공식적으로 등록 된 폭격을 처음 보냈습니다. 타격은 독일인들의 손에 달린 프랑스 철도 교차점에서 타격을 받았다. 또한 무거운 폭격기가 영어 채널과 플랑드르 해안을 순찰하는 데 사용되었으며 심지어 독일 선박에 대한 공격도 기록되었습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 그들은 더 심각한 운영을 유치하기 시작했습니다. 3 월 말 1917 이후, 영국의 무거운 폭격기는 독일 군사 공장, 잠수함 기지 및 철도역에 대한 집단 급습을 시작했다. 몇몇 비행기는 그리스와 팔레스타인에도 갔다. 이 항공기 중 하나가 터키의 수도 인 콘스탄티노플에 폭격을 가한 것이 었습니다.

무거운 폭격기의 비표준 사용에 대한 아이디어는 독일 조종사가 영국에 대한 공습을 시작한 이후 처음으로 발생했다. 독일의 고스 (Goth) 폭격기와 더 효과적으로 싸울 수있는 기회를 찾기 위해서라면, 모든 밀짚을 탈취 할 준비가되어있는 것이 었습니다. 16 June 1917의 결과로 프랑스의 RNAS 본부는 Dover 순찰 지휘관 Reginald Bacon 부통령이 AWACS 항공기의 일종으로 라디오 방송국을 갖춘 Handley Page 폭격기를 공식 요청한 바 있습니다. 군사 작전 계획에 따르면 비행기는 영국의 독일 공습으로 날씨가 좋았을 때 독일군이 점령 한 북해의 벨기에 연안을 순찰하기 위해 적시에 독일 폭격기를 배치했다.



그 다음날 Reginald Bacon의 제안은 오랜 기간 동안 그러한 문제를 해결하기 위해 무거운 폭격기가 완전히 부적당하다는 것과 관련하여 공식적으로 거부되었습니다. 그리고 이에 대한 논쟁은 없었습니다. 그 대신 프랑스의 RNAS 전투기의 수를 현저하게 늘리는 현존하는 문제에 대한 또 하나의 해결책이 존재했다.이 전투기는 섬에있는 독일 조종사의 추가 공격을 현저하게 감소 시키거나 완전히 막아야한다.

이 공식 서한에서, 아래에서 나온 이니셔티브가 아니라면 모든 것이 중단 될 수 있습니다. Couderkerk (Dunkirk 옆)를 기반으로 한 많은 조종사들은 전투기가 영국 폭격 직후에 귀국 한 독일 폭격기의 차단에 참여 했어야한다고 믿었습니다. 9 월 1917의 끝에서, 그들은 "금속으로"그들의 생각을 구체화했습니다. 일련 번호가 0 인 무거운 폭격기 Handley Page 100 / 3134은 (는) 향상된 소형 무기를 사용하도록 수정되었습니다. 당시이 유형의 재래식 폭격기는 최대 3 기의 기관총으로 비행을했다 (하나는 항공기 기둥의 포탑에 장착되었고, 두 번째 기둥은 날개 상자 뒤의 동체 상부에, 또 다른 하나는 하부 해치 설치에 사용되었다). 개조 된 비행기에서 설치된 Lewis 기관총의 수는 5 유닛으로 옮겨졌으며 4 명의 총기가 작동했습니다. 불행히도, 작업이 조종사의 사적인 주도로 수행 되었기 때문에 무기의 배치에 대한 세부 사항은 보존되지 않았습니다.

9 월 30 1917의 밤에, 독일 조종사는 영국 남부 도시에서 여섯 번째 야간 습격을 실시했습니다. 이전의 출전 중 발생한 손실로 인해 3-I 폭격기 비행 대원은 하늘에 7 "준비"만 보낼 수있었습니다. 그 중 4 폭격기 만 영국에 도착했습니다. 중형의 쌍둥이 엔진 폭파 범인 고타 (Gotha)에 더하여, 3 명의 거대한 4 기 엔진이 장착 된 제플린 - 스타 켄 (Zeppelin-Staaken) 폭격기 R.VI가 급습에 참여했습니다. 6 월 1917에서 내년 여름까지,이 거인들은 "Goths"와 함께 영국 남동부의 런던, Folkestone, Dover 및 다른 도시들을 정기적으로 습격했습니다. 잉글랜드의 공습 기간 동안 무거운 Zeppelin-Staaken 폭격기 인 R.VI 만 추락했습니다. 2 월, 1918에서, 폭격기는 런던 1000 킬로그램 폭탄에 떨어졌습니다.이 폭탄은 1 차 세계 대전 중 사용 된 가장 무거운 항공 탄약이었습니다.



독일 폭격기의 습격에 관한 정보가 덩케 르크에 도착했을 때, 5 대의 기관총이 장착 된 Handley 0 / 100뿐만 아니라 여러 전투기가 돌아 오는 항공기를 가로 챌 수있었습니다. 이 비행기는 주니어 장교 Victor R. Gibbs에 의해 시범 운영되었습니다. 그의 회사는 Chief Mechanic Langston, Private First Class Conley 및 2 명의 Private Second Class Kill과 Spencer로 구성됩니다. Ostend에서 10 마일 떨어진 10 수천 피트의 고도에서 4 시간 동안 순찰 중이던 승무원은 세 대의 독일 항공기를 감지하여 두 대를 공격 할 수있었습니다.

탐지 된 폭격기 중 첫 번째 폭탄은 매우 낮게 발사되었고 공격이 시작된 직후에 안개 속으로 "뛰어 들었다"며 영국 승무원의 시야에서 사라졌습니다. 영국군은 Niuvport와 Ostend 사이의 두 번째 폭격기 "Gota"와의 전투에 참가했습니다. 비행 후 발표 된 보고서에 따르면, 화살표는 약 50-100 야드의 거리에서 두 개의 왼쪽 및 꼬리 기관총을 통해 독일 비행기에서 총을 발사하여 다른 3 정보에 따라 적 5 디스크를 쏘아 내림 나선형, 시야에서.

영어 승무원은 그들이이 비행기를 격추시킬 수 있다고 절대적으로 확신했지만 실제로 일어난 것과는 거리가 멀습니다. 이 습격을하는 동안 독일군은 한 명의 폭격기를 잃었지만 대공포의 희생자 였다고 믿을만한 이유가 있습니다. 21의 도버 방파제에 설치된 서치 라이트 스테이션 직원 : 40은 연안에서 약 2 마일 떨어진 바다에 타는 비행기가 떨어지는 것을 보았습니다. 공격 대상인 "Handley-Page"는 네덜란드의 Sas-Van-Ghent 근처에 추락 한 또 다른 폭탄 범 "Gotha"를 고려해 보았습니다.



연료가 끝나기 시작했을 때, Gibbs는 Tura시 (오늘 Torhout)에 가기로 결정했는데, 독일의 비행장에 폭탄을 던지면서 65 파운드 폭탄 8 개를 떨어 뜨렸다. 그러나 비행 시간은 두 배가되었다. 비행 후 제출 된 신청서의 정확성에 관계없이 1 차 대전에서 유일한 폭탄 테러범이 공중전에서 다른 테러범과 싸우면서 승리 한 유일한 사례였습니다. 그러나 순찰 경험이 많았지 만 계속되는 것은 아니었다. 주도권은 뿌리에 찔렸다. 이기는보고에 응하여, 높은 명령은 아마추어 활동으로 끝내기 위하여 최후 통첩을 요구해, 폭격기 항공기를 나는 장교를 상기시켰다. 그 당시에는이 유형의 20 기계가 전면에 없었기 때문에 영국군은 폭격기를 만드는 데 방해가되는 희소 한 자원을 낭비하는 것으로 간주했습니다.

비행 명세서 Handley Page 0 / 100 :
전체 치수 : 길이 - 19,15 m, 높이 - 6,7 m, 날개 길이 - 30,5 m, 날개 면적 - 153,1 m 2.
빈 무게 - 3722 kg.
최대 이륙 중량 - 6359 kg.
Powerplant 2 PD 롤스 로이스 이글 2 마력 2x266 HP
최대 비행 속도는 140 km / h입니다.
실제 한도 - 2134 m.
광고 게재 기간 - 최대 8 시간.
군비 : 작음 - 3 7,7-mm 기관총 "Lewis", 폭탄 하중 - 약 900 kg.
승무원 - 4-5 명.

정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/bww1/hp100.html
http://warspot.ru/417-samyy-tyazhelyy-istrebitel-pervoy-mirovoy
http://feldgrau.info/engines/2022-handley-page-0400
http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25534.htm
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  1. Qwert 13 11 월 2015 06 : 53 새로운
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    재미있는 비행기. 그리고 2661 용 엔진은 두 개뿐입니다.
  2. Nikolaevich 전 13 11 월 2015 08 : 27 새로운
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    글쎄 .... 전투기로 폭격기를 "돌리는"아이디어는 첫 번째 세상에서 죽지 않았다. 나는 그러한 "변경"에 대해 회상을 한 번 이상 만났다. 메모리가 작동하면 두 번째 세계에서 "변경"한 사례가 발생했다. 전투기의 폭격기. 소련의 Pe-2 / Pe-3는 말할 것도없고.
    1. 사양 .78 13 11 월 2015 09 : 23 새로운
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      이 변경에 대한 자세한 내용을 읽을 수 있습니다. 지금까지 나는 소련 폭격기의 생산 공격과 독일 폭격기의 공격 항공기에 대해서만 들었습니다.
  3. 총검 13 11 월 2015 14 : 47 새로운
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    "Zeppelin-Staaken"기사에서 언급 한 것은 정말 거대했습니다!
  4. 노매드 13 11 월 2015 15 : 37 새로운
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    흠, 매우 흥미로운 기사입니다. 그러나 더 자세한 전투 문서는 보존되지 않았습니까? 저자에게 확실히 대담한 +
    감사합니다!
  5. jjj
    jjj 13 11 월 2015 21 : 08 새로운
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    4 개의 잎이 달린 세미 스틱 나사가 관심을 끌고 있습니다. 선조의 균형은 영국인이었다. 주제를 찾는 저자에게 감사드립니다.
  6. 야 쿠트 13 11 월 2015 23 : 06 새로운
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    제품 견적 : Nikolaevich 전
    글쎄 .... 전투기로 폭격기를 "돌리는"아이디어는 첫 번째 세상에서 죽지 않았다. 나는 그러한 "변경"에 대해 회상을 한 번 이상 만났다. 메모리가 작동하면 두 번째 세계에서 "변경"한 사례가 발생했다. 전투기의 폭격기. 소련의 Pe-2 / Pe-3는 말할 것도없고.

    제품 견적 : Nikolaevich 전
    글쎄 .... 전투기로 폭격기를 "돌리는"아이디어는 첫 번째 세상에서 죽지 않았다. 나는 그러한 "변경"에 대해 회상을 한 번 이상 만났다. 메모리가 작동하면 두 번째 세계에서 "변경"한 사례가 발생했다. 전투기의 폭격기. 소련의 Pe-2 / Pe-3는 말할 것도없고.

    Pe2 / Pe3의 경우에는 정반대입니다. 항공기는 처음에 장거리 전투기로 개발 된 후, 폭격기로 개조되었으며, 전쟁 직전에 Pe3 (공기 브레이크 제거, 다른 엔진 장착, 공격 무기 강화)을 수행했습니다. 그러나이 시리즈는 2 대 미만의 차였습니다. 파이터 유전자 Pe500는 폭격기, 즉 작은 폭탄 적재량과 87kg 이상의 폭탄을 사용할 수 없다는 폭격기의 단점을 제공했습니다. 동일한 Yu1,5은 XNUMX t 폭탄을 사용할 수 있습니다.
    영국 전쟁 중 영국군은 인위적으로 개조 된 폭격기를 야간 전투기로 사용했습니다. 영국과 독일의 목표 수정은 이미 진행되었습니다. 예를 들어, 야간 전투기 버전의 Yu88은 전쟁 동안 매우 적극적으로 사용되었으며 Me110도 동일했습니다. 영국 모기는 이러한 목적으로 사용되었습니다. 주된 이유는 그 당시의 레이더를 단일 좌석 전투기에 설치하는 것이 불가능했으며 별도의 사람이 함께 작업해야했으며 폭격기가 방금 허용했기 때문입니다.
    전투기와 깨끗한 폭격기로 사용됩니다. 예를 들어, Pe2가 SF를 위해 호송대를 파견하는 것은 드문 일이 아니었지만, 이것은 멀리 떨어진 전투기가 없기 때문입니다.