Handley Page 0 / 100 : 1 차 세계 대전의 가장 긴 "파이터"
아시다시피, 20 세기의 새벽에, 비행가들을 포함한 대부분의 군대는 항공기에서 정찰을 수행하는 수단만을 보았습니다. 그러나 이것은 영국을 포함한 다른 국가의 애호가가 전장에서 항공기를 군사적으로 사용하는 분야에서 새로운 아이디어를 창출하는 것을 막지 못했습니다. 제 1 차 세계 대전 발발 2 개월 후, 독일 제 플레인을 꺾기 위해 두 대의 비행기를 탄다고 명한 왕립 해군 사령관 S. R. Samson의 지휘관의 목소리가 특히 두드러졌습니다. 공격 중, Mariks 중위는 격납고 중 하나에서 2 개의 9-kg 폭탄을 얻어 비행선을 유지했습니다. 그리고 곧 콘 스턴스 호수에 위치한 독일 비행선 기지에 대한 엄청난 공격이 Avro 4 항공기의 504에 의해 처리되었습니다.
따라서 비행기의 폭격기 기능은 상당히 분명하게 나타났다. 12 월 1914 초에 Admiralty는 Handley Page에 트윈 엔진 순찰 폭격기를 건설하기위한 기술 과제를 발표했습니다. 이 회사는 Handley Page Type 0 항공기를 신속하게 개발했으며, 곧 0 / 100 (이름의 100 번호는 비행기의 날개 길이를 의미 함)로 변환되었습니다. 이 기계의 프로토 타입은 Handley Page에 의해서뿐만 아니라 영국 전역에 걸쳐 제작 된 가장 큰 비행기였습니다. 총에서 Handley Page는 46 / 0 폭격기를 발매했으며 100에서는 NUMX 1924으로 이름이 바뀌 었습니다.
항공기는 길이가 다른 폴딩 윙과 일정한 코드가있는 복엽 비행기 였고 곧은 후방 및 선단을 가지고 있었다. 항공기의 날개는 복엽기의 꼬리로 끝나는 가로 지렛대가있는 동체 트러스 구조에 부착되었습니다. 동체의 단면은 정사각형이었다. 테일 버팀대가있는 복엽 비행기 섀시에는 각 메인 랙에 두 개의 바퀴가 있습니다. 두 대의 롤스 - 로이스 이글 (Rolls-Royce Eagle) II 엔진이 항공기에 설치되어 266 마력을 발전 시켰습니다. 모두들. 그들은 동체 바로 옆 날개 사이의 곤돌라에 설치되었다. 보통 항공기 승무원은 조종사 2 명, 활 사수 - 득점 원 및 후방 사수 4 명으로 구성됩니다.
Handley Page 회사의 설계자는 승무원 및 항공기 발전소 보호에 많은 관심을 기울였습니다. 그래서 완전히 밀폐 된 유리로 덮인 조종실은 처음에는 장갑 바닥과 뒷벽을 가지고있었습니다. 엔진 나셀 역시 장갑을 입었다. XX 세기가 시작되자이 접근법은 혁신적이었습니다. 그러나 새로운 항공기가 실시한 테스트에서 설계자에 대한 이러한 측정은 중복 된 것으로 간주되었습니다. 따라서 조종실의 갑옷이 제거되고 선실 자체를 열어 승무원의 편안함과 안전을 희생하여 가시성을 높이고 항공기의 무게를 줄이기로 결정했습니다. 동시에 코에는 기관총 터렛이 위치해있었습니다.
12 월 18 1915에서 첫 비행을 한 후 0 / 100의 비행 특성이 요구 사항을 충족하지 못하는 것으로 나타났습니다. 항공기가 완성되는 동안 수냉식 엔진을위한 새로운 라디에이터가 나타 났고 예약은 줄어들 었으며 동봉 된 조종실은 해체되었습니다. 항공기의 비행 테스트가 1916 년에 재개 될 때 차량의 비행 성능이 크게 향상되었으며 1916 5 월 초에는 Handley 2135 직원이 20 미터 이상 상승 할 수있었습니다. 이 경우 항공기 테스트 및 미세 조정은 1 년 6 개월 이상 지속되었습니다. 그들의 결과는 매우 성공적인 것으로 간주되었습니다. 특히 군대는 폭격기의 전투 하중에 깊은 인상을 받았습니다 - 그는 최대 8 개의 250-pounders (113 kg) 폭탄을 탑승 할 수있었습니다.
1915-1916 년에 영국의 무거운 폭격기를 건설하는 과정을 방해하는 문제 중 하나가 엔진이기도하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 당시 충분한 전력으로 항공기 엔진이 급격히 부족했습니다. 따라서 항공기 №3117은 Farnborough에서 테스트를 위해 참여했으며, 거기에는 설치 옵션 4의 프랑스 엔진 Hispano-Suiza를 비롯한 여러 유형의 4-s 엔진이 직렬 설치에 설치되었습니다. 마지막으로, 9 월에 1917은 비행기에 새로운 Eagle VIII hp 360 엔진을 출시했습니다. 이 엔진을 장착 한 항공기는 0 / 400 지수를받은 폭격기의 원형이되었습니다. 또한이 항공기는 연료 탱크의 용량과 전투 하중의 양을 증가 시켰습니다. 모든 후속 생산 항공기는이 표준에 따라 제작되었습니다.
Handley Page 항공기에 대한 첫 비행 대대의 탄생은 8 월 1916에서 시작되었습니다. 11 월 1916의 첫 번째 항공기는 프랑스 북부에 주둔했던 RNAS (Royal Naval Air Base)의 세 번째 날개를 얻을 수있었습니다. 이 비행 중대는 16의 밤 3 월에 17에서 공식적으로 등록 된 폭격을 처음 보냈습니다. 타격은 독일인들의 손에 달린 프랑스 철도 교차점에서 타격을 받았다. 또한 무거운 폭격기가 영어 채널과 플랑드르 해안을 순찰하는 데 사용되었으며 심지어 독일 선박에 대한 공격도 기록되었습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 그들은 더 심각한 운영을 유치하기 시작했습니다. 3 월 말 1917 이후, 영국의 무거운 폭격기는 독일 군사 공장, 잠수함 기지 및 철도역에 대한 집단 급습을 시작했다. 몇몇 비행기는 그리스와 팔레스타인에도 갔다. 이 항공기 중 하나가 터키의 수도 인 콘스탄티노플에 폭격을 가한 것이 었습니다.
무거운 폭격기의 비표준 사용에 대한 아이디어는 독일 조종사가 영국에 대한 공습을 시작한 이후 처음으로 발생했다. 독일의 고스 (Goth) 폭격기와 더 효과적으로 싸울 수있는 기회를 찾기 위해서라면, 모든 밀짚을 탈취 할 준비가되어있는 것이 었습니다. 16 June 1917의 결과로 프랑스의 RNAS 본부는 Dover 순찰 지휘관 Reginald Bacon 부통령이 AWACS 항공기의 일종으로 라디오 방송국을 갖춘 Handley Page 폭격기를 공식 요청한 바 있습니다. 군사 작전 계획에 따르면 비행기는 영국의 독일 공습으로 날씨가 좋았을 때 독일군이 점령 한 북해의 벨기에 연안을 순찰하기 위해 적시에 독일 폭격기를 배치했다.
그 다음날 Reginald Bacon의 제안은 오랜 기간 동안 그러한 문제를 해결하기 위해 무거운 폭격기가 완전히 부적당하다는 것과 관련하여 공식적으로 거부되었습니다. 그리고 이에 대한 논쟁은 없었습니다. 그 대신 프랑스의 RNAS 전투기의 수를 현저하게 늘리는 현존하는 문제에 대한 또 하나의 해결책이 존재했다.이 전투기는 섬에있는 독일 조종사의 추가 공격을 현저하게 감소 시키거나 완전히 막아야한다.
이 공식 서한에서, 아래에서 나온 이니셔티브가 아니라면 모든 것이 중단 될 수 있습니다. Couderkerk (Dunkirk 옆)를 기반으로 한 많은 조종사들은 전투기가 영국 폭격 직후에 귀국 한 독일 폭격기의 차단에 참여 했어야한다고 믿었습니다. 9 월 1917의 끝에서, 그들은 "금속으로"그들의 생각을 구체화했습니다. 일련 번호가 0 인 무거운 폭격기 Handley Page 100 / 3134은 (는) 향상된 소형 무기를 사용하도록 수정되었습니다. 당시이 유형의 재래식 폭격기는 최대 3 기의 기관총으로 비행을했다 (하나는 항공기 기둥의 포탑에 장착되었고, 두 번째 기둥은 날개 상자 뒤의 동체 상부에, 또 다른 하나는 하부 해치 설치에 사용되었다). 개조 된 비행기에서 설치된 Lewis 기관총의 수는 5 유닛으로 옮겨졌으며 4 명의 총기가 작동했습니다. 불행히도, 작업이 조종사의 사적인 주도로 수행 되었기 때문에 무기의 배치에 대한 세부 사항은 보존되지 않았습니다.
9 월 30 1917의 밤에, 독일 조종사는 영국 남부 도시에서 여섯 번째 야간 습격을 실시했습니다. 이전의 출전 중 발생한 손실로 인해 3-I 폭격기 비행 대원은 하늘에 7 "준비"만 보낼 수있었습니다. 그 중 4 폭격기 만 영국에 도착했습니다. 중형의 쌍둥이 엔진 폭파 범인 고타 (Gotha)에 더하여, 3 명의 거대한 4 기 엔진이 장착 된 제플린 - 스타 켄 (Zeppelin-Staaken) 폭격기 R.VI가 급습에 참여했습니다. 6 월 1917에서 내년 여름까지,이 거인들은 "Goths"와 함께 영국 남동부의 런던, Folkestone, Dover 및 다른 도시들을 정기적으로 습격했습니다. 잉글랜드의 공습 기간 동안 무거운 Zeppelin-Staaken 폭격기 인 R.VI 만 추락했습니다. 2 월, 1918에서, 폭격기는 런던 1000 킬로그램 폭탄에 떨어졌습니다.이 폭탄은 1 차 세계 대전 중 사용 된 가장 무거운 항공 탄약이었습니다.
독일 폭격기의 습격에 관한 정보가 덩케 르크에 도착했을 때, 5 대의 기관총이 장착 된 Handley 0 / 100뿐만 아니라 여러 전투기가 돌아 오는 항공기를 가로 챌 수있었습니다. 이 비행기는 주니어 장교 Victor R. Gibbs에 의해 시범 운영되었습니다. 그의 회사는 Chief Mechanic Langston, Private First Class Conley 및 2 명의 Private Second Class Kill과 Spencer로 구성됩니다. Ostend에서 10 마일 떨어진 10 수천 피트의 고도에서 4 시간 동안 순찰 중이던 승무원은 세 대의 독일 항공기를 감지하여 두 대를 공격 할 수있었습니다.
탐지 된 폭격기 중 첫 번째 폭탄은 매우 낮게 발사되었고 공격이 시작된 직후에 안개 속으로 "뛰어 들었다"며 영국 승무원의 시야에서 사라졌습니다. 영국군은 Niuvport와 Ostend 사이의 두 번째 폭격기 "Gota"와의 전투에 참가했습니다. 비행 후 발표 된 보고서에 따르면, 화살표는 약 50-100 야드의 거리에서 두 개의 왼쪽 및 꼬리 기관총을 통해 독일 비행기에서 총을 발사하여 다른 3 정보에 따라 적 5 디스크를 쏘아 내림 나선형, 시야에서.
영어 승무원은 그들이이 비행기를 격추시킬 수 있다고 절대적으로 확신했지만 실제로 일어난 것과는 거리가 멀습니다. 이 습격을하는 동안 독일군은 한 명의 폭격기를 잃었지만 대공포의 희생자 였다고 믿을만한 이유가 있습니다. 21의 도버 방파제에 설치된 서치 라이트 스테이션 직원 : 40은 연안에서 약 2 마일 떨어진 바다에 타는 비행기가 떨어지는 것을 보았습니다. 공격 대상인 "Handley-Page"는 네덜란드의 Sas-Van-Ghent 근처에 추락 한 또 다른 폭탄 범 "Gotha"를 고려해 보았습니다.
연료가 끝나기 시작했을 때, Gibbs는 Tura시 (오늘 Torhout)에 가기로 결정했는데, 독일의 비행장에 폭탄을 던지면서 65 파운드 폭탄 8 개를 떨어 뜨렸다. 그러나 비행 시간은 두 배가되었다. 비행 후 제출 된 신청서의 정확성에 관계없이 1 차 대전에서 유일한 폭탄 테러범이 공중전에서 다른 테러범과 싸우면서 승리 한 유일한 사례였습니다. 그러나 순찰 경험이 많았지 만 계속되는 것은 아니었다. 주도권은 뿌리에 찔렸다. 이기는보고에 응하여, 높은 명령은 아마추어 활동으로 끝내기 위하여 최후 통첩을 요구해, 폭격기 항공기를 나는 장교를 상기시켰다. 그 당시에는이 유형의 20 기계가 전면에 없었기 때문에 영국군은 폭격기를 만드는 데 방해가되는 희소 한 자원을 낭비하는 것으로 간주했습니다.
비행 명세서 Handley Page 0 / 100 :
전체 치수 : 길이 - 19,15 m, 높이 - 6,7 m, 날개 길이 - 30,5 m, 날개 면적 - 153,1 m 2.
빈 무게 - 3722 kg.
최대 이륙 중량 - 6359 kg.
Powerplant 2 PD 롤스 로이스 이글 2 마력 2x266 HP
최대 비행 속도는 140 km / h입니다.
실제 한도 - 2134 m.
광고 게재 기간 - 최대 8 시간.
군비 : 작음 - 3 7,7-mm 기관총 "Lewis", 폭탄 하중 - 약 900 kg.
승무원 - 4-5 명.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/bww1/hp100.html
http://warspot.ru/417-samyy-tyazhelyy-istrebitel-pervoy-mirovoy
http://feldgrau.info/engines/2022-handley-page-0400
http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25534.htm
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