미디어: An-178의 우크라이나 개발자는 항공기의 정렬을 계산할 때 실수를 했습니다.
Antonov State Enterprise가 제작한 An-178 수송기의 첫 번째 프로토타입에 대한 비행 테스트가 시작될 때 기계 정렬에 심각한 문제가 확인되었습니다. 그 이유는 개발자의 잘못된 계산 때문이었습니다. 보기 bmpd 블로그에 대한 링크와 함께.
An-178의 첫 비행, Gostomel 비행장, 07.05.2015년 XNUMX월 XNUMX일
"결과적으로 정상적인 정렬을 보장하기 위해 항공기는 각각 1,32~15kg 무게의 강철판 85개 패키지 형태로 90톤 무게의 추가 밸러스트 하중을 사용하여 모든 장거리 테스트 및 페리 비행을 수행해야 합니다. 조종석 뒤에”-간행물을 씁니다.
"An-178 프로토타입이 르 부르제(Le Bourget)의 에어쇼로 날아갔고 지금은 두바이로 날아간 것은 이 밸러스트와 함께 있었고, 착륙 후 밸러스트는 비행기에 있다는 사실을 숨기기 위해 즉시 하역되었습니다."라고 보고되었습니다.
예상할 수 있듯이 밸러스트는 운송 차량의 특성을 악화시키며, 이는 "제조업체가 선언한 광고 데이터와 이미 일치하지 않습니다"라고 간행물은 지적합니다.
아마도 “차량 정렬이 잘못된 이유는 2012년 설계 단계에서 An-178의 날개 폭을 2m 늘리고 날개 면적을 88,5m98,6에서 XNUMXmXNUMX로 늘리기로 결정했기 때문일 것입니다. m 이미 설계된 동체의 동일한 매개변수를 유지하면서”라고 저자는 전문가의 의견을 참조하여 썼습니다.
이 결정은 이륙 및 착륙 특성을 계산할 때 확인된 오류를 수정하기 위해 내려졌으며 선언된 특성과 비교하여 불충분한 것으로 나타났습니다.
전문가들에 따르면, “정렬 결함을 수정하는 방법은 중앙 부분과 기수 부분에서 항공기 동체 길이를 늘리는 것일 수 있지만 이를 위해서는 심각한 재설계, 새로운 프로토타입 비행 모델 구축이 필요합니다. , 그리고 실제로 재설계된 항공기에 대한 새로운 테스트 프로그램입니다.”
"결과적으로 정상적인 정렬을 보장하기 위해 항공기는 각각 1,32~15kg 무게의 강철판 85개 패키지 형태로 90톤 무게의 추가 밸러스트 하중을 사용하여 모든 장거리 테스트 및 페리 비행을 수행해야 합니다. 조종석 뒤에”-간행물을 씁니다.
"An-178 프로토타입이 르 부르제(Le Bourget)의 에어쇼로 날아갔고 지금은 두바이로 날아간 것은 이 밸러스트와 함께 있었고, 착륙 후 밸러스트는 비행기에 있다는 사실을 숨기기 위해 즉시 하역되었습니다."라고 보고되었습니다.
예상할 수 있듯이 밸러스트는 운송 차량의 특성을 악화시키며, 이는 "제조업체가 선언한 광고 데이터와 이미 일치하지 않습니다"라고 간행물은 지적합니다.
아마도 “차량 정렬이 잘못된 이유는 2012년 설계 단계에서 An-178의 날개 폭을 2m 늘리고 날개 면적을 88,5m98,6에서 XNUMXmXNUMX로 늘리기로 결정했기 때문일 것입니다. m 이미 설계된 동체의 동일한 매개변수를 유지하면서”라고 저자는 전문가의 의견을 참조하여 썼습니다.
이 결정은 이륙 및 착륙 특성을 계산할 때 확인된 오류를 수정하기 위해 내려졌으며 선언된 특성과 비교하여 불충분한 것으로 나타났습니다.
전문가들에 따르면, “정렬 결함을 수정하는 방법은 중앙 부분과 기수 부분에서 항공기 동체 길이를 늘리는 것일 수 있지만 이를 위해서는 심각한 재설계, 새로운 프로토타입 비행 모델 구축이 필요합니다. , 그리고 실제로 재설계된 항공기에 대한 새로운 테스트 프로그램입니다.”
- www.airliners.net/Oleg Belyakov,
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