결과적으로 정상적인 정렬을 보장하기 위해 항공기는 비행 갑판 바로 뒤에 놓인 1,32 - 15 kg 무게의 85 kg 강판 패키지 형태로 90 톤의 추가 밸러스트 중량으로 모든 긴 테스트 및 증류 비행을 수행해야합니다 " .
프로토 타입 An-178이 르 부르 제 (Le Bourget)와 지금은 두바이 (Dubai)에서 비행기 쇼를 타게되었고, 착륙 후, 비행기에 비행기가 있다는 사실을 숨기기 위해 신속하게 짐을 내렸다.
이 밸러스트는 예상되는대로 수송 작업자의 특성을 악화시킨다. "이미 제조업체가 선포 한 광고 데이터와 일치하지 않는다.
기계가 잘못 정렬 된 이유는 아마도 2012의 디자인 단계에서 An-178의 날개 폭을 2 미터로 늘리거나 88,5에서 98,6까지의 날개 면적을 늘린 결정이었습니다. 동일한 매개 변수를 이미 계획된 동체로 유지하면서, 전문가의 의견을 인용하여 저자는 쓴다.
이 결정은 이륙 및 착륙 특성을 계산할 때 식별 된 오류를 수정하기 위해 만들어졌으며 명시된 것과 관련하여 불충분하다고 판명되었습니다.
전문가에 따르면, "센터링 결함을 교정하는 방법은 센터 섹션과 코 근처에서 항공기 동체의 길이를 늘릴 수 있지만 심각한 재 설계와 새로운 프로토 타입 제작, 실제로 재 설계된 항공기에 대한 새로운 테스트 프로그램이 필요합니다."