3 엔진 호크 "Reggia Aeronautics". 제 1 부 출생부터 스페인까지
3 대 후반과 52 대 초반에 3 개 엔진 항공기 계획은 전 세계 항공기 설계자들 사이에서 매우 인기가있었습니다. 군용 및 민간용 차량 모두에 사용되었습니다. 그 시대의 많은 유명한 항공기가 이러한 레이아웃을 가졌습니다. 9 개의 엔진이 항공기에 우수한 추력 대 중량 비율과 향상된 신뢰성을 제공하여 장거리 비행에 중요했습니다. 그러나 전력과 신뢰성의 증가에 따라 항공 79 년대가 끝날 무렵, 대부분의 국가의 공군에서 79 개의 엔진 엔진이 사실상 사라졌고, 그중 일부는 민간 차량에 남아있었습니다. 그리고 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 때까지 이탈리아 공군에서만 XNUMX 발의 엔진 폭격기가 전투 대형에 머물 렀습니다. 이들 중 가장 거대한 것은 SIAI S.XNUMX 폭격기 (사보이 마케 티로 더 잘 알려져 있음)였습니다. 총 XNUMX 대가 생산되었으며, 이는 당시 이탈리아의 다른 다중 엔진 폭격기 수를 합친 것보다 많은 수입니다. 이것은 아마도 S.XNUMX가 이탈리아 공군 "Reggia Aeronautica"의 주 전투 부대로 간주되었다는 최고의 증거 일 것입니다.
알다시피, 1930-x의 많은 폭격기는 처음에는 승용차로 지어졌습니다. 77 명도 예외는 아니었다. SIAI 수석 디자이너 A. Marchetti는 1933 년에 8 단 고속 여객기의 개발을 시작했습니다. 새로운 항공기는 이탈리아가 승리하기를 희망하는 국제 항공 경기 인 런던 - 멜버른에 참가하기 위해 만들어졌습니다.
S.79 디자인은 합판과 캔버스로 덮인 크롬 - 몰리브덴 파이프로 만든 나무 날개와 트러스 동체가있는 이전 회사의 기술을 되풀이했습니다. 이 프로젝트의 주요 혁신은 접이식 착륙 장치였습니다. 주요 기둥은 유압식으로 날개 나셀로 눌러졌고 작은 꼬리 바퀴는 페어링으로 마감되었습니다.
런던 - 멜버른 비행을 위해 특별히 제작되었지만 S.79의 첫 번째 사본은 경주가 시작할 때 만들어지지 않았습니다. 그는 10 월 1934에서 첫 비행을 시작했습니다. 여객기 (8 인승 오두막에는 넓은 직사각형 창이 있음)는 Cameri 비행장에서 A. Bakula 조종사가 공중으로 승격했습니다. 첫 번째 프로토 타입에는 공냉식 모터 인 "Piagio"P IX C.40 "Stella"가있었습니다. 이륙시 개발 된 9 개의 실린더 "별"660 hp 2 개의 고정 블레이드 피치 위치를 갖는 3 개의 블레이드로 된 스크류를 회전시켰다.
좋은 공기 역학을 가짐으로써, 라이너는 또한 우수한 속도 특성을 나타냈다. 9200 kg의 이륙 질량으로 S.79는 410 km / h 속도에 도달했습니다. 그 해의 직렬 이탈리아 복엽 전투기보다 더 많은 것입니다. S.1935이 밀라노에서 로마로 인증 비행을 수행 한 6 월 79에서 처음으로 높은 수치에 도달했습니다.
테스트 조종사는 공기 중에 S.79의 좋은 행동을 지적했고, 엔진 만 신뢰할 수없는 성능으로 인해 불만을 제기했습니다. 또한, 크림프 후드는 실린더를 효과적으로 냉각시키지 못합니다. 이미 7 월에 첫 번째 1935의 79는 새로운 NACA 타입 후드가 장착 된 125l.s 이륙 성능을 갖춘 Alfa-Romeo 35RC680 공냉식 모터를 장착했습니다. 엔진 교체로 인해 이륙 중량이 10580 kg로 증가했지만 항공기의 속도는 떨어지지 않았을뿐만 아니라 430 km / h까지 증가했습니다. 이탈리아 공군 참모 총장을 지낸 D. Valli 장군은 여름이 끝날 때 항공기의 "전투기"습관에 대해 개인적으로 확신했다.
A. Bizeo 대령과 D. Castellano 대위로 구성된 승무원은 이탈리아 군대를 에티오피아로 침공하기위한 준비가 진행중인 에리트레아 군대를 조사하기 위해 고위 군 장교를 파견하는 것이었다. 로마에서 8 월에 1을 이륙 한 후, S.79는 카이로를 통해 에리트레아로 날아 갔고, 8 월에는 5이 출발했습니다. 대중 교통 시간은 11 h. 45 분이었습니다. 평균 속도는 365 km / h입니다. 비행 중 Valli는 몇 번이나 조타 장치를 여러 차례 가져 갔으며 결코 비행기에 감탄하지 않았습니다. 미래에는 S.79의 공군 참모 총장과의 즐거운 친분이 날개 달린 차의 운명에 중요한 역할을했습니다.
가을 초에 S.79의 같은 승무원이 여러 가지 새로운 국제 기록을 세웠습니다. 23 9 월 1935, 로마 근처 Urbe의 공항에서 상승, 비행기는 폐쇄 노선에서 이탈리아를 날아 갔다. 결과적으로 S.79는 1000 km, 2000 km의 거리에서 FAN 기록 보유자가되었으며, 500 kg, 1000 kg 및 2000 kg의 페이로드가 각각 390,97 km / h 및 380,95 km / h의 평균 속도를 나타냅니다.
첫 번째 S.79이 126 hp 용으로 더 강력한 알파 로메오 항공 엔진 34RC780을 받았을 때 기록은 내년에 다시 개선되었습니다. 이제 1000 km와 2000 km의 닫힌 경로의 평균 속도는 각각 420 km / h와 390 km / h입니다.
당연히 유사한 속도 특성을 가진 여객기는 군대에 도움이되지 못합니다. SIAI의 설계자는 첫 번째 원형의 출발 직후에 S.79의 폭격기 버전에 대한 작업을 시작하면서 이것을 완벽하게 이해했습니다. 이미 9 월 1935에서 Adriano Bakula는 이미 폭격기로 탄생 한 세 번째 엔진 인 S.79를 공중에 들여 올렸다.
1934에서 함대를 업데이트해야하는 이탈리아 공군이 새로운 중형 폭격기로 경쟁을 발표했습니다. 그러나 그 조건에 따르면 비행기는 쌍발 엔진이었습니다. 군대의 논리는 이해하기 쉽습니다. 이러한 배치로, 앞쪽 반구를 보호하기 위해 눈과 기관총으로 항해사를 뱃머리에 배치하는 것이 편리합니다. 이러한 요구 사항에 맞추기 위해 SIAI는 공기 냉각 된 Gnome-Ron, Mistral Major 또는 Hispano Suiza H79 (액체 냉각) 엔진을 사용하여 S.5.79을 제안했습니다. 그러나 공군은 폭격기와 소형 무기의 배치가 실패했기 때문에이 프로젝트를 포기했습니다.
위원회의 견해에 동의 할 때만 D. 발리 장군. 그는 전투 차량의 주된 특성으로 삼고이 속도를 고려해 세 엔진 인 S.79를 칭찬하는 것을 중단하지 않았습니다. 또한, 트러스 프레임과 합판 트림에서 항공기의 단순한 디자인은 빠르게 필요한 항공기의 생산을 시작할 수있었습니다. 그리고 Valli는 개인적으로 공군에 24-x S.79 3 기의 엔진을 장착 한 폭격기를 건설하도록 명령했습니다.
주로 무기 설치와 관련된이 작은 정당의 폭격기에 대한 개선. Marchetti는 S.79의 고속이 전투기의 정면 공격을 피할 수 있다고 믿었습니다. 따라서 전방 발사 용 이동 기관총은 버려져 조종석 위의 "고비 (humped)"상부 구조의 고정 "Breda-SAFAT"구경 12,7 mm 만 남기고 승무원의 지휘관은 그로부터 해고되었습니다. "고비 (hump)"의 뒤에서, 필요하다면, 무선 조종자는 동일한 기관총을 조작하지만, 이동 유닛에서 방어를해야했다.
승무원은 비행 정비공과 두 번째 조종사 - 득점 원이 포함되어 있었고 기관총도 하나있었습니다. 공기 전투의 시작과 함께 정비사는 꼬리 부분에서 자신의 기관총을 한쪽에서 다른쪽으로 던져서 직사각형 창을 통해 발사 할 기회를 얻었습니다.
가장 특이한 직장은 득점 원에게 갔다. 비행기가 폭파에 들어갔을 때 조종사는 코가 모터로 가득 차 있었기 때문에 동체 밑의 곤돌라로 이동했습니다. 여기에서 조종사 - 득점 원은 폭탄 감시단과 백업 스티어링 휠을 사용하여 유도하고 인도했습니다. 곤돌라에는 바닥과 측면에 창문이 있었고, 소총 구경 루이스 기관총을 발사하기위한 뒤쪽에는 창문이 설치되어있었습니다.
승무원들은 날개 뒤의 항구쪽에있는 타원형 문 (사닥다리처럼 내려 앉음)을 통해 폭격기에 들어갔다. 기내로의 통행을 방해하지 않기 위해 폭탄 베이가 약간 오른쪽으로 시프트되었습니다. 다양한 구경의 폭탄 - 2x500 kg, 5x250 kg 또는 12x100 kg가 수직으로 걸릴 수 있습니다.
폭격기의 첫 번째 프로토 타입은 125 hp의 이륙 성능을 갖춘 알파 로메오 35RC680 엔진에 의해 획득되었습니다. 날개와 엔진의 나셀에있는 연료 탱크에는 3320 리터의 가솔린이 들어있었습니다. 합판 트림이있는 단단한 나무 3 - spar 날개는 2 섹션 플랩과 자동 판금을 가지고있었습니다.
경험이 풍부한 폭파 범이 Gvidonii의 시험 센터에 포괄적 인 검증을 위해 보냈습니다. SIAI 경영진은 S.79 기록을 칭찬하는 것을 멈추지 않고 세계에서 가장 빠른 폭탄 테러범으로 지목했습니다. 그리고 이것이 사실이 아니었지만, 군사 조종사는 주로 정확하게 높은 속도를 기록했습니다. 공군의 명령은 기뻐할 수 없었습니다. 전 부하로 S79는 340 km / h 거리의 순항 속도로 1900 km 비행 할 수 있습니다.
공군 참모 총장의 주장은 헛된 것이 아니 었습니다. 테스트 결과 3 기의 엔진 폭격기가 성공적으로 작동하고 서비스에 투입 될 수 있음이 입증되었습니다. 이탈리아 공군이 트윈 엔진 차량을 주요 중거리 폭격기로 계속 고려했지만 4 개 연대는 3 개의 엔진으로 된 Savoys (79 항공기의 총 수는 96 항공기 임)을 장착하기로 결정했습니다.
1 월 1937을 통해 모든 주문 24 S.79이 Sesto Calende 공장의 워크샵에서 굴러졌습니다. 기계는 프로토 타입 폭격기와 거의 다르지 않고 동일한 엔진을 갖추고있었습니다. 다음의 3 엔진 Savoys은 이미 126 hp 용으로보다 강력한 Alfa-Romeo 34RC780 엔진을 제공 받았습니다. S.79의 주문은 Caproni Ca.135 및 Piaggio P732 트윈 엔진 폭격기의 작동으로 문제가 발생하면서 시간이 지남에 따라 증가했습니다.
이 상황과 관련하여 공군의 지도력은 3 기의 폭격기에 대한 관점을 바꾸어야했고, 점차적으로 주요 중거리 폭격기가 된 S.79이었다.
첫 번째 배치의 경우 SIAI는 다음 24 항공기 주문을 받고 82 항공기 주문을받습니다. S.79 어셈블리는 24 폭격기 공급 계약을 체결 한 Aeronautics McKee Company에서 라이센스를 취득했습니다.
"3 엔진"을받은 첫 번째 전투 부대는 12 번째 폭격기 연대였다. 연대는 Guidonia를 기반으로했으며, 올해 79의 Sesto Calende 공장에서 처음으로 S.1936을 추월했습니다. 당시 79 대는 매우 고속 전투기로 간주되었고, 전투기 조종사들은 특별히 현대적인 항공기를 더 쉽게 훈련 할 것이라고 믿으며 연대로 보내졌습니다.
조종사는 실제 전투 임무를 수행하면서 차량에 익숙해지기 시작했습니다. 스페인 남북 전쟁이 발발하자 프랑코와 이탈리아는 즉시 프랑코의 도움을 받았다. 이베리아 반도의 군사 분쟁은 최신 무기를 시험하기에 이상적이었고 2 월 초 1937 연대의 S.79이 San Juan 비행장 (Majorca 섬)에 상륙했습니다. 따라서 사보이는 카르타헤나에서 공화당 배들과 레 우스 공군 기지, 군용 기지를 공격하면서 전투를 벌였습니다.
여름까지 마요르카에 S.79이 도착했고 12 연대의 폭파 범 중 일부가 스페인 북부의 Soria로 비행했습니다. 4 월 28의 "Savoy"기지에서 1937-th는 Guernica로 향했고, 무방비 도시의 파괴에 끔찍한 공헌을했습니다.
스페인의 S.79 숫자는 매월 증가했습니다. 1937이 끝날 때까지 다른 54 항공기가 도착했습니다. 그 중에는 반란군을위한 주문한 S.79의 일부가 있었다. 스페인의 파시즘 신봉자들은 이탈리아에서 사보이 26를 사 왔으며, 그 중 첫 번째는 1937의 4 월 산후 안에서 나타났습니다. 8 월에 L. Pardo는 3-G-28 그룹 (S.79) 8 명을 지휘했습니다. 유닛의 대원들은 3 엔진 항공기 인 Ju.52 / Зт에서도이 전에 비행했습니다. 9 월과 11 월에 3-G-28는 각각 9 명의 폭격기로 구성된 두 그룹으로 합류했습니다.
내년 봄, 프랑코는 새로 형성된 그룹 인 79-0-0의 일부가 된 S.28을 8 장 받았다. 이탈리아 승무원과 계속 싸워야합니다. 5 월 이탈리아 인 S.1937의 79는 Almeria 만에서 Haile I 전함을 공격했지만 우주선 하나만 공격했습니다. 7 월, 12 트리플 - 발동기는 빌바오 근처의 공화당 요새화에 폭격을 가했다. 또한 마요르카는 바르셀로나, 발렌시아, 알리안타, 카르타헤나를 상대로 정기적으로 공격당했습니다.
"77 세"를위한 스페인에서의 군대 경력의 시작은 매우 성공적이었다. 폭격기는 적기의 위험에 대비해 날지 않고 날아갔습니다. S.79를 따라 잡는 것이 가능했다. 아마도 AND-16 만 있었지만, 스페인에는 그 중 많은 수가 없었고, 주요 공화당 전투기는 덜 고속의 복엽 비행기였다. 그리고 사보이가 밤에 표적 위에 나타난다면, 3 기 엔진을 쓰러 뜨릴 가능성은 훨씬 더 줄어 들었습니다.
이탈리아 승무원은 1937이 끝날 때 야간 출동으로 전환했으며, 조종사들 중에는 이탈리아 공군의 높은 순위조차있었습니다. 예를 들어 1의 1 월 1938에서 Wally 장군의 공군 참모 총장이 바르셀로나의 폭격으로 날아갔습니다. 또한, 장군은 로마 근처의 Guidonia 비행장에서 이륙하여 어둠 속에서 스페인에 도착했습니다. 바르셀로나에 800 kg의 폭탄을 떨어 뜨리고, 밸리는 조용히 돌아 왔고, 2000 km를 돌아 다녔습니다. 이 도시의 야간 공습은 3 월에 8 연대의 대원들에 의해 계속되었지만 그들의 길은 짧았습니다 - S.79은 Mallorca에서 이륙했습니다.
1938의 봄까지, 170 S.79 폭격기는 3 개의 이탈리아 공장 (1937의 봄, Reggiani가 생산과 연결됨)에서 조립되었으며, 78은 스페인에 있었다 (44는 이탈리아 공군에 속해 34는 Franco의 항공기에 속함).
1938이 끝나고 1939이 시작될 무렵, 이탈리아 사보이 - 12 및 10 항공기의 다음 두화물이 Mallorca에 도착했습니다. 따라서, 스페인에서 전쟁을 일으킨 S. 79의 총 수는 정확히 백 개였습니다. 그때까지, 디지털 색인 외에, "3 배 발동기"는 또한 그것의 자신의 이름을 받았다 - "호크". 그러나 승무원들은 조종석 뒤의 특색있는 돌출을 위해 더 능숙하게 항공기를 불렀습니다. "꼽추 (Hunchback)". 불쾌한 별명은 남북 전쟁에서 S.79의 성공적인 사용에 영향을 미치지 않았습니다. 그리고 스페인에서의 싸움의 전체 시간 동안 "79 분의 1"의 손실이 39 항공기에 해당되었지만 4 폭격기 만 공중에서 격추 당했고 나머지 공화당 원들은 비행장에 대한 습격 중에 지상에서 파괴되었습니다.
이베리아 반도에서 전쟁이 끝나자 이탈리아 사람들은 S.79을 집으로 돌려 보내지 않고 Francois에 남겨 두었습니다. 이 항공기 중 일부는 2 차 세계 대전에서 침착하게 살아남 았으며 50 대 중반까지 비행 상태를 유지했습니다.
계속 될 ...
출처 :
Kotelnikov V. Savoy (SIAI) S.79 // 항공의 세계. 1993. No.1. C.7-13.
Kotelnikov V. Savoy (SIAI) S.79 // 항공의 세계. 1993. No.2. C.11-17.
Kolov, S. S.79 항공기 제품군 // Motherland의 날개. 2002. No.2. C. 14-16.
Ivanov S. Savoia Marchetti S.79 // 공중전. 2003 No.104. C. 2-3, 6-11, 15-33, 46-48.
Obukhovich V., Kulbaka S., Sidorenko S. 제 2 차 세계 대전의 비행기. 민스크 : 포 푸리, 2003. C. 319-320.
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