3 엔진 호크 "Reggia Aeronautics". 파트 II. 세계 인정
신문은 스페인에서의 S.79의 군대 사용에 대해서는 거의 쓰지 않았다. 그러나 이탈리아 인들은 특히 분쟁의 다른 참가자들처럼 군사 지원까지 확대하지 않았다. 30 대 후반에, 사중 3 번 기록 사보이 비행 기록이 훨씬 유명해졌습니다.
Marchetti의 고속 항공기는 파시스트 선전과 이탈리아의 힘에 이상적입니다 항공. SIAI의 두 번째 시리즈 항공기 두 대는 새로운 1000 마력 엔진을 갖춘 기록 비행을 위해 특별히 장착되었습니다. Fiat A.80 RC.41은 한쪽에, Piaggio R.XI RC.40은 다른쪽에 설치했습니다.
이 쌍의 비행기는 12 연대로 전달되어 국제 스피드 기록을 깨뜨리는 임무를 수립했습니다. 기록 S.79은 엔진뿐만 아니라 채색으로 폭탄 테러범과 달랐습니다. 그들은 동체에 3 마리의 녹색 마우스를 뽑았습니다. 이탈리아어 구두 순환에있는 그림의 의미 - 녹색 마우스는 불가능하고 믿을 수없는 것을 의미합니다. 따라서, 이탈리아 인은 S.79이 비행기로 그 특성면에서 환상적이라는 암시를했습니다.
기록 비행은 Piaggio R.XI RC.1937 엔진을 장착 한 호크가 40 연대 대령 Col.A. Bizeo의 지휘관과 그의 아들 Duce B. Mussolini를 공중으로 가져간 7 월 12에서 열렸습니다. 항공기는 1000 km의 폐쇄 거리를 423,6 km / h의 평균 속도로 여행했으며, 이는 500, 1000 및 2000 kg의 하중을 기록한 기록이었습니다. 11 월에 Bizeo와 Mussolini는이 결과를 430,6 km / h로 가져온 다음 동일한 비행기를 사용했지만 Bakula와 Ambrosis의 통제하에 평균 속도를 이미 441,1 km / h로 표시합니다.
흥미롭게도,이 비행 후, 이탈리아 사람은 공식 선전의 최고의 전통에서 영화 촬영을 발표했다. 그것은 모든 기록이 완전한 전투 부하로 날아간 평범한 직렬 폭격기에 의해 설정되었다는 것을 시청자들에게 확신시켰다.
"79 번째 가족"의 다음 세대는 79 봄에 항공부의 명령에 따라 지어진 5 개의 S.1937С을 구별해야합니다. 항공기는 대서양 횡단 경주를 목적으로 뉴욕에 있었기 때문에 문자 "C"가 지정되었습니다 ( "sogza"- 경주). S.79C에는 직렬 폭격기와 같은 Alfa Romeo 126 엔진이 장착되어 있었지만 조종실과 돌출 된 스코어러 곤돌라에는 "고비"가 없었습니다. 사실, 미국인들은 비행 참가자들의 응접을 준비 할 시간이 없었으며 대서양을 가로 지르는 경주는 열리지 않았습니다.
프랑스의 국립 에어로 클럽이 마르세이유 - 다마스쿠스 - 파리 국제 항공 종목의 개최를 발표했을 때, 이탈리아 인은 S.79С를 희망하여 참가 신청서를 처음으로 보낸 사람 중 하나였습니다. 5 개의 S.79C의 동체에는 빨간 줄무늬가 그려졌으며 이미 잘 알려진 녹색 생쥐 (12 연대의 상징이 됨)의 트리오가 칠해졌습니다.
경기는 8 월 1937에서 시작하여 마르세이유에서 가까워졌으며 6 명의 사보이가 차례로 공중에 나섰습니다. 6 시간 만에 그들은 다마스커스에 안전하게 착륙하여 모든 참가자들 사이에서 최고 속도 418 km / h를 보였다. 비교를 위해 : 영어 "Comet"D.N. 88의 결과는 단지 349 km / h이었고, 최고의 프랑스 비행기는 300 km / h로 해외에 갈 수 없었습니다.
파리로가는 두 번째 단계에서도 이탈리아 사람들의 완전한 이점을 보여주었습니다. 그리고 다마스커스에서 이륙하는 동안 한 대의 항공기가 손상되었지만, 다른 다섯 명의 사보이 항공기가 안전하게 비행장에 도착하여 처음 세 곳을 탈취했습니다. 파리인들은 R. Kupini와 A. Paradiei로 구성된 승무원을 맞이한 사람이었으며 17 시간 (35 시간)을 나타 냈습니다. 22에서 우승자 인 U. Fiori와 D. Luccini, 그리고 세 번째 수상자 인 A. Tondi와 B. Mussolini가 그 뒤를이었습니다.
경기 후 마르세이유 - 다마스커스 - 파리 4 개의 S.79С가 남미로 비행하기 위해 S.79Т (대서양 횡단) 버전으로 업그레이드되었습니다. 항공기는 추가 동체 탱크,보다 현대적인 무선 장비 및 자동 조종 장치를 받았다. 1 월에 1938은 Guidonia에서 이륙하면서 브라질에 S.79T라는 제목을 3 회 가져갔습니다. 다카르에서 연료 보급, 24 시간에 두 명의 사보이 .20 분 비행 시간은 브라질 비행장 나탈에서 착륙했습니다. 거대한 9842 km 루트는 404 km / h의 평균 속도로 완료되었습니다. 프로펠러 중 하나가 다카르에서 이륙 한 후에 파산 한 후 세 번째 비행기가 약간 뒤로 떨어졌습니다. 그러나 승무원은 돌아오고 싶지 않았고 두 대의 엔진에서만 나탈에 도달했습니다.
그들은 반대 방향으로 비행하지 않았고, S.79T 3 명 모두가 브라질에 넘겨졌고, 공군의 일원으로 일하면서 1944까지 봉사했다.
항공 종족과 비행에서의 "트리플 모터십"의 승리로 SIAI와 이탈리아 항공의 명성이 높아지게되었습니다. 그러나 이탈리아 신문의 성공의 주범은 세계 최고의 폭탄 테러범이되기 시작했다. 광고는 무관심한 채로 떠나지 않았고 공군을 건설하려는 계획을 조정 한 군대의 지도력도 남기지 않았다. S.79는 마침내 주요 전투기로 인정 받았으며, 그 석방은 매일 증가하기 시작했습니다.
꼽추에는 낡은 나무 날개 트러스 구조, 불편한 승무원 숙소, 약한 방어 무기 및 작은 폭탄 하중 등 많은 결함이있었습니다. 그리고 30 년대 말 400 km / h를 넘는 속도는 이국적이며 운명 만 기록한 자동차가되었습니다. 그러나 이탈리아 공군이 그 선택을했고, 더욱 더 현대의 폭격기가 왓먼 신문에만 존재했습니다.
대서양을 가로 지른 S.79T 3 기의 발사는 군대뿐만 아니라 민간 비행 조종사에게도 인상적이었습니다. 이탈리아 인은 이미화물, 우편물 및 승객을 운송하는 수상 비행기를 운영하는 Ala Littoria 항공사를이 노선에 편성했습니다. 남쪽 대서양을 넘어서서 천천히 움직이는이 기계를 대체하기 위해 토지 사보이를 사용할 예정이었습니다. 그 당시 결정은 꽤 대담 해 보였습니다. 수면과는 달리 착륙 가능한 착륙 장치가있는 라이너는 필요한 경우 바다에 착륙 할 수 없었기 때문입니다.
항공사 "Ala Littori"는 새로운 실험실 서비스를 제공하는 특별 실험 관리를 구성했습니다. 12 연대의 사령관 인 A. Bizeo와 B. Mussolini가 행정부에 합류했다는 사실 또한 중요했습니다. 이 조종사는 이탈리아 항공의 영향력있는 인물 일뿐만 아니라 장거리 비행 경험이 풍부했습니다.
항공사의 주문에 따라 SIAI는 SM.83 폭격기의화물 - 승객 수정을 개발했습니다. 회사의 이름에 "Savoy Marchetti"라는 문구를 추가하기 시작한 후에 "M"이라는 문자가 나타났습니다.
10 월에 1937은 밀라노 항공 쇼에서 전시 된 S.M. 83이었습니다. 항공기는 79 승객과 10 승무원에 대한보다 넓은 동체에서 S.XNNX 폭파 범과 달랐습니다. 추가 탱크가있는 SM.4T (대서양 횡단) 버전은 83 km의 범위와 4830 km / h의 최대 속도를가집니다.
공장이 연속 SM.83을 조립하는 동안 항공기 "Ala Littori"는 S.79T (이탈리아에서 남은 4 개의 변형 된이 유일한 항공기)와 변환 된 폭격기로 시작하여 두 번째 "77 번째"로 전환되었습니다. 오두막에 좌석이있는 두 대의 자동차 모두 S.79P (승객)로 알려졌습니다. 한 쌍의 S.79Р가 Natal - Rio de Janeiro 노선에서 브라질로 날아 갔고 1939이 끝날 때 SM.83T가 4 개 더 추가되었습니다. 남 대서양의 3 대 엔진 인 Savoy는 6 월 1940 전까지 승객을 맞이했습니다. 유럽에서 전쟁이 시작되자 이탈리아로 다시 전화를 걸어 군용 항공기의 일부가되었습니다.
승객 용 버전 "79"이전에도 수출 수정 S.79는 SIAI의 주식을 떠났다. S.79은 회사의 가장 현대적인 항공기로 간주되었으며 Marchetti가 외국 고객에게 제공 할 예정이었습니다. 그러나 디자인 국장에 따르면 이탈리아 공군이 이미 버린 수출용 트윈 엔진 버전이 더 필요했다.
S.79B (쌍발 엔진)는 유령의 스코어러와 커 키어로 활을 딛고 나이 든 세 명의 엔진 동생과 달랐습니다. 정렬을 유지하기 위해, 엔진은 약간 앞으로 전진했고, 조종실을 앞으로 밀고 들어 올려서 시야를 손상시키지 않도록 조종실을 들어야했습니다. 조종석의 윗부분은 다소 좁은 배열로 얻어졌고, 조종사는 차례로 앉았다.
"고비 (Hump)"가 길어져 더 간소화되었습니다. 수비대가 하나의 기관총으로 축소되어 3 개의 큰 구경 "Breda-SAFAT"가 남았습니다. 고정 장치는 활에 있었고, 포탑의 두 번째 장치는 슬라이딩 패널 아래의 "혹"에 배치되었고, 세 번째 장치는 곤돌라의 바닥에서 항공기를 보호했습니다.
프로토 타입 S.79는 1936 hp에서 모터 "Gnome-Ron"14K "Mistral Major"로 950 올해 봄에 처음으로 출발했습니다. (14- 실린더, 이중 열, 공기 냉각). 최고의 공기 역학은 이전 엔진과 비교했을 때 전체 엔진 출력 감소를 부분적으로 보완했으며 폭격기의 특성은 사실상 변하지 않았습니다. S.79의 최대 속도는 420 m 고도에서 4530 km / h 였고 1250 kg의 폭탄이있는 범위는 1600 km에 도달했습니다.
1936이 끝날 무렵, 최초의 S.79²는 아르헨티나 함선에 실려졌고, 아르헨티나 공군을위한 새로운 폭격기에 대한 경쟁이있었습니다. 라이벌 "Hawk"는 독일 Ju-86와 미국인 "Martin 139"가되었습니다. 그의 차의 이점을 분명히 보여주기 위해, Passaleva 조종사는 S.79에 4 개의 죽은 루프를 유명하게 풀었다. 아르헨티나 사람들은 단순히 이탈리아 폭격기의 "전투기"습관에 감탄했고 사보이를 승자로 선언했습니다. 미국인들은 그렇게 쉽게 포기하지 않을 것이고 더 유리한 재정 조건을 약속하면서 아르헨티나에 마틴 공급을 실질적으로 강요했다.
이탈리아에 돌아온 최초의 S.79는 잠재적 인 구매자 앞에서 시범 프로그램을 계속했습니다. 시위 비행 항공기는 유고 슬라비아, 터키, 스페인, 루마니아, 이라크, 소련 등 여러 나라를 방문했다. 첫 번째는 이라크의 트윈 엔진 버전을 구입하고 1937에서 5 대의 차량을 주문하기로 합의했습니다. 곧 6 명의 프리 프로덕션 S.79B는 Sesto Kalende에 공장의 주식을 남겼습니다. 그것들은 프로토 타입과는 달리 피아트 A.80 RC.41 (1030л.kr)과 달랐습니다. 선실 뒤의 화살표 부분에있는 동체의 사소한 수정. 더 나은 시야를 위해 추가 창문이 추가되었으며 어깨에 대한 돌출부가 가까이있는 가거의 측면에 만들어졌습니다. 세 번째 차를 시작으로 코 꼭대기에 추가 유약이 나타났습니다.
1938 초기에 이탈리아 승무원은 S.79В을 이라크 라시드 기지에 몰 았으며 다섯 번째 항공기는 비행 중 추락했습니다. 이탈리아에 남아있는 여섯 번째 사전 제작 된 S.79B가 회사에서 새로운 양 꼬리 지느러미를 시험하기 위해 사용되었습니다. 그런 꼬리를 가진 폭격기의 여행 안정성은 만족스럽지 못했고 항공기를 원래 형태로 가져 와서 추락 한 대신 1939에서 이라크로 보냈습니다.
5 명의 이라크 사보이가 라시드에 기반을 둔 6- 대대의 일부가되었습니다. 라시드 알리 (Rashid Ali) 총리의 반독재 항쟁 기간 동안 5 월에 1941 고다 비행기는 영국군과의 전투에 오랫동안 참여하지 않았지만 "혹등 고래"에 대한 성공은 없었다. 한 "호크"는 영어 "검투"에 의해 격추 당했고, 나머지는 라시드 기지의 왕립 공군 폭격기에 의해 급습 된 후 파괴되거나 심하게 손상되었습니다.
트윈 엔진 "호크스"의 가장 큰 고객은 왕 루마니아였습니다. 1937 th 공군의 가을에, 국가는 IAR-K 24-79 엔진으로 14 폭격기 S.11를 주문했습니다. 엔진 교체는 14 hp에서 프랑스어 "Gnome-Ron"900K "Mistral Major"였지만 Brasov의 라이센스하에 제작되었습니다. 항공기는 또한 7,7-mm 기관총과 약간 수정 된 장비로 구별되었습니다. 1938에서는 주문한 항공기가 루마니아에 도착하여 2 개의 폭격기 비행 중대를 형성했습니다.
같은 해에 루마니아는 다음 24 폭격기 공급 계약을 다른 엔진과 다시 체결했습니다. 루마니아 회사 인 AR은 독일 12 실린더 냉각 엔진 인 JMO 211D의 라이센스하에 생산을 시작했으며, 이는 Savoy가 두 번째로 선정했습니다. 1220 hp 용 강력한 인라인 엔진 사용 구조에 훨씬 더 심각한 변경이 필요했습니다. 꼬리 깃털은 넓은 영역을 수행하고 디자인을 강화했습니다. 하부 곤돌라가 완전히 제거되고 13,2 mm 구경 기관총이 특수 해치를 통해 내려졌습니다. 같은 배럴이 "고비"에 놓 였고, 유리관 구경 7,92 mm에 장착 된 측면 유약 된 허점에있었습니다.
새로운 색인 S.79JR (Junkers-Romania)이 장착 된 비행기는 이전 옵션보다 무거웠지만, 앞선 강력한 엔진 덕분에 더욱 빨랐습니다. 10790 kg의 정상적인 이륙 중량으로, S.790는 고도 5000 m에서 444 km / h까지 가속되었으며 1352 km의 범위를가집니다.
1939 초기에 S.790가 루마니아에 도착하기 시작했지만이 비행체의 비행 수명은 매우 나 빠지기 시작했습니다. 11 March Buzzu의 비행장에서 일년 중 1939이 (가) 첫 번째 S.79JR의 승무원과 함께 부러졌습니다. 그리고 한 달도 채 안되어 다른 폭탄 범을 잃었습니다. 두 엔진은 예기치 않게 비행기에서 이륙하는 것을 거부했고, 사보이가 땅에 추락하여 조종사를 잔해 아래에 묻어 버렸다. 그러나 S.79JR (루마니아 공군에서 그는 JRS-79라는 명칭을 가졌음)은 승무원들로부터 인정을 받았으며 매우 믿을만하고 소박한 차로 여겨지고 있습니다.
1940이 시작될 무렵, 그들은 루마니아에서 엔진뿐만 아니라 항공기 자체의 라이센스를 허가하기로 동의했습니다. 나무 날개는 부카레스트에있는 ICAR 회사의 작업장에 붙어 있으며 동체 어셈블리와 엔진 및 장비의 최종 조립은 IAR 공장의 Brasov에서 수행되었습니다.
루마니아는 독일과 함께 "바바 로사"계획에 따라 소련에 대한 공격을 준비하고 있었다. 6 월에 동쪽으로 비행하라는 22 명령을받은 항공 부대 중에는 모두 S.79의 네 비행대가 있었다. 그들의 날개에 노란색 십자가와 Savoys, Bessarabia에서 루마니아 군대의 3과 4의 공격을 지원하고 오데사 근처의 가을에 싸웠다. "Stalin falcons"는 몇몇 자동차를 쓰러 뜨 렸으며 몇몇 S.79은 우리 영토에서 강제 차량을 탑승 시켰습니다. 1 명의 폭격기가 복원 될 수 있었고, 그 후 짧은 시간 동안 수송 수단으로 사용되지 않았습니다 (9 월 1941 항공기가 착륙시 추락했습니다).
증가하는 손실, 예비 부품 부족 및 추운 겨울철 겨울에 우리는 모든 사보이 비행대를 재건축을 위해 루마니아로 철회해야했습니다. 대부분의 S.79V는 운송 부분으로 옮겨 서비스에서 제외되었습니다.
4 개의 비행 중대를 재구성 한 후, 동부 전선으로 돌아온 3 개가 나왔습니다. 대원들은 즉시 스탈린 그라드에 도착하여 상당한 손실을 입었습니다. 박형 대대는 Ju-88-4 폭격기에서 재 장전되었으며 생존 한 Savoys이 귀환했습니다.
루마니아 승무원들의 삶의 가파른 변화가 루마니아의 올해 23 August 1944에서 나왔습니다. 루마니아는 최근 독일의 동맹국과 전쟁을 선언했습니다. 살아남은 항공기는 이제 다양한 전투 임무에 끌리는 소련 공군의 지휘권을 따랐습니다.
유고 슬라비아는 1938 중서부에서 공군을 위해 45 폭격기를 주문했다. 수출 주문을 신속히 이행하기 위해 30 기성복 사보이가 베오그라드에 10 연대를 처음으로 보냈습니다. 1939 가을에 나머지 15 기계는 공장에서 나왔습니다.
유고 슬라비아 공군에서는 "트리플 자동차 운전자"가 7 th 폭격기 연대 (30 장비)와 81 st 별도의 폭격기 그룹 (15 장비)으로 나뉘었다. 그러나이 폭격기는 거의 싸울 필요가 없었습니다. Luftwaffe의 사보이 지상 공격 항공기 대부분은 독일과 그 동맹국이 유고 슬라비아를 공격 한 4 월 6에서 1941 주차장을 파괴했습니다. 하나의 "꼽추 (Hunchback)"가 헝가리로 날아 갔고, 1942에서 헝가리 인은이 비행기를 이탈리아 인에게 주었고 그 대가로 GR.42 전투기 한 대를 받았다.
또 다른 4 명의 S.79 승무원이 이집트로 데려 갈 수 있었고 3 대의 항공기가이 나라의 금 보유 지역에 참여했습니다. 유고 슬라비아의 "7 9 개"4 개 모두는 영국 왕립 공군의 117 중대의 일원으로 이집트에 입국했으며 1944까지 수송 노동자로 사용되었다.
계속 될 ...
출처 :
Kotelnikov V. Savoy (SIAI) S.79 // 항공의 세계. 1993. No.1. C.7-13.
Kotelnikov V. Savoy (SIAI) S.79 // 항공의 세계. 1993. No.2. C.11-17.
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Ivanov S. Savoia Marchetti S.79 // 공중전. 2003 No.104. C.2-3, 6-11, 15-33, 46-48.
Obukhovich V., Kulbaka S., Sidorenko S. 제 2 차 세계 대전의 비행기. 민스크 : 포 푸리, 2003. C. 319-320.
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