3 엔진 호크 "Reggia Aeronautics". 파트 III. 2 차 세계 대전의 하늘에서
이탈리아 군대가 알바니아를 침공했다. "3 중 모터"도 작동에 기여했습니다. 그러나 모든 자동차가 폭탄으로 날아간 것은 아닙니다. 그래서 8와 1939 연대의 승무원들은 알바니아의 수도를 신속하게 포착하기 위해 티라나 (Tirana)의 비행장에서 S.11의 낙하산 병 대원을 태웠다.
이탈리아는 6 월 10에서 세계 대전 1940에 진입하여 잉글랜드와 프랑스에서 전쟁을 선포했으며 Wehrmacht만이 파리, 브뤼셀, 암스테르담에 대한 공격을 시작했습니다. 그때까지, S.79는 Mussolini의 주요 폭격기로 간주되는 이탈리아 공군의 14 연대와 함께 근무했다. "혹등자"폭격기의 총 수는 6 월 1940 번째 612 기계 또는 모든 다중 엔진 항공기의 3 분의 2에 달했다. 전투 연대 외에도 S.79의 일부는 비행 학교와 재 훈련 센터에 위치해있었습니다. 몇몇 "사보이"는 장성 용 스태프 항공기로 사용되었습니다. 이 기계는 S.79 ™ 지수를 받았으며 폭탄 만에 설치된 안락 의자 (문 포함)와 구별됩니다.
이미 10 월 12 일, 시칠리아에서 비행 한 32 명의 연대의 "호크"가 몰타의 영국 목표물에 의해 폭격당했습니다. 동시에 자동차의 일부가 마르세이유와 코르시카를 공격하면서 프랑스로 향했습니다. XNUMX 월 XNUMX 일, 튀니지 상공에 XNUMX 개의 unch 백된 XNUMX 번째 연대가 나타 났으며, Bizerte 공군 기지의 연료 창고와 여러 대의 항공기가 파괴되었습니다. 리비아에서 이집트로의 이탈리아 인의 계획된 공격에서, "XNUMX 번째 아홉 번째"는 비행 항공 지원. 북아프리카의 이탈리아 군대 사령관 인 가장 유명한 이탈리아 조종사 인 Marshal Balbo는 Hawks의 승무원을 믿고 있었지만 Balbo는 S.79에서 사망했습니다. 더욱이 그의 비행기는 28 월 XNUMX 일 토브 루크 (Tobruk)를 넘어 실수로 대공포를 격추했다. 이탈리아 군은 불행한 사건을 공표하지 않았으며 공식적으로 공중전에서 원수 사망을 발표했다.
이집트에 대한 공격은 13 월 79 일에 시작되었습니다. 그러나 이탈리아의 승리 행진 대신 거의 완전한 패배가 기다렸다. 퇴각의 혼란 속에서 S.XNUMX는 장갑차와 탱크. 그리고 손실은 적었지만 그러한 분류에서는 실제로 의미가 없었습니다. 예비 부품이 없기 때문에 많은 문제가 발생했습니다. 그러므로 33 번째 연대는 아프리카에서 철수하여 시칠리아에서 비행 한 41 위로 교체해야했다. 그러나이 운동은 상황을 바꾸지 않았다. 30 월 중순까지 마지막 이탈리아 부대는 이집트를 떠나 파라오 땅에 부서진 장비 더미를 남겼다. 영국군은 또한 필드 비행장에 버려진 XNUMX 마리의 매를 got습니다.
에티오피아에서 비슷한 운명이 기다리고있었습니다. 아프리카의 뿔 폭탄 (Horn of Africa) 폭격기는 장거리 노선으로 이탈리아에서 1 회 급유로 여행했습니다. 그러나 영국군이 대부분의 리비아 비행장을 점령 한 후, 그들은 Benghazi에서 Asmara까지 착륙하지 않고 2700 km 비행해야했습니다. 16 S.79는이 루트를 출하하고 Benghazi를 항복 한 후에는 에어 브리지가 작동하지 않습니다. 예비 부품과 연료를 제공하는 데는 실질적으로 아무 것도 없었으며 1942의 봄까지는 S.79 만 3 위 밖에 남지 않았습니다.
아오 스타 공작이 에티오피아, 에리트레아 및 소말리아의 모든 이탈리아 부대의 항복을 명령했을 때 동맹국은 마지막으로 살아남은 꼽추를 얻었는데, 이들은 종종 남아프리카 공화국으로 날아가 3 엔진 트로피를 시연했습니다.
1941에서 "79th"는 여전히 Reggia Aeronautics의 주요 폭격기 였지만 연대의 숫자는 감소하기 시작했습니다. 그 비행기는 군대의 증가 된 요구를 충족시키지 못했고, 최신 연합군 전투원과의 전투가 끝난 후 스페인에서는 보이지 않는 단점이 더 이상 숨겨지지 않았습니다. 원시 포탑, 갑옷 및 테스트 탱크 부족, 취약한 건설 및 원피스 (필드 수리를 어렵게 만들었 음)에 대한 약하고 불완전하게 배치 된 방어 무기는 전 기록 보유자를 평범하고 구식 인 폭격기로 만들었습니다. S.79의 연속 생산이 계속되었지만 (선반의 손실이 보충되어야 함) 새로운 3-engined Kant Z.1007이 Hawk를 대체 할 준비가되었습니다.
첫 번째 연대가 "칸티"에서 재 포장되는 동안, "혹등 고래"는 다른 군사 직업을 성공적으로 습득 한 군 복무를 계속 수행했다. 어뢰 폭탄 범. S.79 대 선박 변형의 개발에 관한 제안은 3 월 1937-th에 다시 도착했다. 표준 폭격기는 어뢰에 대한 낮은 어셈블리가 장착되어 있으며 같은 해 11 월 Gorizia의 기지에서 테스트되었습니다. 방전은 성공적이었고, 곧 동체 아래에 어뢰 한 쌍이있는 변형이 이미 테스트되었습니다. 그러나 이러한 부하로 인해 중장비의 제어가 열화되었으며 시리즈의 경우 첫 번째 옵션이 권장되었습니다. 이미 1939이 끝날 무렵, 표준 장비 외에도 모든 폭격기에는 어뢰 1 개를 매달 기위한 하부 장치가 장착되어있었습니다.
어뢰 폭격기의 첫 전투 부대는 고리 치아의 실험 대대로 79 대의 S.14를 받았다. 또한 전함은 동맹 선박에 대한 분류 목록을 열었습니다. 1940 년 XNUMX 월 XNUMX 일 XNUMX 개의 "호크"가 벵 가지로 날아가고 다음 날 밤에 영어 공격이 시작되었습니다. 함대 알렉산드리아에서. 단일 어뢰는 목표물에 명중하지 않았으며, 첫 번째 성공은 27 월 278 일 어뢰 폭격기였습니다. Buskalya 중위는 Sidi Barrani의 북동쪽으로 순양함을 어뢰 처리했습니다. 한 대의 항공기를 잃은 후, 전대는 별명 "Four Cats"라는 별명을 받았으며, 최초의 본격적인 어뢰 폭격기 부대 인 XNUMX 호의 핵심이되었습니다.
Gorizia의 기지에 대공 비행기 사용에 대한 조종사 훈련을위한 특별 센터가 설립되었으며, 곧 두 번째 유사한 센터가 Capodichino에서 일하기 시작했습니다. 강사들은 모든 새로운 부대를 수주했기 때문에 강사들은 할 일이 충분했다. 12 월 1940 비행 대대는 279에 의해, 11 월에는 5 대가 추가로 조직되었습니다. 소대원은 쌍으로 묶여 있습니다. 나중에 어뢰와 폭격기 연대로 옮겨졌다.
11 월까지 1942에는 147 어뢰 폭탄이 있었는데, 이탈리아, 사르데냐, 시실리, 북아프리카 등 모든 방향에서 문자 그대로 사용되었습니다. 경험있는 조종사에 의해 추진 된 어뢰로 무장 한 꼽추는 수송선에 심각한 위협이되었습니다. 그리고 곧 이탈리아 신문들은 Buscaglia, Fajoni, Di Bella의 이름을 반복하여 용감한 조종사에 대한 기쁨을 표했습니다. 그러나 잘 방어 된 호송을 공격 할 때 "배"아래에 어뢰가있는 저속 S.79은 대공 사기 및 전투기의 훌륭한 표적이었습니다. 그래서 27 9 월 1941-th는 14 S.79 2 개의 비행 중대를 즉시 반환하지 않았습니다.
튀어 나온 어뢰의 속도 손실을 줄이기 위해 엔지니어 De Luca는 에탄올 엔진의 실린더에서 분사를 사용하여 동력을 증가시킬 것을 제안했습니다. 시스템 설치로 인해 20 km / h에 대한 단기간의 속도 향상 (50 분 동안은 알코올 공급이 충분 함)이 발생했지만 동시에 모터 자원이 급격히 감소했습니다. 나머지는 "어리 석음 (Hunchback)"- 어뢰 폭탄 공격기는 5 년 전에 조립 라인을 떠난 대량 생산 차량과 실질적으로 다르지 않았습니다.
이 시리즈에서는 S.79bis가 나왔습니다. Bisa 프로토 타입은 1943의 3 월에 처음으로 출시되었는데, SIAI 128 프로펠러가 장착 된 새로운 Alfa-Romeo 18R.32 엔진과 배기관의 프레임 어 레스터 (flame arresters)가 달랐습니다. 이 모터는 고도가 낮은 이륙 950 hp에서 개발되었으며 폭풍이 불어 오는 비행에서 어뢰 폭탄 공격에 더 적합했습니다. 하부 곤돌라는 해체되었고 (어뢰 폭격기는 필요하지 않음), 폭탄 베이에 추가 탱크를 설치하고 1000 (필요한 경우 2300 1 번)에 설치했습니다. 또한 그들은 라디오 장비를보다 현대적인 것으로 대체했습니다.
특히 지브롤터에서 영국 함대 공격이 처음으로 9 개의 S.79bis를 준비했습니다. 비행기는 마르세이유의 가장 가까운 기지로 날아 갔고, 승무원들은 책임있는 임무를 준비하기 시작했습니다. 야간 비행은 6 월 19에서 1943에 예정되었지만 2 명의 사보이 만 지브롤터로 향했습니다. 알파 로메오 128 엔진의 실제 연료 소비가 항법 장치가 범위를 계산하는 데 사용한 수치를 훨씬 초과한다는 것이 밝혀졌습니다. 따라서 5000 l 휘발유조차도 귀환 여행에는 충분하지 않습니다.
가장 숙련 된 승무원 인 Kimichchi와 Fajoni가 먼 길로 보냈습니다. 그러나 Kimicci 만 마르세유로 거의 건식 탱크로 돌아갈 수 있었고 모든 연료를 소비 한 두 번째 S.79bis는 스페인에있었습니다. 6 월 24에서는 마르세이유에 남아있는 8 개의 S.79bis 어뢰 폭격기가 알제리의 오란 해군 기지를 공격하여 한 대의 항공기를 잃었다.
"Hunchback"의 새 버전은 작은 시리즈를 출시하기로 결정했으며,이 외에도 이미 비행중인 S.79의 일부가 S.79bis로 다시 제작되었습니다. 그 당시에는 "Reggiani"와 "Aeronautica Umbra"라는 회사에서 상당히 오래된 "77 위"의 석방이 계속되었으며 각 회사는 50 S.79bis에 대한 주문을 받았다. 10 "bisov"의 소규모 계약은 CNA 사에도 서명했습니다.
계속되는 시리즈에도 불구하고, 전투 연대의 "매 (hawks)"의 수는 현저하게 감소했다. 1 June 1943에 따르면 공군은 74 엔진이 3 기 밖에 없었으며 전투 준비가 완료된 항공기는 3 분의 1에 불과했습니다.
이탈리아에 연합군이 상륙 한 후,이 나라는 두 부분으로 나뉘었다. 다른쪽에 살아남은 사보이가 있었다. 영미 군대가 점령 한 남부 지역에서는 29 S.79가 남아있었습니다. 수선 후에이 차는 1944-th의 7 월에 3-th 수송 연대에 포함되었다. 연대 "매 (hawks)"는 더 많은 전투에 참가하지 않고 다양한 짐을 실어 나갔고, 24 차량은 조용히 전쟁이 끝났습니다.
S.79의 대부분은 Mussolini (Otto Skorzeny의 낙하산 대원에 의해 해방 됨)가 독일의 동맹국으로 간주하는 이탈리아 사회 공화국을 형성했던 북쪽에 남아 있었다. 또한 생존 한 "혹등 고래"가 S.79bis에서 리메이크하기로 결정한 연속 항공기 공장의 상당 부분이있었습니다. 회사 Caproni와 Augusta는 18 변형 폭격기 주문을 받았지만, 그 중 다섯 개는 파괴 행위로 인해 파산했고, 전쟁이 끝나면 여섯 명이 여전히 상점에 있었다. Reggiani에는 두 개의 새로운 BIS가 조립되었으며, SIAI에서는 50 폭격기가 새로운 엔진과 S.79bis 지수를 받았다.
앞으로 "앙코르"의 일부가 추가 업그레이드를 거쳐 S.579이라고도합니다. 한 쌍의 12,7 mm 기관총이이 기계에 설치되어 측면에서 발사되었습니다. 또한, 정면으로 고정 된 기관총 대신에 어뢰 폭격기 일부를 탑재 한 선박의 공격을 위해 20-mm 건이 설치되었습니다. 그리고 장비에는 자동 조종 장치, 라디오 고도계 및 자이로 컴 파일이 보충되었습니다.
1944 초반에는 모든 어뢰 폭격기가 Buscaglia 그룹에 진입했는데, 유명한 전투원 Four Cats의 조종사 중 한 사람의 이름을 딴 것입니다.이 고양이는 알제리 연안의 1942 말기에 사망했습니다. 그룹은 3 개의 비행 중대로 구성되어 있었고, Fajoni 선장 (Quartet Cats의 또 다른 조종사)에 의해 지휘되었다. 10 March 1944, 처음으로 "Buscaglia"가 Anzio에서 연합군의 함대를 공격했습니다. 시대에 뒤 떨어진 어뢰 폭격기는 최신 연합군 전투기를 물리 치기가 쉽지 않았으며 매일 손실이 늘어나고있었습니다. 전투가 끝난 후, Nettuno는 Fajoni 그룹의 사령관 인 기지로 돌아 가지 않았습니다. 그는 5 6 월 1944의 밤에 10 어뢰 폭격기를 지브롤터로 이끈 Major Marini가 뒤를이었다. 이탈리아 사람들은 밤에는 두 척의 함선을 가라 앉혀 다른 한 쌍의 함선을 공격했습니다. 적의 함대를 검색하기 위해이 그룹은 연중 1945 시작 전에 날아 와서 1 월의 마지막 5 수송을 가라 앉혔습니다.
전쟁이 끝난 후, 남아있는 모든 S.79 항공기는 이탈리아 공군에서 수송, 훈련 또는 견인 보조 항공기로 일정 시간 비행을 계속했습니다. "Hunchbacks"의 일부는 Frosinone의 비행 학교로 보내졌고 나머지는 로마 근처의 46 번째 운송 연대로 보내졌습니다. 지난 차는 1948 전에 이곳으로 날아 갔다. 그 후 그들은 미국의 운송 노동자 인 Beach (Veoh) C-45로 교체되기 시작했다. 그때까지, 그들은 S.79 남북 전쟁에서 남겨진 스페인 사람들을 계속 효과적으로 착취했지만, 레바논의 "호크스"는 가장 긴 비행 조건을 유지했다.
레바논 공군이 1949에 설립되었으며, 정부는 이탈리아에서 S.79 4 대를 인수했습니다. 순서는 SIAI에 의해 접수되었지만, "혹등 고래"의 대량 생산은 이미 중단되었습니다. 항공기는 나머지 모스 볼드 동체에서 Frosignon에서 수집하고 다른 부품에서 제거 된 예비 부품은 "제 79 회". 10 월까지 Alfa-Romeo 1949 엔진을 장착 한 4 대의 128 엔진이 마침내 레바논에 도착하여 60 대 초반까지 비행했습니다. 레바논의 호크스에는 무기가 없었고, 다목적 수송 용 항공기로 사용되었습니다. S.79을 기각 한 레바논 정부는 12 월에 1966 Italy에 기부했습니다. 그리고 278 비행 중대 (그리고 동체에 Buscaglia의 조종사의 개인 번호)와 함께 표시된 "Hunchback"이 자랑스럽게 박물관의 설명에서 그 자리를 차지합니다 역사 항공.
당연히 3 엔진 "사보이"는 항상 방문객으로 붐빈다. 역사가와 항공 열광자를 위해, 꼽추는 2 차 세계 대전의 이탈리아 항공의 진정한 상징이되었습니다. 기록과 장거리 비행으로 1935에서 비행 경력을 시작한 A Marchetti는 10 년 이상 Reggie Aeronautics와 함께 근무하면서 동맹국들에게 많은 문제를 일으켰습니다. 그리고 풀어 놓은 총 자동차 수와 함께 (1458) 다른 어떤 이탈리아 폭탄도 일치 할 수 없습니다.
출처 :
Kotelnikov V. Savoy (SIAI) S.79 // 항공의 세계. 1993. No.1. C. 7-13.
Kotelnikov V. Savoy (SIAI) S.79 // 항공의 세계. 1993. No.2. C. 11-17.
Kolov, S. S.79 항공기 제품군 // Motherland의 날개. 2002. No.2. C. 14-16.
Ivanov S. Savoia Marchetti S.79 // 공중전. 2003 No.104. C. 2-3, 6-11, 15-33, 46-48.
Obukhovich V., Kulbaka S., Sidorenko S. 제 2 차 세계 대전의 비행기. 민스크 : 포 푸리, 2003. C. 319-320.
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