미국 무거운
바로 "미국 무거운 탱크"많은 애인을 혼란스럽게 할 수있다 역사 장갑 차량. 그들이 있었습니까? 거기에는 많은 사람들이 있었습니까? "갑옷"에 다소 관심이있는 사람에게 물어 보면, 미국의 무거운 탱크에서 아마 소련 무거운 탱크 T-103의 비교 물인 우리의 문헌에서 자주 인용되는 M10 만 기억할 것입니다. 약간의 긴장감으로 그들은 영국의 "마름모꼴"탱크 개발의 "왕관"- 무거운 Mk.VIII가 영국인들과 함께 미국인들과 함께 설계되고 생산되었음을 기억할 수 있습니다. 그것은 국내 문헌에있는 미국 무거운 탱크에서 일어난 모든 것입니다. 이것은 일반적으로 미국의 탱크 건물의 상태를 반영하지만, 기이하게도 조심스럽게 연구 한 결과 탱크 건물의 역사 전체에 걸쳐 미국인들은 무거운 탱크를 사용하거나이 분야에서 활동적 이었음을 보여줍니다. . 실제로, 질량이 이미 "전형적인"무거운 탱크의 질량에 도달 한 주 전투 탱크 M1 "에이 브람스"의 출현 만이 미국의 무거운 탱크 건설의 개발 라인의 논리적 인 결론을 이끌었다.
영어 경험 "자유"
XNUMX 차 세계 대전 필드에 첫 번째 탱크가 등장한 것은 새로운 유형의 군사 장비에 무관심한 미군과 디자이너를 남길 수 없었습니다. 전기 전송 "Holt"가있는 탱크와 공병대가 개발 한 증기 탱크와 같은 많은 독창적 인 프로젝트가 매우 빠르게 개발되었지만, 대량 생산을 위해 영국과 함께 만든 탱크를 선택하고 탱크 건설 창립자의 경험을 고려하여 선택했습니다. 미국인들이 해외 동맹국들에게 제공 할 수있는 가장 중요한 것은 가장 성공적이고 강력한 것 중 하나에서 특별히 개조 된 강력한 Liberty 엔진이었습니다. 항공 XNUMX 차 세계 대전 시대의 모터. 따라서 파트너 간의 협력이 결정되었습니다. 미국은 엔진과 변속기 장치를 제공하고 영국은 신체 부위, 갑옷 및 무기를 공급했습니다.
영국의 "마름모꼴"탱크 건물의 왕관은 종종 "자유"라고 불리는 연합군 탱크였다. 주요 차이점은 폭 넓은 대전차 도랑의 극복을 보장하는 선체 10,4 m의 큰 길이였습니다. 큰 크기는 "긍정적으로"탱크의 질량에 영향을 미치고 43 톤에 도달했습니다. Mk.VIII의 나머지는 그 전임자와 닮았다. 군비는 2 개의 Hotchkiss 57-mm 대포로 구성되어 있습니다. 영국 탱크에서, 기관총은 미국의 Browchll 919에있는 Hotchkiss 시스템이었습니다.
기갑 판의 두께는 b에서 16 mm 범위였다. 탱크의 배치는 이전의 "다이아몬드"와 달리 모터를 제어 격실에서 분리하는 칸막이가있어 화재 안전과 탱크의 거주 가능성에 긍정적 인 영향을주었습니다. 엔진 "Liberty"가 의도적으로 338 hp로 변형되었습니다. 압축 정도가 낮기 때문입니다. 엔진에는 전기식 시동 장치가 장착되어 있었지만 핸들을 사용하지 않으면 시동하기가 어려웠습니다. 섀시에는 양쪽에 29 롤러가 포함되어 있습니다. 속도는 8 km / h를 초과하지 않았습니다.
대부분의 자료에 따르면, 탱크의 승무원은 11 사람들을 포함했습니다. 그러나 문서 중 하나에 따르면 승무원은 탱크 사령관, 운전수, 총잡이 2 명, 기계 총 3 명, 정비사 (전원 칸에 위치) 등 8 명으로 구성되었습니다. 이 승무원은 2 명 이상의 로더와 1 대의 기계 포수로 보완 될 수 있습니다. 즉 11 명에 도달했습니다. 탱크에있는 승무원의 착륙은 탱크의 선실 옥상에있는 옆문과 해치를 통해 이루어졌습니다. 왼쪽에는 시그널링을 위해 세마포어 돛대가 설치되었습니다. 내부 커뮤니케이션은 후두음을 사용하여 수행되었습니다. 단추 크기의 마이크가 탄성 끈으로 유조선의 목구멍에 부착되었습니다. 탱크 지휘관, 운전자, 정비사 및 포수 총과 통신이 이루어졌습니다. 통신 스위치는 지휘관에게 위치해 있습니다. 또한 지휘관은 탱크를 외부에서 제어 할 수있어 긴 외부 선로를 통해 운전자와 계속 접촉 할 수 있습니다. 사실, 후자의 시스템은 깃발 신호에 찬성하여 포기되었습니다.
최초의 "미국산"탱크는 올해의 1 월 5 1920에서 제작되었습니다. 6 개월 후 - 6 월 5 1920 d - 마지막 순간, 100 번째 Mk.VIII가 양도되었습니다. 탱크의 시동과 마스터 링은 결함의 전체 "뭉치"때문에 큰 어려움을 겪었습니다. 따라서 리버티 탱크 엔진은 매우 위험합니다 (나중에이 결함은 같은 엔진과 함께 BT-2 소련 탱크로갔습니다 - 미국 소련 탱커가 엔진을 시동하려고 시도 할 때 매우 자주 소화기 소화기에서 불을 끕니다). 전간기의 탱크는 군대에 의해 잘 마스터되었고 보병과 동행하는 연습에서 널리 사용되었지만, 군대는 점점 더 가볍고 이동이 용이 한 전투 차량을 선호하는 구식 기계로 곧 간주되기 시작했습니다. 1936에서 군용 표준 시스템에서 "무거운 탱크"라는 용어를 완전히 제외하기로 결정한 점이있었습니다. 탱크 자체는 이미 2 차 세계 대전이 시작될 때까지 서 있었던 Aberdeen Proving Ground에 보관 중이었고, 그 후에 탱크 병력을 훈련시키기 위해 캐나다 군대에 넘겨졌습니다.
М6- 첫 번째 망할 덩어리
2 차 세계 대전의 시작은 미국의 탱크 건물을 죽은 센터로 옮겼습니다. 그러나 강조점은 주로 적의 뒤쪽으로 깊은 틈을 내면서 조종사의 전쟁을 수행 할 수있는 가벼운 탱크에 주로있었습니다. 이 경우 강력한 저항 노드와 요새를 우회하기 만하면됩니다. 이 보증은 폴란드와 프랑스 캠페인에서 독일 탱크 부대를 사용한 경험이었습니다. 그 결과, 제 2 차 세계 대전이 시작된 미국 탱크 부에서, 두 개의 연대는 경량 전차로 무장되었으며 중형 전투기는 M3으로 무장되었습니다. 그러나 미국 군대조차도 M3 평균치에 매우 조심스럽게 접근했습니다. 대량 생산에 녹색 불을 켜고 무장 한 탱크 유닛의 수를 늘리기 전에 실제 전투에서 먼저 차량을 테스트하기를 희망했습니다. 그럼에도 불구하고 유럽에서의 전투 중 무거운 탱크 사용에 대한 개별 보고서 (예를 들어, 노르웨이의 독일 3 구 무거운 탱크 사진의 인쇄물)는 미군을 무관심하게 만들 수 없었다. 5 월 20에서 1940의 결과로 지상군 사령관은 약 50 톤의 무거운 탱크에서 작업을 승인했습니다.
미국인들은 전장 시대의 가장 무거운 전차처럼 독창적이 아니 었으며 새로운 멀티 터보 전투 차량을 보았습니다 : 4 개의 타워 - 76-mm 짧은 총신 2 개, 37-mm 캐논과 기관총 1 개, 20-mm 캐논과 기관총 1 개. 이 다소 역행한 프로젝트가 승인되어 T1 지정을 받았습니다. 76-9 XM 총과 같은 마스크에있는 T37 대공포를 기반으로 한 5-mm 건은 길게 늘어 뜨린 어깨 끈이 달린 포탑 하나를 남기로 결정되었습니다. 1-mm 기관총이 달린 중간 탱크 M3의 포탑을 포탑에 설치해야했습니다. 선체의 측면에는 2 개의 고정 된 7,62-mm 기관총이 설치되었으며,이 기관총의 화재로 기계공이 인도되었습니다. 그의 비서는 또한 모바일 장치에 Spark 7,62-mm 기관총을 소지하고있었습니다. 또한 12,7-mm 대공 기관총이 링 설치시 포탑에 장착되었습니다.
탱크 질량 50 톤의 개발에서 가장 큰 문제점은 발전소의 선택이었습니다. 수많은 연구 끝에 그들은 X-NUMX에 강한 Wright G-960 공랭식 엔진에서 유압식 기계식 변속기를 사용하여 멈췄습니다. 사실, 제너럴 일렉트릭 (General Electrician)의 전기 전송 개발로 변형을 개발하기 시작했습니다. 그 탱크는 T200EX1이라고 불 렸습니다. 그러나 첫 번째 프로토 타입이 준비 될 무렵에는 두 가지 변속기가 아직 준비되지 않았습니다. 결과적으로, 그들은 기계식 변속기에서 멈추었다. 그 후 탱크는 Т1Е1로 이름이 바뀌었다. 헤드 조립 회사 인 TIE 2은 8 월에 이미 2이 최초의 프로토 타입 생산 테스트를 시작한 Baldwin Locomotive Works였습니다. 동시에 회사는 대량 생산을 준비하고있었습니다.
진주만에 대한 일본인의 공격 직후 T1EX2은 중형 탱크 M3의 직렬 모델과 함께 군비 부에 공식적으로 수여되었습니다. 무서운 외관에도 불구하고, T1EX2의 시연은 전송에 심각한 문제를 즉시 보여주었습니다. 그래서, 매립지에있는 탱크가 달리는 동안 그는 브레이크와 기어 박스를 막았습니다. 결과적으로 운전자는 핸드 브레이크를 사용하여 기어 박스를 변경하지 않고 탱크를 운전했습니다. 또한 타워가 쐐기 모양으로 고정되어 있습니다.
탱크는 정련을 위해 작업장에 반환해야했습니다. 배기 시스템과 엔진 냉각 팬의 현대화 결과로 동력 섹션의 외관이 크게 변경되었습니다. 탱크는 일련의 중간 탱크 인 M3 및 M4와 최대를 통합하고 사령관의 포탑과 고정 기관총 중 하나를 제거하기 위해 계획되었습니다.
미국이 2 차 세계 대전에 진입하자 미군은 무거운 탱크 시리즈의 출시로 서둘러야했다. Т1Е2, 중간 탱크 M3로 이전에했던 것처럼 전체 테스트 사이클이 끝나기 전에 생산에 들어갔다. 이후 확인 된 결함은 조립 라인에서 직접 수정 될 예정입니다. 시리즈로 탱크를 발사에 열렬한 작품은 일반 모터 디젤 엔진과 hydromechanical 전송과 같은 손에 있던 모든 것을 사용하기로 결정했다. 동시에 탱크의 선체는 용접과 주조를 모두 수행했습니다. 주조 및 용접 된 선체, 포드 엔진 및 기계식 변속기가 장착 된 탱크 모델은 각각 T1EX2 및 T1X3이라고합니다. 그런 머신의 1084을 구입하기로 결정되었으며 13의 1942을 MB 및 MMAXUMXX6로 각각 이름을 변경했습니다.
그때까지 해외 작업장에 장비를 대량으로 수송하는 문제에 직면했을 때 미국의 유조선에 따르면 30 톤의 중형 탱크 2 개를 무거운 60 톤보다 더 쉽게 해외로 이송 할 수 있다고 결론 지어졌으며 두 개의 중형 탱크의 효과는 무거운 것보다 키가 크다. 결과적으로 주문은 곧 115 시스템으로 축소되었습니다.
탱크 생산이 급히 이루어지면서 특별히 설계된 유체 역학 변속기가 설치되지 않았다. 그러나 전기 전송 탱크는 성공적으로 테스트되었습니다. 테스트 결과에 따르면 주문을 230 탱크로 확장하기로 결정했습니다. 이 경우, 전기 변속기가 장착 된 탱크는 미국 육군 및 기계식 변속기와 함께 가동되어 임대차 동맹군에게 인도되어야합니다. 새로운 모델은 심지어 М6А2에게 전화 할 예정이었다. 그러나 그때까지, 유조선들은 마침내 미 육군 지휘관에게 무거운 탱크 필요성이 없음을 확신 시켰습니다. 그 결과 육군 보급 서비스는 40 기계에서 MB 생산을 중단하기로 결정했습니다.
그러나 육군은 이미 Aberdeen Proving Ground에서 탱크를 발사하고 실망스러운 결과를 보았습니다. 기계는 좋지 않았습니다. 기계의 무장은 무게가 약했기 때문에 37-mm 건은 전혀 필요하지 않았습니다. 전투 컴 파트먼트 배치에 심각한 오판이있었습니다. 그들은 탱크에 90-mm 대포를 설치하여 문제를 해결하기를 원했지만이 때문에 탑은 좁아졌습니다.
그러나 거의 2 년 후, MB로 진지한 업무를 중단하기로 한 결정이 내려 지자 무거운 탱크에 다시 관심이 생겼습니다. 연합군이 노르망디에 상륙 한 후에 이미 제작 된 직렬 기계는 정면 방어구의 두께를 일반 190-mm으로 가져오고 105-mm 대포로 새 포탑을 설치하도록 차폐함으로써 수정되기를 원했습니다. 합계로, 그들은 15 탱크 М6А1를 다시 만들려고했지만 그러한 기계가 필요하다는 요청이 유럽 연합군 지휘관 인 Eisenhauser에게 이관되었을 때 그는 유럽 극장의 15 탱크로부터 거의 이해가되지 않는다고 합리적으로 지적했다. 이 대답은 즉시 탱크에 대한 모든 작업이 중단되도록 유도했습니다. 사실 M6A2EX1이라고 표시된 두 개의 샘플을 사용하여 새로운 대형 탱크 Т105에 대한 새 터렛의 29-mm 건을 테스트했습니다. 12 월 1944에서는 T1Е1, MB 및 М6А1 시리즈의 모든 탱크가 폐기 될 예정이었습니다. 애버딘 (Aberdeen)에있는 매립지의 탱크 박물관 수집품에 차가 1 대 남아있었습니다.
슈퍼 무거운 탱크 T28 - 자주포 T95
일반적으로 M6X2UE 1에서의 작업 중단은 주로 무거운 탱크에 대한 미군의 불신이 아니라 전환에 적합한 소수의 차량으로 인한 것이 었습니다. 9 월 1943 이후 새로운 획기적인 대형 탱크 작업이 이미 진행되었습니다.
미군은 유럽에서 두 번째 전선을 열 준비를하면서 독일의 자파 디니 발 (Zapadny Val)과 같은 장기 수비 적 지위를 깨기 위해 장기간 수비 구조를 파괴하기 위해 최대한의 예약과 강력한 총기가 필요한 무거운 탱크가 필요하다고 합의했다. 군대와 군부대 간의 긴 협상 끝에 3 월 1945에서는 28-mm 정면 갑옷과 95 mm T305-X105 총으로 5 톤까지 무게가 나가는 T1 지정으로 5 개의 탱크를 주문하기로 결정되었습니다.
갑옷의 두께가 컸기 때문에 선체 정면에 105-mm 대포를 설치하여 탱크를 무모하게 만들기로 결정했습니다. 이 경우 보조 부대는 지휘관의 포탑에있는 대공 12,7-mm 기관총으로 만 구성되어야합니다. 그들은 퍼싱 M500의 Ford-GAF 26 강력한 엔진을 사용할 계획 이었기 때문에 그런 무거운 기계의 이동성에 문제가있었습니다. 각면에 두 쌍의 트랙을 설치하기로 결정했습니다. 동시에, 외부 선로는 승무원에 의해 해체되고 고속도로에서 운전하는 동안 탱크 뒤에 견인 될 수 있습니다. 이 기계의 배치를 감안할 때, 자체 추진 총 T95으로 이름을 바꾸기로 결정되었습니다.
산업체의 무거운 짐 때문에 군사 명령은 이들 자체 추진총 제조 업체를 오랫동안 찾을 수 없었다. 결국, 계약은 1945가 5 월에 일하기 시작한 Pacific Car 및 Foundry Company에 의해 승인되었습니다. 8 월 1945 r에 첫 번째 건물이 조립되었습니다. 그러나 태평양 전쟁이 끝나자 미국인들은 단지 두 개의 자기 추진 총을 발사하도록 제한했다. 그 중 첫 번째는 12 월 1945 g에서 Aberdeen Proving Ground로 보내졌으며, 두 번째 - 1 월 1946 g.
헤비 어썰트 탱크
테스트 결과 T95의 운동 속도는 매우 작음을 알 수 있습니다 (12 km / h 이하). 그러나 865 킬로미터 (660 킬로미터)의 버진 토양을 포함하여 "애벌레에 상처를 입힌"자기 추진 총을 테스트하는 과정에서 자동차의 저속을 감안할 때 상당히 오랜 시간이 걸렸습니다. 강력한 무장 자체 추진 총 인 T95은 중부 표준시 미국 지상군의 기갑 무기 개념에 적합하지 않았습니다. 따라서 탱크는 포탑을 가져야하고 자주 추진되는 총은 최대 이동성을 위해 쉽게 예약되었습니다. T95는 그곳이나 거기에 맞지 않았습니다. 결과적으로, 6 월 1946에서는 이름이 다시 변경되었습니다. 다시 자동차는 무거운 탱크 T28가되었습니다. 그럼에도 불구하고 T28에 대한 작업이 중단되었습니다. 탱크의 100 톤 중량은 불필요한 것으로 간주되었습니다.
하나의 T28는 현재 Fort Knox에있는 박물관의 컬렉션에 저장되어 있습니다.
"왕의 호랑이"에 대한 답변
획기적인 무거운 탱크에 대한 관심 외에도 무거운 탱크 건물 분야에서 미국인의 작업은 유럽에서 무거운 탱크를 사용하는 독일인의 보고서에 의해 고무되었습니다. 그리고 대원을 진정시키기보다는 무거운 라 불리는 평균 퍼싱 탱크가 1943 G의 미국인에게 익숙한 무거운 독일 호랑이 탱크에 일종의 반응을 보였을 때 호랑이와 같은 더 강력한 독일 무거운 기계가 등장했습니다. 재규어 (Jagdtigr) "는 한 번에 두 종류의 무거운 탱크 작업을 시작하기로 결정했습니다. 그중 하나 인 105-mm 캐논은 29-mm-T155이라는 문자로 T30이라는 이름을 받았다. 특징적으로 많은 1200 T29 탱크를 주문할 계획이었습니다.
70-ton 탱크의 특징은 기어 박스와 브레이크를 하나의 장치에 결합한 새로운 교차 구동 식의 기계식 변속기입니다. 변속기는 처음에는 순전히 전기 원격 제어 장치가 있었지만 운전자가 "탱크 감각"이 부족하여 기계식 제어 배선으로 돌아가고 전기식 변속기 만 남겨두기로 결정했습니다. 엔진은 원래 Ford GAC XHUMX 마력에 의해 선택되었습니다. 하체 구성에서는 "Pershing"의 노드가 널리 사용되었는데, 예를 들어 770로만 확장 된 트랙 트랙이 있습니다.
탱크 선체는 주조 및 압연 부품에서 용접되었습니다. 탑이 캐스팅되었습니다. 포탑의 갑옷의 최대 두께는 175 cm에 도달하고 선체는 100 °의 경사각을 가진 54 mm입니다. 군비는 105 탄약을 가진 5-1 63-mm 대포로 이루어져 있었다. 12,7-mm 기관총 2 개가 총으로 장착되었습니다. 다른 기관총이 로더 해치 앞에있는 탑 지붕에있었습니다. 승무원은 운전 기사와 조수 - 관리 사무실에 6 명으로 구성되었습니다. 지휘관은 탑의 틈새에있다. 포수 - 타워의 오른쪽에; 2 대의 적재기 - 총의 골짜기의쪽에.
12 년 1945 월 10 일 Press Steel Car Company의 대량 생산 주문과 함께 XNUMX 개의 실험 탱크를 제조하기로 결정했습니다. 태평양 전쟁이 끝날 무렵,이 회사는 단 하나의 실험용 탱크 만 조립할 수 있었고 그 후 대량 생산 중단 결정이 내려졌습니다. 사실, 조금 후에 Daytroit 무기고에서 그들은 다양한 테스트를 위해 다른 XNUMX 대의 탱크를 조립할 계획이었습니다. 곧 그들의 수는 XNUMX 명으로 줄었다.
사실 29의 첫 번째 테스트는 1947의 10 월에만 테스트되었습니다. 그때까지는 탱크에 장래성이 없었으며 테스트는 유망한 탱크에서 사용할 가능성을 염두에두고 다양한 구성 요소를 평가하기위한 것이 었습니다.
8 개의 T29 테스트 탱크에서 Allison V-1710-Е32 HP 엔진을 테스트했습니다. 크로스 드라이브 CD-870 트랜스미션, 매사추세츠 공과 대학 (Massachusetts Institute of Technology)에서 개발 한 탄도 컴퓨터, 다양한 850-mm X105 건 마운트, 다수의 파노라마 볼거리 및 특수 거리 측정기와 함께 유압 공구 안내 메커니즘.
곧 2 대의 T29 탱크가 T30 탱크에 합류했습니다. 주요 차이점은 1790 hp의 힘을 지닌 Continental AV-3-810 엔진이었습니다. 실제로이 엔진과 변속기 CD-850를 테스트하는 것이이 두 실험 탱크의 주요 목적이되었습니다. 또한 30-mm T29 건은 T155 탱크와 비슷한 터렛의 T7에 장착되었습니다. 발사체의 무게는 43 kg에 도달했고 총 탄약 61 kg에 도달했습니다. 이것은 34 탄에 탄약을 제한했다. 무거운 발사체의 사용은 봄 경련의 사용을 강요했습니다. 그러나 탱크를 시험하기 전에도 자동 로더 메커니즘이 필요하다는 것이 분명했습니다. 이러한 장치는 하나의 T30에 장착되었습니다. 같은 시간에 충전하는 것은 총의 일정한 경사각에서 발생했습니다. 또한, 로더에는 탱크 내부의 발사체를 들기위한 특별한 장치가있었습니다. 외부 적으로, 자동 로더가 달린 탱크는 사용한 카트리지를 배출하기위한 플랩에서만 달랐습니다.
그럼에도 불구하고 155-mm 건의 장갑 보급 능력은 미 국방부를 만족시키지 못했으며 대공포를 기반으로 한 120-mm 탱크 건을 만들기로 결정했습니다. 1250-mm 건 1128-mm 건 105-mm 건 5-mm 건 700-mm 건 155-mm 건 7-m에 비해 120 m / s에서 초기 무기 탄약 발사 탄환 속도가 측정되었습니다. 새로운 53-mm T30 탱크 건으로, T34에 재 명명 된 T29과 T30을 다시 장착하기로 결정했습니다. 외부 적으로 새로운 탱크는 새로운 무기와 T100 및 XNUMX-mm 카운터 밸런스 플레이트가 포탑의 후면에 용접 된 경우에만 다릅니다.
T34의 첫 테스트에서 격실의 가스 농도가 급격히 증가했으며 때로는 발사되지 않은 미립자 분말이 배럴의 열린 구멍에서 배출되어 여러 명의 탱크 승무원이 화상을 입었습니다. 처음에는 배럴 보어가 압축 공기로 날려 버렸지 만 총구 이젝터에서 멈추어 서이 문제를 완전히 해결하려고했습니다. T34에서 성공적으로 화재 테스트를 마친 후 총구 배출기가 미국산 탱크에 단단히 고정되었습니다.
Т32 - 중형에서 무거운
유럽의 미군 기갑 부대와의 전투 경험은 강력한 무기 외에도 강력한 장갑을 필요로한다는 것을 보여주었습니다. 그 결과, 육군 본부는 중형 "퍼싱 (Pershing)"탱크를 기반으로 고도의 무거운 대형 탱크를 만드는 계획을 세웠습니다. 이 작업의 해결책은 두 가지 방향으로 미국 탱크 제작자가 보았습니다 : 퍼싱 (Pershing)을 간단히 개선하고 이동성을 보존하기 위해 변속기를 다시 조작하여 (결과적으로 평균 탱크로 나중에 재 분류 된 T26EXNNXX 탱크였습니다) 최대 사용량의 새 무거운 탱크를 만들었습니다 노드 "퍼싱". 후자는 무거운 탱크 T5의 출현으로 이어졌으며, 4 개의 프로토 타입은 2 월 32에서 주문되었습니다.
T32의 디자인 작업은 이미 개발 된 유닛의 다른 탱크와의 최대 통일로 인해 매우 빠르게 진행되었습니다. 엔진과 변속기는 무거운 T29에서 가져 왔습니다. 샤시, "퍼싱"에서 한 트랙 롤러 추가. 처음 두 개의 탱크에는 127 °의 경사각에서 54-mm의 최대 두께를 갖는 선체의 정면 부분이있다. 다음 2 일에 캐스팅되었다. 그들은 T34EX1- 압연 용접되었다. 군비는 90-15 2-mm 대포로 구성되었으며 1143 m / s 및 7,62-mm 기관총으로 갑옷을 꿰뚫는 발사체의 최대 초기 속도를가집니다.
처음 두 개의 T32 프로토 타입은 1946 g 시작시 준비되었으며 여름 초에 두 개의 Т32Е1 - 즉 무거운 탱크 T29보다 먼저 결합되었습니다. 결과적으로 T32은 CD-120이라는 이름으로 개선 된 이후 크로스 탱크 형식 EX-850의 전송을 테스트 한 최초의 제품으로 많은 미국 탱크의 표준이되었습니다. 실제로, 차세대 미군 장갑 차량의 개별 구성품 테스트는 T32 테스트의 주요 임무였습니다. 사실, 제 2 차 세계 대전이 끝날 즈음에 Т32도 Т29 - Т30 - Т34도 성숙하지 않았기 때문에 대량 생산을위한 전망은 없었습니다 ...
М103 - 미국 무거운 탱크의 왕관
2 차 세계 대전이 끝난 직후, 새로운 미국 무거운 탱크의 개발이 지연되었고, 이전의 동맹국 인 소련과의 관계의 냉각 만이 여유롭게이 방향으로 일을 시작할 필요가있었습니다. 모델로서, 소비에트 무거운 탱크 EC - 3는 미국 탱크 제작자의 눈 앞에 서서 그들에게 큰 인상을주었습니다. 소비에트 EC-29는 T34-T3 시리즈의 미국 무거운 탱크와는 달리 무게가 가볍고 방탄도가 높으며 무기의 적절한 힘이 다릅니다. 결과적으로 미국에서는 Stilwell 장군의 지시에 따라 특별 제작위원회가 43에서 34 톤으로 몸체가 짧아지고 승무원을 4 명으로 줄임으로써 T70을 기반으로하는 새로운 대형 탱크 T58을 만들 것을 권장했습니다 (자동 적재가 소개되었습니다). 또한 120-mm 경량 총이 탱크에 장착되어 있어야합니다. 무게가 가벼운 갑옷으로 보호 수준을 유지하기 위해 널리 주조 된 부품을 사용하도록 계획되었습니다 (탱크 무게는 55 톤으로 줄어 들었습니다). 12 월 1949 g에서 Deitroit Arsenal에서 실시 된 모형위원회는 자동 로더를 제거하고 승무원에게 두 번째 로더를 도입 할 것을 권고했습니다.
T43에 대한 연구는 6 월 1950에서 한국 전쟁이 시작되지 않고 미군에 대한 소비에트 IP 사용의 위협이 발생하지 않을 때까지 오히려 부진했다. 미국의 기갑 부대가 소비에트 무거운 차량에 어떤 것도 반대 할 수 없다는 것이 명백 해졌다. T43 작업은 즉시 가속화되었으며 동시에 300 직렬 및 여러 숙련 된 탱크에 대한 주문이 발행되었습니다. 이미 6 월에 크라이슬러 회사 인 1951이 테스트를 위해 최초의 Т43를 공급했습니다. 탱크는 발사체의 초기 속도가 120 m / s 인 122-mm 건 T 1007로 무장되었습니다. 숙련 된 탱크에는 M47 탱크의 사령관 포탑과 48-mm 기관총이 장착 된 M12,7 탱크의 첫 번째 생산 탱크가있었습니다. 탱크는 무거운 Т29-Т34 엔진 "Continental"АV-1790과 마력 810에서 물려 받았습니다. 및 CD-850 전송. 동시에, 하부 구조에는 각 측면에지지 롤러가 더 적습니다.
300 탱크의 전체 시리즈는 1953-54의 Chrysler에 의해 출시되었습니다. 그것의 합격은 제 6 실험 탱크와 제 8 직렬 탱크의 테스트 결과에 따라 수행되었습니다. 그러나 총기 유도와 사격 통제 시스템 인 탱크 제작으로 인한 서둘러움은 만족스럽지 못했고 (실제로는 새 것으로 교체해야 함) 타워 구획이 동력 실에서 가열되고 배기 가스가 제어 구획으로 들어갔다. 탱크의 테스트 결과에 따라 100은 다양한 변화와 개선을 이루어야합니다. 결과적으로 1955에서는 모든 300 탱크를 보관하기로 결정했습니다. T43은 육군과 함께 사용할 수 없었습니다.
"좋은"사라지 지 않기 위하여 군대는 사소한 개조 후에 74 T43 탱크를 채택하기로 결정했습니다. "120-mm 전투 탱크 M1 03"(총구에 따라 전쟁이 채택 된 후 미국 탱크의 분류)를 받았습니다. 이 탱크들에 12,7-mm 기관총으로 새로운 사령관 포탑을 설치했습니다. M120에 장착 된 103-mm 건에는 7,62-mm 기관총 2 개가 페어링되었습니다. AV-1790-5B 엔진 및 CD-850-4B 변속기의 발전소는 매우 만족스럽게 작동했으며, 터렛을 가열하지 않도록 배기 디플렉터를 설치했습니다.
우리는 경험 많은 T43EXNNX 탱크로 화재 제어 시스템을 완성하기로 결정했습니다. 유압식 대신에 전기식 건 드라이브가 장착되었고 한 쌍의 기관총 중 하나가 망원경으로 교체되었습니다. 탱크는 포수의 탄도 컴퓨터에 자동 데이터 전송 기능을 갖춘 입체 거리 측정기를 장착했습니다. 동시에 2mm 기관총이 사령관의 포탑에서 제거되었습니다. 많은 사람들이 특수 디플렉터 총구 가스로 고통을 겪었습니다. 디플렉터의 주요 목적은 강력한 가스총에서 발사되었을 때 형성되어 사수의 목표물을 거의 덮을 때 발생하는 분말 가스, 먼지 및 먼지 구름을 줄이는 것이 었습니다. 디플렉터의 혼동은 거의 없었으며 곧 완전히 제거되었습니다.
М103А1이라는 호칭을받은 새 버전은 이미 군대의 요구 사항을 완전히 충족 시켰지만 새 무거운 탱크를 주문할 계획은 아니 었습니다. M103-1 219 T43 탱크의 재 작업을 명령 한 해병대에 의해 위치가 저장되었습니다. 모든 주문한 МХNUMXА103은 육군의 7 월 1까지 군단에 배달되었지만, 같은 것이 제쳐두고 1959 МХNUMXА72 해병대에서 "대출"을 받았다.
1961에서 해병대는 Continental AVDS-103-1A 디젤 엔진으로 M1790А2 탱크를 다시 장착하기로 결정했습니다. 파워 리저브가 130에서 480 km로 증가했습니다. 탱크에는 적외선의 가시성을 줄이기위한 시스템도 장착되어 있습니다. 거의 완전히 업데이트 된 조준 장비에는 적외선 조명 장치가 추가되었습니다. 탱크의 새로운 버전은 지정 МХNUMXА103의 밑에 서비스로 끼워 넣었다. 8 월 2에있는 실험 탱크 M103A1EX1의 이러한 수정으로 테스트 한 후 1962 탱크 M153X103의 전환에 대한 주문이 발급되었습니다. 1에서는 M1968X53 탱크의 103가 더 개발되어 경험 많은 M1X103을 2에 가져 왔습니다.
해병대의 일원으로, M 103 탱크는 예비 탱크뿐만 아니라 3 대 탱크 대대에있는 네 번째 회사에서 사용되었습니다. 계급에서, 그들은 1973까지, 그들이 주요 전차 탱크 M60의 최신 모형에 의해 대체 될 때까지, 남아 있었다.
일반적으로 전후 기간 동안 미국의 무거운 탱크에서 일하는 주된 동기는 소련 군대의 무거운 EC-3 및 T-10의 존재였다. 미국식 유조선 자체는 결코 무거운 장갑차를 좋아하지 않았습니다. 특히 군사 훈련에서 가치가있는 이동성이 분명히 없었습니다. 그러나 탱크의 보안을 향상시키기 위해 가능한 한 많은 노력을 기울이는 등, 추가 트럭, 시멘트 봉지, 여분 부품 예비 부품 등을 즉시 차에 달아서 같은 탱커가 적의 화재를당하는 데 충분했습니다. 그것은 탱크 보조 군비와 동일했습니다. 베트남의 경험에 따르면 동축 기관총 소총과 12,7-mm 대공포는 적 보병을 막기에 충분하지 않습니다. 따라서 보조 무기가 모든면에서 강화되어 종종 총 동체의 잠망경을 다른 동축 기관총으로 변경했습니다. 즉, 무거운 탱크 M103에 사용 된 솔루션은 전투 상황에서 완전히 확인되었습니다.
M48 및 M60와 같은 주요 전투 탱크의 1 세대는 M103 탱크와 같이 무거운 차량으로 전투 구조물에 추가해야하는 2 차 세계 대전의 중간 탱크 개발로 구성되었습니다. Ml 유형의 새로운 전차 탱크의 등장은 갑옷 보호와 군비, 무거운 탱크의 전형 및 이동성과 같은 유형의 전투 차량에 대한 요구 사항을 실제로 구현하는 것을 의미했습니다. M1은 많은 가벼운 탱크 모델과 거의 동일합니다. 따라서 탱크 M1에서 작업을 시작하고 미국 무거운 탱크 건설의 발전의 역사에 논리적 포인트를 넣어.
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