군사 검토

전투기 T-50 : 내부에서보기

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시범 파일럿 세르게이 Bogdan 러시아 전투기 5 세대에 대해 이야기


전투기 T-50 : 내부에서보기

Sergey Bogdan과 그의 "병 동", 5 세대 T-50의 항공기. ©
사진 : Maxim Shemetov, Tass


VTB의 지원을 받아 개최 된 MAKS-2015 에어쇼의 장식과 절정은 다시 한번 러시아 최초의 5 전투기 인 T-50의 비행이되었습니다. 우리는 T-50을 처음 공중에 들었던 러시아 세르게이 레오 니도 비치 보그 단 (Sergey Leonidovich Bogdan)의 영예의 시험 비행사 인 러시아 영웅의 비행기에 대해 물어 보았습니다.

- 테스트 파일럿 블라디미르 세르 제예프 일 류신 (Su-27)이 하늘로 날아 처음으로이 비행기를 매우 생생하게 묘사했습니다. 그는 말했다 : "보라, 나는 항상 웃는다. 내가 처음 4 세대 전투기를 하늘에 올린 이래로이 미소는 내 얼굴에서 희미 해지지 않았다. " 그리고 5 세대 전투기는 어떻게 비행 중입니까?

- 처음으로 Su-27로 비행했을 때, 나는 매혹되었고, 비행기가 조종사의 연장선이 될 수 있다는 것을 처음으로 느꼈습니다. 그러나 지금 4 +, 4 ++, 그리고 마지막으로 -5 세대의 세대가 도래했습니다. Su-35은 4 ++ 세대에 속하며 제어 시스템에 따라 T-50에 가깝습니다. 최근 몇 년 동안 Su-35 및 T-50에 대한 엄청난 양의 테스트 비행을 수행했습니다. 약 1 년 전 Su-27을 타지 않았고 비행을 시작했습니다. 이미 비행을하면서 나는 마치 내가 폭격기를 타고, 전투기가 아닌 것처럼, 얼마나 무겁고 완전히 부자연 스럽 느꼈다. 그리고 내 머리 속에 나는 심지어 생각을 번쩍 뜨 렸습니다. "나는 그 위에 앉아있을 수 있을까?"나는 과장하지 않는다. 실제로 나는 떠났다. 그러나 나는 그것에 앉을 수있다. "나는 떠올랐다. 나는 시험 조종사 다. 나는 아마 앉아있을 것이다. " 당연히, 그는 나중에 자리를 잡았고,이 감각은 ​​지나갔지 만 5 세대와 4 세대의 발전은 제어 시스템의 관점에서조차도 매우 심각했습니다. 가장 간단한 용어로 설명하면 Su-27에 대한 가장 깊은 존경심으로 Su-35 및 T-50과 비교할 때 트럭과 자동차와 비슷하다고 말할 수 있습니다. 다시 한번 나는 Su-27에 대한 나의 깊은 존경심을 강조한다. 이것은 Su-3 및 Su-17과 같은 24 세대 항공기와 마찬가지로화물 1 대의 승용차와 다르다.

- T-50가 이미 하늘에서 Su-27가 편향된 추력 벡터로도 불가능한 것을 할 수 있습니까?

- 원칙적으로 제어 된 추력 벡터를 갖춘 Su-30도 제어 시스템에서 이미 매우 앞당겨졌으며 Su-35에서는 취급 및 기동성이 더욱 향상되었습니다. 새로운 서비스 모드를 도입했습니다. 예를 들어, 일반 전투기에서 조종사가 조종석을 놓을 경우, 비 관리 차처럼 비행기가 어딘가에서 움직이기 시작합니다. 그리고 Su-35 및 T-50 제어 시스템에서 조종사가 던진 위치에서 핸들을 잠급니다. 또한 파일럿이 몇 초 동안 아무런 제어 조치도 취하지 않으면 비행기가 부드럽게 롤과 피치를 제거하고 수평 비행으로 진행합니다.
이것은 Su-30 및 Su-35에서 이미 구현 된 가장 기본적인 초등학교입니다. T-50 엔진은 더 강력하고 미래는 더욱 강력해질 것입니다. 그는 더 많은 순간을 만들어 낼 수있는보다 구체적인 조종면을 가지고 있기 때문에 높은 기동 각도, 수퍼 기동성 모드 및 집중적 인 기동이 필요한 상황에서 항공기는 최적으로,보다 편안하고, 안정적으로 그리고 통제 된 방식으로 행동합니다. 일반적으로 T-50은 관리 성 측면에서 이미 정 성적으로 새로운 것입니다. 그러나 그것이 만들어진 5 세대 항공기를 구별하고 그 외관을 결정 짓는 주된 이유는 가시성이 낮습니다. 300 km에 대한 레이더에서 한 비행기를 본다면 동일한 크기와 질량의 다른 비행기가 100에만 해당되며 이는 전투에서 매우 중요한 이점입니다.

- 스텔스 기술은 T-50의 비행 품질에 해를 끼치 지 않습니까?

-은신은 전투에서 매우 중요한 요소입니다 항공물론 공기 역학 측면에서 비용이 많이 듭니다. T-50의 모양은 매우 구체적이며 공기 역학의 요구 사항뿐만 아니라 내부 구획에 무기를 배치해야 할 필요성에 의해 결정됩니다. 그럼에도 불구하고, 근본적으로 새로운 품질-낮은 가시성을받은 T-50도 새로운 수준의 비행 성능에 도달했습니다. 항공기 제작자들이이 문제를 해결하고 테스트를 통해이를 확인했습니다.

- F-22 랩터와 T-50를 비교하는 데에는 여러 가지 논쟁이 있습니다. 그러한 비교가 정확합니까?

블라디미르 블라디미노프리 푸틴 (Vladimir Vladimirovich Putin)과의 첫 만남에서 나는 랩터 (Raptor)와 T-50에 관해 그에게서 흥미로운 단어를 들었다. 그는 우리가 원칙적으로 оружие 우리는 떠오르는 위협에 대응하여 창조합니다. 동의하기 어렵습니다. 역사적으로 무기 체계의 창설에서 우리는 한 걸음 뒤로 물러납니다. 한편으로 이것은 새로운 관점을 상실한 것입니다. 새로운 현실을 알기 때문에 우리는 프로젝트에서 새로운 것을 구현하기 때문입니다. 우리의 5 전투기 세대는 미국의 전투기보다 늦게 만들어졌으며 물론 기존의 경쟁자보다 유리한 솔루션을 구현합니다.
같은 상황이 후에 F-27에서 만들어진 Su-15와도 같습니다. 인도, 말레이시아 및 다른 국가에 공급되는 Su-27 계열 항공기가 NATO 항공기를 이용한 연습에서 끊임없이 "싸우고있다"는 것은 비밀이 아닙니다. 정기적으로 우리에게보고되는 통계에 따르면 최악의 선택은 우리 비행기가 공중전에서 30 %를 잃는 경우입니다. 그리고 보통 우리 장비는 90 %의 전투에서 승리하거나 "건조한"승리를 얻습니다. 즉, 4 세대의 라이벌보다 압도적 인 우위를 가지고 있습니다.

- T-50이 메인 라이벌보다 더 나은지 말할 수 있습니까?

- 5 비행기를 비교할 때, 저는 예를 들어 Raptor가 Farnborough에서 조종사를 어떻게 조종했는지 살펴 보았습니다. Su-30은 수년 전에 훨씬 진보 된 프로그램 인 10을 선보였습니다. 이것은 슈퍼 기동성과 관련이 있습니다. 물론, F-22가 이미 사용 중이기 때문에 항공기가 무기 시스템에 통합 된 방법, 어떤 정보 교환 구조가 존재하는지, 이것은 다소 다른 수준의 질문입니다. T-50은 테스트를 거치고 있습니다. 그러나 1 대 1 공중전에서 대결에 관해 이야기한다면, 앞으로도 우리에게 아무런 문제가 보이지 않습니다. 물론, 우리는 여전히해야 할 일이 많습니다. T-50을 무서운 무기로 만드는 길을 시작할 때, 전체적으로는 무엇을해야하고 어떻게 해야할지 명확합니다.

- MAX에서, 우리는 당신이 수행 한 멋진 T-50 곡예 비행을 보았습니다. 그러한 시위 프로그램을 해결하기 위해 얼마 동안 훈련해야합니까? 또는 당신을 위해 그것은 단지 앉아서 날아갔습니다.


세르게이 보그 단 (Sergey Bogdan) : "나는 곡예 비행에 대한 놀라운 평가에 대해 회의적입니다."
사진 © VTB 보도 자료 서비스


- 나는 항상 내 파일럿에 대한 놀라운 리뷰에 대해 회의적이다. 우리는 시험 비행사이며, 곡예 비행은 우리의 특이성이 아닙니다. 이것은 우리에게 일정한 주기성으로 끌리는 선택 과목입니다. T-50 시범 비행에서는 과거 MAKS 이후 적극적으로 참여하지 않았습니다. 일반적으로 2 주 이상의 교육을 구별 할 수 없으며, 기껏해야, 이들은 20여 개의 훈련 비행입니다. 이전에 항공기가 첫 번째 항공 우주 전시장으로 날아 갔을 때 훈련 프로그램에는 약 50 편의 항공편이 포함되었습니다. 그러나이 비행기는 꽤 비싸고 가장 중요한 것은 - 비행기가 훈련 기지가있는 다른 기지에 있기 때문에 자동차가 테스트 프로그램을 통해 이동하지 못하도록하고 여기에서 시연 작업에 참여하기 위해 다른 장소로 이동합니다. 물론, 또한 중요하며, 여기에도 테스트 구성 요소가 있습니다. 일부 리소스가 개발되었지만 주요 목표는 기술의 기능을 보여주는 것이고, T-50은 실제로 매우 효과적인 프로그램을 시연하도록 허용하지만, 파일럿 테스트는 매우 제한적입니다.
체조 선수가 말한 것을 상상해보십시오. 당신은 1 년을 지내지 않았고, Tkachev의 비행을 가정하고, 경쟁 2 주 전에 당신을 발사체로 데려 갈 것이며, 당신은이 요소를 만들 것입니다. 아마, 그러한 운동 선수의 성적은 완벽하지 않을 것입니다. 저는 개선 할 것이 있다는 것을 압니다. 나는 4을 곡예 비행에 빼고, 많은 사람들의 일과 재능을 투자 한 훌륭한 비행기의 가능성에 감탄을 전합니다.

- 1 월 29 2010, 첫 비행에서 T-50을 올렸습니다. 그날, 모든 것이 순조롭게 진행된 것은 아니며, 드라이브 중 하나에 오작동이 있었고, 비행기가 흔들리고 심지어 그와 이야기를 나누었습니다. 당신은 비행기가 당신을 듣는다 고 믿는가, 아니면 비행 전에 심리적 훈련의 한 형태인가??

"이것은 왜 같은 사람이"성전에가는 이유는 무엇입니까? "와 같은 일련의 질문에서 온 것입니다. 이미 사고 수준에 뭔가가 있습니다. 이것은 틀릴 수도 있지만 승무원은 상당히 미신적 인 사람들입니다. 그리고 나는 또한 사소한 일에주의를 기울입니다. 경멸로 무언가를 다룰 필요가 있다고 그들은 말한다. 이것은 철분 일 뿐이며,이 철분은 즉시 그 성격을 보여줄 것이다. 그리고 그것은 평평한 지상에서 일어날 것이며 그것은 왜 명확하지 않습니다. 따라서 약간의 미신을 가지고 비행 준비를 위해 항공기와 사소한 일을 모두 처리해야합니다.
일반적으로 테스트 조종사가 항공기에 대한 태도에 대해 말하면 최대한 많은 수의 의견을 얻는 것이 우리의 목표입니다. 그러므로, 우리는 절대로 비행기를 경건하게 여깁니다. 그것이 얼마나 멋진 지, 내가 그것을 얼마나 좋아하는지 등등. 우리는 어린이와 같은 비행기를 취급합니다. 아이는 칭찬받을 수 없으며, 그렇지 않으면 선한 것이 아무것도 자랄 수 없습니다. 따라서 우리는 또한 항공기에 대해 매우 비판적입니다. 각 비행에서 우리는 주로 항공기의 결함이 아닌 존엄성을 찾습니다.

- 시범 조종사는 신차의 첫 비행을 어떻게 준비합니까?

- 항공법은 혈액으로 기록됩니다. 새 항공기를 들어 올리면서 사고도 발생했습니다. 따라서 한 번에 Sukhoi 디자인 국의 비행 테스트 기지의 책임자 인 Alexander Gavrilovich Zudilov는 첫 번째 상승을위한 비행 요원의 준비를 명하는 문서를 만들 것을 제안했습니다. 말하자면 내부 사용을위한 문서 였지만 비행부에서 상당히 높은 승인을 받았습니다. 파일럿이 프로토 타입의 첫 번째 상승을 수행하는 방법,이 시리즈의 두 번째 프로토 타입을 리프트하는 방법, 새로운 수정의 생산 항공기를 높이는 방법, 수행 할 장비, 스탠드에서 얼마나 많은 작업을해야하는지, 이론적 인 분야를 공부하는 데 얼마나 많은 시간이 소요되는지, .d
조종사가 새 차를 모을 때, 그는이 문서를 열어 모든 것이 아주 분명하게 기록되어 있습니다. 이 이론은 기계의 복잡성에 달려 있습니다. 프로토 타입 항공기의 첫 번째 부상은 이론적 인 분야를 연구 한 100 시간의 프로그램입니다. 항공기의 gazovki는 그려져 있고, 스탠드에서 일하고 있습니다. 어떤 스탠드가되어야하며, 어떤 부서가되어야합니다. 조종사는이 모든 것을 연구하고, 질문하고, 엔지니어들과 함께 일하고, 디자인 국에 가서, 모든 것을 발견하고 결국에는 모든 것을 이해할 수있게됩니다.

- 그리고 T-50도이 문서에서 정확히 제기 되었습니까?

- T-50를 들어 올리는 특이성은 Zhukovsky가 아닌 Komsomolsk-on-Amur에서 차를 들어 올리는 것이 었습니다. 일반 군사 비행장이 있으며 스트립의 전체 길이는 2500 m입니다. Zhukovsky에서 스트립은 유럽에서 가장 길다. 총 길이는 5,5 km입니다. 실패 및 이륙 종료시에는 많은 도움이됩니다.
비행기를들 때, 가장 어려운 순간은 빠른 달리기입니다. 특정 속도 (250 km / h)로 가속해야하며, 코를 들어 올리고, 코를 일정 각도로 올린 채로 달리다가 낮추십시오. 예를 들어 Zhukovsky에서 수행 한 Su-35의 첫 번째 실행은 예상대로 진행되지 않았습니다. 나는 등반을 시작하기로되어있는 비행기보다 훨씬 낮은 속도로 가속했다. 나는 여전히 최대 추력으로 움직이고 있었고, 여기에 고정 된 손잡이가있어 비행기가 코를 들고 날았다. 나는 견인력을 줄이고, 핸들은 내 자신에게서 완전히 제거되었고 성공적으로 차를 넣었고, 이익은 길쭉한 조각이었다. 제어 시스템에는 특이성이 있음이 드러났습니다. 특정 속도에서 "접지"모드에서 "비행"모드로 전환이 발생합니다. 그래서 조깅하는 동안 코를 올리면 모든 센서가 재구성됩니다. 그리고 센서 중 하나가 비정상적으로 설치 되었기 때문에 제어 시스템이 지상에서 비행 모드로 들어가고 비행기가 잘못된 매개 변수를 가지고 있기 때문에 안정기를 거부해야한다고 "결정"했습니다. 이 경우에는 스트립의 크기가 중요합니다.
조립 중에 어떤 실패, 부정확, 설계상의 결함이 발생할 위험이 항상 있습니다. 그래서 T-50의 경우, 우리는 스탠드, 달리기 방법, 이륙을 멈추는 방법, 특정 스트립 크기에 맞추는 방법을 연구해야했습니다. 스탠드에서 다른 조건에서 240 모드의 순서를 알아 냈습니다.이 실패, 실패, 다른 실패, 그리고 모든 것이 아주 안전하게 해결되었다는 것을 완전히 명확하게 한 후에야 우리는 첫 상승으로 이동했습니다.

- Su-47 "Golden Eagle"을 후방 휩쓸 날개로 테스트했습니다. 이 독특한 항공기에 대해 알려주십시오. 이 날개는 실제로 이점이 있습니까?


Sergey Bogdan에 따르면 Su-47은 5 세대 항공기 시스템을위한 훌륭한 비행 실험실이되었습니다.
사진 : © RIA 뉴스


- "버킷 (Berkut)"의 독특한 특징은 실제로 반전 스윕의 날개였습니다. 항공 개발이 시작될 무렵에도 후방 휩쓸 날개는 흐름을 방해하지 않는다는 결론을 얻었습니다. 즉, 뒤쪽 휩쓸 날개가있는 비행기는 어떤 각도에서도 안정성과 제어력을 유지하며 실질적으로 회전하지 않습니다. 그러나이 날개는 한가지 문제가 있습니다 : 힘. 그러한 날개에 대한 사고 흐름의 작용에 따라 발산 현상이 발생하고, 뒤틀림이 발생하여 구조물이 파괴 될 수 있습니다. 그러한 날개의 필요한 강성은 Su-47 프로젝트에서 구현 된 복합 재료의 사용으로 만 달성되었습니다.
그러나이 비행기에는 다른 많은 노하우가 구현되었습니다. 그는 이미 5 세대와 훨씬 더 가까웠다. 예를 들어, 무기 아래에 내부 칸막이가 있고 라디오 흡수 코팅이 있습니다. 그는 흥미로운 제어 시스템을 가지고있었습니다. 조이스틱은 큰 펜이 아니라 옆에있었습니다. 그러나 그 당시에는 엔진 산업에서 획기적인 발전이있었습니다. 추력 벡터 링이있는 엔진이 만들어졌고, 높은 각도의 각도에서 안정성과 제어를 얻기 위해서는 그와 같은 값 비싸고 복잡한 날개를 자체 문제로 사용할 필요가 없었습니다. 제어 된 벡터 추력은이 문제를 완벽하게 해결한다는 것이 밝혀졌습니다.
더욱이 역방향 주행 날개가 정상 비행 속도에서 안정성을 유지할 수있게 만들었다면 거의 제로 속도에서 비행기는 여전히 제어 가능성을 잃어 버렸습니다. 왜냐하면 다가오는 흐름이 없기 때문에 제어 순간을 만들 수있는 것이 없기 때문입니다. 그리고 추력의 제어 된 벡터는 어떤 조건에서도 작동합니다. 그리고 그는 역 스윕의 날개를 옆으로 밀었습니다.

- Su-47의 제작은 쓸모가 없다는 것이 밝혀졌습니다.

이 항공기는 큰 이점을 가져 왔습니다. 첫째로 후방 휩쓸 날개를 가진 항공기의 안정성 및 제어 가능성 문제를 조사 할 수 있었고 두 번째로 5 세대 항공기 시스템을위한 우수한 비행 실험실이되었습니다. 결과는 무기 구획의 열린 날개를 가진 항공기의 행동에 대해 얻어졌으며,이 구획에서 미사일이 어떻게 행동하는지, 흐름이 고속으로 어떻게 분포되는지에 대해 연구되었다. 이 비행기는 접을 수있는 날개와 후크를 놓을 수있는 장소가있어서 배에 실을 수 있었지만 제한된 자금으로 인해 한 장의 사본으로 만들어졌지만 대개 강도 시험용 사본이기도합니다. 따라서 시험을 계속하려면 일정한 비행 횟수 후에 구조 요소, 용골을 제거하고 매번 연구를 위해 실험실로 운반해야합니다. 이 때문에 시험은 몇 달 동안 중단되었습니다. 이것은 매우 비싼 과정 이었기 때문에 비행기가 그 임무를 완수하면 더 이상의 시험을 포기하기로 결정되었습니다.

- 50 이상의 다양한 유형의 항공기를 경험했습니다. 특히 어려운 항공편에 대해 알려주십시오. 비정상 상황에 처한 적이 있습니까? 발사하려면?

- 우리 작업의 극단적 인 상황이 불행하게도 일어난다. 그리고 이것들은 우리 작업에서 가장 불쾌한 순간입니다. 일반적으로 그러한 각각의 경우는 다른 사람의 실수의 결과입니다. 경험에 따르면 비정상적인 상황의 80 %는 항상 인적 요소입니다. 조종사가 유죄가 아니더라도 그가 안전하게 착륙 할 수 있다고하더라도 범행 기뻐할 이유는 아닙니다. 어쨌든, 누군가가 뭔가를 끝내지 못했지만, 어쨌든 극단적 일 것입니다. 즉, 비행기 문제는 항상 재앙입니다.
12 km의 높이, 두 가지 소리의 속도 그리고 갑자기 - 끔찍한 타격, 장치가 보이지 않는 진동, "화재"경보가 울리는 경우가있었습니다. 비행기는 14 초 후에 공중에서 타옵니다. 심지어 타이탄 화상. 그렇습니다. 아마도 이번에는 비행이 불가능할 것입니다. 그런데 어떻게 든 해결책이 발견되고 속도를 늦추는 것이 가능하며 설계자가 훌륭하고 모든 것이 제공되며 시스템이 복제되고 사실 모든 것이 작동하고 화재가 진압됩니다. 일반적으로 하나님은 도왔습니다. 나는 비행기를 보았다 : 그것은 마치 자작 나무로 약 40 분 동안 작동 한 것처럼 보였다. 엔진 구멍과 시공 구멍, 그리고 연료 파이프가 하나의 구멍 옆에 있고, 연소 한 경우 마치 폭발물처럼 횃불이었을 것입니다.
일반적으로 모든 일이 일어날 수 있지만, 지금까지 말하기를 하나님은 자비를 베푸시 며 모든 것이 잘 끝났습니다. 퇴출 할 필요가 없습니다.

- 인터뷰 중 하나에서 당신은 어린 시절에 기중기에 올라 탈 것이 었습니다. 이것은 당신의 인생에서 최초의 비행 시험 장비였습니다. 미래의 시험 조종사의 성격도 마찬가지입니까?

- 아니. 그것은 잘못된, 유치한 행동의 예입니다. "약한"원리에 불과한 장난. 그러나 일반적으로, 나는 어린 시절 극단적 인 아이가 아니었고, 나는 높이를 두려워했습니다. 솔직히, 나는 그녀를 두려워합니다. 평범한 사람의 발 아래 열린 공간은 익숙해 져야하는 불쾌감을 유발합니다. 정기적으로 적어도 한 달에 두 번 낙하산으로 점프하면 통과합니다.

- 위험하지 않은 삶을 상상할 수 없다고 스스로 말할 수 있습니까?

- 위험과 관련하여, 시험 조종사의 업무는 항공기를 가능한 한 안전하게 만드는 것이다. 자동차의 경우와 마찬가지로 최대 속도, 과부하 등 정확한 한계를 지정해야합니다. 이러한 제한을 결정하려면 제한을 초과해야하며 상황에 따라 제어가 손실되는 곳을 이해해야합니다. 시험 조종사의 임무는 허용 범위를 넘어서야합니다. 그리고이 비행은 종종 매우 아드레날린입니다.
예를 들어, 단일 엔진이 고장 나면 비행기가 이륙시 어떻게 작동하는지 이해해야합니다. 충분히 빠른 속도로, 단일 엔진을 장착 한 트윈 엔진 항공기는 일반적으로 비행하고 제어됩니다. 공기 역학적 인 컨트롤 표면이 잘 작동하기 때문입니다. 그러나이 속도가 감소되면 결국 공기 역학적 인 제어 표면이 더 이상 작동하지 않는 엔진으로 인해 비행기를 raznotagami와 균형을 이룰 수 없을 때 비행기가 그런 체제에 도달하게됩니다. 더욱이,이 임계 속도는 엔진이 추력이 훨씬 작고 언 래핑 모멘트가 작기 때문에 높은 고도에서 볼 수 없습니다. 200 m 높이에서 땅을 점검 할 필요가 있습니다.
하나의 엔진은 완전 애프터 버너 (afterburner)에 있고, 두 번째 엔진은 추력이 완전히 제거 된 상태이며 순간적으로 발생하는 제어 성의 상실에 직면하여 최대 허용 각도를 초과하는 모드를 수행하기 시작합니다. 다음은 그 예입니다 : Nikolai Fyodorovich Sadovnikov는 배의 Su-27K를 저고도에서 raznotyagm으로 테스트했습니다. 정상 비행 중에이 항공기는 최대 허용 공격각 (24 degrees)을 갖습니다. 그러나 그 모드에서, 그는 12 학위에 코르크 마개로 떨어졌다. 그리고 그것은 고도가 낮은 곳에서 일어났습니다 - 400에 대해서 스핀으로부터 철회 할 예비가 없었습니다. 조종사는 퇴출했지만 심각한 부상을 입었습니다.
이 모드를 수행 할 때 밸런서 워커처럼 느낄 수 있습니다. 모든 것이 직면하고 있습니다. 컨트롤은 매우 중요합니다. 조종사는 항상 모든 컨트롤의 균형을 맞 춥니 다. 사소한 부정확성으로 인해 중요한 변위가 발생하고 즉시 항공기가 실속 모드로 전환됩니다. 높이의 예비가 없다. 그리고 시베리아 또는 카라 쿰이 아니기 때문에, 원칙적으로 아래에 합의가있다. 따라서 모드를 입력하고 살펴 봅니다. 현재 상황이 발생하면 비행기가 어디로 이동합니까? 한 가지는 운동 선수 - 낙하산 전문의입니다 : 뛰어 들었습니다 - 그게 전부입니다. 시범 곡예 비행 : 5 분 - 그게 전부입니다. 그는 숨을 내쉬고, 풀려났다. 그리고이 모드는 1.5 시간에서 2 시간 동안 진행되며, 이번에는 조종사가 아드레날린 소대에 있습니다. 그가 스트레스를 받고있을 때 사람의 감각을 상상해보십시오.
그렇습니다. 일반적으로 우리의 작업은 매우 흥미롭고 중요하며 필요한 것입니다.하지만 위험과 관련된 순간입니다 ... 저를 믿으십시오. 이걸 가볍게 두는 것이 즐거움이 아닙니다. 그런 비행을 준비하고있을 때에도, 당신의 몸은 당신에게 말할 것 같습니다. 당신은 거기에 갈 필요가 없습니다. 두려움은 사랑과 마찬가지로 똑같은 화학 작용이며 어떤 생화학 적 과정이 몸에서 일어납니다. 몸에 의한 스트레스 상태는 환영받지 못합니다. 나는 날아간다, 나는 숲을 아래에 본다. 그리고 나는 이해한다 : 나는 거기에 가고 싶다, 나는 거기에서 걸어 돌아 다니고, 앉아 있고, 생각하고, 안전하다고 느낀다. 그러므로 솔직히 말해서, 사람이 위험에 너무 익숙해 져서 그가 없이는 살 수 없으며 결코 직업과 관련된 위험을 떠나지 않는다는 말을들을 때, 나는이 말을 정말로 믿지 않습니다.

-이 경우 시험 조종사가 있어야 할 자질은 무엇입니까?
- 조종사뿐만 아니라 모든 전문가의 가장 가치있는 품질은 일반적으로 정직하다고 믿습니다. 우리의 작업에서 이것은 특히 중요합니다. 테스트 중에 발생하는 모든 문제의 해명을 크게 줄이기 때문에 자신의 약점과 실수에 대해 이야기 할 수 있어야합니다. 실수로 비행기를 타고 도착한 후에는 모든 것이 어렵지 않고 쉽지 않습니다. 그러나 당신이 착각 한 경우, 당신은 그것을 인정해야하며, 이것은 작업을 크게 단순화하고 따라서 당신에 대한 자신감을 증가시킵니다. 반 진실이라해도 거짓말을하는 것입니다.
조종사뿐만 아니라 직업에 종사하는 사람에게있어서 또 다른 매우 중요한 품질은 신뢰성입니다. 제 자신의 경험으로 저는 조종사가 다르다고 말할 수 있습니다. 하늘에서 별이 충분하지만 불안정합니다. 그리고 천천히, 말처럼, 카트와 그가 맡기는 모든 물건을 가지고있는 사람은, 항상 훌륭하게는 아니더라도 믿을만하게, 다음 일을 신뢰합니다. 사람들이 믿을만하다는 것을 알게되면 점점 더 그를 신뢰하게됩니다. 이것은 절대적으로 모든 활동에 적용되지만 테스트 파일럿의 작업에서는 이러한 특성이 특히 중요하다고 말할 수 있습니다.
그리고 제가 한 가지 더 말하고자하는 것은 완전히 자신에 대해 느낀 것입니다. 사람이 무언가를 원하고 목표를 설정하고 단계적으로 나아 간다면 엄청난 결과를 얻을 수 있습니다. 인생에서 불가능한 것은 없습니다. 같은 상황에서 어떤 사람들은 포기하고, 다른 사람들, 예를 들면 장애인 올림픽은 장애인 임에도 불구하고 승자가됩니다. 저는 그러한 사람들로부터 모범을 ​​보길 원합니다. 그러므로 인생에서 무언가를 이루고자하는 사람들을 위해 직접 경로에서 의도 한 목표로 나아가고 곡선 경로를 찾지 말 것을 권고합니다. 그리고 모든 것이 잘 될 것입니다.


세르게이 보그 단 (Sergey Bogdan) : "... T-50은 근본적으로 새로운 품질 - 가시성이 낮았으며 새로운 차원의 비행 특성에 도달했습니다"
사진 : © Vladimir Astapkovich, RIA Novosti

기록을 위해
Sergey Leonidovich Bogdan - 러시아의 영웅, 러시아의 영웅. 그는 50 가지 이상의 전투 항공기를 경험했습니다.
27 년 1962 월 1983 일 사라 토프 지역 볼 스크에서 출생. 1987 년 V.P.의 이름을 딴 Borisoglebsk Higher Military Aviation School of Pilots를 졸업했습니다. 그 후 67 년까지 Chkalov는 1990 차 폭격기 항공 연대에서 레닌 그라드 군사 지구에서 복무 한 후 몽골의 소련 기지에서 1991 년간 복무했습니다. 43-XNUMX 년에 그는 흑해 해양 항공의 제 XNUMX 기 해군 폭행 항공 연대 부대장이었다 함대.
1991에서 그는 Test Pilot Training Center에서 공부했습니다. 1993는 러시아 연방 국방부의 주 비행 시험 센터에서 전투기의 비행 시험 비행 중 비행 중대의 시험 조종사, 부사령관 및 지휘관을 지냈다. 병행하여 그는 모스크바 항공 연구소를 졸업하고 졸업했습니다.
은퇴 한 후 올해의 2000와 함께 그는 Sukhoi 비행 테스트 기지에서 테스트 테스트 파일럿 경력을 계속했습니다. 그는 회사의 항공 운영 부국장입니다.
저자 :
원본 출처 :
http://vtbrussia.ru/tech/istrebitel-t-50-vzglyad-iznutri/
사용한 사진 :
RIA Novosti, TASS, VTB 언론 서비스
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  1. 베나 야
    베나 야 21 11 월 2015 12 : 32 새로운
    + 78
    매우 희귀하고 구체적인 비행 전문 기술이 설명되어 있습니다. 이러한 전문가는 극소수이며 금의 가치가 있습니다. 나는 그러한 조종사를 만나야 만했습니다. 마치 조종사가 아닌 항공기 설계자와 마주하고있는 것처럼 느껴집니다.
    1. 바이 코 누르
      바이 코 누르 21 11 월 2015 12 : 32 새로운
      + 53
      아주 좋은 기사! 즐겁게 읽었습니다! 훌륭한 대화 전문가, 전문가, 마스터!
      나는 우리의 모든 조종사들이 그의 말을 빕니다-
      인용 : Sergey Leonidovich Bogdan
      하나님은 도와 주셨습니다.
      1. 댓글이 삭제되었습니다.
      2. 절
        21 11 월 2015 13 : 38 새로운
        + 36
        일반적으로 Sergey Bogdan이 비행기에 만족한다는 느낌이 들었습니다!
        기쁘다.
        그래서 좋은 비행기를 만들었습니다!
        그리고 그는 왜 비행기가 이전보다 훨씬 늦게 시리즈에 출시되는지에 대한 질문에 대답합니다.
        -항공법은 혈액으로 작성됩니다.
        여기 서둘러 필요하지 않습니다. 전쟁이 아니라 신께 감사합니다.
        1. Zoldat_A
          Zoldat_A 21 11 월 2015 20 : 58 새로운
          + 25
          인용구 : 절
          일반적으로 Sergey Bogdan이 비행기에 만족한다는 느낌이 들었습니다!
          기쁘다.

          또한 수년 후에 조종사가 새 항공기를 칭찬하는 방법을 다시 보았 기 때문에 기쁩니다. 90에서는 더 이상 다시 볼 수 있기를 기대하지 않았습니다.

          80에서는 Su-27 링크가 연료 보급을 위해 그곳에 있었는데, 그 당시에는 가장 훌륭한 듀퍼 비행기였습니다. 솔직히, (전문가의 대화 중 3 분의 2는 이해하지 못했지만 웃음 ) MiG-25를 날아간 현지 전단지의 눈이 흡연실에서 손님들과 이야기 할 때 불타고있었습니다. 그는 전단지에 만족했으며, 그러한 항공기를 제작하는 우리의 방위 산업에 만족했으며, 그러한 기술을 가진 나라에 만족했습니다.

          그리고 지금 나는 이것을 다시 읽었다. Позитив зашкаливает. Вопреки реформам, назло "партнёрам" - делаем и будем делать! 병사
          1. 중위 공군 재고
            중위 공군 재고 22 11 월 2015 13 : 48 새로운
            -2
            제품 견적 : Zoldat_A

            또한 수년이 지난 후에 조종사가 새로운 비행기를 칭찬하는 것을 다시 보게되어 기쁩니다. 90 년대에 나는 더 이상 그것을 다시보고 싶지 않았다.

            테스트 파일럿이 아닌 익명 상태의 일반 파일럿과 함께 비행기에 관심을 갖는 것이 좋습니다. 그런 다음 좋은 비행기 또는 여전히 불만이 있다는 더 객관적인 정보를 찾을 수 있습니다.
      3. 공작
        공작 21 11 월 2015 23 : 09 새로운
        +6
        Перспективный многоцелевой истребитель Т-50 создан в рамках программы "Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации" (ПАК ФА). Разработка самолета начата в ОКБ им.П.О.Сухого в конце 1990-х годов. Объявленный в апреле-мае 2001 г. конкурс проектов по программе ПАК ФА был выигран в 2002 году проектом истребителя Т-50. Главный конструктор самолета - А.Давиденко. Полномасштабное проектирование Т-50 начато после защиты эскизного проекта в 2004 г. Производство серии прототипов Т-50 начато на заводе КнААПО (Комсомольск-на-Амуре) в конце 2006 г. Первый полет прототип Т-50-1 совершил 29 января 2010 г. на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре. Программа первого этапа испытаний ПАК ФА началась 29 апреля 2010 г. на базе ЛИИ в Жуковском (Подмосковье), а принятие самолета на вооружение и поступление в строевые части ВВС планируется на 2013-2016 г.г. (по планам разных лет).



        Sergey Leonidovich Bogdan (27 년 1962 월 2011 일 ~)-러시아 연방 시험 조종사, 예비군 대령, 러시아 영웅 (2000). XNUMX 년부터 그는 수호이 비행 서비스의 시험 조종사 및 부국장을 역임했습니다. 그는 XNUMX 가지가 넘는 다른 유형의 전투 항공기를 시험했습니다.
        1. viktor561
          viktor561 22 11 월 2015 01 : 23 새로운
          0
          제품 견적 : 듀크
          러시아 연방 예비 시험 조종사, 예비 대령,

          왜 재고? -그런 사람들은 평생 동안 군대에 남아 있어야합니다!
    2. 크니 자
      크니 자 21 11 월 2015 13 : 25 새로운
      +6
      제품 견적 : venaya
      매우 희귀하고 구체적인 비행 전문 기술이 설명되어 있습니다. 이러한 전문가는 극소수이며 금의 가치가 있습니다. 나는 그러한 조종사를 만나야 만했습니다. 마치 조종사가 아닌 항공기 설계자와 마주하고있는 것처럼 느껴집니다.



      이것은 실제로 직업, 재능이며 부러움과 자부심을 유발합니다. 감사.
      1. ANTI.KORR.
        ANTI.KORR. 21 11 월 2015 13 : 49 새로운
        + 30
        여기 그녀는 아름다움입니다
        1. veksha50
          veksha50 21 11 월 2015 21 : 39 새로운
          +6
          제품 견적 : ANTI.KORR.
          여기 그녀는 아름다움입니다


          그리고 그러한 곡예 비행을 위해 Bogdan은 마이너스로 4를 설정했습니다 ... 그러나 상위 XNUMX 개는 어떻게 될까요 ???

          Я вот, как ни смотрю этот ролик, так восхищаюсь настолько, что у меня в голове только бубнит одна фраза: "Вот зарраза!!! Вот зарраза!!!"...

          어휘는 즉시-아슬 아슬한 것이므로 감소합니다 ...

          당신은 이것을보고-당신은 나라, 그 사람들을 자랑스럽게 생각합니다 ...

          디자이너, 제조업체, 테스터, 자동차는 무엇입니까-모든 것이 최고입니다!
        2. viktor561
          viktor561 21 11 월 2015 21 : 40 새로운
          +3
          그냥 하늘에서 춤을-슈퍼 !!!!!!!
    3. 댓글이 삭제되었습니다.
    4. ava09
      ava09 21 11 월 2015 15 : 29 새로운
      +5
      제품 견적 : venaya
      마치 마치 조종사가 아니라 비행기 디자이너처럼 보입니다.


      테스터는 하늘에서 디자이너의 연속입니다. 고유 한 기계를 만들려면 디자이너와 테스터가 작업 중 하나이며 동시에 생각하는 것이 매우 중요합니다. 그래서 인상이 만들어집니다.
    5. 알렉세이 -74
      알렉세이 -74 23 11 월 2015 09 : 48 새로운
      0
      그런 사람들은 금으로 자신의 체중을 가치가 있습니다 .... 모든 시험 비행에서 Sergey Leonidovich Bogdan에게 행운을 빌어 항상 집으로 돌아갑니다
  2. 같은 레치
    같은 레치 21 11 월 2015 12 : 34 새로운
    + 19
    전문 조종사 인터뷰는 항상 변함없는 관심을 불러 일으 킵니다. 이것은 삶 자체입니다. BOGDAN SERGEY를 크게 존중하는 하나 이상의 교과서에 쓸 수는 없습니다. hi
    1. 킬 31
      킬 31 21 11 월 2015 12 : 41 새로운
      + 11
      이 기사는 훌륭합니다. 항상 직접 의견을 얻는 것이 흥미 롭기 때문에 공작 ​​기계에서 이야기하십시오. 오류는 5 세대에서 수정해야합니다. 재미있었습니다.
    2. Zoldat_A
      Zoldat_A 21 11 월 2015 21 : 03 새로운
      +6
      인용구 : 같은 LYOKHA
      직업적인 조종사의 면접 시험은 항상 undisguised 관심사를 일으킨다 ...

      그런 기사를 읽은 후에, 나는 군대 조종사가되는 어린 시절의 꿈을 이루지 못했다는 것을 다시 후회하기 시작한다. 또 다른 전문화가 빠졌습니다. 그는 많이 날아 갔지만 조타 장치는 아닙니다. 항상 노력하고 싶었습니다. 항상 전단지는 우리를 실제 친척이라고 생각 했음에도 불구하고 흰색 선망을 부러워했습니다.

      좋은 기사.
  3. 알렉세이 남
    알렉세이 남 21 11 월 2015 12 : 35 새로운
    +7
    비행기가 철 조각 인 비행기 여기 멋진 사람들이 있습니다.
    1. Petergofsky73
      Petergofsky73 21 11 월 2015 12 : 38 새로운
      +4
      제품 견적 : Alexey M
      비행기가 철 조각 인 비행기 여기 멋진 사람들이 있습니다.

      T-50은 철 조각이 아닌 것 같습니다. 글라이더는 복합 재료로 만들어 졌다는 소문이 있습니다. 아니?
      1. DEVIS
        DEVIS 21 11 월 2015 12 : 54 새로운
        +4
        제품 견적 : Peterhof73
        T-50은 철 조각이 아닌 것 같습니다. 글라이더는 복합 재료로 만들어 졌다는 소문이 있습니다. 아니?

        С применением композитных материалов.Пока полностью перейти на композиты не имеется возможности."Железка" пока не заменима,по физико-химическим характеристикам (свойствам).
        그들은 가치가 있지만 마이너스를 넣지 않습니다.
        1. Petergofsky73
          Petergofsky73 21 11 월 2015 18 : 22 새로운
          +1
          그들은 가치가 있지만 마이너스를 넣지 않습니다.
          За что, папаша!?? (Кот Базилио "Приключения Буратино)
          1. 자물쇠 제조공
            자물쇠 제조공 21 11 월 2015 19 : 30 새로운
            +2
            제품 견적 : Peterhof73
            За что, папаша!?? (Кот Базилио "Приключения Буратино)

            1) 사령관은 항상 옳다
            2) 사령관이 옳지 않으면 1 항을 참조하십시오
            추신 : 철이 거의 없으며 고강도 강철 형태로 가장 필요합니다.
            Другого "железа"- в виде алюминиевых сплавов и титановых сплавов там много ,и углеродных композитов тоже много,но меньше чем у "партнёров" ,наши поняли что пара снарядов 30 мм в центроплан -это фигня( у амеров замена самолета в сборе 웃음 ), 300mm 주포의 30 개 포탄 줄이이 주포가있는 곳의 비행기 계획을 파괴해서는 안됩니다 눈짓
            파트너는 여전히 줄 길이에 제한이 있으며 총은 23mm입니다. 웃음
      2. 알렉세이 남
        알렉세이 남 21 11 월 2015 14 : 03 새로운
        +3
        T-50은 철 조각이 아닌 것 같습니다. 글라이더는 복합 재료로 만들어 졌다는 소문이 있습니다. 아니?
        친애하는, 비 유적으로, 당신은 그의 사진을 강하고 용감하게 알고 사랑합니다.
        이 사람들을 만들기 위해 사용 된 손톱 :
        강한 사람은 못의 세계에 있지 않을 것입니다.
        1. Petergofsky73
          Petergofsky73 21 11 월 2015 18 : 20 새로운
          0
          그래서 나는 당신의 상상력을 바로 이해했습니다. 나는 단지 합성물에 대해 명확히하고 싶었다. 갑자기 나는 T-50에 관한 프로그램을 보았을 때 오해했다.
    2. 사바 키나
      사바 키나 21 11 월 2015 13 : 42 새로운
      + 15
      제품 견적 : Alexey M
      비행기가 철 조각 인 비행기 여기 멋진 사람들이 있습니다.

      한 대의 엔진이 측면에서 고장 났을 때 소비에트 영화를 기억합니다. 승무원은 이륙 모드에서 한 대의 비행기로 비행하기로 결정했습니다 ... 착륙은 정상 (또는 거의) 모드였습니다!
      안타깝지만 동영상을 삽입하지 않았습니다. 수정 하시겠습니까?
      1. 이삼 삼촌
        이삼 삼촌 21 11 월 2015 15 : 46 새로운
        +6
        슈퍼 !!!! 그리고 에어로 코브라-그것은 전혀 epithets에주지 않습니다! 아름다움 !!!
        1. 프롤로그
          프롤로그 23 11 월 2015 12 : 17 새로운
          0
          Аэрокобра - самолёт времён ВОВ, поставлявшийся нам по ленд-лизу американцами, один из лучших поршневых истребителей (читаем книжку "Я дрался на Аэрокобре"). А элемент пилотирования - просто кобра. Действительно, эпитетам не поддаётся!
      2. ilgiz82
        ilgiz82 21 11 월 2015 21 : 23 새로운
        0
        비행기는 슈퍼입니다! 나는 내 나라, 내 고향에 대한 자부심으로 가득 차 있습니다! 우리의 디자이너는 세계 최고입니다! T-50이 대량 생산에 더 빨리 들어가면 ...
      3. SSeT
        SSeT 29 12 월 2015 23 : 23 새로운
        0
        글쎄, 오래된 엔진의 제어 된 플랫 코르크가 4 인 경우 새로운 엔진은 무엇입니까?
    3. veksha50
      veksha50 21 11 월 2015 21 : 42 새로운
      +2
      인용구 : Alexey M
      그 비행기 비행기는 철 조각입니다.여기 멋진 사람들이 있습니다.



      보그 단은 그렇게 생각하지 않습니다 ... 그는 그를 살아있는 생물로 간주합니다 ...
  4. 우랄
    우랄 21 11 월 2015 12 : 40 새로운
    + 12
    모든 영광의 두 참가자
    1. 바사 레프
      바사 레프 21 11 월 2015 13 : 32 새로운
      0
      그리고 여전히 Su-47이 시리즈에 들어 가지 않은 것은 유감입니다. 그가 기동성에서 Su-37보다 우수하다는 전설이 있습니다. 리버스 스윕 윙 자체는 항공기 구성에서 한 단계 발전했습니다. 평상시 날개에서 제자리에 걸리지 않습니다. 전체적으로, 나는 날개가없는 베어링 몸체의 지지자입니다. 수직 베어링 프레임이 마당에 많이있을 것이라고 생각합니다. 수직 이륙시 날개에 의해 이전에 생성 된 공기 저항이 급격히 떨어지기 때문입니다. 이것은 연료 소비가 감소하고 반경이 증가한다는 것을 의미합니다. 수평 이륙 항공기의 경우에도 도달 할 수 있습니다.
      1. 드미트리
        드미트리 21 11 월 2015 13 : 45 새로운
        +7
        Bogdan은 리버스 스윕을 거부하는 이유를 분명히 설명했습니다.
        А вот вертикальная скорость у "вертикалки" не так уж велика ,что бы придавать такое значение сопротивлению воздуха крылу при вертикальном взлете.
        1. Sterlya
          Sterlya 22 11 월 2015 16 : 03 새로운
          0
          새로운 재료의 출현으로, 장점과 제어 된 트랙션 벡터를 고려할 때 역 스위프가 다시 나타날 것입니다. (내 의견)
      2. 렉스.
        렉스. 21 11 월 2015 13 : 56 새로운
        +6
        글쎄, 아마 그를 위해 시간이 오지 않았다면, 디자이너는 다르게 결정했을 것이다.
        1. 다 우리
          다 우리 21 11 월 2015 14 : 45 새로운
          +2
          글쎄, 아마 그에게 오지 않았다


          может... Вернулось же в авиацию "летающее крыло", изначально забракованное из-за малой поперечной устойчивости. Развилась автоматика- и вернулось.
          Есть у обратной стреловидности одна особенность- центр тяжести самолета ( а значит и бомбовый отсек) расположен ПЕРЕД центропланом. Авось, когда и вспомнят об этом. А пока вот Вам "ласточка"
      3. 사바 키나
        사바 키나 21 11 월 2015 14 : 02 새로운
        + 12
        그리고 나는 SU-47을 좋아한다! 그에게 외계인의 무언가가 있습니다 ...
        ZY 나는 공상 과학을 좋아하는데, 무엇? 자기 자신을?
        ZY.ZY. 모두가 알고. 외계인이 오랫동안 우리와 함께 살았다는 것은 누가 누구와 접촉하고 있는지에 대한 질문입니다 ... F-35로 판단하면 우리는 필요한 사람들과 접촉하고 있습니다 ...
        1. 코토 보프
          코토 보프 21 11 월 2015 19 : 20 새로운
          +1
          ZY 나는 공상 과학을 좋아하는데, 무엇? 자기 자신을? ,,
          공상 과학 소설도없고, 새로운 기술도 없을 것입니다. 일부 사람들은 이것을 이해하지 못하는 것이 유감입니다.
          1. Zoldat_A
            Zoldat_A 21 11 월 2015 21 : 09 새로운
            +3
            제품 견적 : kotvov
            과학 소설이 없으면 새로운 기술도 없을 것입니다.

            До сих пор интересно вспомнить, что Жюль Верн пытался скупить и уничтожить весь тираж "20 тысяч лье под водой" из-за того, что не додумался оснастить "Наутилус" торпедами. 웃음
      4. 세르게이
        세르게이 23 11 월 2015 03 : 53 새로운
        0
        다음은 전체 기사를 읽지 않고 주석을 작성하는 방법에 대한 생생한 예입니다.))))
      5. 해적
        해적 23 11 월 2015 11 : 52 새로운
        0
        제품 견적 : Basarev
        전체적으로, 나는 날개가없는 베어링 몸체의 지지자입니다.

        나는 하나의 캐리어 바디 (날개가없는)가 항공기의 기동성을 박탈하고 폭격기 나 공격 항공기, 전투기 또는 스테이션 왜건에 해를 끼치기에 일반적으로 좋다고 생각합니다. 또한 날개에 매달려있는 추가 포인트가 존재해도 아프지 않습니다. 초음파의 경우, 운반체는 그저 그 자체이지만 조종사와 함께 유도 미사일처럼 보일 것입니다.
      6. 야밤
        야밤 23 11 월 2015 20 : 45 새로운
        0
        결국, 리버스 스윕 윙은 직렬화되지 않은 이유 중 하나입니다. 윙을 비틀기위한 매우 높은 요구 사항이 있으며 항공기는 견딜 수 있지만 작동 중에는 윙이 너무 빨리 열화되었습니다.
        나는 한 번 Poghosyan이 이것에 대해 이야기하는 것을 들었습니다.
        1. 바사 레프
          바사 레프 23 11 월 2015 21 : 54 새로운
          0
          그리고 당신은 그의 poddanny의 모든 후에 Pogosyan을 믿습니까? 하나의 Superjet Poghosyan은 영원히 씻지 않았습니다!
  5. 알렉세이 부킨
    알렉세이 부킨 21 11 월 2015 12 : 43 새로운
    +6
    이들은 그들의 나라의 전설과 자부심이 된 사람들입니다!
  6. 산 사수
    산 사수 21 11 월 2015 12 : 56 새로운
    +9
    좋은 기사입니다. 그리고 조종사는 매우 흥미 롭습니다. 그리고 그는 그림을 쓰지 않고 진실을 말하고 있습니다. 그에게 건강! 그의 몇 년 동안, 사람들은 이미 버섯 추천을 은퇴하고 있으며 주코프 스키 왜곡에 곡예 비행을하고 있습니다.
    1. pilot8878
      pilot8878 22 11 월 2015 01 : 20 새로운
      +2
      Alexander Yuryevich Borodankov의 글 (Bansans.ru 포럼에서) :
      1985 년 항공의 날 전에 LenTV의 촬영 왼쪽에서 오른쪽으로 : Zhenya Komarov, Yura Ivanchenko의 머리 뒤쪽, 나는 얼굴을 문지르고 광장에서-Seryozha Bogdan

      67 APIB 결제입니다. 시버 스키.
  7. 빛을 줘
    빛을 줘 21 11 월 2015 12 : 57 새로운
    0
    그들의 VKS가 충분한 지 궁금합니다. 불의 세례가 왜 통과되지 않는지, 뭐 아니면 주로 판매하러 가나 요?
  8. 대상
    대상 21 11 월 2015 12 : 58 새로운
    +4
    "Когда видят, что человек надежный, ему все больше и больше доверяют. Это относится к абсолютно любой деятельности, но в работе летчика-испытателя я могу сказать, что эти качества особенно важны".
    - Надежность - суть профессионализма. А в авиации особенно,прав Летчик Богдан. надежность позволяет получить нужную машину - мечту коллектива конструкторов, авиастроителей. Всякая спешка опасна и тут не место "липовым рекордистам" дать успех любой ценой. Цена эта написана кровью лучших людей.
    우리는 무기와 T-50의 전투 효과 개발과 훈련을 기다리고 있습니다.
    물론 PILOTS의 기술로 자동차에 구현 된 군사 사고 및 엔지니어링 솔루션의 구현에 대한 리뷰!
  9. Alex1977RUS
    Alex1977RUS 21 11 월 2015 13 : 01 새로운
    + 12
    아직도, SU-47 프로그램이 닫히게되어 죄송합니다.
    저에게 이것은 항공기 제조 역사상 가장 아름다운 항공기 중 하나입니다.
    첫눈에 반합니다. 첫 번째 사진에서. 일단 나는 그가 시리즈에 데려와 발사되기를 정말로 바랐다.
    그런 다음 실험 설계 기계의 등급에서 여전히 일련 번호로 옮겨 질 기적을 원했습니다.
    그런 다음 그는 멈추었습니다 ... 사진 만 남았습니다 ... 부란처럼 ...
    부러진 제국의 검 ... 어쨌든 동정입니다 ... 거의 눈물이 ...
    그는 날 아야했다 ...
    1. 니켈
      니켈 21 11 월 2015 13 : 16 새로운
      +5
      Alex1977RUS (1) RU 오늘, 오후 13:01

      부러진 제국의 검 ... 어쨌든 불쌍해 ... 거의 눈물


      그는 (Su47) 그의 마크를 남겼고 그 이상을 보여 주었다. R & D 비용 롤
  10. 올드레드
    올드레드 21 11 월 2015 13 : 07 새로운
    +2
    이 어렵고 필요한 사업에서 성공하기를 바랍니다! hi
  11. ochakow703
    ochakow703 21 11 월 2015 13 : 13 새로운
    +5
    Интересная работа и замечательный человек. Вот в сравнении с нашими футболистами не могу определить места мастерства и преданности делу. И какая классная жизненная позиция, - "в любом деле, на первом месте - честность".
  12. HAM
    HAM 21 11 월 2015 13 : 16 새로운
    0
    우리가 그런 사람들을 가지고 있고 그들이 항상 우리를 위협한다고 생각하지 않는 한 영리한 여성, 전문가, 애국자들, 당신의 일에 감사드립니다!
  13. 바딤 지 보프
    바딤 지 보프 21 11 월 2015 13 : 17 새로운
    +5
    더 많은 것을 위해 당신은 사이트에 그런 기사를 필요로한다… 재미있는… 유익한 ... ++++++ 종류의 기사 hi
  14. 냉정한
    냉정한 21 11 월 2015 13 : 20 새로운
    +2
    주님, 당신의 행동은 훌륭합니다. 벌써 날개가 앞으로 날기 시작했습니다 !!!
  15. 보아 카아
    보아 카아 21 11 월 2015 13 : 27 새로운
    +4
    Sergey Leonidovich Bogdan - 러시아의 영웅, 러시아의 영웅. 그는 50 가지 이상의 전투 항공기를 경험했습니다.

    이상하지만, Sergey Leonidovich는 실제로 시스템에 최신 기계를 홍보하기 위해 우리에게 주어진 GOD였습니다!
    Слова из песни: "Такая у нас работа -- учить самолеты летать!" -- это точно о нем!
    건강과 행운! 당신 장거리 비행, Sergey Leonidovich! 병사
  16. 블라디미르 _krm
    블라디미르 _krm 21 11 월 2015 13 : 28 새로운
    +2
    이 기사에 감사드립니다. 대담 자 모두 흥미롭고 기자는 분명히 준비하고 합리적인 질문을했습니다.
  17. Starik72
    Starik72 21 11 월 2015 13 : 34 새로운
    0
    우리 사업과 삶의 모든 분야에서 더 많은 최고의 전문가를 위해 !!! 그들의 일과 일을 위해 최고의 전문가들에게 깊은 활을!
  18. 넥서스
    넥서스 21 11 월 2015 13 : 40 새로운
    +3
    이 기사에 감사 드리며 세르게이 보그 단 (Sergey Bogdan)은 진정한 러시아 조종사입니다 CB PAK FA의 테스트 조종사, 디자이너, 전문가가 시리즈에 데려 올 것입니다. T-50은 위대하고 영광스러운 미래를 가지고 있다고 확신합니다.
  19. askort154
    askort154 21 11 월 2015 13 : 46 새로운
    +1
    기사 작성자에게 감사합니다! 그리고 긴 비행 건강과 이륙 횟수가 착륙 횟수와 일치하도록 최고 수준의 전문가 인 세르게이에게!
  20. 글래디 시프 2010
    글래디 시프 2010 21 11 월 2015 13 : 58 새로운
    +3
    Сергею Леонидовичу Богдану большущее спасибо за честность и откровенность,а Леониду Ситнику за профессиональное и непредвзятое интервью!Но,"аппетит приходит во время еды"-хочется хоть что-то узнать про лёгкий фронтовой истребитель 5-го поколения от МИГ-а,может кто-нибудь в курсе событий и можно будет поделиться знаниями на ВО?С Огромным уважением hi !
  21. Dimon19661
    Dimon19661 21 11 월 2015 15 : 16 새로운
    0
    좋은 기사 고마워
  22. 촉매
    촉매 21 11 월 2015 15 : 35 새로운
    -6
    - 낮은 시야는 전투 항공에 매우 중요한 요소이며, 물론 그 제공은 공기 역학적 측면에서 매우 비쌉니다. T-50의 형태는 매우 특수하며, 공기 역학의 요구 사항뿐만 아니라 내부 구획에 무기를 배치해야 할 필요성 등에 따라 결정됩니다. 그럼에도 불구하고 근본적으로 새로운 품질 - 낮은 시인성을 얻은 T-50는 새로운 차원의 비행 특성에 도달했습니다. 항공기 제작자는이 문제를 해결할 수 있었고 테스트 결과이를 확인했습니다.

    우리는 스텔스가 필요하지 않으며 미국인들 사이에서 Rosspiiiil이라는 utelny 이야기에 대해 더 기다립니다.
    1. 군야
      군야 21 11 월 2015 19 : 27 새로운
      +1
      Съезди в Белград, получи кусок "стелса", который завалили из установки 70х годов.
      1. 촉매
        촉매 21 11 월 2015 23 : 59 새로운
        0
        лаптями закидали, неимеющиммианалоговвмире, и что с того? И этот же "стелс-малозаметность" начали внедрять на Т50, от нечего делать... Да и каким боком это относится к Ф22 и Ф35?
        완전히 갇히기 위해 은신은 보이지 않으며 만병 통치약이 아닙니다 ...
        그러나 5 세대 항공기를 구별하고 크게 결정한 주요 특징은 시인성이 낮다는 것입니다
  23. 비상 탈출병
    비상 탈출병 21 11 월 2015 16 : 51 새로운
    +1
    Фирме "Сухой" желаю успехов в доводке и испытаниях этого замечательного авиационного комплекса и доброго здоровья летчику-испытателю С.Л.Богдану. Надеюсь, что они доведут Т-50 "до ума", до серии и до принятия на вооружение Российской Армии.
  24. cergey51046
    cergey51046 21 11 월 2015 17 : 13 새로운
    0
    오랫동안 고통을 받으면 무언가가 잘 될 것입니다.
  25. v.yegorov
    v.yegorov 21 11 월 2015 18 : 31 새로운
    0
    Статья хороша, но название неправильно, скорее это "Повесть о настоящем испытателе", а Т-50 проходит как-то в стороне, как дополнительный штрих к
    실제 사람에게.
  26. 드 체그 리크
    드 체그 리크 21 11 월 2015 18 : 50 새로운
    +2
    У Т-50 почти неиссякаемый запас прочности на модернизацию, таким образом пока эта версия будет доработана до своего предела пройдёт не мало времени.Как с СУ-27 и его старший брат СУ-35.Похоже что этот шедевр со временем станет настоящей "летающей тарелкой" обманывающая законы физики.
  27. mvg
    mvg 21 11 월 2015 19 : 01 새로운
    +4
    Для Су-47 товарисч Погосян, сделал то, чего у нас тогда не было, а именно производство композитов, а без оного 5-му поколению нечего делать.. И доля композитов в планере выросла в разы.. И это не единичный экземпляр мифического 1.44, где была "ручная - отверточная" сборка, а промышленные масштабы.. Да и то, планер Су-47, на мой взгляд, был сильно перетяжелен.. толще, чем Су-34 (под 45-47 тн на максималке).
    그렇습니다. 5 세대와 관련하여 많은 것들이 얻어졌습니다. EDU, 무선 흡수 재료, 생산 문화 .. 그러나 그것은 실증 모델 일 뿐이며, 비행기처럼 본격적인 냄새가 나지 않았습니다.
    Bogdan은 영리한 소녀입니다. 그녀는 그런 사려 깊은 전문가의 전투 유닛에 더 가까웠습니다.
  28. 게르 기
    게르 기 21 11 월 2015 19 : 25 새로운
    +1
    나는 올해 MAKS에 있었고 Bogdanov가 t-50에서 행동하는 것을 보았습니다. 우리 비행기가 최고입니다.
  29. Wild_Grey_Wolf
    Wild_Grey_Wolf 21 11 월 2015 19 : 35 새로운
    +1
    진짜 남자. . .
  30. 구기자 노크
    구기자 노크 21 11 월 2015 19 : 36 새로운
    +1
    카잔 (Kazan) 중앙에있는 아르 스코 예 (Arskoye) 공동 묘지의 중앙 도로에는 시험 조종사의 무덤이 너무 많이 쌓여있어 접근하기가 거의 불가능합니다.이 나라의 엘리트는 특별한 품종입니다. Bogdan Sergey와 그의 동료와 같이 Chkalov와 Gagarin의 명성을 합법적으로 얻었습니다. 그러나 ... 이것은 운명입니다.
  31. 비명
    비명 21 11 월 2015 20 : 21 새로운
    +1
    멋진 전망.
  32. boris117
    boris117 21 11 월 2015 21 : 01 새로운
    +1
    제품 견적 : 바이 코 누르
    전문가, 마스터!

    그들이 특히 사역에서 충분하지 않은 방법. 자신의 사업을 완벽하게 아는 사람들이 부족합니다. 지점은 일부 관리자와 모든 쓰레기에 의해 이끌립니다. 그리고 항공 산업에서 일어나고있는 일!. 정말 특별합니까? 항공 산업을 망칠 수있었습니다. 결코 내 인생에서.
  33. samarin1969
    samarin1969 21 11 월 2015 22 : 05 새로운
    0
    Да, это - ЛИЧНОСТЬ, и статья - "5+"
  34. DIMbor
    DIMbor 21 11 월 2015 22 : 11 새로운
    0
    조종사는 53 세이며 교체품이 자라고 있습니다.
    1. 서버
      서버 22 11 월 2015 01 : 14 새로운
      0
      테스터는 체력을 잃는 반면 건강은 비행 경험이 매우 중요합니다.

      А "молодежь" на смену найдется, 30-40 летняя, с налётом от тысячи часов :)
  35. 첼 랴빈 스크에서 온 안드레이
    첼 랴빈 스크에서 온 안드레이 21 11 월 2015 22 : 27 새로운
    0
    이 기사에 대해 대단히 감사합니다. 그런 사람들과의 인터뷰는 매우 흥미롭고 유익합니다.
  36. 이반 리
    이반 리 22 11 월 2015 08 : 26 새로운
    0
    좋은 기사, 감사합니다 !!!
  37. kvs207
    kvs207 22 11 월 2015 12 : 50 새로운
    0
    - 조종사뿐만 아니라 모든 전문가의 가장 가치있는 품질은 일반적으로 정직하다고 믿습니다. 우리의 작업에서 이것은 특히 중요합니다. 테스트 중에 발생하는 모든 문제의 해명을 크게 줄이기 때문에 자신의 약점과 실수에 대해 이야기 할 수 있어야합니다. 실수로 비행기를 타고 도착한 후에는 모든 것이 어렵지 않고 쉽지 않습니다. 그러나 당신이 착각 한 경우, 당신은 그것을 인정해야하며, 이것은 작업을 크게 단순화하고 따라서 당신에 대한 자신감을 증가시킵니다. 반 진실이라해도 거짓말을하는 것입니다.
    이것 만 존중할 수 있습니다. 우리의 매에 대한 존중
  38. 중위 공군 재고
    중위 공군 재고 22 11 월 2015 13 : 45 새로운
    0
    똑같이, F-50와 비교하여 어떤 E-T-22을 묻지 않았다는 것은 나쁜 일입니다. 그가 알고 있더라도 정확한 숫자를 제공하지는 않지만 더 좋거나 나쁘거나 레벨에서 말할 수 있음은 분명합니다 ...
  39. DD 수르 구트
    DD 수르 구트 22 11 월 2015 17 : 10 새로운
    0
    저자 덕분에 나라는 모든 분야에서 전문가를 키워야 만 우리는 모든 적을 물리 칠 것입니다!
  40. mik0588
    mik0588 22 11 월 2015 17 : 48 새로운
    0
    흥미롭고 유익한 정보. 기사 주셔서 감사합니다 !!!!
  41. 아제 브지
    아제 브지 22 11 월 2015 18 : 14 새로운
    0
    Побольше бы именно таких статей, а не заметок в стиле "одна бабка сказала". Сергей Богдан-настоящий горой нашего времени.
  42. marder4
    marder4 22 11 월 2015 21 : 16 새로운
    0
    그들은 내년에 시리즈를 시작하기로 약속
  43. Dmitriy42
    Dmitriy42 23 11 월 2015 01 : 53 새로운
    0
    실제보다 2 배 적은 비용으로 전기를 지불합니다! 개인적으로 20 년 동안 경험을 쌓은 전기 기사 가이 기사에 익숙해 지도록 조언합니다.
  44. 휴먼 dv
    휴먼 dv 23 11 월 2015 07 : 41 새로운
    +1
    그들이 기사에 대한 마이너스를 설정 한 것이 흥미 롭습니다. 나는 그들이 놀라운 기계를 만드는 나라의 시민이 아니라고 제안합니다.
  45. Alex_59
    Alex_59 23 11 월 2015 08 : 38 새로운
    0
    높이의 예비가 없다. 그리고 시베리아 또는 카라 쿰이 아니기 때문에, 원칙적으로 아래에 합의가있다. 따라서 모드를 입력하고 살펴 봅니다. 현재 상황이 발생하면 비행기가 어디로 이동합니까?
    그것은 항상 나에게 흥미 롭다. 예를 들어, 위험한 정권을 타는 것이 Akhtubinsk에서 말하지 않는 이유는 무엇입니까? 열린 공간 - 대초원, 사막, 인구가 없으며, 활주로는 길다. (심지어 두 번째는 현재 활발하지 않지만). 왜 정확하게 Ramenskoe? 모스크바는 이제 막 밀도가 높은 건물에 있으며, 황무지는 발견되지 않습니다.
    1. MIH
      MIH 23 11 월 2015 22 : 20 새로운
      0
      Akhtubinsk에서. 아 Akhtubinsk, 그러나 이것에 대한 유쾌한 언급.
  46. 기고 라
    기고 라 23 11 월 2015 20 : 01 새로운
    0
    인적 요소를 고려하지 않은 또 다른 의견은 다음과 같습니다.
  47. MIH
    MIH 23 11 월 2015 22 : 17 새로운
    0
    “Su-35와 T-50은 트럭과 자동차와 같습니다. Su-30은 10 년 전에 훨씬 더 발전된 프로그램을 시연했습니다. 이것은 슈퍼 기동성 체제에 적용됩니다. 물론, 우리는 여전히해야 할 일이 많습니다. 우리는 T-50을 강력한 무기로 바꾸는 길의 시작 부분에서 그렇게 말할 것입니다.”
    물론, 나는 애국자이며 우리의 항공 기술에 있어서는 더욱 애국심이 많지만 지나친 기동성이 배경에서 사라지고 있음을 알 수는 없습니다. 현재 주요 전자 장치 (공중 레이더)는 물체의 조기 감지 및 공격 식별이며 공중 전투에서 승리합니다. 속도와 기동성은 두 번째로 중요합니다. 적은 속도에서도 적은 물체를 먼 거리에서 때리면 초음속으로 움직이며 조기에 감지 할 때 큰 기동성을 가질 수 있습니다.