러시아의 장갑차 개발 : 처음부터 현재까지. 두 번째 부분
안녕하세요 군국주의자 여러분! 오늘 일련의 기사를 계속하면서 적군의 무기 유형으로서 장갑차의 형성과 개발에 대해 말씀 드리겠습니다.
Первая의 часть : 러시아의 장갑차 개발 : 처음부터 현재까지
전쟁에서 아직 회복하지 못한 젊은 소비에트 국가는 시대에 발맞춰야 했습니다. 경제적 어려움에도 불구하고 노동자 '농민'적군은 외국 군대로 무장했습니다. 무기, 개인용 소총에서 전투에 이르기까지 자체 무기 개발이 활발히 수행되었습니다. 항공. 지상 장갑차, 특히 장갑차도 개발되었습니다. 따라서 장갑차를 만들려는 소련 엔지니어의 첫 번째 시도를 고려해 봅시다.
1930년 말, 적군 기계화 및 동력화부 실험 설계국의 밝은 마음은 KhPZ(Kharkov Locomotive Plant)에서 제조한 잘 구축된 Kommunar 트랙터에 주목했습니다. 엔지니어들은 트랙터를 기반으로 한 수륙 양용 탱크를 만들기로 결정했습니다. 75 마력 가솔린 엔진이 장착 된 G-75 모델이 기본으로 사용되었습니다.
1931년 봄, 프로토타입 상륙 탱크 D-14가 준비되었습니다. 1931년 여름, 자동차가 테스트 중이었습니다. 장갑차의 몸체는 6-11mm 두께의 강판으로 만들어졌으며 리벳으로 고정되었습니다. 선체 앞에는 가솔린 4 행정 수냉식 엔진이있었습니다. 284리터의 연료 탱크 용량은 150km의 순항 범위를 보장했습니다.
부대 구획은 차량의 중앙과 후방 부분 전체를 차지했습니다. 착륙은 15 명이었습니다. 착륙 및 착륙은 옆문 (양쪽에 2 개)을 통해 수행되었습니다. 승무원 - 29명: 차량의 운전수 및 지휘관. 군비 - 두 개의 DT-4. 매우 재미있는 것은 기계 개발자가 기관총이 병력 구획과 제어실의 정면, 선미 및 측면 장갑판에 한 번에 하나씩 위치한 XNUMX 개의 볼 마운트 중 하나에 설치할 수 있다고 가정했다는 사실입니다.
기계는 공장 테스트를 통과하지 못했으며 서비스를 시작하지 않았습니다. 장갑차의 추가 개발이 중단되었습니다.
13년 1931월 26일, 붉은 군대는 T-26 전차를 채택했습니다. 현대 기계는 Leningrad의 Bolshevik 공장에서 생산되기 시작했으며 건설중인 Chelyabinsk 및 Stalingrad 트랙터 공장에서 생산을 계획했습니다. 군대에 필요한 탱크는 기관총과 대포 기관총의 45 포탑 버전으로 생산되었습니다. 나중에 유럽 국가 군대의 탱크 수가 증가함에 따라 1932mm 대포로 무장 한 단일 포탑 T-1933 인 "탱크 구축함"이 탄생 할 것입니다. 그것은 탱크와 보병 수송기로 생산되어야했습니다. 그래서 26-XNUMX년 기갑군 사관학교 학생들은 T-XNUMX을 기반으로 한 장갑차 프로젝트를 보여주었습니다. 차량은 탱크와 다른 레이아웃을 받았습니다. 엔진은 선체 후면에서 중앙으로 이동하여 착륙실을 위한 충분한 공간을 확보했습니다. 엔진 실은 차 앞에 위치했습니다.
TR-1은 6-10mm 두께의 강철로 피복되었습니다. 방탄복을 가졌습니다. 장갑차의 엔진은 6 l / s 용량의 90 기통 2 행정 American "Hercules"입니다. 무장: 29발의 탄약(각각 4977발이 있는 79발!)이 있는 병력 구획의 전면 및 후면 벽에 63개의 DT-6 기관총이 있습니다. 1mm 장갑으로 덮여 있고 랜딩 컴파트먼트인 장갑 상자에는 차량 선체 뒤쪽에 넓은 문이 있습니다. 승무원 - 14명(운전자)과 XNUMX명의 공수부대원(!).
낙하산 병은 어깨를 나란히하고 반대편에 앉아있는 사람들에게 무릎을 꿇었습니다. 또한 장갑 상자에는 허점이 있었지만 DO에 5 명의 낙하산 병이 있어야만 발사가 가능했습니다. 1933년 1934월에 시험장에 도착하여 9,5년에 시험을 실시한 이 차량은 비좁은 병력실, 불충분한 기동성(탑재 차량의 중량이 4톤으로 증가), 급발진 엔진 등의 이유로 실전에 투입되지 않았다. 과열, 새는 선체 ( 작은 물 장애물도 지나갈 때 부대 구획에 물이 넘쳤습니다). 그럼에도 불구하고 기계 제작 경험은 적군 TR-XNUMX의 차기 추적 장갑차 개발에 유용했습니다.
또한 T-26 전차를 기반으로 제작된 TR-4는 조상인 TR-1과 레이아웃이 약간 다릅니다. 이 기계는 이름을 딴 Spetsmashtrest 공장에서 1933년에 개발했습니다. 센티미터. 키로프. 샘플 XNUMX개 분량으로 제작되었습니다. 기갑 상자이기도 한 병력 구획은 차체 중앙 부분으로 이동되었습니다. 보병의 상륙과 상륙은 두 개의 측면 문을 통해 수행되었습니다.
착륙력은 엔진과 변속기를 연결하는 카단 샤프트를 따라 설치된 2개의 접이식 시트(오른쪽 29개, 왼쪽 4980개)에 가해졌다. 운전실 측벽을 따라 두 개의 벤치가 있었고 다리를 지탱할 수 있는 접이식 계단이 있었습니다. 랜딩 캐빈에는 1발의 탄약이 장착된 볼 마운트에 12개의 DT-14가 장착되어 있습니다. 부대 구획이 환기되었다는 점을 추가 할 가치가 있습니다 (팬은 선체 후면에 있음). 승무원 - XNUMX명, 착륙 - XNUMX-XNUMX명. Hercules 엔진이 장착된 엔진실은 선체 후면에 위치했으며 칸막이로 착륙장과 분리되었습니다. 두 개의 특수 해치를 통해 엔진에 접근할 수 있습니다.
장갑 보호는 1-6mm 두께의 압연 장갑판으로 만들어진 방탄 TR-10 수준으로 유지되었습니다. 장갑판은 용접으로 연결되었습니다. 자동차의 파워 리저브는 약 120km입니다. 차가 전임자의 "어린 시절"질병을 실질적으로 제거했다는 사실에도 불구하고 서비스에 허용되지 않았습니다.
T-26을 기반으로 한 장갑차의 추가 개발은 수행되지 않았습니다.
장갑차를 만드는 다음 프로젝트는 이미 바퀴 달린 차량이었습니다. 1938년 22월, 4축 GAZ-AAA를 기반으로 구급차 장갑차인 BA-10가 제작되었습니다. 처음에이 차는 부상당한 병사를 수송하기 위해 적군 위생부의 명령에 따라 제작되었지만 전투 차량으로 사용할 가능성이있었습니다. 그래서 그 자체로 포함 된 차 - 아픈 사람이있는 12 개의 들것 또는 40-XNUMX 명의 낙하산 병 (장비에 따라 다름). 레이아웃은 XNUMX 마력의 GAZ-AA 엔진 인 바퀴 달린 자동차의 고전입니다. ( "XNUMX")는 장갑차 앞에 위치했습니다. 사람들을 수송하기위한 구획 ( "착륙"이라고 부르기 위해 저자는 손을 들지 않습니다, 동지들)은 차의 중앙과 후미 전체를 차지했습니다. "승객"을위한 차의 착륙 및 하차는 선미에 위치한 두 개의 장갑 문을 통해 수행되었습니다.
차장과 운전수로 구성된 승무원은 통제실 옆문을 통해 차에 타고 내릴 수 있었다. 차량의 차체는 합리적인 경사각을 갖는 6mm 두께의 압연 장갑 강철(즉, 방탄 장갑)로 만들어졌습니다. 그러나 무장도 없었고 공수부대를 발포할 허점도 없었다. 330km의 공장 주행을 통과한 자동차는 현대화되어 나중에 국가 테스트를 위해 보내졌습니다. 낮은 성능 특성으로 인해 기계가 테스트를 통과하지 못했습니다. 서비스에 허용되지 않습니다.
제 251 차 세계 대전이 시작될 무렵 소련 공격에 참여하는 Wehrmacht와 그 동맹군은 이미 장갑 수송기를 보유하고있었습니다. "Khanomag"로 더 잘 알려진 Sdkfz 250/XNUMX은 전체 동부 전선을 따라 진격하는 군대 그룹에서 드물지 않았습니다.
방어군과 퇴각군이 비슷한 차량을 가지고 있었습니까? 아니요, 안타깝게도 우리 군대에는 그런 기계가 없었습니다. 막대한 장비 손실을 우려한 소련군 지도부는이를 보충하기 위해 최선을 다했습니다. 거의 모든 노력이 탱크 및 자주포와 같은 이미 전통적인 장비 유형 인 "주"의 생산에 전념 했음에도 불구하고 장갑차의 개발은 멈추지 않았습니다.
14년 1942월 64일, 적군은 BA-22 장갑차를 채택했습니다. 곧 독일 장갑차 사용 경험에 깊은 인상을받은 Gorky 엔지니어는 자손을 기반으로 장갑차를 만들기로 결정했습니다. 실험적인 레이아웃은 1942년 XNUMX월 XNUMX일까지 준비되었습니다.
차량은 원래 차체의 모양을 유지했지만 기관총 포탑이 제거되어 낙하산 병을위한 공간이 확보되었습니다. 그러나 기관총 포탑의 "제거"가 개발자가 차량을 비무장 상태로 두는 것을 의미하지는 않았습니다. DT-29 설치가 가능해 보였습니다. 그러나 곧 BA-64를 장갑차로 전환하는 작업은 BA-1943E로 알려진 두 번째 샘플이 64인 착륙에서 조립된 4년 XNUMX월까지 중단되었습니다.
같은 달에 최대 6명의 병력을 수용할 수 있는 장갑차 샘플이 만들어졌습니다. 3년 1943월 64일에 다른 버전의 장갑차가 개발되었지만 이미 BA-XNUMXB를 기반으로 하고 있습니다.
이 옵션의 측면은 더 높아졌고 각 측면에서 두 개의 허점이 만들어졌습니다. 무기가 없었습니다. 연말까지 GAZ 엔지니어들은 64대의 BA-XNUMXE를 제작하여 일선 테스트를 위해 보냈습니다. 두 경우 모두 자동차는 비좁고 불편하고 비효율적이라는 부정적인 평가를 받았습니다.
1944년 64월 군사 테스트 결과에 따르면 GAZ는 BA-4E 샘플 64개를 추가로 생산했습니다. 각 장갑차는 XNUMX명의 병력을 위해 설계되었으며 앞뒤에 추가 허점이 있었습니다. 차량의 장갑과 기동성은 BA-XNUMX 수준으로 유지되었습니다.
28년 1944월 XNUMX일, 이 차량은 탱크 부대 Ya.N. Fedorenko. 그는 몇 가지 변화를 제안했습니다. 보안관의 권장 사항을 고려하여 GAZ는 제안된 변경 사항을 구현하기 위한 다양한 옵션을 갖춘 장갑차 XNUMX대를 추가로 제작했습니다. 다음 쇼와 테스트에서 Fedorenko 원수에 대한 호평에도 불구하고 이러한 수정 사항은 주로 전쟁이 이미 끝나고 자동차가 전면에 도달 할 시간이 없기 때문에 생산에 들어 가지 않았습니다.
3년 말까지 붉은 군대에서 장갑차의 치명적인 부족에 직면하여(미국 M1942 하프 트랙 및 스카우트 카, 영국 유니버설 캐리어의 Lend-Lease 공급에도 불구하고) 그러한 차량은 스탈린 공장. 하프 트랙 ZiS-42M은 기증자 기반으로 사용되었으며 동일한 이름의 공장에서 생산되었습니다.
차는 고전적인 레이아웃을 가졌습니다. 전면의 엔진 실, 중앙의 제어실, 선미의 착륙. 엔진은 42 마력의 출력을 가진 6 기통 공랭식 ZiS-5M 인 ZiS-80M과 동일해야했습니다. 차량의 승무원은 운전사, 지휘관(아르바이트 사수) 및 14명의 공수부대원입니다. 군비 - 하나의 DT-29 및 측면 장갑판의 허점을 통해 개인 소형 무기에서 발사하는 기능 (14 개의 허점이 있기 때문에 각 사수는 발사 할 수 있음). 예약에 관해서는 자동차가 나무 케이스가있는 단일 버전으로 만들어 졌기 때문에 추측 만 할 수 있습니다 (작가가 할 것입니다). 아마도 장갑은 6~15mm 두께의 방탄일 것입니다.
1943년 초에 목제 케이스가 있는 기계가 만들어졌고 곧 군대에 도입되었습니다. BTR 프로젝트는 Main Armored Directorate의 승인을 받았습니다. 5년 여름까지 1943대의 실험용 배치를 출시할 예정이었지만 캐터필러 무버 작동의 부적합과 어려움으로 인해 프로젝트가 축소되었습니다.
또 다른 소련 장갑차의 개발은 I.V. 디자인 국에서 본격화되었습니다. V.A. 1944년 초의 그라체프. 그리고 이번에는 새로운 장갑차의 공장 개발자가 "기존 것을 기반으로 새로운 것을 만들기"라는 오래된 원칙에 의지했습니다. 따라서 자동차는 테스트에 실패한 AT-3 포병 트랙터를 기반으로 만들어졌습니다. 차례로 AT-3는 ZiS-5 트럭과 SU-76M 탱크 기지의 일종의 "공생"이었습니다.
그 당시 기계의 레이아웃은 고전적이었습니다. 전면 구획-MTO, 중간 구획-제어 구획, 후미 구획-착륙. 이 기적의 엔진은 5 마력의 기화기 3 기통 16iS-85 인 동일한 ZiS-40의 엔진이었습니다. 엔진을 덮는 경첩이 달린 측면 해치를 사용하여 엔진에 접근할 수 있습니다. 자동차의 최대 속도는 약 150km / h였으며 150 리터의 탱크 부피는 약 6km의 이론적 순항 범위를 장갑차에 제공했습니다. 본체는 16-XNUMXmm 두께의 압연 강으로 용접됩니다.
개방형 부대 구획, 즉 그런 지붕이 없었기 때문에 어떤 경우에는 차양을 고칠 수있었습니다. 무장 - 차량 중앙의 개방형 포탑에 12.7 DShK. 모든 전투기는 또한 흠집에서 발사 할 기회를 가졌습니다. 승무원은 낙하산 병 12 명, 운전수 및 차량 사령관 등 10 명으로 구성되었습니다. 차에서 나가거나 들어가기 위해 낙하산 병은 후방 문을 사용하거나 지휘관과 운전자를위한 측면의 문을 사용할 수 있습니다. 개발자들은 장갑차를 탄약 수송기(연료 등)로 사용할 가능성도 가정했습니다.
같은 0,3 일에 장갑차는 차량을 약속 한 유망한지면 압력 표시기 (약 2kg / cm7100)에도 불구하고 차량이 통과하지 못한 연구 탱크 시험장에서 테스트를 위해 보내졌습니다. "무의미한"무게(XNUMXkg)의 놀라운 크로스 컨트리 능력. 가볍게 말하면 군대는 운영의 복잡성과 낮은 신뢰성으로 인해 동일한 혼합 유형의 추진력을 "좋아하지 않았습니다". 우리는 그 해의 모든 테스트 자동차에 내재된 엔진의 급속한 과열을 잊어서는 안됩니다. 차가 서비스에 허용되지 않았습니다.
나는 내 자신의 것을 쓰고 군대를 조금 "비난"하려고 노력하고 싶습니다. 그들이 장갑차로 필요한 유형의 무기를 채택하는 데 어떤 식 으로든 기여하지 않았기 때문입니다. 절실히 필요했습니다. 하지만 나는 하지 않고 다른 사람들이 하도록 내버려둔다. 나는 또한 붉은 군대의 신뢰할 수있는 일꾼 SU-76M을 기반으로 장갑차를 만들려는 시도와 같은 프로젝트에 대해 쓰고 싶습니다. 그러나 나는 이러한 프로젝트에 대한 신뢰할만한 확인을 찾지 못했습니다 (대체 애호가의 "창의성"을 제외하고) 역사). 하지만 우리는 그렇지 않죠? 우리는 대체 역사를 좋아하지 않고 사실만을 좋아하므로 거기에 무엇이 있는지 확인하십시오.
독자 여러분! 오류, 부정확성 또는 누락을 발견하셨습니까? 저자에게 쓰기! 미리 감사드립니다!
Первая의 часть : 러시아의 장갑차 개발 : 처음부터 현재까지
전장기
전쟁에서 아직 회복하지 못한 젊은 소비에트 국가는 시대에 발맞춰야 했습니다. 경제적 어려움에도 불구하고 노동자 '농민'적군은 외국 군대로 무장했습니다. 무기, 개인용 소총에서 전투에 이르기까지 자체 무기 개발이 활발히 수행되었습니다. 항공. 지상 장갑차, 특히 장갑차도 개발되었습니다. 따라서 장갑차를 만들려는 소련 엔지니어의 첫 번째 시도를 고려해 봅시다.
D-14
1930년 말, 적군 기계화 및 동력화부 실험 설계국의 밝은 마음은 KhPZ(Kharkov Locomotive Plant)에서 제조한 잘 구축된 Kommunar 트랙터에 주목했습니다. 엔지니어들은 트랙터를 기반으로 한 수륙 양용 탱크를 만들기로 결정했습니다. 75 마력 가솔린 엔진이 장착 된 G-75 모델이 기본으로 사용되었습니다.
최초의 소련 트랙터 "Kommunar"
1931년 봄, 프로토타입 상륙 탱크 D-14가 준비되었습니다. 1931년 여름, 자동차가 테스트 중이었습니다. 장갑차의 몸체는 6-11mm 두께의 강판으로 만들어졌으며 리벳으로 고정되었습니다. 선체 앞에는 가솔린 4 행정 수냉식 엔진이있었습니다. 284리터의 연료 탱크 용량은 150km의 순항 범위를 보장했습니다.
착륙 탱크 D-14. 자동차의 옆문이 선명하게 보입니다.
부대 구획은 차량의 중앙과 후방 부분 전체를 차지했습니다. 착륙은 15 명이었습니다. 착륙 및 착륙은 옆문 (양쪽에 2 개)을 통해 수행되었습니다. 승무원 - 29명: 차량의 운전수 및 지휘관. 군비 - 두 개의 DT-4. 매우 재미있는 것은 기계 개발자가 기관총이 병력 구획과 제어실의 정면, 선미 및 측면 장갑판에 한 번에 하나씩 위치한 XNUMX 개의 볼 마운트 중 하나에 설치할 수 있다고 가정했다는 사실입니다.
기계는 공장 테스트를 통과하지 못했으며 서비스를 시작하지 않았습니다. 장갑차의 추가 개발이 중단되었습니다.
TR-1
13년 1931월 26일, 붉은 군대는 T-26 전차를 채택했습니다. 현대 기계는 Leningrad의 Bolshevik 공장에서 생산되기 시작했으며 건설중인 Chelyabinsk 및 Stalingrad 트랙터 공장에서 생산을 계획했습니다. 군대에 필요한 탱크는 기관총과 대포 기관총의 45 포탑 버전으로 생산되었습니다. 나중에 유럽 국가 군대의 탱크 수가 증가함에 따라 1932mm 대포로 무장 한 단일 포탑 T-1933 인 "탱크 구축함"이 탄생 할 것입니다. 그것은 탱크와 보병 수송기로 생산되어야했습니다. 그래서 26-XNUMX년 기갑군 사관학교 학생들은 T-XNUMX을 기반으로 한 장갑차 프로젝트를 보여주었습니다. 차량은 탱크와 다른 레이아웃을 받았습니다. 엔진은 선체 후면에서 중앙으로 이동하여 착륙실을 위한 충분한 공간을 확보했습니다. 엔진 실은 차 앞에 위치했습니다.
장갑차 운반 대 TR-1.
TR-1은 6-10mm 두께의 강철로 피복되었습니다. 방탄복을 가졌습니다. 장갑차의 엔진은 6 l / s 용량의 90 기통 2 행정 American "Hercules"입니다. 무장: 29발의 탄약(각각 4977발이 있는 79발!)이 있는 병력 구획의 전면 및 후면 벽에 63개의 DT-6 기관총이 있습니다. 1mm 장갑으로 덮여 있고 랜딩 컴파트먼트인 장갑 상자에는 차량 선체 뒤쪽에 넓은 문이 있습니다. 승무원 - 14명(운전자)과 XNUMX명의 공수부대원(!).
후면 보기, 장갑 상자가 선명하게 보입니다.
낙하산 병은 어깨를 나란히하고 반대편에 앉아있는 사람들에게 무릎을 꿇었습니다. 또한 장갑 상자에는 허점이 있었지만 DO에 5 명의 낙하산 병이 있어야만 발사가 가능했습니다. 1933년 1934월에 시험장에 도착하여 9,5년에 시험을 실시한 이 차량은 비좁은 병력실, 불충분한 기동성(탑재 차량의 중량이 4톤으로 증가), 급발진 엔진 등의 이유로 실전에 투입되지 않았다. 과열, 새는 선체 ( 작은 물 장애물도 지나갈 때 부대 구획에 물이 넘쳤습니다). 그럼에도 불구하고 기계 제작 경험은 적군 TR-XNUMX의 차기 추적 장갑차 개발에 유용했습니다.
TR-4
TR-4
또한 T-26 전차를 기반으로 제작된 TR-4는 조상인 TR-1과 레이아웃이 약간 다릅니다. 이 기계는 이름을 딴 Spetsmashtrest 공장에서 1933년에 개발했습니다. 센티미터. 키로프. 샘플 XNUMX개 분량으로 제작되었습니다. 기갑 상자이기도 한 병력 구획은 차체 중앙 부분으로 이동되었습니다. 보병의 상륙과 상륙은 두 개의 측면 문을 통해 수행되었습니다.
TR-4. 측면보기
착륙력은 엔진과 변속기를 연결하는 카단 샤프트를 따라 설치된 2개의 접이식 시트(오른쪽 29개, 왼쪽 4980개)에 가해졌다. 운전실 측벽을 따라 두 개의 벤치가 있었고 다리를 지탱할 수 있는 접이식 계단이 있었습니다. 랜딩 캐빈에는 1발의 탄약이 장착된 볼 마운트에 12개의 DT-14가 장착되어 있습니다. 부대 구획이 환기되었다는 점을 추가 할 가치가 있습니다 (팬은 선체 후면에 있음). 승무원 - XNUMX명, 착륙 - XNUMX-XNUMX명. Hercules 엔진이 장착된 엔진실은 선체 후면에 위치했으며 칸막이로 착륙장과 분리되었습니다. 두 개의 특수 해치를 통해 엔진에 접근할 수 있습니다.
장갑 보호는 1-6mm 두께의 압연 장갑판으로 만들어진 방탄 TR-10 수준으로 유지되었습니다. 장갑판은 용접으로 연결되었습니다. 자동차의 파워 리저브는 약 120km입니다. 차가 전임자의 "어린 시절"질병을 실질적으로 제거했다는 사실에도 불구하고 서비스에 허용되지 않았습니다.
T-26을 기반으로 한 장갑차의 추가 개발은 수행되지 않았습니다.
BA-22
위생 장갑차 BA-22
장갑차를 만드는 다음 프로젝트는 이미 바퀴 달린 차량이었습니다. 1938년 22월, 4축 GAZ-AAA를 기반으로 구급차 장갑차인 BA-10가 제작되었습니다. 처음에이 차는 부상당한 병사를 수송하기 위해 적군 위생부의 명령에 따라 제작되었지만 전투 차량으로 사용할 가능성이있었습니다. 그래서 그 자체로 포함 된 차 - 아픈 사람이있는 12 개의 들것 또는 40-XNUMX 명의 낙하산 병 (장비에 따라 다름). 레이아웃은 XNUMX 마력의 GAZ-AA 엔진 인 바퀴 달린 자동차의 고전입니다. ( "XNUMX")는 장갑차 앞에 위치했습니다. 사람들을 수송하기위한 구획 ( "착륙"이라고 부르기 위해 저자는 손을 들지 않습니다, 동지들)은 차의 중앙과 후미 전체를 차지했습니다. "승객"을위한 차의 착륙 및 하차는 선미에 위치한 두 개의 장갑 문을 통해 수행되었습니다.
BA-22. 기계의 전면 및 후면
차장과 운전수로 구성된 승무원은 통제실 옆문을 통해 차에 타고 내릴 수 있었다. 차량의 차체는 합리적인 경사각을 갖는 6mm 두께의 압연 장갑 강철(즉, 방탄 장갑)로 만들어졌습니다. 그러나 무장도 없었고 공수부대를 발포할 허점도 없었다. 330km의 공장 주행을 통과한 자동차는 현대화되어 나중에 국가 테스트를 위해 보내졌습니다. 낮은 성능 특성으로 인해 기계가 테스트를 통과하지 못했습니다. 서비스에 허용되지 않습니다.
위대한 애국 전쟁
제 251 차 세계 대전이 시작될 무렵 소련 공격에 참여하는 Wehrmacht와 그 동맹군은 이미 장갑 수송기를 보유하고있었습니다. "Khanomag"로 더 잘 알려진 Sdkfz 250/XNUMX은 전체 동부 전선을 따라 진격하는 군대 그룹에서 드물지 않았습니다.
Sonderkraftfahrzeug 251
방어군과 퇴각군이 비슷한 차량을 가지고 있었습니까? 아니요, 안타깝게도 우리 군대에는 그런 기계가 없었습니다. 막대한 장비 손실을 우려한 소련군 지도부는이를 보충하기 위해 최선을 다했습니다. 거의 모든 노력이 탱크 및 자주포와 같은 이미 전통적인 장비 유형 인 "주"의 생산에 전념 했음에도 불구하고 장갑차의 개발은 멈추지 않았습니다.
BA-64E
미래 장갑차의 "기지" - BA-64
14년 1942월 64일, 적군은 BA-22 장갑차를 채택했습니다. 곧 독일 장갑차 사용 경험에 깊은 인상을받은 Gorky 엔지니어는 자손을 기반으로 장갑차를 만들기로 결정했습니다. 실험적인 레이아웃은 1942년 XNUMX월 XNUMX일까지 준비되었습니다.
"첫 시도"
차량은 원래 차체의 모양을 유지했지만 기관총 포탑이 제거되어 낙하산 병을위한 공간이 확보되었습니다. 그러나 기관총 포탑의 "제거"가 개발자가 차량을 비무장 상태로 두는 것을 의미하지는 않았습니다. DT-29 설치가 가능해 보였습니다. 그러나 곧 BA-64를 장갑차로 전환하는 작업은 BA-1943E로 알려진 두 번째 샘플이 64인 착륙에서 조립된 4년 XNUMX월까지 중단되었습니다.
64명의 낙하산 병이 있는 BA-4E
같은 달에 최대 6명의 병력을 수용할 수 있는 장갑차 샘플이 만들어졌습니다. 3년 1943월 64일에 다른 버전의 장갑차가 개발되었지만 이미 BA-XNUMXB를 기반으로 하고 있습니다.
측면이 "높음"인 BA-64E
이 옵션의 측면은 더 높아졌고 각 측면에서 두 개의 허점이 만들어졌습니다. 무기가 없었습니다. 연말까지 GAZ 엔지니어들은 64대의 BA-XNUMXE를 제작하여 일선 테스트를 위해 보냈습니다. 두 경우 모두 자동차는 비좁고 불편하고 비효율적이라는 부정적인 평가를 받았습니다.
1944년 64월 군사 테스트 결과에 따르면 GAZ는 BA-4E 샘플 64개를 추가로 생산했습니다. 각 장갑차는 XNUMX명의 병력을 위해 설계되었으며 앞뒤에 추가 허점이 있었습니다. 차량의 장갑과 기동성은 BA-XNUMX 수준으로 유지되었습니다.
28년 1944월 XNUMX일, 이 차량은 탱크 부대 Ya.N. Fedorenko. 그는 몇 가지 변화를 제안했습니다. 보안관의 권장 사항을 고려하여 GAZ는 제안된 변경 사항을 구현하기 위한 다양한 옵션을 갖춘 장갑차 XNUMX대를 추가로 제작했습니다. 다음 쇼와 테스트에서 Fedorenko 원수에 대한 호평에도 불구하고 이러한 수정 사항은 주로 전쟁이 이미 끝나고 자동차가 전면에 도달 할 시간이 없기 때문에 생산에 들어 가지 않았습니다.
TR-42
3년 말까지 붉은 군대에서 장갑차의 치명적인 부족에 직면하여(미국 M1942 하프 트랙 및 스카우트 카, 영국 유니버설 캐리어의 Lend-Lease 공급에도 불구하고) 그러한 차량은 스탈린 공장. 하프 트랙 ZiS-42M은 기증자 기반으로 사용되었으며 동일한 이름의 공장에서 생산되었습니다.
ZiS-42M
차는 고전적인 레이아웃을 가졌습니다. 전면의 엔진 실, 중앙의 제어실, 선미의 착륙. 엔진은 42 마력의 출력을 가진 6 기통 공랭식 ZiS-5M 인 ZiS-80M과 동일해야했습니다. 차량의 승무원은 운전사, 지휘관(아르바이트 사수) 및 14명의 공수부대원입니다. 군비 - 하나의 DT-29 및 측면 장갑판의 허점을 통해 개인 소형 무기에서 발사하는 기능 (14 개의 허점이 있기 때문에 각 사수는 발사 할 수 있음). 예약에 관해서는 자동차가 나무 케이스가있는 단일 버전으로 만들어 졌기 때문에 추측 만 할 수 있습니다 (작가가 할 것입니다). 아마도 장갑은 6~15mm 두께의 방탄일 것입니다.
장갑차 TB-42의 유일한 제작 모델
1943년 초에 목제 케이스가 있는 기계가 만들어졌고 곧 군대에 도입되었습니다. BTR 프로젝트는 Main Armored Directorate의 승인을 받았습니다. 5년 여름까지 1943대의 실험용 배치를 출시할 예정이었지만 캐터필러 무버 작동의 부적합과 어려움으로 인해 프로젝트가 축소되었습니다.
B-3
또 다른 소련 장갑차의 개발은 I.V. 디자인 국에서 본격화되었습니다. V.A. 1944년 초의 그라체프. 그리고 이번에는 새로운 장갑차의 공장 개발자가 "기존 것을 기반으로 새로운 것을 만들기"라는 오래된 원칙에 의지했습니다. 따라서 자동차는 테스트에 실패한 AT-3 포병 트랙터를 기반으로 만들어졌습니다. 차례로 AT-3는 ZiS-5 트럭과 SU-76M 탱크 기지의 일종의 "공생"이었습니다.
미래 장갑차 B-3의 "기증자". 하단 - SU-76M, 상단 - ZiS-5
그 당시 기계의 레이아웃은 고전적이었습니다. 전면 구획-MTO, 중간 구획-제어 구획, 후미 구획-착륙. 이 기적의 엔진은 5 마력의 기화기 3 기통 16iS-85 인 동일한 ZiS-40의 엔진이었습니다. 엔진을 덮는 경첩이 달린 측면 해치를 사용하여 엔진에 접근할 수 있습니다. 자동차의 최대 속도는 약 150km / h였으며 150 리터의 탱크 부피는 약 6km의 이론적 순항 범위를 장갑차에 제공했습니다. 본체는 16-XNUMXmm 두께의 압연 강으로 용접됩니다.
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개방형 부대 구획, 즉 그런 지붕이 없었기 때문에 어떤 경우에는 차양을 고칠 수있었습니다. 무장 - 차량 중앙의 개방형 포탑에 12.7 DShK. 모든 전투기는 또한 흠집에서 발사 할 기회를 가졌습니다. 승무원은 낙하산 병 12 명, 운전수 및 차량 사령관 등 10 명으로 구성되었습니다. 차에서 나가거나 들어가기 위해 낙하산 병은 후방 문을 사용하거나 지휘관과 운전자를위한 측면의 문을 사용할 수 있습니다. 개발자들은 장갑차를 탄약 수송기(연료 등)로 사용할 가능성도 가정했습니다.
같은 0,3 일에 장갑차는 차량을 약속 한 유망한지면 압력 표시기 (약 2kg / cm7100)에도 불구하고 차량이 통과하지 못한 연구 탱크 시험장에서 테스트를 위해 보내졌습니다. "무의미한"무게(XNUMXkg)의 놀라운 크로스 컨트리 능력. 가볍게 말하면 군대는 운영의 복잡성과 낮은 신뢰성으로 인해 동일한 혼합 유형의 추진력을 "좋아하지 않았습니다". 우리는 그 해의 모든 테스트 자동차에 내재된 엔진의 급속한 과열을 잊어서는 안됩니다. 차가 서비스에 허용되지 않았습니다.
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나는 내 자신의 것을 쓰고 군대를 조금 "비난"하려고 노력하고 싶습니다. 그들이 장갑차로 필요한 유형의 무기를 채택하는 데 어떤 식 으로든 기여하지 않았기 때문입니다. 절실히 필요했습니다. 하지만 나는 하지 않고 다른 사람들이 하도록 내버려둔다. 나는 또한 붉은 군대의 신뢰할 수있는 일꾼 SU-76M을 기반으로 장갑차를 만들려는 시도와 같은 프로젝트에 대해 쓰고 싶습니다. 그러나 나는 이러한 프로젝트에 대한 신뢰할만한 확인을 찾지 못했습니다 (대체 애호가의 "창의성"을 제외하고) 역사). 하지만 우리는 그렇지 않죠? 우리는 대체 역사를 좋아하지 않고 사실만을 좋아하므로 거기에 무엇이 있는지 확인하십시오.
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