P-36 커티스. 제 1 부. 자국에서 인식되지 않음.
Curtiss R-36는 미국 육군 항공 부대와 함께 서비스를 시작한 차세대 단일 비행기 전투기입니다. 그것은 Spitfire Supermarine, Hurricane 및 Messerschmitt Bf.109 전투기들과 꽤 유사했으며, 처음에는 30-s의 한가운데에 몇 달 간격으로 비행했습니다. P-36은 Curtiss 복엽기의 거의 남은 것이 아니지만 회사의 항공기 특성 인 별명 "Hawk"를 유지했습니다.
P - 36 전투기의 프로토 타입은 "75"프로젝트였습니다.이 프로젝트는 5 월 1935을 시작으로 새로운 전투기에 대한 경쟁에 참여하기 위해 육군의 명령에 따라 개발되었습니다. Curtiss는 경쟁에서 1 위를 잃었지만 실제로는 승자가되어 육군 공군을위한 227 항공기와 753 전투기를 수출 계약을 맺었습니다. 또한, 적어도 25 항공기는 다른 국가의 면허하에 건설되었습니다.
75 모델은 이전의 Curtiss 항공기와는 거의 관계가 없었습니다. 이 프로젝트의 수석 디자이너는 노스 롭 (Northrop)의 커티스 (Curtiss)로 전환 한 도노반 베를린 (Donovan Berlin)이었고 마지막 직업에서 많은 새로운 아이디어를 얻었다. 경험 많은 항공기가 시민 등록 X-17Y를 받았습니다. 그것은 스티어링 표면에서만 덮는 직물을 가진 모든 금속 단일체였습니다. 오두막은 뒤로 움직이는 랜턴으로 닫혀 키가 큰 가거로 변했다. 주 착륙 장치와 꼬리 바퀴가 제거되었습니다. 주요 기둥은 90 °의 꼬임으로 날개 안쪽으로 되돌아갔습니다. 이 클리닝 메커니즘은 원래 보잉 사가 저작권을 보유하고 개발 한 것으로, 이러한 착륙 장치기구를 갖춘 각 항공기에서 라이센스를받습니다. 날개는 항공기의 대칭 선상에 연결된 두 개의 콘솔로 만들어졌습니다. 콘솔은 물에 강제 착륙을 제공하기 위해 봉인 된 케이슨이었습니다. 플랩은 유압 제어 시스템으로 분리되었습니다. 처음에는 무기가 12,7-mm 및 7,62-mm 동기식 기관총 (차례대로)의 미국 표준을 충족했습니다. 조종사의 갑옷이나 탱크는 설계되지 않았습니다.
시제품 기계의 조립은 1934 11 월에 시작되었습니다. 처음에 항공기에는 1670 hp의 출력을 가진 Wright XR-5-900 공랭식 엔진이 장착되어 성공하지 못했습니다. "75 모델"의 첫 비행은 1935 5 월에있었습니다. 후속 시험 동안, 시험 항공기는 3050 m의 고도, 450 m의 천장 및 9150 km의 범위에서 860 km / h까지의 속도를 나타 냈습니다.
27 5 월 1935, Curtiss는 육군 항공 군단 공급부가 조직 한 "75 모델"을 대회에 제공했습니다. 그러나 "75 모델"은 계획된 테스트 시작일 당시 유일한 경쟁자였습니다. 주요 경쟁자 인 Seversky SEV-2HR의 더블 전투기는 Wright-field에서의 증류 중에 "심하게 손상"되어 시간 내에 머 무르지 않았습니다. SEV-2XP는 회사에 반환되었으며,이 회사에서 개폐식 착륙 장치가 장착 된 단일 좌석 전투기로 전환되었습니다. 그 결과, 경쟁은 SEV-1ХР의 준비가 될 때까지 중단되었습니다. 마지막으로 15 8 월 전투기 Seversky가 새로운 지명하에 Wright Field에 출연했습니다. 다른 경쟁 업체 인 Northrop 2A는 7 월 첫 이륙 직후에 30이 바다에 떨어졌습니다.
Curtiss는 대회 시작의 지연이 Seversky의 손에 분명히 작용했기 때문에 항의를 시도했으며 군대가 우승자 선택에 대한 최종 결정을 1936 년 75 월까지 연기하도록 설득했습니다. 첫 번째 테스트에서 XR-1670-5 엔진이 장착 된 "모델 1535"는 불만족 스러웠습니다. 그래서 Don Berlin은 입찰 지연을 이용하여 700hp Pratt & Whitney R-9 엔진을 설치했습니다. 이 1820 기통 직렬 엔진은 더 이상 개발 전망이 없었기 때문에 이륙 출력이 39 마력 인 Wright HR-5-950 (G75) 사이클론으로 빠르게 교체되었습니다. 이 엔진을 사용하여 프로토 타입 항공기는 모델 75B라는 명칭을 받았습니다 (모델 75A는 Hawk의 수출 버전 용으로 예약 됨). "모델 XNUMXB"의 최종 버전은 강화 된 조종석 캐노피와 조종실 뒤의가 그로 토에 유약 처리 된 "귀"로 구별되어 후방 시야가 약간 향상되었습니다.
새로운 Cyclone 엔진은 이전 제품인 R-1670만큼이나 성공적이지 못했고, 선언 된 성능을 제공하지 못했습니다. 라이트 필드 (Wright Field)에서의 테스트 도중 네 가지 엔진을 교체해야했습니다. 또한 새로운 엔진과 기체의 호환성에도 문제가있었습니다. "75Â 모델"에서는 456 km / h 대신 470 km / h 속도에 도달 할 수있었습니다. Seversky 사가 약속을 지키지는 못했지만, 제시된 전투기는 Curtiss 옵션보다 비싸고, "75"모델은 경쟁을 잃었으며, 77 항공기의 주문은 Seversky P-35에 접수되었습니다.
"75 모델"이 공식적으로 군대에 인수 된 적이 없었음에도 불구하고, 일부 소스에서이 항공기는 XP-36이라고 불리 웠습니다. XP-XNUMX은 실제보다 이벤트 개발의 논리에 더 가깝습니다 역사. Wright 엔진 SCR-75-G1670에 파워 5 hp를 장착 한 후 숙련 된 항공기 "model 900" 후에 브랜드 명칭 "model 750"을 받았다. 개조 후에, 항공기는 XP-37 지정하에 육군에 인도되었다.
16 년 1936 월 75 일 Curtiss는 공급부로부터 공식 명칭 Y1P-36에 따라 75 개의 "모델 1830B"프로토 타입 주문을 받았습니다. Hawk에 대한 관심이 새로 워진 주된 이유는 Seversky 회사가 배송 일정을 따라갈 수 없었기 때문입니다. 브랜드 이름은 모델 13E입니다. 군대의 요청에 따라 비행기에는 P-35 항공기와 동일한 유형 인 Pratt & Whitney R-3600-900 Twin Wasp 항공기 엔진이 장착되었습니다. "Twin Wasp"는 고도 2550m에서 950 마력을 생산했습니다. 1050rpm에서 이륙 출력이 7,62에서 12,7 마력으로 증가했습니다. 프로펠러는 1 날 정속 자동 기계 인 Hamilton Standard였습니다. 무장은 당시의 표준에 부합했습니다. 하나는 36mm이고 하나는 XNUMXmm 동기 기관총이었습니다. 그들은 엔진에서만 첫 번째 프로토 타입 YXNUMXP-XNUMX과 달랐고 gargrot의 확대 된 유약 "귀"였습니다.
최초의 Y1P-36는 올해의 3 월 1937에 군대에 합류했으며 같은 해 6 월 Wright Field에서 테스트되었습니다. 테스트 조종사는 항공기를 아주 잘 만났고 특히 항공기의 기동성이 뛰어나다 고 지적했습니다. 항공기 제어는 전체 속도 범위에서 쉽고 효율적이었으며 항공기는 안정적이었고 지상에서 잘 제어되었습니다. 조종사는 조종석 캐노피의 곡선 형 바이저를 좋아하지 않았으며, 섀시 및 플랩을 청소하기위한 컨트롤 위치뿐만 아니라 왜곡, 조종석 환기가 불량했습니다. 따라서 R-1830 엔진 버전은 군대에 긍정적 인 반응을 보였으며 7의 7 월 1937에는 X-NUMX Р-210А가 주문되었습니다. 36는 1 차 세계 대전 이후 미국에서 가장 큰 군용 항공기 주문품입니다. 커티스 이니셔티브 개발은 처음으로 좋은 평가를 받았습니다.
생산 항공기는 엔진 후드의 추가 셔터와 "개구리 눈"(기관총 포트에 페어링)이 Y1P-36과 달랐습니다. R-36A의 최종 버전은 1830 마력 용량의 Pratt & Whitney R-13-1050 엔진을 받았습니다. Curtiss-Electric 자동 프로펠러입니다.
준비하기 전에도 P-36A 중 하나는 숙련 된 XP-40 ( "모델 75Р")로, 다른 하나는 숙련 된 XP-42 ( "75S 모델")로 변환되었습니다. 첫 번째는 생산 항공기의 프로토 타입이었습니다.
또 다른 P-36는 1938 hp에서 이륙 성능을 가진 R-1830-25 엔진으로 올해의 1100 가을에 선을 그었습니다. 항공기의 지정이 P-36로 변경되었습니다. 최대 속도는 500 km / h에 도달했습니다. 나중에, 항공기는 표준 P-36A로 다시 변환되었습니다.
현대 전투기 ( "스피트 파이어 (Spitfire)"또는 "허리케인 (Hurricane)")의 P-XNUMHA는 비교적 약한 무기로 구별됩니다. 결과적으로, 기계 중 하나에는 실험용으로 추가 라이플 구경 윙 기관총이 장착되었습니다. 설치가 성공한 것으로 간주되었으며 요청시 마지막 36 항공기가 그에 따라 세분화되었습니다. 동시에, 그들은 새로운 지정 P-30С를 받았다. 새로운 수정은 R-36-1830 엔진 (17 hp의 이륙 성능)에서도 달랐습니다.이 모든 생산 기계의 수정은 1200 1 월 16에 의해 승인되었습니다. 외부 적으로 직렬 P-1939C는 날개 아래에 약간 돌출되어있는 날개 기관총의 카트리지 상자에있는 P-36A와 다릅니다. 추가적인 공기 저항에도 불구하고 새로운 엔진을 설치했기 때문에 속도가 빨라졌습니다.
1 월에 일련 번호가 36-38 인 P-174 1939은 4 개의 7,62-mm 날개 동력 기관총을 장비하기 위해 전투 비행 중대에서 철수했습니다. 동시에, 2 개의 대형 구경 동기식 기관총이 항공기에 설치되었습니다. 개정 후 XP-36D라는 명칭을 받았다.
또 다른 P-36A 번호 38-147에는 테이프 피드가있는 4 개의 7,62-m 기관총 ( "스피트 파이어 (Spitfire)"및 "허리케인 (Hurricane)"과 같은)이 설치된 새 날개 콘솔이 장착되었습니다. 동기 12,7-mm 기관총은 남겨졌지만 꺼졌습니다. 항공기는 코드 번호 XP-36E을 받았다.
지명 된 XP-36P는 P-36 А로 지정되었고, 언더윙 페어링에는 Madsen의 덴마크 회사 시스템 23-mm 건이 장착되어있었습니다. 이 경우 동기식 기관총이 남았습니다. 추가 무기를 설치하면 이륙 중량이 3110 kg으로 증가하고 속도가 424 km / h로 떨어졌습니다. 따라서 총을 제거하고 항공기를 P-36로 다시 제작 한 다음 1944 가을에 기록했습니다.
"모델 75A"라는 명칭은 회사에 시위로 남아 항공기에 착용되었으며 시민 등록 NX22028를 보유했습니다. 이 회사는 여러 가지 실험을 수행했습니다. 처음에는 항공기가 엔진 아래에 기계식으로 구동되는 과급기를 장착하고 모델명 "75J"을 착용했으며 이후에는 터보 차저가 장착 된 R-1830-SC2-G 엔진이 장착되었습니다. "75의 시작시 테스트 동안 2303 km / h의 속도가 달성되었지만 터보 차저의 낮은 신뢰성과 복잡성으로 인해 육군 항공대는 수염을 포기해야했습니다 P-2798을 설치하고 대신 P-1939의 개발을 나타내는 Seversky (Republic of) XP-528 터보 압축기를 주문하십시오 .Wright 필드에서 테스트 한 후, 항공기는 Wright R-36 엔진이 장착 된 Buffalo의 Curtiss로 반송되어 데모로.
최초의 연속 P-36A는 4 월 중순 1938에서 Wright Field에 전달되었습니다. 최초로 20-I Fighter Group을 받았으며 이전에는 Boeing Р-26으로 무장 한 적이있었습니다. 그러나, 한 번 정면에서, Curtiss 전사는 무수한하자 및 실패의 전체 "무리"를 설명했다. 랜딩 기어가 날개 껍질을 부풀게하여 보강 판을 설치할 필요가 생겼습니다. 배달 된 문제가 다기관을 배출하고 동체가 충분히 강하지 않았습니다. 지속적인 개선에도 불구하고, P-36A는 다음 비행 금지 후 더 오랜 시간 동안 지상에 머물렀다. 20-I 전투기에는 비행 상태의 P-36가 6 개 뿐이 었으며 속도, 비행 및 과부하에 대한 여러 가지 제한이있는 비행이있었습니다.
미시간 주 Sel-fridge-Field에있는 1 th 전투기 역시 1938에서 R-36A를 재배치 할 계획입니다. 그러나이 그룹은 Buffalo에서 전투기를 미세 조정하는 노력의 결과를 기다려야했습니다. 결국, 1938에서 P-36는 Seversky P-94과 함께 사용 된 35-I 편대 만받습니다.
1939에서, 36 전투기의 3 개 비행 중대가 P-8에 재 장착되었습니다. 1941 초기에 P-36은 분명히 구식이었고 육군 공군의 전투 부대 (육군 공병 부대가 소집됨에 따라)로 교체되었고, 나머지 차량은 훈련 부대로 인도되었습니다. 일본이 진주만을 공격 할 무렵, P-36는 캘리포니아의 머 필드 (Muffett Field)의 35 교육 그룹과 버지니아의 랭글 필드 (Langley Field)의 36 교육 그룹에서 사용되었습니다. P-36는 새로운 유형의 전투기를위한 과도기 훈련 용 항공기로 사용되었습니다. 나머지 P-36은 해외로 보냈습니다. 그래서, 그들은 파나마 운하 지역에서 16-I 전투기와 32-I 전투기를 받았다. 더욱이,이 그룹은 이미 구식 인 보잉 P-26을 계속 사용했습니다. 2 월, 1941 (올해의 20) 인 해체 된 P-36의 23이 알래스카로 보내졌으며 Elmendorf-field에서 31-th 비행 중대와 함께 근무했습니다. 동시에, 36 P-XNUMX 항공기 캐리어 엔터프라이즈 하와이에 보냈습니다.
진주만 공격 대대 동안, 대공 방어는 14 Р-26А, 39 Р-36А 및 99 Р-40에 의해 제공되었습니다. 이 차량의 대부분은 습격의 첫 번째 분 동안 지상에서 파괴되거나 손상되었습니다. 그러나 36 비행 중대의 4 명의 P-46는 일본 항공기의 두 번째 파도가 급습되기 전에 공중으로 뛰어 올라 9 명의 Nakajima B5М1 폭격기를 공격 할 수있었습니다. 두 대의 일본 항공기가 격추 당했고, 이는 태평양 전쟁에서 미 육군 공군의 첫 번째 승리였다.
진주만 전투기는 미국 공군에서 더 이상 사용하지 않습니다. P-36는 전투 부대의 무기에서 빠르게 제거되어 훈련 부대에게 넘겨졌습니다. 10 명의 P-36이 3 월 1942에서 브라질로 이전되었습니다.
나치 당국이 노르웨이를 점령하기 직전 노르웨이 정부는 P-36의 수출용 버전 인 75 Hawk-8-36을 주문할 계획이었습니다. 결과적으로이 기계가 준비되면 미국 정부에 인수되었습니다. 2 월에는 6 대의 1941 항공기가 토론토 근처의 소위 "리틀 노르웨이 (Little Norway)"에서 전투기 조종사를 훈련시키는 데 사용 된 캐나다의 Free Norway의 군대로 이전되었습니다. 나머지 A-8는 P-36C로 미군에 의해 채택되었습니다. 항공기에는 W-RN-1820-G205 "사이클론"엔진이 장착되어 있었고 미군 부대에서는 R-1200-1820이라고 불리는 이륙 성능 95 hp가 장착되었습니다. 항공기는 모호한 전투 가치를 지녔고 P-36의 나머지 부분에는 다른 엔진이 장착되어 있기 때문에 1943 g의 Lend-Lease Peru로 이전되었습니다. 그 중 하나는 현재 페루 공군 박물관에 보관되어 있습니다.
P-36은 미국인들의 전투에서 실제로 사용되지는 않았지만 다른 국가의 공군의 일부로 상당히 싸워야했습니다. 또한, 그것은 다른 측면에서 싸울 수있는 기회를 가진 몇 안되는 미국 비행기 중 하나였습니다. 그러나 다음 기사에서 이에 대해 설명합니다.
출처 :
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