군사 검토

P-36 커티스. 제 1 부. 자국에서 인식되지 않음.

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P-36 커티스. 제 1 부. 자국에서 인식되지 않음.



Curtiss R-36는 미국 육군 항공 부대와 함께 서비스를 시작한 차세대 단일 비행기 전투기입니다. 그것은 Spitfire Supermarine, Hurricane 및 Messerschmitt Bf.109 전투기들과 꽤 유사했으며, 처음에는 30-s의 한가운데에 몇 달 간격으로 비행했습니다. P-36은 Curtiss 복엽기의 거의 남은 것이 아니지만 회사의 항공기 특성 인 별명 "Hawk"를 유지했습니다.

P - 36 전투기의 프로토 타입은 "75"프로젝트였습니다.이 프로젝트는 5 월 1935을 시작으로 새로운 전투기에 대한 경쟁에 참여하기 위해 육군의 명령에 따라 개발되었습니다. Curtiss는 경쟁에서 1 위를 잃었지만 실제로는 승자가되어 육군 공군을위한 227 항공기와 753 전투기를 수출 계약을 맺었습니다. 또한, 적어도 25 항공기는 다른 국가의 면허하에 건설되었습니다.

75 모델은 이전의 Curtiss 항공기와는 거의 관계가 없었습니다. 이 프로젝트의 수석 디자이너는 노스 롭 (Northrop)의 커티스 (Curtiss)로 전환 한 도노반 베를린 (Donovan Berlin)이었고 마지막 직업에서 많은 새로운 아이디어를 얻었다. 경험 많은 항공기가 시민 등록 X-17Y를 받았습니다. 그것은 스티어링 표면에서만 덮는 직물을 가진 모든 금속 단일체였습니다. 오두막은 뒤로 움직이는 랜턴으로 닫혀 키가 큰 가거로 변했다. 주 착륙 장치와 꼬리 바퀴가 제거되었습니다. 주요 기둥은 90 °의 꼬임으로 날개 안쪽으로 되돌아갔습니다. 이 클리닝 메커니즘은 원래 보잉 사가 저작권을 보유하고 개발 한 것으로, 이러한 착륙 장치기구를 갖춘 각 항공기에서 라이센스를받습니다. 날개는 항공기의 대칭 선상에 연결된 두 개의 콘솔로 만들어졌습니다. 콘솔은 물에 강제 착륙을 제공하기 위해 봉인 된 케이슨이었습니다. 플랩은 유압 제어 시스템으로 분리되었습니다. 처음에는 무기가 12,7-mm 및 7,62-mm 동기식 ​​기관총 (차례대로)의 미국 표준을 충족했습니다. 조종사의 갑옷이나 탱크는 설계되지 않았습니다.



시제품 기계의 조립은 1934 11 월에 시작되었습니다. 처음에 항공기에는 1670 hp의 출력을 가진 Wright XR-5-900 공랭식 엔진이 장착되어 성공하지 못했습니다. "75 모델"의 첫 비행은 1935 5 월에있었습니다. 후속 시험 동안, 시험 항공기는 3050 m의 고도, 450 m의 천장 및 9150 km의 범위에서 860 km / h까지의 속도를 나타 냈습니다.

27 5 월 1935, Curtiss는 육군 항공 군단 공급부가 조직 한 "75 모델"을 대회에 제공했습니다. 그러나 "75 모델"은 계획된 테스트 시작일 당시 유일한 경쟁자였습니다. 주요 경쟁자 인 Seversky SEV-2HR의 더블 전투기는 Wright-field에서의 증류 중에 "심하게 손상"되어 시간 내에 머 무르지 않았습니다. SEV-2XP는 회사에 반환되었으며,이 회사에서 개폐식 착륙 장치가 장착 된 단일 좌석 전투기로 전환되었습니다. 그 결과, 경쟁은 SEV-1ХР의 준비가 될 때까지 중단되었습니다. 마지막으로 15 8 월 전투기 Seversky가 새로운 지명하에 Wright Field에 출연했습니다. 다른 경쟁 업체 인 Northrop 2A는 7 월 첫 이륙 직후에 30이 바다에 떨어졌습니다.

Кертисс пыталась протестовать, так как задержка с началом конкурса была явно на руку Северскому, и убедила армию отложить окончательное решение о выборе победителя до апреля 1936 года. Во время первых испытаний "модель 75" с двигателем ХR-1670-5 показала себя неудовлетворительно. Поэтому Дон Берлин воспользовался задержкой в проведении конкурса для установки двигателя Пратт&Уитни R-1535 мощностью 700 л.с. Так как этот 9-цилиндровый однорядный двигатель уже не имел перспектив развития, его также быстро заменили на Райт ХR-1820-39 (G5) "Циклон", взлетной мощностью 950 л.с. С этим двигателем опытный самолет получил обозначение "модель 75В" (обозначение "модель 75А" было зарезервировано за экспортной версией "Хока"). Окончательный вариант "модели 75В" отличался усиленным фонарем кабины и остекленными "ушами" в гаргроте за кабиной пилота, несколько улучшившими обзор назад.



새로운 Cyclone 엔진은 이전 제품인 R-1670만큼이나 성공적이지 못했고, 선언 된 성능을 제공하지 못했습니다. 라이트 필드 (Wright Field)에서의 테스트 도중 네 가지 엔진을 교체해야했습니다. 또한 새로운 엔진과 기체의 호환성에도 문제가있었습니다. "75Â 모델"에서는 456 km / h 대신 470 km / h 속도에 도달 할 수있었습니다. Seversky 사가 약속을 지키지는 못했지만, 제시된 전투기는 Curtiss 옵션보다 비싸고, "75"모델은 경쟁을 잃었으며, 77 항공기의 주문은 Seversky P-35에 접수되었습니다.

"75 모델"이 공식적으로 군대에 인수 된 적이 없었음에도 불구하고, 일부 소스에서이 항공기는 XP-36이라고 불리 웠습니다. XP-XNUMX은 실제보다 이벤트 개발의 논리에 더 가깝습니다 역사. Wright 엔진 SCR-75-G1670에 파워 5 hp를 장착 한 후 숙련 된 항공기 "model 900" 후에 브랜드 명칭 "model 750"을 받았다. 개조 후에, 항공기는 XP-37 지정하에 육군에 인도되었다.

16 июня 1936 г. Кертисс получила заказ от Отдела снабжения на три опытных самолета "модель 75В" под официальным обозначением Y1Р-36. Главной причиной возрождения интереса к "Хоку" была неспособность фирмы Северского удержаться в графике поставок. Фирменное название было "модель 75Е". По требованию армии самолеты были оснащены авиамоторами Пратт&Уитни R-1830-13 "Твин Уосп" — того же типа, что стояли на Р-35. "Твин Уосп" выдавал на высоте 3600 м 900 л.с. при 2550 об./ мин., а взлетная мощность была поднята с 950 до 1050 л.с. Винт был "Гамильтон-Стандарт" — трехлопастной автомат постоянной частоты вращения. Вооружение соответствовало стандартам того времени — по одному 7,62-мм и 12,7-мм синхронному пулемету. От первого опытного самолета Y1Р-36 отличались только двигателем и увеличенными остекленными "ушами" в гаргроте.



최초의 Y1P-36는 올해의 3 월 1937에 군대에 합류했으며 같은 해 6 월 Wright Field에서 테스트되었습니다. 테스트 조종사는 항공기를 아주 잘 만났고 특히 항공기의 기동성이 뛰어나다 고 지적했습니다. 항공기 제어는 전체 속도 범위에서 쉽고 효율적이었으며 항공기는 안정적이었고 지상에서 잘 제어되었습니다. 조종사는 조종석 캐노피의 곡선 형 바이저를 좋아하지 않았으며, 섀시 및 플랩을 청소하기위한 컨트롤 위치뿐만 아니라 왜곡, 조종석 환기가 불량했습니다. 따라서 R-1830 엔진 버전은 군대에 긍정적 인 반응을 보였으며 7의 7 월 1937에는 X-NUMX Р-210А가 주문되었습니다. 36는 1 차 세계 대전 이후 미국에서 가장 큰 군용 항공기 주문품입니다. 커티스 이니셔티브 개발은 처음으로 좋은 평가를 받았습니다.

Серийные самолеты отличались от Y1Р-36 дополнительными жалюзи на капоте двигателя и "лягушачьими глазами" — обтекателями над пулеметными портами. В окончательном варианте Р-36А получили двигатель Пратт&Уитни R-1830-13 мощностью 1050 л.с. и винт-автомат Кертисс-Электрик.

준비하기 전에도 P-36A 중 하나는 숙련 된 XP-40 ( "모델 75Р")로, 다른 하나는 숙련 된 XP-42 ( "75S 모델")로 변환되었습니다. 첫 번째는 생산 항공기의 프로토 타입이었습니다.

또 다른 P-36는 1938 hp에서 이륙 성능을 가진 R-1830-25 엔진으로 올해의 1100 가을에 선을 그었습니다. 항공기의 지정이 P-36로 변경되었습니다. 최대 속도는 500 km / h에 도달했습니다. 나중에, 항공기는 표준 P-36A로 다시 변환되었습니다.



현대 전투기 ( "스피트 파이어 (Spitfire)"또는 "허리케인 (Hurricane)")의 P-XNUMHA는 비교적 약한 무기로 구별됩니다. 결과적으로, 기계 중 하나에는 실험용으로 추가 라이플 구경 윙 기관총이 장착되었습니다. 설치가 성공한 것으로 간주되었으며 요청시 마지막 36 항공기가 그에 따라 세분화되었습니다. 동시에, 그들은 새로운 지정 P-30С를 받았다. 새로운 수정은 R-36-1830 엔진 (17 hp의 이륙 성능)에서도 달랐습니다.이 모든 생산 기계의 수정은 1200 1 월 16에 의해 승인되었습니다. 외부 적으로 직렬 P-1939C는 날개 아래에 약간 돌출되어있는 날개 기관총의 카트리지 상자에있는 P-36A와 다릅니다. 추가적인 공기 저항에도 불구하고 새로운 엔진을 설치했기 때문에 속도가 빨라졌습니다.

1 월에 일련 번호가 36-38 인 P-174 1939은 4 개의 7,62-mm 날개 동력 기관총을 장비하기 위해 전투 비행 중대에서 철수했습니다. 동시에, 2 개의 대형 구경 동기식 기관총이 항공기에 설치되었습니다. 개정 후 XP-36D라는 명칭을 받았다.

또 다른 P-36A 번호 38-147에는 테이프 피드가있는 4 개의 7,62-m 기관총 ( "스피트 파이어 (Spitfire)"및 "허리케인 (Hurricane)"과 같은)이 설치된 새 날개 콘솔이 장착되었습니다. 동기 12,7-mm 기관총은 남겨졌지만 꺼졌습니다. 항공기는 코드 번호 XP-36E을 받았다.

지명 된 XP-36P는 P-36 А로 지정되었고, 언더윙 페어링에는 Madsen의 덴마크 회사 시스템 23-mm 건이 장착되어있었습니다. 이 경우 동기식 기관총이 남았습니다. 추가 무기를 설치하면 이륙 중량이 3110 kg으로 증가하고 속도가 424 km / h로 떨어졌습니다. 따라서 총을 제거하고 항공기를 P-36로 다시 제작 한 다음 1944 가을에 기록했습니다.



"모델 75A"라는 명칭은 회사에 시위로 남아 항공기에 착용되었으며 시민 등록 NX22028를 보유했습니다. 이 회사는 여러 가지 실험을 수행했습니다. 처음에는 항공기가 엔진 아래에 기계식으로 구동되는 과급기를 장착하고 모델명 "75J"을 착용했으며 이후에는 터보 차저가 장착 된 R-1830-SC2-G 엔진이 장착되었습니다. "75의 시작시 테스트 동안 2303 km / h의 속도가 달성되었지만 터보 차저의 낮은 신뢰성과 복잡성으로 인해 육군 항공대는 수염을 포기해야했습니다 P-2798을 설치하고 대신 P-1939의 개발을 나타내는 Seversky (Republic of) XP-528 터보 압축기를 주문하십시오 .Wright 필드에서 테스트 한 후, 항공기는 Wright R-36 엔진이 장착 된 Buffalo의 Curtiss로 반송되어 데모로.

최초의 연속 P-36A는 4 월 중순 1938에서 Wright Field에 전달되었습니다. 최초로 20-I Fighter Group을 받았으며 이전에는 Boeing Р-26으로 무장 한 적이있었습니다. 그러나, 한 번 정면에서, Curtiss 전사는 무수한하자 및 실패의 전체 "무리"를 설명했다. 랜딩 기어가 날개 껍질을 부풀게하여 보강 판을 설치할 필요가 생겼습니다. 배달 된 문제가 다기관을 배출하고 동체가 충분히 강하지 않았습니다. 지속적인 개선에도 불구하고, P-36A는 다음 비행 금지 후 더 오랜 시간 동안 지상에 머물렀다. 20-I 전투기에는 비행 상태의 P-36가 6 개 뿐이 었으며 속도, 비행 및 과부하에 대한 여러 가지 제한이있는 비행이있었습니다.



미시간 주 Sel-fridge-Field에있는 1 th 전투기 역시 1938에서 R-36A를 재배치 할 계획입니다. 그러나이 그룹은 Buffalo에서 전투기를 미세 조정하는 노력의 결과를 기다려야했습니다. 결국, 1938에서 P-36는 Seversky P-94과 함께 사용 된 35-I 편대 만받습니다.

1939에서, 36 전투기의 3 개 비행 중대가 P-8에 재 장착되었습니다. 1941 초기에 P-36은 분명히 구식이었고 육군 공군의 전투 부대 (육군 공병 부대가 소집됨에 따라)로 교체되었고, 나머지 차량은 훈련 부대로 인도되었습니다. 일본이 진주만을 공격 할 무렵, P-36는 캘리포니아의 머 필드 (Muffett Field)의 35 교육 그룹과 버지니아의 랭글 필드 (Langley Field)의 36 교육 그룹에서 사용되었습니다. P-36는 새로운 유형의 전투기를위한 과도기 훈련 용 항공기로 사용되었습니다. 나머지 P-36은 해외로 보냈습니다. 그래서, 그들은 파나마 운하 지역에서 16-I 전투기와 32-I 전투기를 받았다. 더욱이,이 그룹은 이미 구식 인 보잉 P-26을 계속 사용했습니다. 2 월, 1941 (올해의 20) 인 해체 된 P-36의 23이 알래스카로 보내졌으며 Elmendorf-field에서 31-th 비행 중대와 함께 근무했습니다. 동시에, 36 P-XNUMX 항공기 캐리어 엔터프라이즈 하와이에 보냈습니다.

진주만 공격 대대 동안, 대공 방어는 14 Р-26А, 39 Р-36А 및 99 Р-40에 의해 제공되었습니다. 이 차량의 대부분은 습격의 첫 번째 분 동안 지상에서 파괴되거나 손상되었습니다. 그러나 36 비행 중대의 4 명의 P-46는 일본 항공기의 두 번째 파도가 급습되기 전에 공중으로 뛰어 올라 9 명의 Nakajima B5М1 폭격기를 공격 할 수있었습니다. 두 대의 일본 항공기가 격추 당했고, 이는 태평양 전쟁에서 미 육군 공군의 첫 번째 승리였다.



진주만 전투기는 미국 공군에서 더 이상 사용하지 않습니다. P-36는 전투 부대의 무기에서 빠르게 제거되어 훈련 부대에게 넘겨졌습니다. 10 명의 P-36이 3 월 1942에서 브라질로 이전되었습니다.

나치 당국이 노르웨이를 점령하기 직전 노르웨이 정부는 P-36의 수출용 버전 인 75 Hawk-8-36을 주문할 계획이었습니다. 결과적으로이 기계가 준비되면 미국 정부에 인수되었습니다. 2 월에는 6 대의 1941 항공기가 토론토 근처의 소위 "리틀 노르웨이 (Little Norway)"에서 전투기 조종사를 훈련시키는 데 사용 된 캐나다의 Free Norway의 군대로 이전되었습니다. 나머지 A-8는 P-36C로 미군에 의해 채택되었습니다. 항공기에는 W-RN-1820-G205 "사이클론"엔진이 장착되어 있었고 미군 부대에서는 R-1200-1820이라고 불리는 이륙 성능 95 hp가 장착되었습니다. 항공기는 모호한 전투 가치를 지녔고 P-36의 나머지 부분에는 다른 엔진이 장착되어 있기 때문에 1943 g의 Lend-Lease Peru로 이전되었습니다. 그 중 하나는 현재 페루 공군 박물관에 보관되어 있습니다.

P-36은 미국인들의 전투에서 실제로 사용되지는 않았지만 다른 국가의 공군의 일부로 상당히 싸워야했습니다. 또한, 그것은 다른 측면에서 싸울 수있는 기회를 가진 몇 안되는 미국 비행기 중 하나였습니다. 그러나 다음 기사에서 이에 대해 설명합니다.





출처 :
Kotelnikov V. "Model 75". 전투기 정보 P-36 "Hawk 75"회사 "Kurtis"및 그 변형 // Motherland의 날개. 2002. No.2. C.24-28.
Kotlobovsky A. 도노반 베를린의 "호크스". 비행 그리고 시간. 2000. No3. S. 35-38.
Firsov A. US Fighters // 항공 컬렉션. No.13. C. 39-44.
Bykov M. "Hawk"제 2 차 세계 대전의 하늘 // Aviamaster. 2000. No.3. C.28-34.
제 2 차 세계 대전의 Haruk A. Fighters. M : Yauza Press, 2012. C. 231-233.
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  1. 에코
    에코 26 11 월 2015 06 : 50
    +9
    К вопросу о коррупционерах и криворуких недоумках в США. Это Кертисс, ребята. Эта контора исправно поставляла на вооружение армии и флота США различные самолеты, и ВСЕ они были сливными. Р-36 от начала и до конца своей карьеры оставался самолетом-жертвой, который был не способен бороться даже с современниками. Что касаемо даже чуть более поздних самолетов, то против японских Зеро этот летающий кирпич вместе с его младшим братом-дебилом Р-40 и коллегой по палате F2A Баффало сделать не могли вообще ничего. А если расскакзать еще и про еще одно творение Кертисс - "скотину" Хэллдайвер (но этот, правда, не истребитель), то там вообще смешно получится. После всех этих феерических сливов ребятам из Кертисса дружески рекомендовали не строить больше самолеты, а сконцентрироваться на производстве лопастей. Лопасти у этих ребят получались лучше, чем самолеты.

    이 기사의 다음 부분에서 우리는 P-36 소비에트 침략자에있는 모든 종류의 핀이 목이 졸리거나 목이 졸리거나 목이 졸린 ... 어떻게 말도 안될까요?
    1. 티 미르
      티 미르 26 11 월 2015 08 : 15
      +1
      우리는 용감한 핀란드 에이스가 북쪽의 모든 붉은 군대 항공보다 더 많은 항공기를 격추 시켰습니다. 핀란드의 에이스의 기록을 세는 사람이 많았습니다.
      1. Mooh
        Mooh 26 11 월 2015 18 : 35
        0
        저자는 기술 엔지니어이므로 정치가 없습니다. 기다리지 마 혀
    2. 알렉세이 RA
      알렉세이 RA 26 11 월 2015 11 : 40
      +5
      제품 견적 : Echo
      약간의 나중 항공기와 관련하여, 일본 제로에 대항 하여이 비행 벽돌은 그의 남동생 R-40과 F2A 챔버 버팔로의 동료와 함께 아무것도 할 수 없었습니다.

      날 수 있어야합니다. 미소 Почему-то силы "Кактуса" на тех же Р-40 сбивали "Зеро" и отбивали японские налёты. Бум-зум или Узор Тэча. И никаких догфайтов.

      Что же до "Баффало", то тут все лучи добра стоит посылать в сторону флота. Потребовали усилить защиту и увеличить радиус - получите "утюг" А-3.
      Примечательно, что летавшие на А-2 и А-1 пилоты (тот же Грегори "Пеппи" Боингтон - "Black Sheep" leader) называли "буффало" высокоманёвренным истребителем. А пересев на А-3 - плевались и ругались на "летающую мишень". 미소
  2. 파리 루크
    파리 루크 26 11 월 2015 07 : 39
    0
    P-36은 미국인들의 전투에서 실제로 사용되지는 않았지만 다른 국가의 공군의 일부로 상당히 싸워야했습니다. 또한, 그것은 다른 측면에서 싸울 수있는 기회를 가진 몇 안되는 미국 비행기 중 하나였습니다. 그러나 다음 기사에서 이에 대해 설명합니다.... 감사합니다 .. 매우 흥미로운 .. 우리는 두 번째 부분을 기다리고 있습니다 ..
  3. inkass_98
    inkass_98 26 11 월 2015 08 : 00
    0
    제 동료 인 Echo와 동의합니다. Curtiss는 아무 것도 발표하지 않았습니다. 과소 평가할 것이 없었습니다. 비행기는 솔직하게 실패했고 연약했습니다. 동일한 Р-40은 별도의 노래입니다. 하나의 똥에서 (P - 36) 같은 성공으로 다른 만들려고.
  4. Qwert
    Qwert 26 11 월 2015 09 : 34
    0
    제품 견적 : Echo
    А если расскакзать еще и про еще одно творение Кертисс - "скотину" Хэллдайвер (но этот, правда, не истребитель)

    그리고 여기 사이트에서 Helldiver에 대한 기사가 있습니다. 내 의견으로는 Skotina에 대해 뭔가 부름을 받았습니다.
  5. 댓글이 삭제되었습니다.
  6. 알렉세이 RA
    알렉세이 RA 26 11 월 2015 11 : 31
    0
    그러나 36 기 대대에서 46 대의 R-5은 일본 항공기의 두 번째 파도 공격 전에 이륙하여 1 대의 나카지마 BXNUMXMXNUMX 폭격기를 공격했다. 두 대의 일본 항공기가 격추되었다. 이는 태평양 전쟁 중 미 육군 공군의 첫 승리였다.

    Помницца, в 44-м номере "Войны в воздухе" писали, что на счету P-36 - практически все "Зеро", сбитые авиацией янки в ходе атаки на Перл-Харбор:
    8:50에 Hawk R-46 전투기에 대한 16 번째 전투기 그룹의 36 번째 전투기 사단의 9 명의 조종사가 Wheeler Base에서 상승했습니다. 이륙시 자동차는 대공포로 인해 화재가 발생했습니다. 여전히 상승하고있는 1 명은 진주만으로 향했다. 그러나 밀집된 방화벽이 기지 위에 놓여 져서 전투기는 벨로우즈 비행장으로 향했다. 케이프 다이아몬드 헤드 지역에서 미국인들은 3 명의 제로 파이터 그룹을 발견했습니다. 적의 수치 적 우월성에주의를 기울이지 않고, 미국 전투기는 소류와 1 대 대대의 1 차 링크를 공격했습니다. 2 위인 루이스 엠 샌더스 대위는 선장의 사령관 후 사투 이이다를 공격하고 그를 무너 뜨렸다. Iida는 항공 모함에 도달하려했으나 구멍이 뚫린 연료 탱크와 어깨에 총알이있어 계획을 이행 할 수 없었습니다. 그의 제로는 벨로우즈 장교 막사 근처에서 추락했다. 필립 M. 라스무센 중위의 또 다른 미국인은 엔소 아츠 미의 제로를 격추시켰다. 이 비행기는 카일루아만으로 추락했다. 고든 스털링 중위는 일본 전투기도 공격했습니다. 그는 공중에서 기동하면서 적의 시야를 잡으려고했습니다. 그는 성공했고 Ensin Isi의 비행기도 격추되었다. 한편, 다른 일본인 다나카 엔신 지로는 스털링의 꼬리에 앉아서 그를 쓰러 뜨렸다. 미국 조종사는 죽었다. 존 M. 터커 중위는 또 다른 M1A6와 싸웠습니다. 그러나 터커는 일본 조종사가 활용 한 기관총을 거부했다. 터커는 가파른 피크로 올라가 아무런 문제없이 기지로 돌아 왔습니다. 말콤 A. 무어 (Malcolm A. Moore) 중위 2 명은 Hiru로 M1A6를 공격했지만 일본인은 구름 속에 숨었다.
  7. 에코
    에코 26 11 월 2015 12 : 14
    +3
    인용구 : Alexey RA
    Летать надо уметь. Почему-то силы "Кактуса" на тех же Р-40 сбивали "Зеро" и отбивали японские налёты. Бум-зум или Узор Тэча. И никаких догфайтов.

    Да, все эти американские байки про бумзум и узор Тэча мне известны. Кстати, узор Тэча успешно применялся еще во время Первой Мировой войны, и был базовым элементом боевого маневрирования. Только не надо рассказывать об этом американцам - они на батхертной тяге от таких новостей головы об потолок разбивают... обидно узнавать, что радио, лампочку и самолет изобрели не они, ога. Лучше поступить более жестоко: напомнить, что потери почему-то в 1942 году у американцев, англичан и голландцев (последние, кстати, были особенно фееричны в вопросах сливашества, летая как раз на этих Р-36 и Баффало) против Зеро были чуть ли не 20 к 1. На этом фоне ироничные заявления заокеанских хитромордых дружбанов из серии "как вас, сиволапых, фрицы-то в 1941 сбивали пачками" смотрятся как минимум неуместно. И, что самое смешное, когда тыкаешь их мордой в статистику 1941-42 годов на Тихом океане, показывая, как их японцы имели как хотели. Как минимум очень приятно слышать в ответ истерический визг что "японцы все врут", сопровождающийся воплями, как финны на Р-36 расстреливали И-16 пачками.

    그리고 나서 마무리 : R-36, 미국 항공기 건설에 대한 수치. 예.
    1. 알렉세이 RA
      알렉세이 RA 26 11 월 2015 13 : 38
      0
      제품 견적 : Echo
      더 잔인하게하는 것이 더 낫습니다 .1942 년 미국, 영국 및 네덜란드 사람들 사이에서 어떤 이유로 든 손실 (후자는 특히 R-36과 버팔로에서 비행하는 합병 문제에 매혹적 임)이 거의 20에 위배되었다는 것을 상기 1 대 XNUMX

      Duc ... 당신은 날 수 있어야합니다.
      ... "버팔로"는 최대 속도, 비행 범위, 군비 및 보안 측면에서 "Hayabus"를 능가했습니다. 좋은 것 같습니다. 그러나이 장점은 낮은 등반 속도와 기동성으로 인해 구입되었습니다.
      당연히 훌륭한 조종사는 기계의 긍정적 인 특성을“강요”하여 (한 명의 뉴질랜드 인-Jeffrey Fisken은 말라야의 엉덩이가되어 6 대의 일본 차를 격추시킬 수도 있음), 가난한 조종사는 신속하게 일본의 표적이되었습니다.

      그러나 좋은 조종사와 함께 긴장했다. 모든 전쟁 전 계획에 따르면 주요 극장은 유럽이었습니다. 일본의 경우 식민지 군대 그리고 이것은 진단입니다. 그리고이 질병은 빨리 치료되지 않습니다. SW 유진 피낙 (Eugene Pinak)은 전쟁이 시작될 때 동남아시아의 영국군에 대해 간략하게 설명했습니다. 심지어 그들이 한동안 방어 할 수도 있다는 것은 이상합니다.
      공군도 비슷한 문제를 겪었다. 첫째, 그들은 단순히 충분한 항공기가 없었으며 (필요한 것으로 간주되는 158 대의 336 대의 항공기 만 사용 가능했으며) 1 학년이 아닌 항공기조차도 버팔로 전투기는 말라야에 도착한 후에야 그들이 유럽에서 싸우기에 부적합하다고 결정한 방법과 Wilbists는 XNUMX 년 반 전에 Blenheim XNUMX과 같은 말라야를 제외한 모든 곳에서 이미 반년이 된 곳에서 보 퍼트로 대체되었습니다. 첫 번째 줄에서 철회했다. 예를 들어, 뉴질랜드 인들은 비행 학교에서 직접 전투 부대에 도착하여 현장에서 "완료"해야했습니다. 한 조종사에 따르면 호주인들은 "마지막으로 날아가서 기본적으로 진토닉의 모든 종류의 조합을 연구했다"고 말했다. 그러나 그러한 조종사들조차 충분하지 않았습니다.

      ... 말라야와 네덜란드, 동인도 공군의 행동에 관한 공식 보고서로 넘어 갑시다. 따라서 74 페이지는 호주 전투기 21 대의 조종사에 대해 말하고 있습니다. "이 비행대의 조종사는 처음에는 전투기를 위해 선발되지 않았으며 일부는 실제로이 역할에 적합하지 않았습니다." Australian Squadron 453 조종사와 같은 단락에서“일부 조종사들은 전투기 대대에 적합하지 않았으며, 전쟁이 시작될 때 사령관은 호주에 있었고 대체품을 집어 들었다”

      그런 다음 교체 평화 시간 조종사 기술적 인 이유로 또는 혐오스러운 항해 훈련 때문에 때로는 차의 절반 이상을 잃어버린 녹색 보충을 위해 작은 배치로 시작했습니다.

      Кстати, а почему только "Зеро" - ведь они были только в базовой авиации IJN и на редко заглядывающих на ТВД АВ? А куда делись машины IJA - Ki-27 с их пулемётами винтовочного калибра и Ki-43 (аж с 2*12,7)? 눈짓
      1. 에코
        에코 26 11 월 2015 14 : 16
        +1
        글쎄, 일본 육군 항공과 특별한 대화가 있습니다. 태평양에서 초기에 연합국은 제국 해군의 항공을 다루어야했고 군대는 후방 지역을 순찰하는 데만 참여했기 때문에 부업에있었습니다. Ki-27과 Ki-43은 실제로는 단거리 (PTB가 Ki-43에서 성공적으로 정지 되었음에도 불구하고) 인 경 비행기였으며, 특히 군용 조종사가 랜드 마크없이 비행하는 법을 배우지 않았기 때문에 바다 위의 긴 비행에는 적합하지 않았습니다. 뉴기니에서, 군대는 1943 년 초에만 해군만으로는이 방향을 유지할 수 없다는 것이 분명해 졌을 때만 적극적으로 나타났다. 군대 항공의 효과를 평가하는 것은 매우 어렵고 모든 것이 서사시 실패로 끝났다는 것만 알려져 있습니다. 일부 양 고추 냉이를 위해 일본인은 독일 계급 전투기 (Ki-61)와 함께 전투기를 화산섬으로 몰아 넣었습니다. 실제로 일본의 Ha.40은 기본적인 일련의 조치에 의해 올바른 형태로 만들어졌지만 왜 일본인들은 그것을 미스터리로 인식하지 못했을까요.

        Отдельно по 12.7 мм пулеметам, которые стояли на Ки-43 более поздних истребителях армейской авиации Японии. Пулеметы очень необычные - в Японии они шли под литерой "Хо" (от "Тайхо"), и считались ПУШКАМИ! Причем японцы вполне имели основания считать ЭТО пушками, поскольку... внимание... к этим пулеметам полагались осколочно-фугасные пули. Так что Ки-43 ВНЕЗАПНО считался у японцев двухпушечным истребителем. Что доставляет неимоверно.
        1. 알렉세이 RA
          알렉세이 RA 26 11 월 2015 17 : 48
          0
          제품 견적 : Echo
          글쎄, 일본 육군 항공과 특별한 대화가 있습니다. 태평양에서 초기에 연합국은 제국 해군의 항공을 다루어야했고 군대는 후방 지역을 순찰하는 데만 참여했기 때문에 부업에있었습니다.

          С ВВС IJN столкнулись янки на Филиппинах и голландцы на своих островах. А вот "летающие тигры" и британцы в Малайе и дальше столкнулись как раз с ВВС IJA. Рангун бомбили армейцы.
          제품 견적 : Echo
          일부 양 고추 냉이를 위해 일본인은 독일 계급 전투기 (Ki-61)와 함께 전투기를 화산섬으로 몰아 넣었습니다. 실제로 일본의 Ha.40은 기본적인 일련의 조치에 의해 올바른 형태로 만들어졌지만 왜 일본인들은 그것을 미스터리로 인식하지 못했을까요.

          일본인 EMNIP는 군대와 해군 용 유사 목적 차량의 병렬 설계 외에도 생산과 최종 사용자 사이의 약한 연결 (군과 해군) 간의 다른 문제가있었습니다. 즉, 개발자는 군대의 기술 직원의 문제를 알지 못하고 기술 직원은이를 해결하기위한 공장 조치에 대해 알지 못할 수 있습니다.

          또한 1943 년 이래로 조종사와 기술자의 품질이 떨어졌습니다. 낡은 발사는 전투에서 중단되거나 (Allies가 비행장에 접근 할 때 보병으로 변함) 고립 된 비행장과 섬에 남아있었습니다. 음, 공급 문제를 잊지 마십시오 ...

          그리고 많은 것은 기술자의 자격에 달려 있습니다. 예를 들어 1945 년에 VK-107의 소규모 리소스에 대한 불만이 계속 제기되었습니다. 연대 중 하나 외에도 공장의 기술자는 공장의 지침과 권장 사항을주의 깊게 연구하고 새 모터가 VK-105PF2와 거리가 멀다는 것을 깨달았으며 모터 수명을 선언 된 공장과 동일하게 유지하는 방법을 배웠습니다. 미소
          1. 에코
            에코 26 11 월 2015 22 : 11
            0
            Роль "Летающих Тигров" сильно преувеличена, можно даже сказать раздута. Они, конечно, воевали, и активно, но, как и положено наемникам, думали прежде всего о том, чтобы остаться в живых и получить бабло. Именно отсутствием серьезного сопротивления на участках ответственности японской армейской авиации объясняется то, что вплоть до конца 1942 года армейские истребители были исключительно пулеметными. Даже с четырьмя пулеметами Ки-43 и Ки-44 легко справлялись с тем летающим хламом, который был у британцев и голландцев, ибо Р-36, Баффало и прочие Харрикейны сливались на отличненько. Пушки начали судорожно вкорячивать лишь когда пришлось выдвинуться в районы по-настоящему серьезных замесов. Так попытались воткнуть пушки даже на Ки-43, правда ничего толкового из этого не вышло. В Ки-44 тоже там что-то пытались воткнуть. В Ки-61 втыкали германские и родные японские 20 мм пушки, но самолет тяжелел настолько, что двигло тупо не тянуло.

            Что касаемо слабой связи между производителем и войсками - то тут все несколько сложнее. Армейская авиация в Новой Гвинее действовала в очень большом отрыве от баз снабжения и ремонтных мощностей, и не могло быть и речи о том, чтобы воспользоваться флотскими мощностями прямо в Рабауле, ибо начальству западло. Именно там Ки-61 и приобрел славу самолета с крайне не надежным двигателем. Я совершенно точно знаю (от японских коллег, лол) что уже в начале 1943 года очень серьезно поставили вопрос об оснащении воздухозаборника нагнетателя Ки-61 пылевым фильтром, так, как это делалось на тропических модификациях немецких 109-х. Причем в ряде случаев такие фильтры собирали и присобачивали к самолетам сами аэродромные механики (ибо не оскудеет земля японская рукастыми затейниками), но это был не более чем "индивидуальный тюнинг", который, однако, решал сразу целую кучу проблем. Знали об этой проблеме и в КБ Кавасаки, однако нихрена не делали. Есть мнение что им тупо хотелось как можно больше самолетов ПРОДАТЬ. Чем скорее угробится уже проданный самолет, тем скорее военные прибегут покупать новый. А так как в совете директоров сидел брат-акробат премьера Тодзио , то схемочка прокатывала на ура. Именно этим все и объясняется, ибо распил и откат с японским колоритом - это та еще писечка. Но это лишь одна из версий.

            Но самое интересное было в том, что те Гиены, которые базировались в Японии, летали вполне исправно. Причина - опять же двигатель. Никакой вулканической пыли и тропической влажности, а "родной" для немецкого Ашника климат. И все заработало нормально, вопреки байкам про то, что "японцы не могли в копирование".
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