군사 검토

영웅이 눈 속에서 잃어버린 영웅

14
영웅이 눈 속에서 잃어버린 영웅



알래스카에서 시베리아에 이르는 제 2 차 세계 대전 비행기의 수년간

11 월 1942에서 열린기도에서 "Alsib", "Alaska-Siberia", "Krasnoyarsk-Uelkal", "Krasnoyarsk air route"라는 이름이 여러 개 있습니다. 3 년간의 위대한 애국 전쟁에서 미국의 렌드리스 항공기를 러시아로 이전하는 데 사용 되었기 때문에 그 존재가 가장 엄격한 기밀로 유지되었습니다.

몬태나 주 그레이스 폴 (Grace Falls)시의 크라스 노야 르스크 (Krasnoyarsk)로가는 길은 베링 해협 (Bering Strait), 추코 트카 (Chukotka), 콜리 마 (Kolyma) 및 야 쿠티 아 (Yakutia)를 통과했습니다. 소련 조종사에게 알래스카 페어 뱅크스 (Fairbanks)시에서 특별히 제작 한 1 th 페리 부대에서 비행기를 넘겨 주 었으며 추위 극, 영구 동토 및 끝이없는 타이가를 통과하는 가장 어려운 부분을 얻었습니다. 6 1000.Km 이상 비행하려면 조종사가 계단을 올라 항공기를 계단을 통과하십시오.

미국 전투기의 첫 번째 그룹은 11 월 16 1942에 크라스 노야 르 스크에 상륙했습니다. 합계로, Alsiba의 존재 동안에, 8 천개의 94 전투와 수송 항공기는 공도에 배달되었다. 그들은 항공기 엔진, 금, 운모, 의약품, 인공 사지, 바느질 기계 바늘 및 물론 제품과 같은 값진 쇄도로 시베리아로 날아 왔습니다.

3 년간의 운항 기간 동안 나는 81 항공기의 목적지에 도달하지 못했고, 115 조종사는 사망했다. 그러나 수 년 동안 아무도 비인간적 인 조건에서 지구의 절반 이상을 감싸고있는 소련 조종사의 위업을 알지 못했습니다. Alsib에 관련된 모든 사람들은 비공개 구독을해야했습니다. 1992에서만 조종사와 기술자의 첫 번째 추억이 게시되었습니다. RP는 역사가들과 함께 Victory라는 이름으로 어떻게 위업을 수행했는지 기억했습니다.

영구 동토의 비행장


소련 국방위원회 Alsiba를 만드는 결정은 1941 11 월에 채택되었습니다. 미국 항공기는 연료 보급 및 유지 보수를 위해 착륙하지 않고 700 km 이상 비행 할 수 없습니다. 따라서 전체적으로 비행장을 신축 할 필요가 있었고, 평화로운 기준으로 비현실적으로 단기간에 건설해야했습니다.

건설은 1942 봄에 시작되었습니다. Gulag의 포로뿐만 아니라 인근 마을 주민들도 참석했습니다. 대량의 작업은 어깨에 쓰러졌습니다.

"Dalstroi의 생존자들은 당국이 전례가없는 업무 효율성을 간단하게 달성했다는 것을 상기 시켰습니다."역사 학자 Ivan Savelyev는 RP에게 이렇게 알려줍니다. - 1941-1942의 겨울, 스탈린이 Alsib 발사 작업을 시작했을 때, 아무도 손실을 고려하지 않았습니다. 전방에 비행기가 필요했기 때문에 어떤 비용으로 시작해야했습니다.

10 월 1942에 의해 17 새로운 비행장이 준비되었습니다. 또한 야쿠 츠크 (Yakutsk)와 크라스 노야 르 스크 (Krasnoyarsk)의 기존 비행장이 재건되었습니다. 그리고 10 월 7 1942, 전투기의 첫 배치가 Ferbanks에서 날아 왔습니다. 그들은 오늘 33을 위해 크라스 노야 르 스크로 갔고, 승무원과 함께 비행기 한 대를 잃었습니다. 그러나 베링 해협을 가로 지르는 공중 교량의 시작이 놓여있었습니다.

추운 겨울 42

가장 무거운 역사 Alsiba는 첫 겨울 1942 - 1943이었습니다. 압사적으로 Alsiba 루트의 비행장에는 따뜻한 격납고가 없었습니다. 기술자와 기계공은 비행기를 끊임없이 수리하고, 작동 상태로 가져와 24 시간 내내 열을 가해 동결하지 않도록해야했습니다.

나는 손전등에 비추어 조명없이 밖에서 일해야했다.

"첫 번째 해의 역학 및 기술자 인 Alsib은 매일 그 위업을 수행해야했습니다."라고 Ivan Saveliev는 말합니다. - 조종사는 온도계가 -50 ° C 아래로 떨어지면 비행을 멈추었으며 기술 직원은 날씨에 주말을 보내지 않았습니다. 동상의 절단이 흔한 경우가 많았으며 종종 동상의 경우가 기록되었습니다. 서리는 치아에서 흡입했을 때 채워진 것과 같았습니다. 하루 만에 온도가 -68 ° C까지 내려 갔을 때 11 사람들은 얼었다.

"우리는 날고있다, 안개 속에서 공중 선회 ..."


조종사는 항공기를 제공 한 사람보다 뛰어나다. 깊은 리어를 통과 한 Alsiba 고속도로를 따라 날아 다니는 것은 정면보다는 덜 위험합니다. 폭격기가 장거리 비행을 할 수 있도록 설계 되었다면, 전투기는 초기에는 없었습니다.

Alsiba 트랙의 가시성이 떨어졌습니다. 구름은 수 킬로미터의 층에 서서 문자 그대로 깨져야했습니다. Yakutia의 Verkhoyansk 및 Chersky 범위를 비행 할 때, 조종사는 5-6 km 고도까지 상승해야했으며, 종종 산소 마스크에 충분한 공기가 없었습니다. 지역지도가 정확하지 않았습니다. 철도, 도시 및 마을과 같이 조종사에게 익숙한 거대한 황량한 지역에 대한 참조 점은 없었습니다. 그리고 아무도 그들이 지상에서 항해하는 것을 도울 수 없었습니다. 라디오 송신기는 얇았습니다. 동작 반경은 100 - 150 km를 초과하지 않았습니다. 라디오 탐지 장치는 비행장 방향 탐지기가 아니 었습니다. 자력 폭풍으로 인해 조종사는 일기 예보를 얻을 수 없었고 고도 변화에 대한 준비가되어 있지 않았습니다. 또한, 장거리 비행을위한 연료가있는 선외 가스 탱크는 공기 역학을 악화시키고 조종을 더 어렵게 만들었습니다. 이러한 조건에서, 전후 비행 경험이있는 경험이 풍부한 극지 조종사조차도 종종 사망했습니다.

-전쟁이 있기 전에,이 지역의 모든 비행은 이유없이, 소련의 업적과 위대한 업적으로 간주되었습니다 항공. 미카 일 카가 리츠 키 (Mikhail Kagarlitsky)는 계속해서 이것을 결정한 극지 조종사들의 이름을 알고 있었다.


우주 비행사 알렉세이 레오 노프 (Alexoni Leonov)는 베링 해협을 통해 "알래스카 - 시베리아 - 3"비행을 한 대영 제국 전쟁 당시의 더글라스 DC-2015 항공기를 환영했습니다. 사진 : Marina Lystseva / TASS

초보자에게는 장님 비행 기술이 없었습니다.

"대부분의 사람들은 맹목적인 비행을 피하면서 한 엔진으로 비행하는 법을 모릅니다."라고 Mikhail Kagarlitsky는 설명합니다. - 시간이 지남에 따라 조종사는 필요한 경험을 얻었지만 큰 손실을 감수해야했습니다. 그것이 대부분의 사고가 Alsib 가동 첫해에 발생한 이유입니다. 58 항공기는 분실되었습니다. 트랙의 작업의 다음 2 년 동안 - 23만이 날씨는 나중에 그것을 망쳐 놓지 않았지만. 12 월에 1944는 예를 들어 전체 달 동안 3 일 비행 만했지만 조종사는 111 항공기를 추월했습니다.

아무데도 뛰어 오르지 마라.


비행기가 오리 엔테이션을 잃었을 때 연료가 다 떨어 졌을 때 비행기를 착륙시키기 위해 툰드라 사이의 숲이나 섬의 가장자리를 찾아야했습니다. 드물게 운이 좋았습니다 : 늪이나 타이가 주위에있었습니다.

"비상 착륙 후 비행기와 승무원을 모두 구할 수있는 전례가 거의 없었습니다."라고 Ivan Saveliev는 말합니다. - 알 시브 (Alsib)가 일을 시작한 직후 인 1 월의 사건이 2 월 1943에서 발생했습니다. 1 th 페리 항공기 사단장은 전설적인 극한 조종사, 파르 킨 구조 팀 소련 일리야 마자 루크 영웅이었습니다. 이번에는 12 전투기 그룹을 이끌었습니다. 비행기는 항상 크레인처럼 날아갔습니다. 그리고 여기에 Kolyma는 계속 나아갈 길이 없다는 강한 안개를 시작했습니다. 비행기는 강 옆 모래 사장에 착륙했습니다.

다행스럽게도이 마을은 근처에있었습니다. 기계공이 도움을 요청했습니다. 현지 어부들은 타르 칠한 방수 천을 가져 와서 비행기를 숨기고 밤새도록 철제 스토브를 익사시켜 엔진이 얼어 붙는 것을 방지했습니다. Fed 조종사는 밤 동안 그들을 보호했다. 아침에 밝혀졌고 비행기가 이륙 할 수있었습니다. 보통 비슷한 상황에서 그들은 운명을 잃었습니다.

연료가 부족하다면 생존 할 수있는 기회가 여전히 남아 있습니다. 서리 또는 기술적 문제로 인해 모터가 거절되었을 때. 조종사는 낙하산으로 점프하는 것 하나만 남겼습니다. 그러나이 방법으로 탈출하는 것은 거의 불가능했습니다. 조종사는 거리가 아닌 가장 가까운 인구 분포 지점까지 걸어 갈 수 없었습니다. 근처에 날아 다니는 다른 비행기의 대원들은 동지들의 도움을받을 권리가 없었습니다. 조종사들은 무슨 일이 있었는지 주위를 둘러 보지 않고 서쪽으로 날아 가게 명령 받았습니다. 따라서 어떠한 손상이라도 원칙적으로 수명이 길어집니다.

동맹국들은 소련 조종사들을 지원했다.

- 12 월, Chukotka와 Yakutia의 비행장에서 일년 중 1942에는 수십 대의 항공기가 축적되었습니다. 유압 시스템의 유체가 너무 두꺼워서 더 이상 날 수 없습니다. 그리고 알래스카 대학의 미국 화학자들은 문자 그대로 2 일 만에 액체 성분을 더 서리 내성으로 만드는 데 성공한 성분 중 하나를 대체 할 수 있다고 Mikhail Kagarlitsky는 말합니다.

Alsib의 조종사는 시계, 담배 등 항공기의 글러브 컴 파트먼트에서 찾은 것을 포함하여 도움과 지원에 만족했습니다. 그들은 매일 목숨을 걸고 러시아의 유럽 지역과 동일한 급여를 받았으며 1942 년 가을 북부의 모든 수당이 취소되었습니다. 그리고 그러한 빈약 한 수당에도 불구하고, Alsib의 조종사들은 58 만 루블 이상을 건설하는 어린이들을위한 집을 짓기 위해 XNUMX 만 루블 이상을 거부했습니다. 탱크 물건과 제품과 함께 정기적으로 전면 소포로 보내집니다.

아무도 그 불만을 불평하지 않았습니다. 모든 사람들은 미국의 비행기가 앞으로 나가서 적을 부술 수 있도록 모든 것을 견뎌야하고 모든 것을해야한다는 것을 이해했습니다.

- 1943의 봄부터 알렉산더 포크 리슈 킨 (Alexander Pokryshkin) 소련 영웅의 세 번이 알 시브 (Alsib)를 통해받은 Aerocobra를 날아 갔다. 이 전투기에서 그는 48 나치 항공기를 격추시킬 수있었습니다. - Ivan Saveliev는 말합니다. - 그리고 붉은 군대가 유럽을 해방 시켰을 때, Pokryshkin의 지휘하에 전체 연대가 날고, 그 다음에 한 부서가 나왔다. 그리고 Alsib의 조종사가 제공 한 "Airacobrah"에있는 모든 것.

미국에서 전투기를 1 월 30의 1945 전선으로 증류 한 영웅주의를 위해 1 th 페리 부대는 "군대 명예와 용기와 영광의 상징으로"빨간색 배너를 선물했습니다.
저자 :
원본 출처 :
http://rusplt.ru/society/geroy-zateryannyiy-v-snegah-19821.html
14 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. 우와 518
    우와 518 28 11 월 2015 07 : 31
    +4
    AlSib 시크릿 트랙
  2. 파리 루크
    파리 루크 28 11 월 2015 07 : 41
    +3
    어쨌든 비행기의 경로에서 죽은 비행기가 발견되었다는 것을 읽었습니다. 검사하는 동안 지상에서 쏘아 떨어졌습니다. 물론 물론 .. 신뢰성을 보장 할 수는 없지만 .. 조..
    1. Amurets
      Amurets 28 11 월 2015 08 : 18
      +3
      그들은 미국과 우리의 새로운 항공기를 최전선에서 격추시켜 독일로 데려갔습니다. Pokryshkin은 Alsib를 능가한 Cobra를 날아갔습니다. 그의 회고록에서 A.I. Pokryshkin은 연대가 가장 경험이 많은 연대가 코브라를이란에서 몰 았다고 기록했습니다. 이것은 LEND-LIZ Southern 노선입니다. .
      1. 우와 518
        우와 518 28 11 월 2015 09 : 15
        +4
        ]25 번째 ZAP에서 재 훈련을 받고 1943 년 9 월 테헤란에서 미국 "에어 코브라"를받은 연대는 XNUMX 월 XNUMX 일 크라 스노 다르 비행장에서 전투 작업을 시작했습니다. 쿠반 서사시가 시작되었습니다 ..
      2. AlexVas44
        AlexVas44 29 11 월 2015 10 : 16
        0
        맞습니다. A.I. Pokryshkin과 싸운 16 번째 GIAP 항공기가이란에서 접수되었습니다.
        16 GIAP의 AI Pokryshkin은 39 년 1943 월부터 "Airacobra"R-25에 대해 재 훈련되었습니다. 16 ZAP에 아제르바이잔 아지 카불에서. 이 항공기는이란과 제 11.03.43 근위대를 위해 접수되었습니다. IAP, 그들은 XNUMX부터 도착하기 시작했으며 조종사는 테헤란에서 그들을 추월해야했습니다.
        "에어로 코브라"의 경우 운송은 다음과 같이 작동했습니다. 바다로 배달 된 비행기는 아바 단에서 내렸고, 소련 전문가들이 모아서 소련 조종사들이이 비행기를 탔습니다. 그런 다음 그들은 테헤란으로, 비행기로 갔다. Kwali-Marghi와 비행기는 Aji-Kabul (아제르바이잔)의 훈련 센터 또는 Kirovabad 지역의 환승 공항으로 옮겼습니다.
  3. 제카 40
    제카 40 28 11 월 2015 09 : 40
    +4
    Alsib는 공항 건물이 여전히 서있는 지역 센터 인 심찬을 통과했습니다.
  4. 바이오닉
    바이오닉 28 11 월 2015 09 : 59
    +6
    ALSIB 2015. "Alaska-Siberia-2015"프로젝트는 AlSib 항공로의 역사적 기억을 되살리기 위해 시행되고 있습니다. 그해의 비행기 그룹은 특별히 기억 행동을 위해 준비되어 전설적인 페리 노선을 따라 비행 경로를 반복합니다. 이 프로젝트는 C-47 Dakota 6 대와 AT-17 Texan 2015 대를 교대로 조종하는 러시아와 미국 조종사를 포함하며 70 월 XNUMX 일 미국 몬태나 주에서 시작되었습니다. 미국 (미국-캐나다-알래스카)과 러시아 (아나 디르-마가 단-야쿠 츠크-크라스 노야 르 스크-모스크바)의 두 단계로 진행되었습니다. MAKS-XNUMX 살롱에서 상영되고 비행 프로그램에 참여한 후 항공기는 러시아 국군 중앙 박물관에 기증되었습니다. 이 행동은 대승리 XNUMX 주년을 기념하는 러시아-미국 공동 프로젝트입니다.
  5. Nikolay71
    Nikolay71 28 11 월 2015 10 : 28
    +2
    나는 그들이 여름에 Yakutsk에 여기에 도착했다는 것을 잘 기억한다.
  6. 모자 모건
    모자 모건 28 11 월 2015 11 : 46
    +1
    가장 심각한 문제는 타이가의 푸른 바다에서 길을 잃지 않는 것이 었습니다. 그렇습니다. 그리고 강제 착륙은 아마도 죽음에 이르렀을 것입니다 ....
  7. Chelovektapok
    Chelovektapok 28 11 월 2015 12 : 32
    +3
    지금까지 Evenkia (Krasnoyarsk Territory)에서 사냥꾼은 때때로 깊은 타이가에서 항공기 잔해를 발견합니다. 토지 임대에 의해 추월 된 것들. 녹색 바다는 여름입니다. 겨울에는 -40에서 흰색 침묵. 이 기술은 항상 견디지 못했습니다. % -in 10 (아마도 5)은 운반 중에 손실되었습니다. 일반적으로 설명 할 수없는 현상은 비행 물체에서 드물지 않습니다. 거의 매년 가을에 그들은 (언론에서 거의 매년 쓰는) 핑크 플라밍고를 발견합니다. 분홍색은 아프리카 빅토리아 호수의 갑각류를 먹기 때문입니다. 갑각류는 거기에만 살고 핑크 플라밍고는 거기에만 있습니다. 그러나 예니 세이 중부에서 사람들은 약해진 핑크 플라밍고가 살아있는 것을 발견합니다. 아직 새 한 마리도 살아남지 않았습니다. "기류"에 대한 언급은 무시할 수있는 정도입니다. 새가 음식과 휴식없이 너무 많이 날아간 거리는 아닙니다. 그러나 사실입니다!
  8. 토랑 콕
    토랑 콕 28 11 월 2015 13 : 57
    +5
    "... 위대한 애국 전쟁의 XNUMX 년 동안, 그 존재는 미국에서 러시아까지 Lend-Lease하에 비행기를 타는 데 사용 되었기 때문에 가장 엄격한 비밀로 유지되었습니다 ...."
    회색 암말의 섬망. 가장 엄격한 비밀로 트랙 운영에 대한 개별 세부 사항은 보관할 수 있지만 그 존재 자체는 그렇지 않았습니다. 일반적으로 저자는 트랙 EXISTING을 가장 엄격한 비밀로 유지하는 것을 어떻게 상상합니까? 미국에서 온 수천 대의 비행기가 알래스카로 이동하여 소련 조종사에 의해 "수집"됩니다.
    "..하지만 수년 동안 아무도 비인간적 인 상황에서 지구상의 절반 이상을 돌 았던 소련 조종사의 위업에 대해 알지 못했습니다. 알 시브에 관련된 모든 사람들은 비밀 유지 협약에 서명해야했습니다. 1992 년에야 조종사와 기술자의 첫 회고록이 출판되었습니다. RP는 함께 기억됩니다. 역사가들, 그들이 어떻게 승리의 이름으로 위업을 수행했는지 ... "
    비공개 구독이 선택되었다는 사실에 대해-나는 믿습니다. 1992 년의 첫 번째 기억에 대해-스트레치. I. Shelest의 회고록 (60 년대 후반 책인 "날개에서 날개로"?)은 경로를 따라 비행을 설명합니다. 너무 자세한 것은 아니지만 미국 출장에서 돌아 오는 조종사.
    트랙에서 일한 사람들은 위업을 달성했습니다. 그리고이 업적에 대한 설명과 우리의 승리에 기여한 사람들의 장점은 환영 할 수밖에 없습니다. 그러나 동시에 설명은 진실하고 불필요한 허구가 없어야합니다. 그리고 위의 "실패", IMHO, 사람들에 대한 무례의 존재. 저자가 주제를 선택했다면 먼저 질문을 공부할 것입니다.
  9. 모스크바
    모스크바 28 11 월 2015 18 : 36
    +1
    얼마나 많은 영웅적인 페이지! 전쟁의 매일은 육군과 국민의 위업으로, 모든 사람들은 파시즘에 맞서 싸우고 있습니다!
  10. AVESSALOM
    AVESSALOM 28 11 월 2015 19 : 48
    +2
    사소한, 자료 발표의 결점 ... 사실 그 자체가 말하는 것입니다. 그들은 지금 그런 사람들을하지 않습니다 ..이 사람들 중 몇 명이 있었습니까?
  11. kvs207
    kvs207 29 11 월 2015 16 : 17
    0
    제품 견적 : moskowit
    영웅적인 페이지 수

    전체 주제가이 경로에 전념하는 로컬 사이트가 있습니다. 읽는 것이 재미있었습니다.