눈 속에서 길을 잃은 영웅
제XNUMX차 세계 대전 중 알래스카에서 시베리아로 항공기를 인도한 방법
1942년 XNUMX월에 개통한 항공로는 "Alsib", "Alaska - Siberia", "Krasnoyarsk - Uelkal", "Krasnoyarsk air route" 등 여러 이름이 있습니다. 위대한 애국 전쟁의 XNUMX 년 동안 Lend-Lease 항공기를 통해 미국에서 러시아로 이동했기 때문에 그 존재는 가장 엄격한 비밀로 유지되었습니다.
몬태나 주의 그레이스 폭포 시에서 크라스노야르스크로 가는 경로는 베링 해협, 추코트카, 콜리마, 야쿠티아를 통과했습니다. 연합군은 알래스카의 페어뱅크스 시에 특별히 편성된 1st Ferry Air Division에서 소련 조종사에게 비행기를 넘겼고, 그들은 극지방의 추위, 영구 동토층, 끝없는 타이가를 통과하는 여정의 가장 어려운 부분을 얻었습니다. 6km 이상을 비행하기 위해 조종사는 서로를 교체하여 릴레이에서 비행기를 통과했습니다.
16년 1942월 8일 최초의 미국 전투기 그룹이 크라스노야르스크에 상륙했습니다. 전체적으로 Alsib가 존재하는 동안 94 전투 및 수송 항공기가 경로를 따라 전달되었습니다. 그들은 항공기 엔진, 금, 운모, 의약품, 보철물, 재봉틀 바늘, 물론 음식과 같은 귀중한화물을 가지고 시베리아로 날아갔습니다.
경로 운영 81년 동안 115대의 항공기가 목적지에 도달하지 못했고 1992명의 조종사가 사망했습니다. 그러나 수년 동안 아무도 비인간적 인 조건에서 지구 절반 이상을 돌았던 소련 조종사의 위업에 대해 알지 못했습니다. Alsib에 관련된 모든 사람들은 비공개 계약에 서명해야 했습니다. XNUMX년에야 조종사와 기술자의 첫 번째 회고록이 출판되었습니다. RP는 역사가들과 함께 승리라는 이름으로 위업을 수행한 방법을 회상했습니다.
영구 동토층의 비행장
Alsib 창설 결정은 1941년 700월 소련 국방위원회에서 이루어졌습니다. 미국 비행기는 급유와 정비를 위해 착륙하지 않고는 XNUMXkm 이상을 날 수 없었다. 따라서 전체 경로를 따라 평화로운 기준에 따라 비현실적으로 짧은 시간에 새로운 비행장을 건설해야했습니다.
1942년 봄에 공사가 시작되었습니다. 인근 마을과 마을의 주민들과 수용소 수감자들이 모두 참석했습니다. 대부분의 작업은 어깨에 떨어졌습니다.
역사가 Ivan Savelyev는 RP 특파원에게“Dalstroy의 생존자들은 상사가 전례없는 노동 효율성을 달성했다고 회상했습니다. -1941-1942 년 겨울, 스탈린이 Alsib 발사 임무를 설정했을 때 아무도 손실을 고려하지 않았습니다. 전선에는 비행기가 필요했고 경로는 어떤 대가를 치르더라도 발사되어야했습니다.
1942년 17월까지 7개의 새로운 비행장이 준비되었습니다. Yakutsk와 Krasnoyarsk의 기존 비행장도 재건되었습니다. 그리고 1942년 33월 XNUMX일, 최초의 전투기가 페어뱅크스에서 이륙했습니다. 크라스노야르스크에 도착하는 데 XNUMX일이 걸렸고 도중에 승무원과 함께 비행기 한 대를 잃었습니다. 그러나 베링 해협을 가로지르는 공중 다리의 시작 부분이 놓였습니다.
42년의 추운 겨울
에서 가장 무거운 역사 Alsiba는 1942-1943년의 첫 번째 겨울로 판명되었습니다. Alsiba 노선의 대부분의 비행장은 따뜻한 격납고가 없었습니다. 기술자와 기계공은 항공기를 끝없이 수리하고 작동 상태로 만들고 얼지 않도록 XNUMX 시간 가열해야했습니다.
나는 가로등 없이, 손전등 불빛으로 거리에서 일해야 했다.
-Alsib 작업 첫해의 기계공과 기술자는 매일 위업을 수행해야했습니다. - Ivan Savelyev는 말합니다. -기온이 -50C ° 아래로 떨어지면 조종사는 비행을 중단했으며 기술 직원은 어떤 날씨에도 쉬는 날이 없었습니다. 동상 손가락 절단이 보편화되었으며 폐 동상 사례가 자주 기록되었습니다. 서리는 흡입 할 때 충전재가 치아에서 떨어질 정도였습니다. 기온이 영하 68도까지 떨어진 하루 만에 11명이 얼어 죽었다.
"우리는 날고, 어둠 속에서 절뚝거리며…"
조종사는 항공기를 서비스하는 사람들보다 더 쉬운 시간이 없었습니다. 깊은 후방을 통과하는 Alsiba 고속도로를 따라 비행하는 것은 전방보다 덜 위험했습니다. 폭격기가 여전히 장거리 비행을 위해 설계되었다면 전투기는 원래 그렇지 않았습니다.
Alsiba 트랙의 가시성이 좋지 않았습니다. 구름은 종종 수 킬로미터의 층에 서 있었고 말 그대로 구름을 뚫어야했습니다. Yakutia의 Verkhoyansk 및 Chersky 산등성이 위로 비행할 때 조종사는 5-6km 높이까지 강제로 올라갔고 종종 산소 마스크를 위한 공기가 충분하지 않았습니다. 해당 지역의 지도가 정확하지 않았습니다. 거대한 황량한 공간에는 철도, 도시 및 마을과 같은 조종사에게 친숙한 랜드 마크가 없었습니다. 그리고 아무도 그들이 지상에서 방향을 잡는 것을 도울 수 없었습니다. 무선 송신기는 저전력이었고 범위는 100-150km를 초과하지 않았습니다. 비행장에는 무선 비콘과 방향 찾기가 없었습니다. 자기 폭풍으로 인해 조종사는 일기 예보를 받을 수 없었고 고도 변화에 대비하지 못했습니다. 또한 장거리 비행을 위해 연료를 공급하는 외부 가스 탱크는 공기 역학을 악화시키고 조종을 어렵게 만들었습니다. 이러한 상황에서 전쟁 전 극한 비행 경험이 있는 경험 많은 극지 조종사조차도 종종 사망했습니다.
- 전쟁 전, 이 지역의 모든 비행은 이유 없이 소련의 위업이자 위대한 업적으로 간주되었습니다. 항공. 이것을 하기로 결정한 극지 조종사들의 이름은 전국에 알려졌습니다.”라고 Mikhail Kagarlitsky는 말합니다.
알래스카-시베리아-3 비행으로 베링 해협을 가로지르는 위대한 애국 전쟁의 더글러스 DC-2015 항공기 환영식에서 우주 비행사 알렉세이 레오노프. 사진: Marina Lystseva / TASS
초보자는 맹인 비행 기술이 없었습니다.
미하일 카가를리츠키는 “그들 대부분은 맹인 비행은 말할 것도 없고 한 엔진으로 비행하는 방법조차 몰랐습니다.”라고 설명합니다. - 시간이 지남에 따라 조종사는 필요한 경험을 얻었지만 큰 손실을 입었습니다. 그렇기 때문에 대부분의 재난은 Alsib 운영 첫해에 발생했으며 58 대의 항공기가 손실되었습니다. 다음 23 년 동안 트랙 운영-단지 1944이지만 날씨는 나중에 탐닉하지 않았습니다. 예를 들어 111년 XNUMX월에는 한 달 동안 단 XNUMX일의 비행일이 있었지만 조종사는 XNUMX대의 항공기를 추월했습니다.
어디로든 점프
비행기가 방향을 잃고 연료가 바닥났을 때 그들은 비행기를 착륙시키기 위해 숲의 가장자리나 툰드라의 섬을 찾아야 했습니다. 운은 드물었습니다. 결국 주변에 늪이나 타이가가있었습니다.
Ivan Savelyev는 "비행기와 승무원이 모두 강제 착륙 후 구출된 사례는 거의 없었습니다."라고 말합니다. - 첫 번째 사례는 1943년 1월 알십의 작업이 시작된 직후 발생했습니다. 제 12 페리 항공 사단의 사령관은 소련의 영웅 Ilya Mazaruk 인 Papaninites 구출에 참여한 전설적인 극지방 조종사였습니다. 이번에 그는 XNUMX 명의 전투기 그룹을 이끌었습니다. 비행기는 항상 크레인처럼 쐐기로 날아갔습니다. 그리고 Kolyma에서 너무 짙은 안개가 시작되어 앞으로 나아갈 방법이 없었습니다. 비행기는 강 근처의 모래 침에 착륙했습니다.
다행히 근처에 마을이 있었다. 정비사가 도움을 요청했습니다. 현지 어부들은 타포린을 가져와 비행기를 덮고 밤새도록 철제 난로를 가열하여 엔진이 얼지 않도록했습니다. 우리는 조종사들에게 음식을 제공하고 밤에 쉼터를 제공했습니다. 아침에 맑아졌고 비행기가 이륙 할 수있었습니다. 일반적으로 비슷한 상황에서 그들은 파멸했습니다.
연료가 바닥난 경우에도 여전히 생존할 기회가 있습니다. 그리고 서리 또는 기술적 문제로 인해 엔진이 고장 났을 때 더 이상은 아닙니다. 조종사는 낙하산으로 점프하는 일이 하나뿐이었습니다. 그러나 이런 식으로 탈출하는 것은 사실상 불가능했습니다. 조종사는 스스로 가장 가까운 정착지에 도달 할 수 없었습니다. 거리가 같지 않았습니다. 근처에서 비행하는 다른 항공기의 승무원은 동지의 도움을받을 권리가 없었습니다. 조종사는 무슨 일이 있어도 뒤돌아 보지 않고 서쪽으로 날아가라는 명령을 받았습니다. 따라서 일반적으로 모든 고장은 생명을 앗아갑니다.
동맹국은 소련 조종사를 지원했습니다.
- 1942년 XNUMX월 추코트카와 야쿠티야 비행장에 수십 대의 항공기가 모였습니다. 유압 시스템의 액체가 너무 두꺼워졌기 때문에 더 이상 날 수 없었습니다. 그런 다음 알래스카 대학의 미국 화학자들은 문자 그대로 이틀 만에 구성 요소 중 하나의 대체물을 발견하여 액체를 더 내한성으로 만들었습니다. Mikhail Kagarlitsky는 말합니다.
Alsib의 조종사는 비행기의 글러브 컴 파트먼트에서 찾은 시계, 담배 형태를 포함하여 모든 도움과 지원을 기꺼이 받았습니다. 매일 목숨을 걸고 그들은 러시아의 유럽 지역과 동일한 급여를 받았습니다. 모든 북부 수당은 1942 가을에 취소되었습니다. 그리고 그러한 빈약 한 수당에도 불구하고 Alsib의 조종사는 문자 그대로 모든 것을 거부하고 당파의 자녀를위한 집을 짓기 위해 58 루블 이상, 건설을 위해 XNUMX 만 루블 이상을 수집했습니다. 탱크 기둥은 정기적으로 사물과 제품이 담긴 소포를 전면으로 보냈습니다.
아무도 어려움에 대해 불평하거나 불평하지 않았습니다. 모든 사람들은 미국 비행기가 전선에 도착하여 적을 물리 칠 수 있도록 모든 것을 견디고해야한다는 것을 이해했습니다.
- 1943년 봄부터 소련의 영웅 Alexander Pokryshkin이 세 번 알십을 통해 받은 에어로코브라를 타고 날아갔습니다. 이 전투기에서 그는 48 대의 나치 항공기를 격추했다고 Ivan Savelyev는 말합니다. -그리고 적군이 유럽을 해방했을 때 전체 연대가 Pokryshkin의 지휘하에 비행 한 다음 사단이 비행했습니다. 그리고 그들 모두는 Alsib의 조종사가 제공하는 "Aircobras"에 있습니다.
30년 1945월 1일 미국에서 전선으로 전투 항공기를 수송하는 동안 보여준 영웅주의를 위해 XNUMXst Ferry Air Division은 "군사적 명예, 용맹 및 영광의 상징"으로 Red Banner를 수상했습니다.
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