군사 검토

P-36 커티스. 파트 II. 다른 나라의 깃발 아래

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프랑스 공군이 해외에서 가장 큰 호크 고객이되었습니다. Moran-Solnier M.S.406 전투기 이후, Curtissa 비행기는 1940 봄에 독일어 공세가 시작될 무렵 프랑스의 전투기에서 가장 많았습니다.

1938 년 36 월, 미군의 명령에 따라 P-300A의 첫 번째 생산 사본이 준비되기 두 달 전, 프랑스 정부는 공군을 위해 75 대의 Hawk-75A 전투기를 구입하기 위해 Curtiss와 협상을 시작했습니다. Hawk -36A는 P-XNUMXA의 수출 모델이었으며 Pratt & Whitney Twin Wasp 또는 Wright Cyclone 엔진으로 구동 할 수 있습니다.

그러나, 전투기의 가격은 프랑스 인에게 너무 높게 보였다 - 그것은 자신의 Moran-Solnier M.S.406 전투기보다 2 배 높았다. 또한, 제안 된 속도와 인도시기 (첫 20 차량 인도 - 3 월 1939, 월간 30 항공기 납품)도 용납 될 수 없었습니다. Curtiss가 미 육군 공군 배치 일정에 보관 될 수 없다고 생각하면 미군이이 계약에 반대한다는 것이 분명합니다.

그러나 독일의 급속한 개축은 긴급히 프랑스 함대를 갱신해야했습니다. 항공프랑스는 협상을 계속할 것을 주장했다. 루즈 벨트 대통령이 직접 개입 한 결과 1938 년 1 월 프랑스의 주요 시험 조종사 인 미셸 디트로이트 (Michel Detroit)는 Wright Field의 사전 제작 Y36P-XNUMX을 비행 할 수있었습니다. 테스터는 훌륭한 보고서를 발표했으며 Curtiss는 프랑스가 새로운 조립 라인의 건설에 자금을 공급한다면 공급을 가속화 할 것이라고 약속했다.

프랑스 군은 여전히 ​​높은 가격에 부끄러 웠고 28 년 1938 월 150 일 예상 가격이 두 배 더 낮은 MB-150 블록의 테스트까지 최종 결정을 연기하기로 결정했습니다. 그러나 MB-150은 여전히 ​​매우 "원시"항공기였으며 17 년 동안 완성되어야했습니다. MV-1938 블록을 재활용하는 것은 비용과 시간이 많이 드는 일이 될 것이라고 약속했지만 시간이 없었습니다. 그 결과, 100 년 173 월 1830 일 프랑스 항공 부 장관은 Curtiss Hawk를 구매하기로 결정했고 25 대의 Hawk 글라이더와 1938 대의 Pratt & Whitney R-100 Twin Wasp 엔진을 주문했습니다. 계약에 따라 첫 번째 Hawk는 10 년 1939 월 XNUMX 일까지 Buffalo로, 마지막 XNUMX 번째 항공기는 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일까지 인도되었습니다.

Hawk의 첫 번째 프로덕션 버전은 Hawk -75-1라는 브랜드 명칭을 받았으며, 프랑스어로 주문한 것은이 기계의 100이었습니다. 원래의 계획에 따르면, 호크스의 대다수는 부르 쥬 (Bourges)의 SNCAS (Central National Aircraft Industry Association)에서 프랑스에서 후속 회합을 위해 해체 된 형식으로 배를 타고 바다를 가로 질러 이송되어야했습니다. Hawk-75-1은 12 월 1938의 Buffalo로 날아갔습니다. 불과 며칠 늦었습니다. 조립되지 않은 첫 번째 차량은 12 월 14에서 프랑스 1938으로 배달되었으며, 다른 14 호크는 테스트를 위해 조립 된 육군에 의해 인도되었으며 나머지는 해체 된 형태로 인도되었습니다.

1939 전투기 - 월 ~ 4 월에 프랑스 공군의 4 년 5 500-I-I 전투기 비행 중대 내가 편대 전투기 커티스와 501-I를했다 다시 Devutinov 1 및 -4, 7 월 54 5-41 시작했다. 군축 협의회는 문제가 없었다. 엔진 과열 후 착륙했을 때 "Hawk"-75A-1이 고장났다. 다른 탱크는 전체 탱크로 곡예 비행을 할 때 평평한 스핀으로 떨어진 후에 추락했습니다. Hawk-75의 전체 작동 시간 동안, 그는 풀 탱크에 대한 취급 및 기동성에 문제가 있다고 말해야합니다.

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Hawk-75A-1에는 1830 마력을 개발 한 Pratt & Whitney R-950-SC-G 엔진이 장착되었습니다. 이륙에. 전투기는 7,5 개의 XNUMX-mm 기관총으로 무장했습니다. XNUMX 개는 동체 기수에 XNUMX 개는 날개에 있습니다. 고도계를 제외한 모든 기기에는 미터법 보정이 있습니다. 좌석은 프랑스 Lemercer 낙하산을 사용하도록 개조되었습니다. RUD는 영국과 미국 항공기에 비해 반대 방향으로 "프랑스 방식"으로 작동했습니다.

프랑스 인은 각 모델에 대한 패스 스루 (pass-through)라는 항공기의 공장 마킹을 유지했습니다. 또한 용골 표시 : Curtiss H75-C1 № 09. "C"는 Сhasse (전투기), "1"- 단 하나의 "9"- 프랑스가 주문한 제 9 항공기를 의미합니다. 5 월 75에서 Hawk-1938에 대한 첫 번째 주문을 배치 한 후 다음 100 기계에 대한 예비 요청이 이루어졌습니다. 이 요청은 8 March 1939에 의해 공식화되었으며, 새로운 X-1 시리즈는 날개에 7,5-mm 기관총을 추가로 장착하고 동체의 꼬리 부분을 약간 강화했으며 R-1830-SC-G 엔진을보다 강력한 R-1830 2 l까지 개발 된 -СС1050-G. c.

새로운 모델은 "Hawk"-75A-2라는 브랜드 명칭을 받았습니다. 4 개의 윙 기관총과 새로운 엔진은 미 육군에 의해 테스트 된 XP-36D의 전투 품질에서 전투기를 동급으로 만들었습니다. 최초의 A-2는 올해 1939 년 5 월 프랑스로 전달되었습니다. 첫 번째 40는 군비 또는 엔진의 A-1과 다르지 않았습니다. 새로운 엔진과 강화 된 무기는 실제로 48 번째 항공기 시리즈에서만 설정되기 시작했습니다. 135 "매"-75A-3 강한 엔진 1200-R-1830-S1CZG 및 A-2 같은 팔 (여섯 7,5-mm 기관총) 하에서 향상된 버전 "매"를 표시. 사실, 60 "호크"-75А-3에 대한 프랑스의 패배 이전에 도착했고, 나머지는 영국에 왔습니다.

프랑스가 패한 직전에받은 마지막 명령은 795 전투기 Hawk-75-4에 관한 것이 었습니다. A-3과의 주요 차이점은 1820 l 용량의 Wright R-205-G1200A 사이클론 엔진을 설치 한 것입니다. c. 사이클론 엔진의 변형은 다소 큰 보닛의 짧은 보닛과 기관총 포트 주변의 보닛 및 액세서리 뒤의 루버가 없음으로 구별됩니다. 실제로, 284 A-4은이 주문에 따라 지어졌으며 그 중 6 명만 프랑스에갔습니다.



프랑스어 Hoki는 유럽에서 전쟁의 첫날부터 거의 공중전에 참가했습니다. 8 9 월 1939 Hawks-11로 무장 한 4 / 75 전투기 연대는 항공 전투에서 연합군에 의해 격추 된 첫 번째 항공기 인 Messerschmitts Bf.109E를 기록했습니다. 그러나, 5 월 1940에서 프랑스의 침공의 시간까지, 호크가 Messerschmitt 전투기보다 열등했다는 것이 분명했습니다. 총계로, Hoki는 항공 전투에서 230 만 80 만 잃어 버렸음을 확인하고 29의 "가능한"승리를 109에 보냈습니다. 이 수치는 너무 낙관적이지만, 호크가 자신을 전투에서 아주 잘 보여줬다 고합니다. 물론, 그는 Messerschmitt Bf.1939E보다 속도와 군비면에서 열등했으나 수평 기동성과 제어력이 뛰어났습니다. 따라서, 40-20에서 프랑스 공군의 가장 표제를 붙인 에이스. Marine La Mesle XNUMX 중위가 호크에서 승리했습니다.

합계로, 프랑스 인은 291 전투기 "호크"-75 А를 가져갈 수 있었지만 일부는 운송 중에 사망했습니다. 위에서 언급했듯이 휴전 전에는 6 명의 A-4만이 프랑스에 도착했다. 30 A-4은 수송선에서 분실되었으며, 17는 마르티니크에서, 또 다른 6 개는 과들루프에서 내렸다. 나중에 1943-1944. 이 기계는 모로코로 보내졌으며 모로코에서 훈련 용으로 사용되었습니다. 이 경우 엔진 "Cyclone"-9은 "Twin Wasp"로 바뀌 었습니다. 프랑스에 남아있는 전달되지 않은 홉스 (Hokes)는 Mohawk IV라는 명칭으로 영국에 의해 위탁 받았다.

프랑스가 패배 한 후 "자유로운"프랑스 영토에 없었거나 영국으로 날아갈 수 없었던 "호키"는 독일 군대의 트로피가되었습니다. 그들 중 일부는 심지어 상자에 포장되었습니다. 그들은 독일에 파견되어 독일 장비를 갖춘 Espenlaub Flugtsoygbau에서 모은 다음 핀란드에 판매되었습니다.



핀란드 인은 이전 프랑스 호크스 -36의 75과 노르웨이의 8 명의 전 노르웨이 인을 받았습니다. Finnish Hoki는 핀란드 25 June 1941이 소련에 대항하여 전쟁을 시작했을 때 Axis 국가의 측면에서 사용되었습니다. "호키 (Hoki)"는 핀란드 사람을 완전히 만족 시켰고 XNUMHgoda까지 그들과 함께 봉사했다.



휴전 후에 프랑스 전투기 연대 인 1 / 4과 1 / 5은 호키족을 비야 비아 정부 공군의 일부로 계속 사용했다. 첫 번째 연대는 Dakkara에서, 두 번째는 라바트에서였다. Vishiskie "Hokie"-75A 캐리어 기반의 전투기 그루먼 F1942F "Vayldket"vishiskie "Hokie"와 개싸움 일곱 비행기를 격추 분실시 4의 가을 북아프리카에서 작동 "토치"-vysadki 동맹국에 대한 미국과 영국과의 전투에 참가 15. 그것은 미국인들에 대항하여 미국 항공기를 사용하는 몇 안되는 사건 중 하나였다.

영국의 조종사가 프랑스의 호크스를 시험 한 결과, 영국 정부는 그들에게 관심을 보였다. 특히 전투기의 기동성과 관리 용이성에 매료되었습니다. 그래서 전체 속도 범위에서 에일러론은 쉽게 움직이게되었고 스피트 파이어에서는 480 km / h 이상의 속도로는 그들을 제어하는 ​​것이 실질적으로 불가능했습니다. 12 월 1939에서 영국 정부는 프랑스에서 고용 된 한 마리의 호크 (88 시리즈 호크 -75-2)를 가져 와서 Spitfire -I로 비교 테스트를 실시했습니다. 많은면에서 호크는 스피트 파이어보다 더 좋았다. 영국인은 Hawk가 전체 속도 범위에서 탁월한 핸들링을 가지고 있음을 확인했습니다. 다이빙 속도 -640 km / h - 다이빙 "스피트 파이어"의 속도를 초과했습니다. 400 km / h의 속도로 민첩한 전투를 수행 할 때 Hawk는 우승 가능성이 높았습니다. 핸들링과 시야가 향상되어 다시 호의적이었습니다. 그러나 스피트 파이어는 항상 더 빠른 속도로 싸울 수 있습니다. "호크"에서 "스핏파 이어 (Spitfire)"다이빙을 할 때, 후자는 신속하게 돌아 서서 물러 섰습니다. "스피트 파이어 (Spitfire)"는 "호크 (Hawk)"를 감싸는 시간이 없었고 항상 놓쳤습니다. 이륙시 호크의 프로펠러 토크는 스핏파 이어 (Spitfire)보다 덜 뚜렷했으며 호크 (Hawk)의 오르막 동안에는 제어하기가 더 쉬웠습니다. 사실 "호크"는 다이빙에서 더욱 가속되었습니다.

테스트가 끝난 후 영국 정부는 한때 영국 왕립 공군의 홉스를 주문하기를 원했지만 어떤 이유로이 계획은 실현되지 않았습니다. 6 월 프랑스의 가을에 여러 명의 호크스가 영국 제도를 강타했습니다.

이들은 프랑스에 도착하지 않은 Hoki-75A (주로 A-4)뿐 아니라 프랑스 조종사가 독일군에 포획되지 않도록 영국 제도로 날아간 몇몇 차량입니다. 왕립 공군에서는 "모 호크"라는 호칭을 받았다. 총 왕립 공군은이 유형의 229 항공기를 수령했습니다. 그들 중 대부분은 구 프랑스 자동차뿐 아니라 여러 페르시아 호크스와 라이센스하에 인도에 지어진 여러 대의 자동차들이었습니다.

전 프랑스의 "Hawk"-75-1는 "Mohawk"-I, "Hoki"-75А-2 - "Mohawk"-II라는 호칭을 사용했습니다. 20 전 프랑스 인 "Hawk"-75-3은 영국에 갇혀 "Mohawk"-III라는 호칭을 받았다. "모 호크 (Mohawk)"IV는 이미 새로운 소유자에게 공급 된 프랑스의 "호키"-75-4의 나머지 부분을 받았다.

7,7-mm 기관총 "브라우닝 (Browning)"을 비롯한 영국 장비가 장착 된 왕립 공군과 함께 근무하는 "모 호크 (Mohawk)". "프랑스"RUD가 "영국"으로 대체되었습니다. 즉 RUD 자체를 줄 때 엔진 회전이 추가되었습니다. 왕립 공군은 "모 호크"가 유럽의 극장에는 적합하지 않다고 결정했습니다. 결과적으로, 72은 남아공 공군으로 이전되었습니다. 한 번에, 8 개의 "목목"은 인도 북동쪽을 옹호했다. 버마의 전면에서,이 유형은 12 월 1943까지 전투 유닛에 남아 있었고, 그들은 현대 전투기로 교체되었습니다. 12 "목목"이 포르투갈으로 이관되었습니다.



"Hawk"-75А-5이라는 명칭은 Curtiss가 중앙 항공기 제작 회사 (CAMCO)가 중국에서 조립할 예정인 "사이클론"엔진에 따라 항공기에 할당되었습니다. 중국에서는 조립 된 항공기 한 대가 실제로 인도되었으며 여러 대가 해체 된 형태로 인도되었습니다. 여러 호크를 조립 한 후 CAMCO는 인도의 방갈로르에 위치한 Hindustan Aircraft Ltd.로 변모했습니다. 4 월에 인도 정부는 Hindustan에게 Cyclone-1941 엔진 용 48 Hawk-75A 전투기와 필요한 예비 부품을 생산하도록 명령했습니다. 힌두 스탄 (Hindustan)은 커티스 (Curtiss)로부터 허가를 받았고, 7 월 9 31은 인도에서 건설 된 최초의 전투기를 탈출했다. 첫 비행 직후에 우선 순위가 변경되어 결과적으로 인도에서 항공기 생산이 중단되었다. 전체적으로 인도 회사는 단 5 대의 항공기만을 인도했습니다. 왕립 공군에서는 "모 호 카미 (Mohokami)"라고 불 렸습니다. IV.

페르시아 정부 (현재의이란)는 Wright R-75-G9А 엔진에 대해 10 개의 "Hawks"-1820-205에 대한 명령을 내렸다. 그들은 영국과 소련군에 의해 점령되기 직전에 페르시아에 도착했다. 25 August 1941. 연합군은 호키족을 원래의 포장으로 발견했다. 영국은이 비행기들을 페르시아에서 가져 와서 인도로 옮겼습니다. 인도에서 왕립 공군의 5 중대에 "모 호크"IV라는 이름으로 진입했습니다.

1939 년 가을, 12 마력의 Pratt & Whitney R-75-S6CZG Twin Wasp 엔진으로 구동되는 Hawks -1830A-1 1200 대를 주문했습니다. 노르웨이 정부가 주최했습니다. 나중에, 또 다른 12 대의 전투기가 주문되어 24 대의 Hawks에 계획된 배달 량을 가져 왔습니다. 인도는 1940 년 6 월에 시작되었지만 독일의 침공 이전에 몇 대의 A-36만이 인도되었습니다. 독일군은 모든 호크를 포획했고 일부는 원래 포장에 담아서 프랑스에서 포획 한 XNUMX 척의 호크와 함께 핀란드에 판매했습니다.

직업 직전 노르웨이는 36 마력을 가진 Wright R-75-G8А 사이클론 엔진 용 1820 Hokov-205-1200을 주문했습니다. 노르웨이에 대한 독일의 침공 이후,이 항공기는 미국 정부에 의해 구입되었습니다. 이 중 6 개가 1941에서 캐나다에있는 공군을 훈련시키기 위해 노르웨이의 자유 군대에 인도되었으며 나머지 30는 Р-36С라는 이름으로 미 육군에 인도되었습니다.

네덜란드는 "사이클론"엔진을 장착 한 20 전투기 "호크"-75А-7을 주문했지만 5 월 독일군 А-7의 네덜란드 점령 후 1940은 네덜란드 동인도 인도로 인도되었습니다. 그들은 동인도 왕립 공군 항공대의 1 비행 중대와 함께 서비스를 시작했으며, 12 월 8 1941은 일본의 공격자들과 싸우기 시작했습니다. 1 February 1942에 의해 수치와 질적으로 일본 제로에 굴복하면서, 모든 호키족은 길을 잃었다.



1937 초기에 Curtiss는 수출 배송을 위해 Y1Р-36의 단순화 된 버전을 디자인 작업에 착수했습니다. Curtiss는 이미 다수의 잠재 고객과 협상을하고 있었지만 공군의 일원으로서 항공기의 작동 품질은 신축 식 착륙 장치와 같은 기술적으로 고급 항공기 솔루션의 적절한 유지를 희망하지 않았습니다. "단순화 된 Hawk"프로젝트는 "Model 75"이라는 브랜드 이름을 받았다.

"75H"모델의 디자인은 Y1P-36와 유사합니다. 가장 큰 차이점은 덜 강력한 엔진과 페어링의 고정식 착륙 장치였습니다. 전투기의 첫 데모 버전에는 1820 hp 이륙 성능을 갖춘 Wright GR-875-GE 사이클론 모터가 장착되었습니다. 자동차는 민간 등록을 받았고 회사 팜플렛에서는 "Hawk"-75이라는 명칭을 사용했습니다. 주된 강조점은 유지 보수의 단순함, 불완전하게 준비된 비행장에서의 작업 가능성 및 고객의 요청에 따라 다양한 엔진과 무기로 항공기를 완주 할 수있는 가능성에있었습니다.

두 번째 데모 기종은 이전 모델과는 달리 오두막의 랜턴과 랜턴 자체의 덮개 뒤에있는 창문에 글레이징의 큰 "귀"가 달려있었습니다. 군비에는 프로펠러 디스크 외부에 7,62-mm 기관총 한 쌍이 보충되었습니다. 날개 아래에는 10 개의 13,6-kg 폭탄 또는 6 개의 22,7-kg 폭탄이 매달려있을 수 있습니다. 동체 아래에서 220-kg 폭탄 하나를 매달아 놓는 것도 가능했습니다.

최초의 경험있는 "호크"-75H는 중국에 판매되었습니다. 중국 정부는 개인 사용을 위해 비행기를 Klair Chennault 장군에게 넘겼습니다. 두 번째 프로토 타입은 아르헨티나에 판매되었습니다.

단순화 된 "호크"-75의 첫 번째 구매자는 중주 112-mm 기관총의 무기로 고정 랜딩 기어, 엔진 R-75 "사이클론"로 -1820 7,62 "호크"를 주문 중국 국민당 정부이었다. 항공기는 Curtiss가 별도의 장치로 생산 한 다음 Loi Wing의 중앙 항공기 건물 공장에서 조립했습니다. 나중에,이 기계는 "Hawk"-75M이라는 브랜드 이름을 받았습니다. 추가 윙 기관총과 몇 가지 가변 섀시 페어링 외에도이 비행기는 실제로 두 번째 "단순화 된"호크와 다르지 않았습니다.

정확히 얼마나 많은 "호크스"가 중국인인지 알 수 없습니다. Curtiss에 따르면 5 월 1938 g 이후 30 Hocks -75M 만 제공되었습니다. 또한, 중국에서의 조립을 위해 더 많은 호크들에게 부품과 재료가 공급되었지만, 거기에 준비된 기계의 수는 알려지지 않았습니다. 합계 "모형 75M"는 중국 공군의 3 개의 비행 중대로 무장했다. 항공기는 중국인에 의해 성공적으로 사용되었는데, 조종사와 지원 직원의 약한 훈련을 고려할 때 특히 그렇습니다.



Siam (Thailand) 정부도 Hoku-75에 관심을 보였습니다. 결과적으로 주문은 12-25 기계 어딘가에 배치되었습니다 (정확한 숫자는 다양한 소스에서 다양합니다). 이 전투기는 기업의 이름이 "호크"를받은 -75N 일반적으로 그들은 11 월 75 년의 모양과 섀시 정형 vooruzheniya.12 "호크"-75N가 전달 된 시암 (태국)을 제외하고 중국의 "호크"-1938M을 좋아합니다. 이 Hoki-75N은 1941 1 월에 인도 차이나 침공 때 태국인이 사용했습니다. 그들의 첫번째 출격은 Nokorn-Wat에있는 프랑스 공군의 비행장에서 습격을하는 동안 Hoki가 9 명의 태국 폭격기 탑 "마틴"-11W를 덮었을 때 1 월 1941 139 g에서 일어났다. 그들은 4 명의 프랑스 Moran-Solnier M.S.406에 의해 가로 채어졌습니다. 공중 전투의 결과로 태국 호키 (Thai Hoki)는 두 번의 승리를 발표했다. 7 12 월 태국의 "Hoki"1941이 일본 침략자들과의 전투에 다시 참가했습니다. 짧은 캠페인 동안, 호크스의 3 분의 1은 길을 잃었다. 나머지는 일본인에 의해 체포되었습니다. 한 호크는 방콕의 왕립 공군 박물관에 있습니다.

시범 항공기를 인수 한 후 아르헨티나 정부는 29 마력을 가진 비 착발 착륙 장치와 사이클론 엔진을 장착 한 875 직렬 항공기를 주문했습니다. 항공기는 회사 명칭 "Hawk"-75O를 받았습니다. 착륙 장치의 페어링은 태국 항공기에서 모델링되었지만 전기 시스템으로 조정 가능한 후드 루버를받은 배기 시스템을 다시 수행했습니다. 군비는 4 개의 Madsen 7,62-mm 기관총으로 구성됩니다. 첫 번째 호크 -75O는 11 월 1938 말에 Curtiss에서 완성되었습니다.



동시에, Argentines는 Hawk-75O에 대한 라이센스를 취득했습니다. 생산은 "군사 공장 de aviones"에서 계획되었습니다. FMA "Hawk"에 기초한 첫 번째 제품은 16 9 월에 1940 워크샵에서 가져와 총 20 장비를 제조했습니다. 그들 중 일부는 60 년대까지 날았다.



"모델 75Q"라는 명칭은 R-1820 엔진 용 고정 섀시가있는 두 개의 데모 비행기에 제공되었습니다. 그 중 하나가 청소 된 섀시 아래에서 변경되어 그의 아내 Chai Kan-shi에게 선물되었습니다. 그녀는 중국 공군 재편에 관여 한 Sheno 장군에게 항공기를 인도했다. 두 번째 항공기는 미국 조종사에 의해 중국에서 시연되었지만 5은 이륙 직후 5 월 1939에서 패배했습니다.





출처 :
Kotelnikov V. "Model 75". 전투기 정보 P-36 "Hawk 75"회사 "Curtist"및 그 변형 // Motherland의 날개. 2002. No.2. C.24-28.
Kotlobovsky A. 베를린의 "동키 호크스"// 항공 및 시간. 2000. No.3. C. 35-38.
Firsov A. US Fighters // 항공 컬렉션. No.13. C. 39-44.
Bykov M. "Hawk"제 2 차 세계 대전의 하늘 // Aviamaster. 2000. No.3. C.28-34.
제 2 차 세계 대전의 Haruk A. Fighters. M : Yauza Press, 2012. C. 231-233.
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  1. 파리 루크
    파리 루크 27 11 월 2015 08 : 09
    +1
    차는 나쁘지 않았다 .. 그 시간 동안, 최고는 아니지만 .. 그럼에도 불구하고, 감사합니다 ..
  2. 떨림
    떨림 27 11 월 2015 08 : 28
    +1
    프랑스 조종사, Devatin 521 선호
    1. 에코
      에코 27 11 월 2015 09 : 51
      0
      D.521? 이것은 무장 한 프로토 타입이 아니며, Merin은 순전히 수치심을 위해 Spitor에서 설치되었습니다 ...
  3. rubin6286
    rubin6286 27 11 월 2015 11 : 16
    +2
    이 기사는 흥미롭고 유익합니다.

    1938 년 소련의 군사 고문들은 중국의 치앙 카이 government 정부가 Kuomintang China Air Force를 위해 구매 한 Hawk-75 항공기에 대해 알게되었고,이를 비행하여 주요 소련 I-16 전투기와 비교할 수있었습니다.

    "아메리칸"은 "당나귀"보다 무거웠으며, 수직으로의 전투에서 덜 오르고 길을 잃었습니다. I-16과 달리, 기계의 정적 안정성은 중간 수준의 조종사에 의한 조종 및 동화를 촉진 시켰으며, 동일한 속도에서 "아메리칸"의 회전 반경이 약간 작은 수평 전투에서 약간의 이점을 제공했습니다. 반응 시간이 짧을수록 호크는 이륙 및 착륙시 기분이 나빠졌습니다. 공중 무기의 효과는 거의 동일하다는 것이 인식되었고, 두 차량 모두 이런 의미에서 특정 잠재력을 가지고있었습니다. 이륙 및 착륙 중 측량은 수용 가능한 것으로 여겨졌지만, 명백한 이유로 소련 전문가들은 그것이 똑같이 나쁘다는 것을 쓸 수는 없었지만 모든 금속 단일 비행기는 내구성이 높고 공중 전투에서 취약성이 낮으며 조종석 조명이 닫히는 것으로 나타났습니다. 비상 덤프, 섀시 청소를위한 유압 시스템. 호크 나 I-16은 탱크를 보호하지 않았으므로 보고서에 이에 대한 언급은 없었지만 우리는 단순히 탱크를 잊어 버렸다고 가정 할 수 있습니다. 당시 아시아 운영 극장에는 아무도 없었습니다.