군사 검토

SHELT 프로젝트 : sharoelektrolotkovy 수송 N.G. 야말치

11
전반적으로 역사 철도 운송은 정기적으로이 지역에서 진정한 혁명을 가져올 수있는 새로운 대담한 프로젝트가 있습니다. 그러나 모든 제안이 실용적으로 사용되는 것은 아닙니다. 대담한 프로젝트의 대부분은 유망하지만 유망한 기술적 호기심으로 역사에 남아 있습니다. 후자에는 소위 말하는 것을 포함한 많은 발전이 포함됩니다. sharoelektrolotkovy 수송 디자이너 N.G. 야말치.


이 프로젝트의 저자는 어린 엔지니어 Nikolai Grigorievich Yarmolchuk이었다. 군대에서 복무하고 남북 전쟁에 참여한 후 그는 쿠르스크 철도에서 수년간 일해 왔습니다. Yarmolchuk은 철로 작업을 통해 이러한 유형의 운송 수단에 대한 다양한 기능을 배웠으며 결국에는 새로운 시스템을 만드는 것이 필요하다는 결론을 얻었습니다. 당시 다양한 전문가들이 제기 한 주요 이슈 중 하나는 열차 속도의 증가였습니다. 기존 철도 및 철도 차량을 연구 한 야말치는 기존의 솔루션을 적용하거나 완전히 새로운 수송 수단을 개발할 필요가 없다는 결론에 도달했습니다.

Yarmolchuk은 자신의 서신에서 철도 트랙과 바퀴의 디자인을 포함하여 많은 요소들이 속도의 현저한 증가를 방해하고 있다고 지적했다. 엔지니어는 이동 중에 한 쌍의 바퀴가 리브만으로 레일에 고정되어 있다고 언급했습니다. 동시에, 쌍은 축을 따라 움직일 수 있고, 레일과 다른 불쾌한 현상을 이길 수 있습니다. 이동 속도가 단순하게 증가하면 박동이 증가하여 열차 섀시의 부하가 증가하고 파괴 될 위험이 커집니다. 이러한 현상을 없애기 위해 트랙과 완전히 새로운 디자인의 하부 구조가 필요했습니다.

SHELT 프로젝트 : sharoelektrolotkovy 수송 N.G. 야말치
경험 많은 SHAL- 기차. 겨울 1932-33 위키 미디어 공용의 사진


이미 1924 년 N.G. Yarmolchuk은 트랙의 새 버전과 열차의 섀시를 제안했는데, 이는 그의 의견으로는 운동 속도를 크게 높이고 관련 문제를 없애기 위해서였다. 프로젝트의 저자에 따르면, 선로 궤도 대신 둥근 모양의 거터 쟁반을 사용할 필요가있었습니다. 그런 트레이에서 적절한 크기의 볼을 움직여야합니다. 고속으로 주행 할 때, 구형 휠은 박동의 대상이 아니었고 운동의 궤적에 따라 자기 방위가 될 수도있었습니다.

유망한 프로젝트의 첫 번째 버전에서 저자는 완전히 새로운 디자인의 자동차를 사용하도록 제안했습니다. 차체는 구형이어야하며 발전소와 객실을 포함하여 필요한 모든 장치가 들어 있어야합니다. 케이스의 외면은지지면의 기능을 수행하고 트레이와 접촉하는 것으로 가정되었다. 이러한 디자인을 사용하면 차가 회전 할 때 적기 기울기로 최적의 기울기를 유지하면서 고속으로 트레이 주변을 이동할 수 있습니다. 공간을 절약하고 최상의 성능을 달성하기 위해 새로운 운송 수단에 전기 모터를 장착 할 것을 제안했습니다.

장래의 시스템은 "Sharoelektrolotkovy transport"또는 SHELT로 약칭된다. 이 지정에 따라 야 욜취 프로젝트는 역사에 남아있었습니다. 또한 일부 소식통에서는 "볼 트레인"이라는 이름을 사용합니다. 두 지정 모두 동등하고 병행하여 사용되었습니다.

향후 몇 년 동안 Yarmolchuk는 Moscow State Technical University와 MPEI를 졸업했으며, 프로젝트 수행에 필요한 지식과 경험을 얻을 수있었습니다. 동시에, 젊은 엔지니어는 자신의 발명으로 의사 결정자들에게 관심을 보였습니다. 그는 여러 당국에 수많은 편지로 SHELT 시스템의 장점을 설명했습니다. 그의 견해로는 열차의 속도를 크게 높여 여행 시간을 줄일 수 있었다. 이 경우, 볼-전기 운송은 항공더 큰화물 및 승객 수용량을 활용할 수 있습니다.


Nikolai Grigorievich Yarmolchuk이 테스트 중입니다. 뉴스 릴에서 찍은 사진


그의 프로젝트 N.G. Yarmolchuk은 일부 자재를 절약하고 도로 건설을 단순화하는 방안을 고려했다. 유망한 열차 용 트레이는 철근 콘크리트로 만들어져 금속 소비량을 대폭 줄이는 것이 가능하다고 제안되었습니다. 또한 사전 제작 된 섹션으로 조립할 수 있으므로 새 트랙을 설치할 시간이 단축됩니다. 20 대 말과 30 대 초반에 철도를 세우기위한 특별한 기술이 없었기 때문에 철도를 세우기위한 대부분의 작업은 수동으로 작업자가 수행했기 때문에주의해야합니다. 따라서 SHELT 프로젝트는 기존 시스템에 비해 또 다른 이점을 얻었습니다.

그러나, 일정한 시간까지, Yarmolchuk 's 계획안은 아무도를 관심을 끌지 않았다. 이러한 공무원들의 반응은 여러 가지 요인들로 인해 발생했습니다. 새로운 프로젝트를 점검 할 필요가 있었으며 유망한 SHEL 열차에 대한 새로운 라인 건설이 너무 비쌌습니다. 이러한 이유로, 20 대 말까지 야말치 프로젝트는 종이에만 머물렀다.

발명가는 엔지니어링 교육을 받으면서 프로젝트를 계속 개발하고 그에 상당한 변화를주었습니다. 그래서, 그는 구형 자동차를 버리고 덜 대담하고 특이한 모습의 차량을 사용하기로 결정했습니다. 이제 원래의 섀시가 장착 된 클래식 스타일의 마차를 사용할 계획이었습니다. 금속 자동차는 전면과 후면에 2 개의 대형 바퀴가 있어야했습니다. 이러한 자동차 레이아웃으로 SHELT 시스템에 내재 된 모든 긍정적 인 특성을 유지하고 페이로드를 수용 할 수있는 양을 늘릴 수있었습니다.

원근 열차는 "샤이도 (sharoid)"형태의 두 바퀴를 사용하여 움직여야했습니다. 즉, 측면과 자른 부분이있는 구가 축과 서스펜션 요소가있는 곳에 있습니다. Sharoids는 금속으로 만들어지고 고무로 코팅되도록 제안되었습니다. 그런 휠의 케이싱 내부에는 적절한 힘의 전기 모터가 있어야합니다. 바퀴의 축은 자동차의 디자인과 연결되어 있었고 마찰 또는 기어 메커니즘을 사용하여 토크가 엔진에서 구형 몸체로 전달되어야했습니다. 제안 된 휠의 특징은 회전축 아래에 무게 중심을 배치 한 것입니다. 엔진이 축 아래에서 매달려있었습니다. 이러한 배치로 기동 중 공간에서 최적의 위치를 ​​유지할 수있었습니다.


휠 안정성의 입증. 기울어 진 후에는 수직으로 세워야합니다. 뉴스 레터에서 Kartr


저자의 계산에 따르면 볼 트레인의 수정 된 버전은 300 km / h의 속도에 도달 할 수 있고 110 승객까지 운반 할 수 있습니다. 따라서 모스크바에서 레닌 그라드까지 문자 그대로 2 시간 만에 도착할 수 있었고 수도에서 이르쿠츠크까지의 여행은 기존 열차에서와 같이 하루가 아닌 1 주일이 걸릴 것입니다. 프로젝트의 업데이트 된 버전은 속도면에서 "고전적인"열차보다 훨씬 뛰어 났고 탑재량 측면에서 여객기를 능가했습니다.

정부 기관이 지원하는 SHELT 프로젝트에 대한 적극적인 작업이 1929 년에 시작되었습니다. N.G. 모스크바 교통 공학 연구소 (Moscow Institute of Transportation Engineers)의 전문가의 도움을 받아 야족당은 유망한 시스템 모델을 구축했다. "sharoids"에있는 그루브 차가 실험실 바닥에 서있는 트레이를 따라 오히려 신속하게 움직였습니다. 열차 모델은 인민 통신위원회의 대표에게 보여졌으며,이 쇼는 그들에게 강한 인상을 남겼습니다. 프로젝트 도로가 열려있었습니다.

레이아웃 테스트를 한 지 몇 달 후, 인민위원회 통신은 N.G. 발명품의 개발과 구현을위한 초고속 수송의 실험용 건설국을 설립했다. 야말치 (BOSST). 이 조직의 임무는 SHELT 시스템의 축소 된 원형의 후속 건설과 함께 본격적인 프로젝트를 만드는 것이 었습니다. 그런 다음, 이러한 작업이 성공적으로 완료되면 새로운 유형의 본격적인 운송 시스템 구축에의 의지 할 수있었습니다.

디자인 작업은 봄 1931의 시작까지 계속됩니다. 그런 다음 SHELT 프로젝트에 관한 문서가 정부에 시연되었고 곧 인민 통신위원회 (UNC)는 유망한 열차의 프로토 타입 모델을 건설 할 것을 명령했다. 이를 위해 1 백만 루블의 자금이 할당되었으며, 야로 슬라 블 철도 (지금은 모스크바 영토)의 북역 (Northernerin) 역 근처 구간이 할당되었습니다.

89 전문가는 경험이 풍부한 수로 트랙 건설과 대규모 열차 모델 개발에 참여했습니다. 제공되는 지역의 특정 음식 상황으로 인해 전문가는 새로운 유형의 도로의 원형뿐만 아니라 정원을 깰 준비를해야했습니다. 15 헥타르에서는 다양한 채소를 심었습니다. 이로 인해 전문가는 다양한 제 3 자 문제로 산만 해지지 않고 작업을 해결할 수있었습니다. 따라서 할당 된 영역은 최대한의 효율성으로 사용되었습니다.


내부 휠 유닛 : 프레임과 그 아래에 매달려있는 전기 모터. 뉴스 릴에서 찍은 사진


31 봄에, Yarmolchuk는 인민위원회 통신뿐만 아니라 언론으로부터 지원을 받았다. 국내 신문과 잡지는 새로운 프로젝트 SHELT에 대해 글을 쓰고 칭찬하며 기존 기술에 비해 기대되는 이점에 주목했습니다. 여객 열차가 "클래식"보다 5 배에서 6 배 빠른 속도로 여행 할 수 있으며화물 열차의 경우 20 배나 더 빨라질 수 있음이 알려졌습니다. 새로운 도로의 수용량은 기존 도로의 수용량의 적어도 두 배일 수 있었다.

당연히 비판적인 의견도있었습니다. 상당수의 전문가들은 프로젝트의 과도한 복잡성, 구현 비용 및 기타 문제에 대해 이야기했습니다. 그럼에도 불구하고 책임자들은 경험있는 Shal 열차의 건설을 계속하기로 결정하고 모든 장단점을 확인하면서 실제적으로 야말치크의 제안을 시험하기로 결정했다.

1931 기간 동안 BOSST 팀은 숙련 된 트레이 경로 구축에 참여했습니다. 시간과 돈을 절약하기 위해 작은 도로를 나무로 만들었습니다. 보드에서 조립 된 오목한 바닥재가 나무 프레임 위의 작은 높이에 배치되었습니다. 전기 전송 시스템을 지원하는 U 자형 지지대가 도중에 위치했습니다. 현대 전기 자동차 용 전통 전선 대신 파이프가 사용되었습니다. 시험 도중 전기 공급 시스템의 두 가지 구성이 사용되었습니다. 처음에는 파이프 중 하나가 크로스바 아래에 거의 매달 렸고 다른 두 개는 아래에 매달려있었습니다. 두 번째 구성은 동일한 수준의 세 파이프 모두의 위치를 ​​의미합니다.

숙련 된 나무 흔적 길이는 약 3 km였습니다. 그 옆에 작은 전기 변전소가 있었는데, 필요한 변전소에 파이프를 공급하기로되어있었습니다. 일부 보고서에 따르면, 경로 건설은 1931이 끝날 때까지 또는 32이 시작될 때 완료되었습니다. 빨리 첫번째 실험 차의 집합은 끝났다.


휠은 하우징에 장착됩니다. 뉴스 릴에서 찍은 사진


첫 SHAL 자동차의 조립은 올해 4 월 1932에서 완료되었습니다. 그것은 직경이 6 cm 인 약 80 m 길이의 구조물이었으며, 차 앞쪽에 원추형 페어링이 제공되었습니다. 이 차는 프로젝트가 의도 한대로 머리와 꼬리 부분에 두 개의 휠 - 사로이드가 장착되어 있습니다. 휠의 직경이 1 m을 초과했으며, 이는 선체에서 상당히 돌출되어 실제 자이로 스코프 효과를 만들어 차량을 올바른 위치에 유지할 수있었습니다. 휠 내부에 위치한 2 개의 3 상 전동기 형태의 발전소. 자동차는 테스트화물 또는 승객을 운송하는 데 사용할 수있는 충분히 큰 여유 공간을 가지고있었습니다. 또한 차에는 창문과 케이스 내부에 접근 할 수있는 작은 문이 달려있었습니다. 전기 전송을 위해 자동차는 접촉 선에 부착 된 트롤리를받으며 케이블과 케이블로 지붕에 연결되었습니다.

가을까지, 더 4 대의 자동차가 건설되었고, 그 결과 전체 기차가 이미 실험 궤도를 따라 여행했습니다. 추가 차량의 건설은 발명의 실행 가능성을 확인하는 것뿐만 아니라 철도 차량의 여러 단위의 상호 작용과 관련된 몇 가지 문제를 해결할 수있었습니다.

이용 가능한 엔진은 경험 많은 기차가 70 km / h까지의 속도에 도달 할 수있게 해주었습니다. 바퀴 - sharoidov의 디자인과 새로운 수송의 다른 특징은 노선의 속도와 특징에 관계없이 안정된 행동을 제공했습니다. Sharopoezd는 자신있게 방향을 바꾸면서 조금 기울어졌지만 끝까지 넘어갈 욕구는 보이지 않았습니다. N.G.의 자이로 스코프 효과. Yarmolchuk, 예상 결과로 이끌었다.

1933 여름 전까지는 BOSST 전문가 팀이 유망한 운송 시스템에 대한 다양한 테스트를 축소 버전으로 수행했습니다. 동시에, 트랙의 최적의 옵션을 고안하는 것뿐만 아니라 기차 디자인이 발전하고있었습니다. 특히 엔지니어는 트레이 방식의 화살표 디자인과 씨름해야했습니다. 화살과 트랙의 다른 특수 장비가없는 SHELT의 실제 작동은 불가능했으며, 그 제작은 특정 어려움과 관련되어있었습니다.

첫 번째 시험 운행은 숙련 된 기차가 아무런 짐이없이 이루어졌습니다. 나중에 시스템의 안정성이 결정되고 확인되면 승객을 포함하여화물과 함께 여행이 시작되었습니다. 자동차의 크기에 따라 두 사람이 이동할 수 있었지만 매트리스를 즉석 캐빈에 배치하는 거짓말 위치에 있어야했습니다. 테스트 도중 경험이 풍부한 SHAL 열차에 탑승 한 "Knowledge is Power"D. Lipnitsky의 저널리스트가 사이트를 방문했습니다. 나중에 그는 여행 준비 도중 사고 가능성을 두려워했다고 썼다. 열차가 구르거나, 용지함에서 날아갈 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 프로토 타입 차량은 부드럽게 조용히 몰아 내고 문제없이 고속 도로를 따라 달렸습니다. 노선의 곡선 섹션에서 열차는 아래로 구부러져 균형을 유지했습니다.


뒷벽이없는 숙련 된 공 트레인의 몸. 사람은 바퀴와 그 매달리기를 볼 수있다. 뉴스 릴에서 찍은 사진



실험 열차의 테스트는 1932의 가을에 시작되었습니다. 따라서 테스트가 진행되는 동안 전문가는 몇 가지 문제를 경험했습니다. SHAL-train의 작업은 나무 궤도에서 눈과 서리를 방해했습니다. 테스트 레이스가 시작되기 전에는 열차의 원래 섀시가 이러한 비정상적인 상황에 대처할 수 없었기 때문에 특히 고속 트래픽이 발생했을 때 정리해야했습니다. 테스트 단계에서 이러한 문제는 필연적 인 악으로 간주되어 나중에 해결되었지만 나중에 프로젝트 전체의 운명에 영향을 미치는 요소 중 하나가되었습니다.

검사가 완료되면 프로젝트 문서와 테스트 보고서가 SHELT 시스템의 미래 운명을 결정하는 특별 전문가 협의회로 전달되었습니다. S.A.가 이끄는 전문가 그룹. Chaplygin은 문서를 검토하고 긍정적 인 결론에 도달했습니다. 전문가에 따르면,이 프로젝트는 완전한 사용을 방해하는 심각한 문제가 없었으며 볼 전자 전송을위한 본격적인 트랙 건설을 시작하는 것이 좋습니다.

1933의 여름까지, N.G. Yarmolchuk과 그의 동료들은 이른바 2 차원에서 본격적인 SHEL- 열차의 두 가지 버전을 개발했다. 정상 및 평균. "중간"열차는 최종 시험용이었고 실제 고속도로에서도 운행 할 수있었습니다. 이 구성에서 자동차는 직경 2 m의 샤이이드 휠을 장착했으며 82 승객석까지 운반 할 수있었습니다. 그러한 차량의 예상 속도는 180 km / h에 도달했습니다. 평균 크기의 자동차는 3 개의 컴포지션으로 결합되어이 형태로 승객을 교외 선에 태울 것으로 추정됩니다.

모든 초기 계획은 "정상적인"차 안에서 완전히 구체화되어야했습니다. 이 경우, 예상 운송 수단은 직경이 3,7 m이고 해당 치수의 몸체가 있어야합니다. 설계 속도는 300 km / h에 도달했으며 적어도 100-110 석을 케이스 내부에 배치 할 수있었습니다. 고속 주행으로 인해 이러한 열차는 기계식뿐만 아니라 공기 역학 제동 장치도 장착해야했습니다. 후자는 다가오는 공기 흐름을 가로 질러 튀어 나와 몸의 표면에 일련의 비행기들로 구성되어있다. BOSST의 일부 추정에 따르면, 보통 크기의 자동차 또는 열차로가는 경로는 엄청난 처리량을 가질 수 있습니다. 유망한 열차는 불과 며칠 만에 도시 전체 인구를 수송 할 수 있습니다. 이 경우 기존 철도 운송에 비해 상당한 우월성을 제공합니다.

Chaplygin, August 13 1933가 이끄는 협의회의 작업이 완료된 후, 인민위원회는 SHELT 프로젝트의 미래를 결정했습니다. 인민 통신위원회 (Commissariat of Communications)는 시운전을위한 최초의 본격적인 슈트 트랙을 건설하라는 지시를 받았다. 새로운 경로는 모스크바 - 노긴 스크 (Moscow-Noginsk) 또는 모스크바 - 즈 베니 고로드 (Moscow-Zvenigorod) 방향으로 나타날 수 있습니다. 기존 상황과 기존 계획을 분석 한 후 Noginsk에 고속도로를 건설하기로 결정했습니다. 당시 건축은 모스크바 동쪽의 새로운 공업 지대에서 시작되었습니다. 이 방향에서 여객 교통량은 연간 5 만 명에 도달 할 수 있으므로 관련 지표가있는 새로운 운송 수단이 필요하다고 가정했습니다. 인민위원회의 요청에 따라 새로운 경로 건설은 1934 가을까지 완료되어야합니다.


국내 언론 사진. 프로토 타입 열차는 승객을 운송합니다. 사진 Thermotex.rf


첫 번째 전체 벙커 트레일은 Izmailovo에서 시작해야만했습니다. 덕분에 노동자들이 전차 또는 지하철로 역에 도착한 다음 SHEL 열차로 이동하여 일할 수있었습니다. 고속의 넓은 수송 수단으로 인해 모스크바와 모스크바 지역의 물류가 크게 바뀔 수있어 기본 매개 변수가 향상됩니다. 고유 한 지표를 가진 새로운 수송선을 기대하면서, 국내 언론은 다시 N.G.의 원래 프로젝트를 칭찬하기 시작했다. 야말치.

그러나 언론과 시민의 기대는 실현되지 않았습니다. 1934이 끝날 무렵, 새로운 역은 승객들에게 문을 열지 못했고 새로운 공 - 전기 열차는 그들을 작동시키지 않았습니다. 또한, 트랙과 역은 건설되기 시작하지도 않았습니다. 고속도로 및 관련 인프라 구축이 시작되기 전에 전문가들은 유망한 프로젝트를 다시 확인하고 포기로 결론을 내 렸습니다.

자동차의 계산 된 속도와 용량뿐만 아니라 새로운 수송의 다른 장점은 매력적 이었지만 제안 된 형태에서는 많은 단점이있었습니다. 우선, SHEL 열차 자체의 디자인과 그것의 궤적 모두의 복잡성이있었습니다. 예를 들어, 철근 콘크리트 슈트 루트를 사용하면 금속 비용을 절감 할 수 있지만 건설이 복잡하고 추가 생산 배치가 필요했습니다. 새로운 열차를 연속적으로 건설하려면 해당 노력과 비용이 필요했습니다.

공 전기 열차의 제안 된 프로젝트를 분석 한 결과 비관적 인 결론이 도출되었습니다. 당시에 존재했던 기술 수준은 수용 가능한 특성을 가진 필요한 차량의 건설을 허용하지 않았습니다. 예를 들어, 큰 질문은 콘크리트를 운전할 때 휠 - 샤이 로이드의 고무 커버링 리소스로 인해 발생했습니다. 고무 부족으로 인해 프로젝트의 이러한 뉘앙스는 심각한 부정적인 결과를 초래할 수 있습니다. 또한 크고 무거운 셸 트레인에는 적절한 전력 및 기타 특수 장비의 엔진이 장착되어 있어야했으며, 이는 결석하거나 너무 비쌌습니다.

벙커 트랙과 볼 열차의 성공적인 건설에도 불구하고 그녀의 수술을 위해 심각한 문제가 수반 될 것입니다. 그래서 겨울철 실험용 열차 테스트 중에 BOTTS 전문가는 정기적으로 눈과 얼음에서 나무 길을 청소해야했습니다. 이러한 오염 물질은 열차의 정상적인 경로를 방해하고 고속으로 충돌 할 수도 있습니다. 아마도이 맥락에서 전문가들은 1921에서 Abakovsky aircar의 잔해를 상기 시켰습니다. 그런 다음 철도의 품질이 좋지 않아 고속 차가 레일을 벗어나 여러 명의 승객이 사망하게되었습니다. aircar는 약 80 km / h의 속도로 움직 였고 Yarmolchuk 프로젝트는 몇 배나 더 빠른 속도를 보였으므로 결과적으로 열차는 훨씬 더 위험했습니다.


Modern Mechanix 잡지, 2 월 1934의 기사. 사진 by Wikimedia Commons


기술적 인 문제 외에도 경제적 인 문제도있었습니다. 50 km 주문의 단일 트랙을 제작하는 프로젝트는 너무 비싸서 그 전망은 논란의 대상이되었습니다. 기존 운송 수단에 비해 장점이있어 SHAL- 열차가 편리하지 않게 보였습니다. 약간의 승객 수를 수송하는 데 소요되는 시간이나 비용을 절약하면 매우 높은 비용을 정당화 할 수 없습니다.

기술적, 기술적, 운영 적 및 경제적 특징과 문제의 결합으로 프로젝트가 종결되었고 몇 달 전에는 유망한 것으로 간주 될뿐만 아니라 운송의 얼굴을 근본적으로 바꿀 수있었습니다. 첫 번째 모스크바 - 노긴 스크 고속도로의 건설은 시작 직후 단축되었으므로 늦어도 1934의 첫 주보다 짧지 않았습니다. 이 때문에 신공장 기업의 직원은 모스크바 지역의 산업화를위한 계획의 실행을 방해하지 않는 기존 유형의 교통 수단 만 사용했습니다.

공과 전동 선 건설을 포기하라는 결정이 내려 지자 기자 회견 기사 게재가 중단되었습니다. 시간이 지남에 따라 유망한 프로젝트는 잊혀졌습니다. Northerner 역 근처에서 숙련 된 길은 곧 쓸모없는 것으로 분해되었습니다. 5 대의 차의 유일한 실험적인 기차는 아마 프로젝트의 폐쇄 때문에 처분되었다. SHELT 프로젝트와 관련된 조직 중 한 곳에서 얼마 동안 유지되었지만이 계정에 대한 정확한 정보는 없다는 것을 배제 할 수 없습니다. 1934 이후에는 숙련 된 자동차가 언급되지 않았다는 것만 알려져 있습니다.

프로젝트의 저자 인 sharoelektrolotkovogo transport, N.G. Yarmolchuk은 실패에도 불구하고 유망한 운송 수단과 개별 구성 요소에 대한 작업을 계속했다. 미래에 그의 발전 중 일부는 다양한 클래스의 시리얼 장비에도 사용됩니다.

우리가 아는 한, Yarmolchuk은 SHAL 수송에 대한 연구를 중단하지 않았지만이 분야의 모든 발전은 주도적 인 방식으로 수행되었습니다. 이 프로젝트에 대한 마지막 언급은 70 년대 초반으로 거슬러 올라갑니다. 이 기간 동안 디자이너는 다시 자신의 디자인을 국가의 리더십에 제공하려고 시도했으며 심지어 A. N.과 약속을 잡으려고 시도했습니다. Kosygin. 청중은 부정되었다. N.G. Yarmolchuk은 1978 년에 죽었고, 그 후에 탄도 운송에 관한 모든 작업이 중단되었습니다. 건설 중단 결정 이후 40 년 이상 동안이 프로젝트는 단 한 명의 설계자에 의해 개발되었습니다. 그의 죽음 이후에, 누구도 한때 운송 분야에서 혁명으로 여겨졌 던 프로젝트에 참여하고 싶지 않았습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://ogoniok.com/
http://термотекс.рф/
http://strangernn.livejournal.com/
http://dimipiv.livejournal.com/
Chernenko G. Sharopoezd - 승리와 파멸 // 기술 - 젊음, 2009. No.5
저자 :
11 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. 마법사
    마법사 1 12 월 2015 07 : 39
    + 10
    감사! 재미있는 기사. 그 시절에는 획기적인 것이었지만 실제로 실현 가능한 기술로는 불가능했습니다. 러시아 땅에는 재능이 풍부합니다.
  2. Old26
    Old26 1 12 월 2015 07 : 57
    +5
    그런 프로젝트에 대해 들어 본 적이 있지만 "귀의 가장자리"라고하는 것은 세부 사항이 없습니다. 저자 덕분입니다. 흥미로운 기사. 실제로 30 년대에는 많은 아이디어가 나왔지만 당시 존재했던 기술과 필요한 기술의 격차가 컸습니다.
  3. 니콜라이 케이
    니콜라이 케이 1 12 월 2015 08 : 56
    0
    그러한 발전은 비록 지금도 약간 다른 형태로는 상당히 관련이 있습니다. 그리고 우리는 다시 한 번 전 행성 뒤에 있으며, 즉시 차량을 새로운 차원으로 끌어들이는 대신에 모스크바 - 카잔 (Moscow-Kazan)과 같은 고속철 도로에 돈을 버릴 것입니다.
    1. 평균
      평균 1 12 월 2015 10 : 24
      +2
      인용구 : Nikolai K
      약간 다른 형태이지만 비슷한 개발이 이제는 상당히 관련이 있습니다.

      웃음 예를 들어, 30 년대와 마찬가지로 "인식 할 수없는 천재"무리가 범람했습니다. 예를 들어, 그들은 레일과이 홈통 대신 기둥에 줄을 당기고 기차가 그들을 따라 달리도록 제안했습니다. 가자. wassat 요컨대- "청소년의 기술"에서 "당신은 할 수있다"는 기술에 대한 갈망과 후속 교육에 대한 갈망을 발전시키는 데 좋은 일입니다. 그러나 그러한 프로젝트, 그리고 더 나아가 그들의 구체화는 항상 교육 부족 또는 막대한 감소와 함께 발생합니다. 그래서-공부하고, 공부하고, 여전히 제대로 배우지 않고, 지금은 측정되지 않은 호기심과 특정 지식과 이혼 한 찰라 탄이 아닙니다.
  4. NOTAFED
    NOTAFED 1 12 월 2015 12 : 39
    -1
    나무 "레일", 구체 ... 하하.
    그러나 그들은 우주로 먼저 날아 갔다.
    여기서 순진함이나 시스템이 그렇게 작동했다고 생각하십시오.
    1. 평균
      평균 1 12 월 2015 14 : 34
      0
      인용문 : NOTaFED
      그러나 그들은 우주로 먼저 날아 갔다.

      그들은 날아 갔지만 처음에는 LikBez 프로그램을 수행했습니다.
      인용구 : Villiam Wolf
      여기 생각

      여기에도 불구하고-기사의 내용, 교육을 기반으로 한이 기술적 인 프로파일을 얻을 때 특히 좋습니다.
    2. Scraptor
      Scraptor 1 12 월 2015 19 : 47
      -1
      매우 순진하게도 일반 자동차는 제 XNUMX 차 세계 대전에서 고등 교육없이 나무 트랙을 따라 운전했으며, 모든 종류의 "끈"은 양자 물리학의 끈 이론처럼 시즈를 속여서 더 많은 것을 방해합니다.
  5. 빌리 암 울프
    빌리 암 울프 1 12 월 2015 12 : 48
    +1
    예, 아이디어는 흥미롭지 만 불행히도 막 다른 골목입니다. 기사 주셔서 감사합니다. 미소
  6. 릴리안
    릴리안 1 12 월 2015 16 : 52
    0
    Yarmolchuk는 당시 유망한 개발을 제안했습니다.
    그러나 철도 운송의 혁신은 비싸다. 다시 실행해야 할 도로가 수천 km에 있다고 상상해보십시오.
    현재 더 유망한 것은 자기 패드에 대한 열차입니다. 소련에서는이 방향으로의 작업이 성공했으며 아르메니아에 도로를 건설하기 시작했지만 90 년대가 발생했습니다. 이제이 리드에서 독일, 일본, 중국이 있습니다. 러시아는 필요하지 않습니다.
    1. 타릭 녹스
      타릭 녹스 2 12 월 2015 05 : 31
      0
      나는 그의 발전이 지금 유망하다고 말하고 싶습니다. Muggles의 주요 문제는 경로를 구축하는 과정의 복잡성, 유지 관리 및 에너지 소비량입니다. 현재 기술 수준 에서이 유형의 여객 운송 구성은 경제적으로 완전히 정당화 될 것으로 보입니다.
  7. Jmbg
    Jmbg 1 12 월 2015 23 : 04
    0
    화살표 문제를 어떻게 해결 했습니까?
    1. Scraptor
      Scraptor 1 12 월 2015 23 : 34
      0
      스위치 맨처럼 루트에서. 무궤도 전차의 화살은 무엇입니까?
    2. 이 세일러
      이 세일러 2 12 월 2015 12 : 59
      0
      비디오의 끝 부분에는 다중 채널 화살표를 전환하기위한 몇 개의 프레임이 있습니다. 원래 솔루션.