프로젝트 장갑차 "레드 스타"
독일의 나치 독일 공격 직후 소련은 산업 기업을 안전한 지역으로 대피시키기 시작했다. 그 결과로 새로운 장소에 생산 시설을 배치하여 회사를 적의 포획에서 보호 할 수있었습니다. 그럼에도 불구하고 피난에도 불구하고 몇몇 기업들은 적의 접근이있을 때까지 일을 계속했다. 게다가 이런 상황에서 일부 공장들은 새로운 군사 장비 프로젝트를 창출하기까지했다. 이것의 생생한 예가 레드 스타 장갑차입니다.
1941 년 XNUMX 월 V. Kuibyshev의 이름을 딴 콜롬 나 기관차 공장이 철수했습니다. 예전에는 사용 가능한 장비를 사용하여 계속 일한 일부 직원 만있었습니다. XNUMX 월에 공장은 새로운 임무를 맡았습니다 : 수리를 수행하기로되어있었습니다 탱크 HF 및 탱크 디젤 엔진 V-2K. 장갑차의 손상에 대한 세부 사항으로 인해 회사는 곧 탱크 수리 또는 새로운 장비의 건설에 사용될 수있는 탱크 예비 부품 및 어셈블리의 특정 공급을 축적했습니다. 그해 XNUMX 월에이 주식을 완전히 새로운 장갑차 건설에 사용하기로 결정했습니다.
장갑차의 수리가 시작된 직후, 콜롬바의 전문가들은 탱크 군비가있는 장갑차 용 프로젝트를 개발할 것을 제안했습니다. 공장의 기능은 유사한 장비의 건설을 허용했고, 부품의 축적 된 재고는 무기 측면에서 좋은 전망을 열었습니다. 기존 장갑 탑과 엔진을 사용하여 실제 철도 탱크를 만들 수있었습니다. 그러한 기술의 프로젝트는 "레드 스타 (Red Star)"로 명명되었습니다.
콜롬 나 기관차 공장에서 "레드 스타"의 원형. 사진 Alternalhistory.org.ua
"Red Star"프로젝트는 디자이너 Lev Sergeyevich Lebedyansky의지도 아래 개발되었습니다. 이 엔지니어는 기관차 기술 개발에 광범위한 경험을 쌓았으며 전 전 기간에는 철도 장갑차 제작에 참여했습니다. Lebedyansky와 그의 동료들은 철도 차량에 새로운 장갑 차량 프로젝트에서 기존의 경험을 사용하기로 결정했습니다.
유망한 장갑차를 만들 때 콜롬 나 공장의 엔지니어는 여러 가지 심각한 어려움에 직면해야했습니다. 그들은 현재 상황에서 얻을 수 있거나 공장에서 남아있는 공작 기계를 사용하여 제조 할 수있는 구성 요소와 조립품 만 사용해야했습니다. 그것은 기계의 비표준 레이아웃의 외관을 가져온 감소 된 공작 기계 공원 이었음에 유의해야합니다. 일부 부품을 생산할 수 없기 때문에이 프로젝트의 저자는 특별한 손상 솔루션을 사용해야했습니다.
Krasnaya Zvezda 기계의 설계의 기초는 자체 파워 유닛을 갖춘 두 개의 동일한 카트입니다. 각보기에는 두 개의 휠 세트가 있으며 BNXXK B-2 엔진이 장착되어 있습니다. 변속기 및 연료 탱크, 라디에이터 등을 포함한 기타 장비 따라서, railcar는 즉시 2 대의 엔진을 받았다. 엔진이 주 클러치에 연결되어 토크가 수동 변속기에 전달되었습니다. 그것은 차례로 탑재 된 기어와 연결되었습니다. 온보드 변속기는 체인을 사용하여 휠 세트 중 하나에 토크를 전달했습니다. 두 번째 페어는 첫 번째 페어와 연결된 특수 기계식 기어의 도움으로 움직입니다. 두 대의 트럭 장갑 차량은 같은 디자인을 가지고 있었고 설치 방법 만 다릅니다.
"레드 스타"계획. 그림 Otvaga2004.ru
트럭은 새로운 부품을 최소한으로 사용하여 기존 장치를 토대로 제작되었습니다. 그래서 디젤 엔진, 변속기 요소, 연료 시스템 등 KV 탱크에서 빌렸다. 휠 세트, 스프링 및 기타 하부 구조 요소는 Su 시리즈의 증기 기관차 입찰에서 채취되었습니다. 따라서 하체 구성품과 발전소의 설계는 가능한 한 짧은 시간 내에 새로운 복합 부품을 제조 할 필요없이 새로운 장갑차의 생산을 익힐 수있었습니다.
대피 중에는 기어 절단기를 비롯한 다양한 기계가 콜롬 나에서 꺼내졌습니다. 이 때문에 공장 직원은 후진 기어 박스 등 일부 장치를 생산할 수 없었습니다. 예비 부품. 이러한 이유로 철도 차량에는 두 개의 발전소가 설치되어야했으며 그 중 하나는 전진하고 다른 하나는 후진을 담당했습니다. 가장 합리적인 기술적 해결책은 아니지만 원본은 필요한 단위를 생산할 수있는 가능성이 없기 때문에 강제되었습니다.
장갑 몸체는 매우 단순한 디자인을 가졌습니다. 트럭은 두 개의 I 형 빔으로 서로 연결되어 있습니다. 그들은 모서리 프레임을 장착하라는 요구를 받았다. 모서리에는 기갑 판이 설치되어야한다. 보호 옵션을 알 수 없습니다. 아마, 새로운 철도 차량의 갑옷은 라이플로부터 승무원과 부대를 보호 할 수 있습니다. оружия 소 구경 포병.
조립 도중 갑옷 프레임. 사진 Otvaga2004.ru
Red Star 자동차의 차체에는 독특한면이 있습니다. 아래 부분은 직사각형의 방탄 상자 였고, 위쪽의 시트는 안쪽으로 기울어 져 있고 수평 지붕에 연결되어있었습니다. 선미에서 멀지 않은 선체 양쪽에는 차에 탑승하기위한 해치 문이있는 두 개의 돌출 된 직사각형 상자가있었습니다. 문 설계를 단순화하기 위해 기울어 진 상부 시트에 적절한 모양의 장치를 만들기로 결정했습니다.
자체 엔진이 달린 트럭은 선체의 앞쪽과 뒤쪽에있었습니다. 엔진들 사이에는 운전자의 작업장과 전투실이 위치해있었습니다. 또한 엔진과 선체 사이에는 무기 설치와 관련된 통로가 남아있었습니다.
운전자는 신체의 중앙 부분에 위치하여 일련의 해치 및 슬롯으로 상황을 모니터링 할 수있었습니다. 엔진 제어 장치는 HF 탱크에서 빌려서 그에 따라 수정되었습니다. 드라이버에는 2 개의 기어 컨트롤 레버와 2 개의 페달이 메인 클러치와 연결되어 있습니다. 레버는 움직임의 속도를 조절했고, 페달은 엔진을 앞이나 뒤로 돌리는 역할을 담당했습니다. 대시 보드에는 두 엔진의 작동을 모니터링하는 장치가있었습니다.
장갑차의 지붕에 타워를 설치하기 위해 어깨 끈이있는 상자를 배치했습니다. Kolomna 기관차 공장은 KV 유형 탱크의 수리에 종사하고 있었기 때문에 레드 스타 무장 문제는 신속하고 간단하게 해결되었습니다. 이 전투 차량에는 무기 및 조준 장비의 구성을 변경하지 않고 KV 탱크에서 터렛을 장착했습니다. 공장 노동자들이 사용하는 탑에는 76-mm ZIS-5 캐논과 2 개의 DT 기관총이 달려있었습니다. 하나는 대포와 짝을 이루었고, 두 번째는 먹이 시트 설치에 사용되었습니다. 무기를 겨냥하기 위해 TOD-6 망원경 조준기와 Periscopic PD-6를 사용하도록 제안되었습니다.
자체 발전소가있는 카트 중 하나. 전송의 잘 보이는 요소. 사진 Otvaga2004.ru
추가 무장 기계는 몸에 설치된 3 개의 기관총 DT로 구성됩니다. 2 개의 기관총이 측면의 뒤쪽에 장착되도록 제안되었습니다. 세 번째는 케이스 앞쪽의 대공포 설치 위치에 있으며 수송 위치에는 케이스 내부에 위치해 있습니다. 그것을 사용하기 전에 해당 지붕 해치를 열고 작업 위치로 설치 높이를 올리십시오. 추가 기관총 3 대에 대한 접근은 엔진과 시체 사이의 통로에 의해 제공되었습니다.
레드 스타 장갑차의 정확한 특성은 유감스럽게도 보존되지 않았습니다. 이 차는 43 km / h까지의 속도로 철도 트랙을 따라 이동할 수 있다고 알려져 있습니다. 속력은 방향에 달려 있지 않았습니다.이 방향은 앞뒤로 움직이는 두 개의 엔진으로 이루어졌습니다. 기계의 발사 특성은 터렛을 "공유"하는 탱크 수준에서 유지되었습니다.
상황의 심각성을 이해하고, 콜롬나 엔지니어들은 가능한 한 빨리 프로젝트를 작성한 다음 공장 노동자가 KZ-1 기호가있는 레드 스타의 첫 번째 사본을 조립했습니다. 조립 공장에서이 장갑 차량은 1942 년 2 월에 출시되었습니다. 일부 정보에 따르면 곧 장갑차는 몇 가지 시험을 통과했으며 곧 적군 군축 부장관의 전문가에게 제출되었습니다.
새로운 프로젝트의 표지, 디자이너 LS Lebedyansky는 디자인을 단순화하고 성과를 향상시키기 위해 레드 스타 프로젝트가 미래에 현대화 될 수있을 것이라고 언급했다. 특히, 엔진과 가역 기어 박스가 장착 된 단일 구동 캐리지를 사용할 수있었습니다. 이로 인해, 기계의 주행 특성을 향상시킬뿐만 아니라 그것을 용이하게하고 케이스 내부에 충분히 큰 체적을 방출하는 것이 가능했다. 그것은 탄약을 증가시키고 다른 용도로 사용될 수 있습니다. 업그레이드를위한 또 다른 방법은 곡선 시트와 경사 시트에서 업데이트 된 예약을 사용하는 것이 었습니다.
KZ-1 기계의 일반 뷰. 사진 Alternalhistory.org.ua
Armored Vehicle Directorate의 직원들은 3 월 1942에서 처음으로 새로운 철도 장갑차를 보았습니다. 자동차 KZ-1 군대에 관심이 없습니다. 아마도위원회의 결정은 전반적인 설계 복잡성 및 프론트 라인 조건에서의 플랜트 작동의 특성과 직접적으로 관련된 기타 단점에 의해 영향을 받았습니다. 프로젝트 "레드 스타"작업이 중단되었습니다.
유망한 장갑차의 원형의 유일한 운명은 알려지지 않았습니다. 분명히, 그는 곧 해체되었고, 풀린 부대는 공장에 배달 된 새로운 대형 탱크의 수리에 사용되었습니다. "레드 스타"라는 기계는 시리즈에 포함되지 않았고 전투에도 참가하지 않았습니다. 게다가, 그녀는 아마도 시험 발사를 포함한 시험의 전체주기를 통과 할 시간조차 없었을 것입니다.
1941의 마지막에 L. S.의 지시하에 콜롬 나 기관차 공장의 설계자가있었습니다. Lebedyansky는 탱크 무기로 유망한 철도 차량 장갑차를 만들려고 시도했는데, 이는 적군 군대의 전투 능력을 크게 향상시킬 수있었습니다. 구성 요소가 부족하고 제한된 기계 공원이있는 상황에서 일하면서, Kolomna 전문가는별로 좋은 아이디어를 사용하지 않아도 그런 전투 차량을 만들 수있었습니다. 모든 좌절에도 불구하고, 레드 스타 프로젝트는 적군과의 싸움에서 적군을 도우려고 가장 어려운 조건 하에서도 소비에트 엔지니어가 훌륭한 방법을 보여준 훌륭한 예입니다. 또한,이 프로젝트는 직렬 탱크와 철도 차량을 기반으로 한 전투 차량을 만드는 가장 흥미로운 시도 중 하나였습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://alternathistory.org.ua/
http://otvaga2004.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://strangernn.livejournal.com/
1941 년 XNUMX 월 V. Kuibyshev의 이름을 딴 콜롬 나 기관차 공장이 철수했습니다. 예전에는 사용 가능한 장비를 사용하여 계속 일한 일부 직원 만있었습니다. XNUMX 월에 공장은 새로운 임무를 맡았습니다 : 수리를 수행하기로되어있었습니다 탱크 HF 및 탱크 디젤 엔진 V-2K. 장갑차의 손상에 대한 세부 사항으로 인해 회사는 곧 탱크 수리 또는 새로운 장비의 건설에 사용될 수있는 탱크 예비 부품 및 어셈블리의 특정 공급을 축적했습니다. 그해 XNUMX 월에이 주식을 완전히 새로운 장갑차 건설에 사용하기로 결정했습니다.
장갑차의 수리가 시작된 직후, 콜롬바의 전문가들은 탱크 군비가있는 장갑차 용 프로젝트를 개발할 것을 제안했습니다. 공장의 기능은 유사한 장비의 건설을 허용했고, 부품의 축적 된 재고는 무기 측면에서 좋은 전망을 열었습니다. 기존 장갑 탑과 엔진을 사용하여 실제 철도 탱크를 만들 수있었습니다. 그러한 기술의 프로젝트는 "레드 스타 (Red Star)"로 명명되었습니다.
콜롬 나 기관차 공장에서 "레드 스타"의 원형. 사진 Alternalhistory.org.ua
"Red Star"프로젝트는 디자이너 Lev Sergeyevich Lebedyansky의지도 아래 개발되었습니다. 이 엔지니어는 기관차 기술 개발에 광범위한 경험을 쌓았으며 전 전 기간에는 철도 장갑차 제작에 참여했습니다. Lebedyansky와 그의 동료들은 철도 차량에 새로운 장갑 차량 프로젝트에서 기존의 경험을 사용하기로 결정했습니다.
유망한 장갑차를 만들 때 콜롬 나 공장의 엔지니어는 여러 가지 심각한 어려움에 직면해야했습니다. 그들은 현재 상황에서 얻을 수 있거나 공장에서 남아있는 공작 기계를 사용하여 제조 할 수있는 구성 요소와 조립품 만 사용해야했습니다. 그것은 기계의 비표준 레이아웃의 외관을 가져온 감소 된 공작 기계 공원 이었음에 유의해야합니다. 일부 부품을 생산할 수 없기 때문에이 프로젝트의 저자는 특별한 손상 솔루션을 사용해야했습니다.
Krasnaya Zvezda 기계의 설계의 기초는 자체 파워 유닛을 갖춘 두 개의 동일한 카트입니다. 각보기에는 두 개의 휠 세트가 있으며 BNXXK B-2 엔진이 장착되어 있습니다. 변속기 및 연료 탱크, 라디에이터 등을 포함한 기타 장비 따라서, railcar는 즉시 2 대의 엔진을 받았다. 엔진이 주 클러치에 연결되어 토크가 수동 변속기에 전달되었습니다. 그것은 차례로 탑재 된 기어와 연결되었습니다. 온보드 변속기는 체인을 사용하여 휠 세트 중 하나에 토크를 전달했습니다. 두 번째 페어는 첫 번째 페어와 연결된 특수 기계식 기어의 도움으로 움직입니다. 두 대의 트럭 장갑 차량은 같은 디자인을 가지고 있었고 설치 방법 만 다릅니다.
"레드 스타"계획. 그림 Otvaga2004.ru
트럭은 새로운 부품을 최소한으로 사용하여 기존 장치를 토대로 제작되었습니다. 그래서 디젤 엔진, 변속기 요소, 연료 시스템 등 KV 탱크에서 빌렸다. 휠 세트, 스프링 및 기타 하부 구조 요소는 Su 시리즈의 증기 기관차 입찰에서 채취되었습니다. 따라서 하체 구성품과 발전소의 설계는 가능한 한 짧은 시간 내에 새로운 복합 부품을 제조 할 필요없이 새로운 장갑차의 생산을 익힐 수있었습니다.
대피 중에는 기어 절단기를 비롯한 다양한 기계가 콜롬 나에서 꺼내졌습니다. 이 때문에 공장 직원은 후진 기어 박스 등 일부 장치를 생산할 수 없었습니다. 예비 부품. 이러한 이유로 철도 차량에는 두 개의 발전소가 설치되어야했으며 그 중 하나는 전진하고 다른 하나는 후진을 담당했습니다. 가장 합리적인 기술적 해결책은 아니지만 원본은 필요한 단위를 생산할 수있는 가능성이 없기 때문에 강제되었습니다.
장갑 몸체는 매우 단순한 디자인을 가졌습니다. 트럭은 두 개의 I 형 빔으로 서로 연결되어 있습니다. 그들은 모서리 프레임을 장착하라는 요구를 받았다. 모서리에는 기갑 판이 설치되어야한다. 보호 옵션을 알 수 없습니다. 아마, 새로운 철도 차량의 갑옷은 라이플로부터 승무원과 부대를 보호 할 수 있습니다. оружия 소 구경 포병.
조립 도중 갑옷 프레임. 사진 Otvaga2004.ru
Red Star 자동차의 차체에는 독특한면이 있습니다. 아래 부분은 직사각형의 방탄 상자 였고, 위쪽의 시트는 안쪽으로 기울어 져 있고 수평 지붕에 연결되어있었습니다. 선미에서 멀지 않은 선체 양쪽에는 차에 탑승하기위한 해치 문이있는 두 개의 돌출 된 직사각형 상자가있었습니다. 문 설계를 단순화하기 위해 기울어 진 상부 시트에 적절한 모양의 장치를 만들기로 결정했습니다.
자체 엔진이 달린 트럭은 선체의 앞쪽과 뒤쪽에있었습니다. 엔진들 사이에는 운전자의 작업장과 전투실이 위치해있었습니다. 또한 엔진과 선체 사이에는 무기 설치와 관련된 통로가 남아있었습니다.
운전자는 신체의 중앙 부분에 위치하여 일련의 해치 및 슬롯으로 상황을 모니터링 할 수있었습니다. 엔진 제어 장치는 HF 탱크에서 빌려서 그에 따라 수정되었습니다. 드라이버에는 2 개의 기어 컨트롤 레버와 2 개의 페달이 메인 클러치와 연결되어 있습니다. 레버는 움직임의 속도를 조절했고, 페달은 엔진을 앞이나 뒤로 돌리는 역할을 담당했습니다. 대시 보드에는 두 엔진의 작동을 모니터링하는 장치가있었습니다.
장갑차의 지붕에 타워를 설치하기 위해 어깨 끈이있는 상자를 배치했습니다. Kolomna 기관차 공장은 KV 유형 탱크의 수리에 종사하고 있었기 때문에 레드 스타 무장 문제는 신속하고 간단하게 해결되었습니다. 이 전투 차량에는 무기 및 조준 장비의 구성을 변경하지 않고 KV 탱크에서 터렛을 장착했습니다. 공장 노동자들이 사용하는 탑에는 76-mm ZIS-5 캐논과 2 개의 DT 기관총이 달려있었습니다. 하나는 대포와 짝을 이루었고, 두 번째는 먹이 시트 설치에 사용되었습니다. 무기를 겨냥하기 위해 TOD-6 망원경 조준기와 Periscopic PD-6를 사용하도록 제안되었습니다.
자체 발전소가있는 카트 중 하나. 전송의 잘 보이는 요소. 사진 Otvaga2004.ru
추가 무장 기계는 몸에 설치된 3 개의 기관총 DT로 구성됩니다. 2 개의 기관총이 측면의 뒤쪽에 장착되도록 제안되었습니다. 세 번째는 케이스 앞쪽의 대공포 설치 위치에 있으며 수송 위치에는 케이스 내부에 위치해 있습니다. 그것을 사용하기 전에 해당 지붕 해치를 열고 작업 위치로 설치 높이를 올리십시오. 추가 기관총 3 대에 대한 접근은 엔진과 시체 사이의 통로에 의해 제공되었습니다.
레드 스타 장갑차의 정확한 특성은 유감스럽게도 보존되지 않았습니다. 이 차는 43 km / h까지의 속도로 철도 트랙을 따라 이동할 수 있다고 알려져 있습니다. 속력은 방향에 달려 있지 않았습니다.이 방향은 앞뒤로 움직이는 두 개의 엔진으로 이루어졌습니다. 기계의 발사 특성은 터렛을 "공유"하는 탱크 수준에서 유지되었습니다.
상황의 심각성을 이해하고, 콜롬나 엔지니어들은 가능한 한 빨리 프로젝트를 작성한 다음 공장 노동자가 KZ-1 기호가있는 레드 스타의 첫 번째 사본을 조립했습니다. 조립 공장에서이 장갑 차량은 1942 년 2 월에 출시되었습니다. 일부 정보에 따르면 곧 장갑차는 몇 가지 시험을 통과했으며 곧 적군 군축 부장관의 전문가에게 제출되었습니다.
새로운 프로젝트의 표지, 디자이너 LS Lebedyansky는 디자인을 단순화하고 성과를 향상시키기 위해 레드 스타 프로젝트가 미래에 현대화 될 수있을 것이라고 언급했다. 특히, 엔진과 가역 기어 박스가 장착 된 단일 구동 캐리지를 사용할 수있었습니다. 이로 인해, 기계의 주행 특성을 향상시킬뿐만 아니라 그것을 용이하게하고 케이스 내부에 충분히 큰 체적을 방출하는 것이 가능했다. 그것은 탄약을 증가시키고 다른 용도로 사용될 수 있습니다. 업그레이드를위한 또 다른 방법은 곡선 시트와 경사 시트에서 업데이트 된 예약을 사용하는 것이 었습니다.
KZ-1 기계의 일반 뷰. 사진 Alternalhistory.org.ua
Armored Vehicle Directorate의 직원들은 3 월 1942에서 처음으로 새로운 철도 장갑차를 보았습니다. 자동차 KZ-1 군대에 관심이 없습니다. 아마도위원회의 결정은 전반적인 설계 복잡성 및 프론트 라인 조건에서의 플랜트 작동의 특성과 직접적으로 관련된 기타 단점에 의해 영향을 받았습니다. 프로젝트 "레드 스타"작업이 중단되었습니다.
유망한 장갑차의 원형의 유일한 운명은 알려지지 않았습니다. 분명히, 그는 곧 해체되었고, 풀린 부대는 공장에 배달 된 새로운 대형 탱크의 수리에 사용되었습니다. "레드 스타"라는 기계는 시리즈에 포함되지 않았고 전투에도 참가하지 않았습니다. 게다가, 그녀는 아마도 시험 발사를 포함한 시험의 전체주기를 통과 할 시간조차 없었을 것입니다.
1941의 마지막에 L. S.의 지시하에 콜롬 나 기관차 공장의 설계자가있었습니다. Lebedyansky는 탱크 무기로 유망한 철도 차량 장갑차를 만들려고 시도했는데, 이는 적군 군대의 전투 능력을 크게 향상시킬 수있었습니다. 구성 요소가 부족하고 제한된 기계 공원이있는 상황에서 일하면서, Kolomna 전문가는별로 좋은 아이디어를 사용하지 않아도 그런 전투 차량을 만들 수있었습니다. 모든 좌절에도 불구하고, 레드 스타 프로젝트는 적군과의 싸움에서 적군을 도우려고 가장 어려운 조건 하에서도 소비에트 엔지니어가 훌륭한 방법을 보여준 훌륭한 예입니다. 또한,이 프로젝트는 직렬 탱크와 철도 차량을 기반으로 한 전투 차량을 만드는 가장 흥미로운 시도 중 하나였습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://alternathistory.org.ua/
http://otvaga2004.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://strangernn.livejournal.com/
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