군사 검토

첫 번째 제트 전투기 AS Yakovlev. 2 부

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피스톤 Yak-3에서 보존 된 꼬리 바퀴가있는 섀시는 Yak-15 전투기의 약점 중 하나였습니다. 택시 중 검토의 한계와 함께, 그것은 엔진의 뜨거운 제트의 영향으로 비행장의 코팅이 파괴되고 콘크리트 코팅의 부서진 입자의 수평 꼬리가 손상되는 등의 불쾌한 결과를 초래했습니다. 코 받침대가있는 항공기 섀시에 도입 할 필요성이 인식되었습니다. 이 작업은 단일 및 이중 옵션에 대한 참조와 병행하여 수행되었습니다.

노즈 휠이 장착 된 이중 트레이닝 머신이 테스트를 거친 첫 번째 제품인 것으로 밝혀졌으며, T가 "3 륜 섀시"를 의미하는 프로토 타입에서 Yak-21T라는 명칭을 받았다. Yak-21T의 첫 번째 프로토 타입은 Yak-464의 직렬 버전 부품 및 어셈블리를 광범위하게 사용하여 공장 번호 15에서 제작되었습니다. 차는 01464 일련 번호 (464 공장의 첫번째 제트기)와 22 꼬리 번호를 받았다. 이중 및 단일 옵션의 공통점은 새 섀시 설치와 관련된 설계 변경이었습니다. 두 상자 스파링에 코 곤돌라의 하단 부분에 코 휠 허브가 설치되었습니다. 노즈 지지대는 반 분리형으로 만들어졌으며 동체에 밀착되어 실드로 막혔습니다. 수축 된 코 휠의 뒤에는, 페어링 (Spark에서 빠졌습니다)이있었습니다. 새로운 섀시 구성표가있는 주요 기둥은 항공기의 무게 중심을 벗어나 뒤로 이동해야했으며, 이제는 첫 번째 스파링 뒤에 있으므로 날개 루트의 디자인이 변경되었습니다. 날개의 기둥에는 뻣뻣함을 증가시키고 등유 탱크 설치를 허용하기 위해 갈빗대가 추가되었습니다. 날개의 가운데 (화음을 따라) 부분에서, 루트 등유 탱크는 섀시의 가장자리를 따라 절단되고 그에 따라 곡선으로 된 스파 (spars)에 의해 분리됩니다.

두 번째 캐빈은 Yak-21T의 후방 동체 유조선 대신 Yak-15T에 설치되어 동체 형태가 그에 맞게 변경되었습니다. 동체의 스파르가 확장되고 두 개의 프레임이 추가되었습니다. 동체 측면 부재 앞에는 동체의 분리 가능한 앞부분 (노즈 곤돌라)과 두 개의 엔진 부착 점에 대한 4 개의 부착 점이 용접되었습니다.

첫 번째 제트 전투기 AS Yakovlev. 2 부


Yak-21T의 경우, Yak-21에 비해 수정 된 새 램프가 개발되어 Yak-18 항공기의 랜턴과 비슷한 두 개의 슬라이딩 파트가 있습니다 (첫 번째 프로토 타입에면 처리 된 바이저의 바인딩은 연속되는 것과 다릅니다). 각 객실에는 페달, 항공기 컨트롤 노브, 스로틀 밸브, 소화전 제어 레버, 비상 섀시 릴리스 밸브, 트리머 컨트롤 휠, 곡예 및 엔진 제어에 필요한 계기가 있습니다.

새로운 기하학의 수직 꼬리가 설치되면, 그것은 더 각진되었다. 동시에, 용골의 면적이 증가하고 조향 핸들 영역이 약간 감소합니다. 1947 1 월 초안에서 수정 된 Yak-21에는 이미 노즈 휠이 있었지만 여전히 원래 Yak-21으로 조종실 캐노피와 수직 꼬리를 유지하고 있다는 것이 궁금합니다.

테스트 시작을 가속화하기 위해 고객은 무기를 설치하지 않고도 자동차를 허용 할 것인지 결정했습니다. 이 비행기는 5 월 1947에서 첫 비행을했으며, 2 주간의 공장 시험이 주 시험에 넘어갔습니다. 시험은 7 월 1에서 끝났습니다 (8 월 1947이 공식적으로 끝난 다른 출처에 따르면). 국가 시험 결과에 관한 법률에 따르면 "시험 비행 및 전술 비행 특성에 따라 항공기는 공군의 요구 사항을 충족 시키며 학교 및 전투기의 조종사 제거 및 훈련에 사용할 수 있습니다." 많은 결점이 있음에도 불구하고이 결론을 내 렸습니다. 그래서 비행기는 작업에서 지시 된 것보다 거의 두 배 더 작은 범위를가집니다. 연료 탱크가 가득 찬 경우 (10 l) 580 km / h의 계기판 속도 범위는 380 km이며, 비행 시간은 370 분입니다. 49-3000 고도에서의 가변 엔진 작동에 대한 허용 비행 시간은 3500 분 이었지만,위원회에 따르면, 이것은 훈련 비행이 곡예 비행을 수행하는 것을 허용했습니다.

차와 그 장점이있었습니다. 평면은 안정적으로 스윙을 수행하지 않고 높은 각도의 공격 각을 계속 유지했으며 8g에서 과부하 상태의 곡예 비행 인물을 실행할 수있었습니다. 공군 연구소의 제트 훈련기가 필요하다는 점을 고려할 때 Yak-21T는 대량 생산을 권고하면서 표준 항공기에는 단일 NS-23 캐논과 C-13 사진 총을 장착 할 것을 제안했습니다. 최초의 20 직렬 항공기가 부대 테스트를받는 것이 제안되었습니다.



동시에 과거 테스트에서 밝혀진 일련의 단점을 제거하기 위해 제안되었습니다. 따라서 "뒷좌석 조종실 장비의 불충분 한 양 (차대 제어 장치, 착륙 판, 조종실 브레이크, 엔진 시동 집합체, 엔진 정지 어셈블리 및 무선 전송 가능성 없음), 전방 조종실의 계기 패널이 낮아서 계기를 관찰하기가 어렵다 다른 결함의 존재뿐만 아니라 수출 및 훈련 비행의 구현이 복잡합니다. 이러한 결함은 채택하기 전에 의무적으로 철회 될 수 있습니다.

항공기는 모든 범위의 곡예 비행 연습을 구현할 수 있지만 음의 과부하는 발생시키지 않습니다. 그러므로 음의 과부하로 조종 장치와 조종사를 수행 할 수있는 가능성을 보장하기 위해 연료 시스템을 변경해야합니다.

항공기는 Yak-XNUMHUTI라는 이름으로 항공기 공장 번호 31에서 대량 생산되었습니다 (UTI Yak-17이라는 이름이 있으며, 먼저 Spark는 Yak-17라고 부름 받았지만이 지정은 단일 인승에게 주어졌습니다). 4 월에서 6 월까지 17에서 1948 수정 연쇄 Yak-10UTI 군사 테스트가 17 IAP 10 OVER 162 공군에서 진행된 RD-309 항공기 엔진으로 수행되었습니다. 시험 결과의 결론은 Yak-XNUMHUTI가 좋은 이륙 및 작전 특성을 가지고 있으며 소련 공군의 전투 부대의 조종사 훈련 및 훈련, 훈련에 매우 적합하다고 설명했다. 곡예 특성은 특히 주목을 받았다 : "비행기에서의 곡예 비행은 쉽게 수행됩니다. vintomotor 그룹이있는 항공기와는 달리, 이것은 매우 안정적이며 방향타를 잘 준수합니다. 항공기의 비행 품질은 우수합니다. " 그러나 실험 장치의 이전에 언급 된 결함 중 일부는 여전히 제거되지 않았습니다.



Yak-17UTI의 시리즈에는 무기가 설치되지 않았습니다. (예 : 17 (20041가 6 월에서 31까지 7 월 1948에서 18이 발행 한 일련의 Yak-20UTI No. 1948)이 민법에서 테스트되었습니다 공군 연구소). 실험 기계의 상태 테스트 결과와 10 대의 야크 - 누누 티 항공기에 대한 군사 테스트 결과에 따르면 시리즈에서 일련의 개선이 이루어졌습니다. 따라서 엔진에서 캐빈 내부로 가스가 유입되는 것을 막고, 조종실 캐노피의 뒷 커버를 늘리며, 보이는 물체가 왜곡 된 유약 결함을 수정하고, 뒤 캐빈 장비 세트를 확장하고, 연료 시스템을 부정적 과부하 등에 적용하는 조치가 필요했습니다. 17-hour 리소스가있는 RD-20041 대신 10 시간 리소스가있는 TRD RD-50А가 설치되었습니다. 연료 시스템의 용량은 10 L만큼 증가했지만,이 범위에서 엔진의 연료 소비가 증가한 결과 25 대 30의 프로토 타입이 감소했습니다.

조금 후에, Sparky는 팩시밀리 이름 Yak-15U ( "개량 된")를받은 새로운 포좌를 가진 경험있는 단 하나 좌석 전투기를 경험했다. 일부 문서에서는 "Yak-15U RD-10 (3 륜 섀시 레이아웃 및 외부 연료 탱크 포함)"이라고도 불 렸습니다. 코 받침과 변환 된 주 랜딩 기어의 디자인은 Yak-21T에서 사용 된 것과 비슷했습니다. "스파크"에서처럼 꼬리 모양이 바뀌고 수직 및 수평 꼬리가 증가합니다. 종 방향 제어 채널에는 스프링과 흔들 의자가 설치되어 핸들과 엘리베이터 사이의 기어비가 20 % 증가했습니다. 윙팁은 최대 331 l의 등유 용량을 가진 2 개의 연료 탱크의 정지를 제공하도록 수정되었습니다. 조종사의 작업 위치를 향상시키기 위해 Yak-15U의 조종석이 길이와 높이 모두 증가하고, 손전등의 곡선 형 바이저가 시야를 왜곡 시키며, 세 개의 안경에서 모집 한 평면으로 교체되었으며 눈물 방울은 그대로 유지되었습니다. Yak-15U는 8 월 27에서 11 월 15 1947로 상태 테스트를 통과했습니다. 훈련 전투기는 2 NS-23 건, ASP-1 시야 및 PAH-22 건을 적절한 콘솔에 장착 한 군대를 운반했습니다. 항공기의 정상적인 이륙 중량은 2890 kg이며, 외부 탱크 - 3240 kg을 고려했습니다. 시험 후, 항공기는 입양을 권장 받았다. 약간의 변경과 반복 된 상태 테스트 후에, 새로운 전투기 인 20 March 1948는 항공기 공장 번호 31에서 Yak-17라는 이름으로 양산을 승인 받았다. Single Yak-17은 Yak-XNUMHUTI의 이중 버전과 함께 제작되었습니다.

12 월의 1948에서 10까지, 1 월 1949은 연 17에서 출시 된 RD-1046A 엔진을 사용하여 Yak-10 No. 1948 직렬 제어 테스트를 실시했습니다. 이 시리즈와 그 이후의 다른 샘플들은 상태 테스트를 통과 한 표본의 장비, 엔진 및 군대에 대한 세부적인 차이점이 많습니다. 그래서 전면 장갑 유리가 설치되었습니다. 갑옷의 두께가 6에서 8 mm로 증가했습니다. 차량에는 ASP-1H 시력이 장착되어있었습니다. 날개의 오른쪽면에는 PAH-13 사진 권총 대신 C-22 사진 권총을 설치했습니다. 손전등 캐노피의 ASP-1H 광경 위에는 대상과 시준의 움직이는 레티클을 동시에 촬영할 수 있도록 설계된 제어 사진총 C-13가 설치되었습니다. 탄약은 각 총에 대한 70 탄약으로 증가되었습니다. 연료 시스템의 용량은 40 l에 의해 증가되었습니다. 기계 번호 1046는 정상적인 비행 체중 2972 kg을가집니다 (경험있는 Yak-2890У의 경우 15 kg에 비해). 분명히 이것은 5000 m 고도에서의 최대 속도가 726 km / chuYak-748 대 15 km / h 인 것과 관련이 있습니다. 물론 그 시간의 다른 제트 전투기의 배경에 대해서는 인상적이라고 할 수 없습니다.



실험용 버전과 비교하여 Yak-17 시리즈의 다른 변경 사항이있었습니다. 수평 꼬리 간격은 3,25에서 3,6로 증가했으며, HC-23 대포는 HC-23K로 바뀌 었습니다. 일부 기계는 망원경 АСП-ЗМ과 나머지 카트리지 CSS-1의 카운터를 설치했습니다. 후반기의 항공기에는 RD-10А 엔진이 있었으며 자원은 50 시간까지 증가했습니다. 총 430 Yak-17 및 Yak-XNUMHUTI가 생성되었으며 17 년 동안 279 사본이 포함되었습니다. 그들의 생산은 1948에서 끝났다.

전투 부대에 Yak-17 전투기가 도착하는 것은 긴 과정이었습니다. 예를 들어 쿠르스크 지역 (쿠르스크 보스 토니 기지)에 주둔하고있는 472-IAP는 17 봄에 야크 - 1950 비행기를 받았다. 이미 22 July, 그는 전장 준비 상태에 도달했으며 대공 방어 시스템에 전투 임무를 수행 한 것으로 인정 받았다. 6 개월 후, 1950이 끝날 때까지, 그들은 더 현대적인 MiG-15로이 연대를 다시 일으키기 시작했습니다.

Yak-17은 Yak-15과 마찬가지로 높은 비행 데이터를 가지고 있지 않았습니다. 위에서 언급했듯이 최대 속도는 높지 않았습니다. 특히 비행 범위가 충분하지 않았습니다. 소비에트 공군에서 발견 된 반동적 인 야콥블레프 (Yakovlev firstborn)는 상대적으로 제한된 사용으로 곧 더 발전된 기계로 나아 갔다. 그러나 Yak-15 / 17 전투기 제품군의 가치는 과소 평가해서는 안됩니다. 그들은 당시 제트 기술에 근본적으로 새로운 것을 습득하는데있어 과도기적 역할을했습니다. 요점은 Yakovlev의 피스톤 전투기와의 연속성을 유지했고 곡예 비행 특성이 좋았습니다. 이것은 제트 기술과 관련하여 조종사가 보여주는주의를 극복하는 데 도움이되었습니다. Yak-15, Yak-17 및 Yak-XNUMHUTI 항공기에는 수백 명의 공군 조종사가 훈련되었습니다.



이 기계는 불가리아, 루마니아, 체코 슬로바키아, 폴란드 및 중국으로 수출되었습니다. 불가리아 공군 에서이 전투기의 전투 버전과 훈련 버전은 일부 소스에 따라 사용되었습니다. 야크 17UTI 만 두 공군에 도착했으며 항공 학교 "George Benkowski".

루마니아에서는 17의 일부에서 Yak-XNUMHUTI가 사용되었습니다. 한 Yak-XNUMHUTI, 97 보드는 현재 Yasy의 과학 기술 박물관 "Stefan Prokopi"의 전시실입니다.

소수의 야크 - 17 항공기 (아마 소련 공군 출신)가 체코 슬로바키아에 진입했다. 그 중 하나 인 30 보드는 프라하의 Kbely 공항에있는 항공 박물관 전시실로 보존되어 있습니다.



더 흥미로운 것은 폴란드의 Yak-17의 경력이었습니다. 1949의 끝 - 1950의 시작. 소련과 폴란드 정부는 C-17 브랜드 지정을받은 Mielec의 항공기 공장에서 허가 된 Yak-1 건물의 설치를 고려하고있었습니다. 그러나,이 계획은 곧 더 진보 된 모델 (MiG-15 전투기의 라이센스 생산은 폴란드에 배치되었다) 도입에 찬성하여 버려졌습니다. 나중에, Rzeszow의 항공기 엔진 공장은 폴란드에 진입 한 Yak-30YI 항공기를위한 많은 X-NUMX RD-10A 엔진을 라이센스하에 생산했습니다. 폴란드 공군은 17 (17)에서 처음으로 Yak-1950 사본 3 부를 받았다. 폴란드 군대에서이 전투기는 비공식적 인 이름 Agatha를 받았다. 전투 버전과 함께 야크 엑스 넥스 (Yak-17UTI) 훈련이 폴란드에 도착했으며, 폴란드에서는 야크 -17β라는 이름이 붙여졌습니다. 이 기계는 1951에서 제작 한 Radom에서 조종사를 받아 Yak-23 전투기의 조종사를 훈련시키는 과도기로 사용했습니다. Yak-17B는 짧은 시간 동안 사용되었으며 곧 UTI MiG-15로 대체되었습니다. 1957에서는 2 대의 Yak-17² 항공기가 바르샤바 항공 연구소 (Warsaw Aviation Institute)로 이전되었습니다. 그들 중 하나는 꼬리 번호 "1-red"를, 두 번째는 "4-red"를 가지고 있습니다. 나중에 Quartet은 시민 등록 마크 SP-GLM을 받았고 폴란드 디자인 TS-11 Spark의 제트 트레이너를 테스트하는 기관 조종사를 훈련시키는 데 사용되었습니다. 이 항공기는 안정성 및 제어 가능성 연구와 관련된 시험 비행에도 사용되었습니다. Yak-17 SP-GLM은 1960 년 2 월에 비행 서비스를 종료했으며 1963-m에서는 기록을 남기고 박물관으로 옮겼습니다. 항공기 탑승 전 시민 등록 마크 옆에 군대가 "shahnitsy"했습니다. 이제이 사본 (꼬리 숫자가 "02"인 군대 명칭으로 만 표시됨)은 크라코프에서 항공 우주 박물관 (Astronautics Museum)의 전시물로 보관됩니다.

1950에서는 소비에트 항공기의 대량 인도가 중국에서 시작되어 소련의 강사의 도움을 받아 중공군 공군을위한 비행 요원 및 기술 인력 교육이 시작되었습니다. 소수의 MiG-9 및 Yak-17UTI 항공기가 전투기를 재 훈련하는 데 사용되었습니다. Yak-XNUMHUTI에서 중국 조종사 훈련에 대한 지원은 특히 17-th IAD가 PRC 29-th GvIAP으로 이전함으로써 이루어졌습니다.





출처 :
N. Yakubovich 소화기 반응성 장신구 - MiG-9, Yak-15, Su-9, La-150, Tu-12, Il-22 등 M : Yauza, 2015. C. 25-43.
고든 E. 리 액티브 1 차 태생의 야코블레프 // 항공 및 시간. 2002. No.6. C. 5-17.
Shvydkin A. Yak-15 : jet "hawk"// Aviapanorama. 2004. No.5. C. 12-16.
Yak-15 / 17 가족의 Komissarov S. 제트 전투기 // Motherland의 날개. 2007. No.7. C. 27-31.
Yakubovich N. Reactive "펜" 야크 - 17 // 조국의 날개. 1999. No.12. C. 1-3.
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  1. inkass_98
    inkass_98 3 12 월 2015 08 : 04
    +5
    그러나 편집 된 계획은 처음에 막 다른 골목이었습니다. 그런 다음 Yakovlev는 전망을 추측하지 못했습니다. 그 이유는 전투기에서 Mikoyan에게 우선권을 잃어 버렸습니다. Mikoyan은 엔진에 비행기 전체를 ​​올려 놓았습니다. 웃음
    1. mark1
      mark1 3 12 월 2015 09 : 05
      +7
      제품 견적 : inkass_98
      그러나 편집 된 계획은 처음에 막 다른 골목이었습니다. 그런 다음 Yakovlev는 전망을 추측하지 못했습니다. 그 이유는 전투기에서 Mikoyan에게 우선권을 잃어 버렸습니다. Mikoyan은 엔진에 비행기 전체를 ​​올려 놓았습니다.

      Mikoyan은 또한 Reddened Scheme (MiG-9)과 Lavochkin으로 시작했는데, 그중 어느 것도 특별히 비난받을 수 없습니다. 그건 그렇고, 유명한 F-4 "팬텀"도 새로운 계획에 따라 만들어집니다. 눈짓
  2. Amurets
    Amurets 3 12 월 2015 08 : 24
    +3
    관심있는 두 번째 기사를 읽었습니다. 저에게 감사합니다.
  3. 프레데터 -74
    프레데터 -74 3 12 월 2015 09 : 09
    +5
    제품 견적 : inkass_98
    그러나 편집 된 계획은 처음에 막 다른 골목이었습니다. 그런 다음 Yakovlev는 전망을 추측하지 못했습니다. 그 이유는 전투기에서 Mikoyan에게 우선권을 잃어 버렸습니다. Mikoyan은 엔진에 비행기 전체를 ​​올려 놓았습니다.

    70 년 전에 "유용한 조언"을 어디에서 받았습니까? 미소
  4. rubin6286
    rubin6286 3 12 월 2015 10 : 05
    +2
    유익한 정보 기사 작성자에게 감사합니다.
  5. Qwert
    Qwert 3 12 월 2015 11 : 11
    +2
    제품 견적 : inkass_98
    동일한 반복 체계가 초기에는 막 다른 골목이었습니다. 여기서 Yakovlev는 짐작하지 않았습니다.

    선택의 여지가 없었다. 무거운 엔진이있는 글라이더 피스톤 항공기를 전방에 사용하는 경우이 질량을 동체 뒤쪽으로 옮기는 것은 불가능합니다. 질량 중심은 안정제 아래 어딘가로 갈 것입니다. Yakovlev가 차세대 자동차 Yak-23를 제작 한 이유는 무엇입니까?
  6. 0255
    0255 3 12 월 2015 12 : 29
    +3
    휩쓸린 날개를 가진 야크 -30에 관한 기사는?
    1. 쿠겔 블 리츠
      쿠겔 블 리츠 3 12 월 2015 13 : 13
      +2
      나도 야크 50에 참가해? !!
    2. 쿠겔 블 리츠
      쿠겔 블 리츠 3 12 월 2015 13 : 17
      0
      ... 그리고 이것에 대해서는 아프지 않을 것입니다.
      1. 0255
        0255 3 12 월 2015 14 : 51
        0
        제품 견적 : kugelblitz
        ... 그리고 이것에 대해서는 아프지 않을 것입니다.

        http://topwar.ru/61340-konkurenty-legendarnomu-mig-21-chast-pervaya-yak-140.html
  7. 도교
    도교 3 12 월 2015 14 : 04
    +3
    "Yakovlev"기계의 가장 큰 단점은 설계자가 장비의 작동 특성에 대해 가장 적게 생각한다는 것입니다. 자전거 섀시, 초 고밀도 레이아웃의 지속적인 도입, 그리고 결국에는 전원 회로에 작동하는 해치와 커넥터가 포함되어 엄청난 수의 나사에 심어졌습니다.
    나는 어떻게 든 관심을 위해 생각했다.-에드의 지속적인 유지 관리 과정에서. VM의 나사를 풀고 거의 21 개의 나사를 "십자가에"조여야 할 때마다 ... MiG XNUMX의 이웃 편대에서 동일한 드라이버가 거의 필요하지 않았음에도 불구하고 ...
    1. 아이리스
      아이리스 3 12 월 2015 18 : 56
      0
      이것은 단점이 아니라이시기의 모든 소비에트 자동차의 "특징"입니다. "디자이너는"마른 ", 비행기는"젖은 ", 기술자는"젖은 "이라는 말도있었습니다.
      지금까지 유지 관리의 가장 중요한 속성 중 하나는 유지 관리입니다.
      1. 도교
        도교 3 12 월 2015 20 : 29
        +2
        글쎄, 나는 종류를 비교할 기회가 있었어.
        그래서 저는 운영자의 "친 화성"정도에 따라 우리 설계국의 장비가 경쟁에서 완전히 1 위를 차지할 수 있다고 말할 수 있습니다. Yak, Sukhoi ... 음, MiG와 Tupolev는 3 위를 공유합니다. 글쎄, 젠장, BC를 정지하기 위해 항공기를 리프트에 매달 아야하는 경우가 아닙니다. 또는 브레이크 낙하산을 설치하려면 콘크리트 도로에 누워서 컨테이너를 발로 눌러야합니까? 그리고 그것은 ...
        이것은 소위 소위 모두 동일합니다. "디자인 스쿨"-어떤 대가를 치르더라도 성능 특성을 짜내는 것이 과제이고 홍수가있을 경우 ... 그런 식으로 해결 될 것이기 때문입니다.
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 3 12 월 2015 23 : 16
      0
      제품 견적 : 도교
      자전거 섀시의 지속적인 소개

      A. Yakovlev의 자전거 섀시 아이디어 인 Aleksey에게, Bartini R.L.을 던져 전쟁 년에 다시. 바 티니 R.L. 노보시비르스크에서 형을 섬기며 SibNIA에서 근무했습니다. 노보시비르스크를 방문했을 때 부교수 인 Alexander Sergeyevich는 Bartini를 ​​만났을뿐만 아니라 그와 긴 대화를 나 had습니다. 그리고 Bartini의 아이디어는 측정되지 않았습니다. 이 아이디어 중 일부는 Yakovlev A.S.입니다. 그의 기계에 팔렸습니다.
  8. 데니 맥스
    데니 맥스 3 12 월 2015 14 : 15
    0
    제품 견적 : inkass_98
    여전히 재 설계된 계획은 원래 막 다른 골목이었습니다.

    독일인들은 그것을 생각하지 않은 것이 좋으며, 트윈 엔진 me-262보다 훨씬 더 많은 것을 Messers로부터 리벳 할 수있었습니다.)
  9. 에코
    에코 3 12 월 2015 17 : 02
    + 10
    제품 견적 : inkass_98
    그러나 편집 된 계획은 처음에 막 다른 골목이었습니다. 그런 다음 Yakovlev는 전망을 추측하지 못했습니다. 그 이유는 전투기에서 Mikoyan에게 우선권을 잃어 버렸습니다. Mikoyan은 엔진에 비행기 전체를 ​​올려 놓았습니다.

    여기서 우리는 정의에 따라 야코블레프가 전투기 건설의 팬이 아니라는 사실부터 시작해야합니다. Alexander Sergeyevich는 실험용 항공기 설계자이자 국내 (석유, 석유) 소규모 및 훈련 항공, 보호자 및 원동력의 아버지였습니다. 좋은 훈련 항공기를 만드는 것은 전투기보다 쉽지 않습니다 ...이 규칙은 비행 데스크가 피스톤을 유지하고 전투기가 XNUMX 세대에 들어 섰을 때조차 오늘날에도 마찬가지입니다.

    이것은 운명의 아이러니였습니다. Yak-1을 만들기 전에 전투기를 전혀 디자인하지 않은 Yakovlev는 Great Patriotic War에서 가장 거대한 소련 전투기의 저자로 밝혀졌습니다. 항공 부장관의 의장에 강제로 앉은 그는 정직하게 전쟁 전체를 일했으며 그 후 사임을 요청했습니다. 그는 경력 전문가와 달리 자신의 사업을 원했지만 Yakovlev는 장관급 포트폴리오를 유지하지 않았으며 일반적으로. Yak-15 및 Yak-17 Alexander Sergeevich는 가능한 한 짧은 시간에 만들도록 명령했으며 가능한 한 만들었습니다. 그 후 Yakovlev는 주문에 의해 설계된 여러 전투기와 그가 원하는 일로 돌아 왔습니다. Yak-12, Yak-18, Yak-50, Yak-52, Yak-55-이 모든 것이 Yakovlev이며 세계 최고의 훈련 및 스포츠 곡예 비행 항공기를 만들었습니다. Yakovlev는 항공 분야에서 대담한 실험에 참여했습니다. Yak-24 직렬 헬리콥터, Yak-38 GDP 전투기, Yak-141 (현재 F-35에있는 회전 노즐은 Yakovlev의 발명품입니다), 그는 최초의 소련 항공기 인 Yak-40을 만들었습니다. 미국에서 인증되었습니다. Yak-42는 대부분의 유닛이 "건조한"최초의 국내 여객기입니다.

    알렉산더 세르게 비치 야코블레프 형제는 평화를 사랑하는 사람이었으며 세계 최고의 전투기 창시자의 영광이 필요하지 않았습니다. 그는 평생 동안 소련 소년이 비행 클럽에 올 수 있다고 꿈꾸던 사람이었고, 나이가 들면서 가벼운 단일 엔진 비행기에서 배럴과 루프를 비틀는 법을 배웠습니다. 야코블레프는 소련에서 경 항공기 피스톤 엔진 생산의 필요성을 격렬하게 옹호했으며, 비참한 M11 엔진 인 니키 투 쉬카의 생산 중단은 야코블레프의 얼굴에 개인적인 타격이었습니다. Yakovlev는 그의 날이 끝날 때까지 충실한 스탈린 주의자로 남아 있었고 Nikitushka는 이것을 좋아하지 않았습니다. 야코블레프는 조국의 항공 우주 능력이 전투기가 아니라 모든 고등학생이 마스터 할 수있는 비행 책상 인 가벼운 단일 엔진 항공기로 시작된다는 것을 다른 모든 항공기 설계자 및 뚱뚱하고 노멘클라투라 작업자보다 잘 알고있었습니다. 또는 고등학생. 이를 위해 다섯 번째 칼럼의“감사하는”동료들은 야코블레프에 많은 슬롭과 거짓말을 쏟아 부었다. 특히 Alexander Sergeevich의 죽음 이후.

    여기, 영혼의 외침.
    1. 곤차 로프 .62
      곤차 로프 .62 3 12 월 2015 17 : 55
      -2
      "그는 Yak-40을 만들었습니다."-Yakovlev는 Yak-40과 관련이 없습니다. 선정 된 명성 외에도이 항공기에 대한 상이 있습니다. YAK OKB의 다른 사람이 만든 것입니다. 인터넷을보세요.
  10. Fil743
    Fil743 3 12 월 2015 23 : 07
    -4
    그렇습니다. 인간은 가장 친절한 영혼이었습니다. 균열과 다른 침대 공장에서 야크 -1의 경쟁자 (Polikarpov, Pashinin, Mikoyan)만이 분산되어 죽을 수있었습니다. 아직 시간이 있었다. 그래서 야크가 가장 방대해졌습니다. 또한 그들에 대한 비전투 손실의 수가 군사적 손실의 수를 초과하여 1945 년 XNUMX 월에 재판을 받았다는 사실로 인해. 그리고 어쨌든 AS Yakovlev는 부 차관으로 사임했습니다.
    1. Alf
      Alf 3 12 월 2015 23 : 53
      +1
      제품 견적 : Fil743
      그렇습니다. 인간은 가장 친절한 영혼이었습니다. 균열과 다른 침대 공장에서 야크 -1의 경쟁자 (Polikarpov, Pashinin, Mikoyan)만이

      그리고 Polikarpov, Mikoyan 및 Pashinin의 자동차는 어떻게 Yakovlev와 경쟁 했습니까?
      1. 코스 티아 안드레아
        코스 티아 안드레아 4 12 월 2015 00 : 58
        0
        그리고 야코블레프의 자동차는 디자인보다 어떤 것이 좋습니까?
        1. Alf
          Alf 4 12 월 2015 19 : 00
          +2
          인용구 : Kostya Andreev
          그리고 야코블레프의 자동차는 디자인보다 어떤 것이 좋습니까?

          I-185 Polikarpova-all-metal + 신뢰할 수없는 비 직렬 엔진. 충분히?
          MIG 미코 야 고고도 전투기, YAK- 저고도. 충분히?
          I-21 파시 니나

          계산에 따르면, 이륙 중량은 2400kg을 초과하지 않았습니다. 지상에서 최고 속도는 523km / h, 고도는 5000m-613km / h에 달할 것으로 예상되었습니다 (공군 연구소의 전문가들은 605km / h를 초과하지 않을 것이라고 생각했습니다). 5000 미터-4,75 분의 등반 시간.
          미래에는 I-21 터보 차저 및 엔진 M-107 또는 M-120에 설치 될 계획이었습니다 (알프 엔진은 전혀 등장하지 않았습니다)
          디자인이 혼합되어 있습니다. 모노코크 동체, 소나무 프레임, 굽은 빔 프레임; 동체의 전면은 강관으로 만든 과도기 트러스입니다. I-16과 같은 스파, 두랄루민 리브, 알루미늄 리벳의 합판 날개 덮개가 플러시됩니다. I-16 유형의 탈착식 목재 용골, 일체형 스태빌라이저, 러더 및 에일러론 방탄 유리가없는 항공기 조종석.
          무장 : ShVAK 건 XNUMX 개 및 ShKAS 기관총 XNUMX 개.
          디자인은 매우 가볍고 합리적이었습니다. 드문 I-1940의 장점은 조종석의 눈물 방울 모양의 랜턴으로 원형으로 보입니다.
          11 년 1940 월 21 일 파일럿 P.U. Fokin은 비행 중에 I-XNUMX을 시험 한 결과 비행기가 종 방향으로 불안정한 것으로 판명되어 수정을 위해 공장으로 돌아 왔습니다. 동시에, 날개에 걸리는 경향이 큰 공격 각도에서 드러났다.
          1940 년 가을에 얻은 예비 데이터에 따르면, 지상에서 실험 차량의 최대 속도는 628km / h에 도달했으며 비행 범위는 780km입니다.
          군대와는 달리 Pavel Ulyanovich Fokin은 비행기가 이륙하는 동안 비행기가 회전하는 경향이 없으며 잘 들었고 이륙 및 착륙이 I-16보다 훨씬 쉽다고 믿었습니다. (알프 약은 이륙 및 착륙 특성이 동일 함)
          NKAP는 차를 유망한 것으로 간주하고 XNUMX 월 말 인민위원회 A.I. Shakhurin은 경험이 많은 두 명의 전투기를 건설하도록 명령했습니다. 그들은 이전에 식별 된 모든 결함을 제거하고 XNUMX 번째로 강화 된 무기를 배치하라는 명령을 받았습니다.
          전투기의 반복 된 상태 테스트는 1941 년 전날에 끝났지 만 그 결과는 우울했습니다. 이전에 확인 된 결함 외에도 I-21의 속도가 573km / h를 초과하지 않았으며 (Alf-Yak도 동일) 다른 특성이 악화되었습니다.
          두 번째 I-21은 계획된 M-105 대신 M-107P 엔진으로 제작되었습니다. 그의 공장 테스트는 1940 년 XNUMX 월에 완료되었습니다.
          I-21의 세 번째 사본은 1941 년 5 월에 지어졌으며 20 월 23 일에 첫 비행을했습니다. 수정 된 날개와 더 강력한 무기를 가지고있었습니다 (23mm ShVAK 총 대신 XNUMXmm BT-XNUMX 총이 설치되었습니다).
          10 년 1940 월 21 일자 NKAP 명령에 따라 OKB OK는 21 번 공장으로 이전되었다. Lavochkina. 같은 문서로 회사는 1941 년 XNUMX 월부터 XNUMX 월까지 XNUMX 차 I-XNUMX의 개발 및 테스트를 완료하도록 명령했으며 LII에서 항공기를 테스트했습니다. 비행 연구소의 지도자는 시험 결과에 대한 의견을 A.S. 실험 항공기 공학 부국장에게 보냈습니다. 야코블레프. 그것은 지적했다 :
          “I-21은 공군 연구소 (Air Force Research Institute)에서 두 번 테스트를 받았으며,이 테스트에서 확인되지 않은 결함으로 인해 정밀 조정을 위해 설계자에게 반환되었습니다. 세 번째로, LII의 제어 테스트를 위해 개선 된 I-21이 발표되었으며, 그 결과 NI와 공군의 주요 결론이 확인되었습니다.”
          결과적으로 비행 연구소의 전문가들은 I-21을 주 시험으로 옮겨서는 안된다고 생각했습니다. 이 전투기의 역사에서 마지막 지점이 설정되었습니다.

          반대 의견이 있으면 정직하게 싸울 준비가되었습니다. 부탁합니다!
          1. 코스 티아 안드레아
            코스 티아 안드레아 5 12 월 2015 15 : 14
            +1
            그리고 나는 일반적으로 싸운다. 나는 진실을 찾으려고 노력하고 있습니다!
            1. I-185 Polikarpov-all-metal + 신뢰할 수없는 비 직렬 모터. 충분히? 아니. 충분하지 않은 La-5-7-9-11은 재 82 층으로 날아 갔다. 또한 매우 생생한 m 9의 시리즈와 yak-107 u로 날아 갔다.
            2. 저고도 모터 AM의 순간도 저고도 전투기 였지만 IL-2의 생산이 더 중요합니다.
            3. 그렇습니다. Pashinin 전투기는 충분하지 않습니다 (테스트 및 제거). 그러나 그들은 그것들을 제거하지 못하게했으며 시리즈를 시작하지 않았으며 야크에도 많은 결함이있었습니다. 날개를 깨고 시리즈에 넣어졌다.
            1. 코스 티아 안드레아
              코스 티아 안드레아 5 12 월 2015 15 : 54
              0
              그리고 왜 모든 금속이 나쁜가요?
              1. Alf
                Alf 5 12 월 2015 16 : 27
                0
                인용구 : Kostya Andreev
                그리고 왜 모든 금속이 나쁜가요?

                모든 금속 전투기는 괜찮습니다. 단 하나의 문제입니다. 두랄루민은 그에게 충분하지 않았습니다. 그들은 그것을 시리즈로 시작했을 것이고 바로 거기에 앉았을 것입니다.
                1. 코스 티아 안드레아
                  코스 티아 안드레아 5 12 월 2015 17 : 10
                  0
                  당신은 어떻게 압니까?
            2. Alf
              Alf 5 12 월 2015 16 : 25
              +1
              인용구 : Kostya Andreev
              그리고 나는 일반적으로 싸운다. 나는 진실을 찾으려고 노력하고 있습니다!
              1. I-185 Polikarpov-all-metal + 신뢰할 수없는 비 직렬 모터. 충분히? 아니. 충분하지 않은 La-5-7-9-11은 재 82 층으로 날아 갔다. 또한 매우 생생한 m 9의 시리즈와 yak-107 u로 날아 갔다.

              동료가 지적한 것처럼 Aspid-LA-5와 185는 범위를 제외하고 성능 특성 측면에서 거의 동일했습니다.
              또한 185th는 원래 71 번째 엔진으로 계획되었지만 M-90에서와 같이 진행되지 않았습니다.
              9 번째 엔진이 장착 된 Yak-107에서 조종사는 비행 량이 25m / h에 불과할뿐만 아니라 가스가 급격히 증가함에 따라 107 번째가 종종 정지했습니다. 그렇기 때문에 M-9을 사용하는 단일 YAK-107U가 군대에 들어 가지 않았으며 모스크바 공방에만 있었을 것입니다.
              인용구 : Kostya Andreev
              2. 저고도 모터 AM의 순간도 저고도 전투기였습니다.

              시험 조종사 S.P. Suprun의 제안에 따라, MiG-3에는 3 명의 연대가 형성되었고 그들에 친숙한 테스터들이 다수있다. 간접적으로 이것은 조종사의 결점을 제거하는 데 도움이되었지만 MiG-5의 주요 단점은 해결되지 않은 상태로 유지되었습니다. 000m 이상의 고도에서 모든 전투기를 능가하고, 약한 고도와 함께 약한 고도와 함께 전투기는 약한 고도와는 달리 약한 야크, 라, 독일보다 열등했습니다 MiG-3을 전선 전투기로 사용하십시오.

              비행 특성
              최대 속도 :
              지상에서 : 495 km / h
              높이 : 640에서 7800 km / h

              7800 미터는 낮은 고도입니까?
              1. 코스 티아 안드레아
                코스 티아 안드레아 5 12 월 2015 17 : 09
                0
                42 년에, 고도가 낮은 AM으로 버전이 만들어졌습니다. 전투기는 원칙적으로 나쁘지 않은 것으로 판명되었지만 슬러지에는이 모터가 필요했으며 엔진을 생산 한 공장은 한 번에 두 가지 유형을 제공 할 수 없었습니다.
                동료가 지적한 것처럼 Aspid-LA-5와 185는 범위를 제외하고 성능 특성 측면에서 거의 동일했습니다.
                나는 90 년 동안 잡지 "조국의 날개"의 자료를보고, 표 형식의 데이터를 비교하지 않는다. 지하실에있는 잡지가 흩어져서 스크린을 올릴 수 없습니다. 쳐다 보았지만 우월성이 중요하다는 것을 기억합니다.
    2. Amurets
      Amurets 4 12 월 2015 02 : 11
      +3
      제품 견적 : Fil743
      균열 및 기타 침대 공장에서 야크 -1의 경쟁사 (Polikarpov, Pashinin, Mikoyan) 만 분산

      신의 선물과 스크램블 에그를 혼동하지 마십시오! 모두가 좋습니다. 소련 항공의 역사를 읽어보십시오. 투폴 레프가 왜 감옥에 갇혔습니까? 그리고 SUAI의 책임자 인 그는 디자이너가 TsAGI에 접근하는 것을 가능한 한 어렵게 만들고 TsAGI 풍동에서 다른 설계국의 항공기 모델을 날리는 것을 금지했습니다. 그리고 야코블레프의 설계 국도 투폴 레프를 파괴하려했습니다. 이로 인해 그들 사이에는 끊임없는 전쟁이있었습니다. 한 가지로, 폴리 카르 포프의 I-200이 어떻게 MiG-1과 MiG-3이되었는지 읽어보십시오. 누군가가 가능한 모든 방법으로 경쟁자를 단속한다면 그것은 투폴 레프였습니다. 이미 비행중인 T-4 Sukhoi가 Tu-22와 Tu-160을 위해 폐쇄 된 것이 그의 "장점"입니다. 그런데 Tu-160은 여전히 ​​일반적인 형태 였고 Tu-22는 조종사가 비행을 두려워했던 최초의 기계입니다. 꼬리 흔들기. 원하는 경우 오래된 항공기 디자이너의 회고록 책을 찾은 다음 누가 누구인지 결론을 내릴 수 있습니다.
      1. Alf
        Alf 4 12 월 2015 19 : 03
        0
        제품 견적 : Amurets
        야코블레프의 디자인 국은 투폴 레프를 파괴하려했습니다

        그리고 예배당도 망 쳤어?
        Yakovlev는 전투기, Tupolev 폭격기를 만들었습니다. Tupolev가 Yakovlev를 파괴하는 것이 수익성이 있습니까?
      2. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 4 12 월 2015 19 : 24
        +1
        제품 견적 : Amurets
        그리고 야코 블레 바의 디자인 국은 투폴 레프를 파괴하려했지만 이로 인해 그들 사이에 끊임없는 전쟁이있었습니다.

        Tupolev A.N. 당시 침대 (1937), Yakovlev A.S. 아무도 없었다. 그래서 Osoaviahim을위한 스포츠 항공 및 훈련 용 항공기를 설계하는 소규모 그룹 (약 20 명)의 가벼운 엔진 설계 책임자.
        이 경우 친애하는 동료 Nikolai가 잘못되었습니다. A.N. Tupolev는 무게 범주가 매우 달랐습니다. Yakovlev A.S.에 주목
    3. 동력 보병
      동력 보병 4 12 월 2015 04 : 19
      +1
      흩어진 미코 얀? 네, 깨어나세요, Mikoyan 전체 전쟁, MiG-3 이후, 그가 그의 설계국과 도대체 무엇을했는지, 아시다시피, 행복하게 자리를 잡았습니다 (전쟁). 폴리 카르 포프? Pashinin? I-180에서 충분한 테스터가 죽었고 I-185는 풀려 났고 부 인민위원회 덕분에 군사 재판을 위해 Kalinin Front로 보내졌습니다. 그리고 만약 국방위원회 (IV 스탈린 고려)의 허가없이 설계자들이 제품의 너트를 변경할 수 없다면 Shakhurin이나 Yakovlev도 단순히 누군가를 "분산"시킬 수 없습니다.
      1. 코스 티아 안드레아
        코스 티아 안드레아 4 12 월 2015 09 : 06
        -1
        야크에서 테스터들뿐만 아니라 몇몇 조종사들도 살해되었습니다.
      2. 코스 티아 안드레아
        코스 티아 안드레아 4 12 월 2015 14 : 19
        +1
        제품 견적 : 동력 보병
        그런 다음 국방위원회 (IV 스탈린 고려)의 허가없이 설계자가 제품의 너트를 변경할 수 없다면 Shakhurin이나 Yakovlev도 단순히 누군가를 "분산"할 수 없습니다.

        그리고 동시에 요구 사항에도 불구하고 i-180 시리즈를 출시하지 않았습니다. 시험 야크 -1을 통과 한 방법, 고도 및 최대 속도를 얻는 방법을 읽어보십시오.
        추신 i-180이 거부 된 이유를 이해할 수 없습니까?
        나는 야코블레프를 비판하지 않는다. 생각은 좋지만 비행기가 엔진없이 비행하지 않고, 전쟁이 진행되는 동안 엔진 m-105, 따라서 강도, 거리, 속도 문제가있다.
        1. Gamdlislyam
          Gamdlislyam 4 12 월 2015 19 : 36
          +1
          제품 견적 : 코스 티아 안드레이
          그리고 동시에 요구 사항에도 불구하고 i-180 시리즈를 시작하지 않았습니다.

          네, 맞습니다. 동료 인 Andreev Konstantin. 그러나 공장의 감독은 파시 닌의지도하에 공장 설계국에서 설계 한 I-21 전투기 생산을 계획했기 때문에 속도가 느려졌습니다. 그러나 A. Yakovlev는 I-21 전투기 작업과 XNUMX 개 프로젝트 및 실험용 항공기 작업 중단 명령에 서명했다. 전쟁 직전에.
          1. 코스 티아 안드레아
            코스 티아 안드레아 4 12 월 2015 20 : 55
            +1
            스탈린의 허락없이 비행기의 어떤 종류의 감독이 비행기가 할 일을 선택할 수 있습니까? 현대 민주주의 러시아에서도 감히 할 일이 거의 없습니다.
            1. Gamdlislyam
              Gamdlislyam 5 12 월 2015 09 : 36
              +1
              인용구 : Kostya Andreev
              스탈린의 허락없이 비행기의 어떤 종류의 감독이 비행기가 할 일을 선택할 수 있습니까? 현대 민주주의 러시아에서도 감히 할 일이 거의 없습니다.

              동료 Konstantin에게, Joseph Vissarionovich를 그 정도까지 악마 화하지 마십시오. 플랜트 책임자가 그렇게 한 이유를 이해하려면 그 당시 회사 자금 조달 규칙을 알아야합니다. 항공기 산업 Kaganovich Mikhail Moiseevich (1939-1940)의 최초 인민위원회 (The People 's Commissar)는 공장 설계국이 자체 전투 차량을 설계 할 수 있도록했다. 이것과 그들의 제조, 원료, 공작 기계, 기타 장비, 추가 인원에 대한 많은 돈이 할당되었습니다. 식물의 경우, 그들은 하늘에서 만나였습니다 (큰 급여, 식물 및 디자이너 관리에 대한 보너스). 따라서이 식물뿐만 아니라 다른 식물들도있었습니다. 아아,이 실험은 긍정적 인 결과를주지 못했습니다. 전쟁 이전 (1941 년), 야코블레프 AS 명령에 의해,이 실험은 닫혔다 (야코 블레 바는 여전히 진흙으로 부어지고있다). 전쟁이 발발 한 후, 모든 공장 ​​설계국은이 공장에서 항공기를 생산하는 설계국의 지점이되었습니다.
              그러나 공장 책임자와의 이야기는 매우 흥미 롭습니다. 나는 그가 "싱크 싱 할 수 없었다"는 인상을 받았습니다. 자신에게 아무런 영향을주지 않으면 서 인민위원회 명령을 집행 할 수 없었습니다. 그리고 전쟁 기간 동안에 만 보복이 그를 따라 잡았다.
  11. kvs207
    kvs207 4 12 월 2015 00 : 47
    0
    제품 견적 : Fil743
    그렇습니다. 인간은 가장 친절한 영혼이었습니다. 균열과 다른 침대 공장에서 야크 -1의 경쟁자 (Polikarpov, Pashinin, Mikoyan)만이

    Yakovlev A.S. "삶의 목적"
    “곧 저는 항공 산업 본부장으로 소환되었습니다. 드디어 사무실에 들어올 때까지 대기실에서 오래 기다려야했습니다.
    놀랍게도 가득한 검은 머리의 남자가 거대한 책상에 앉았습니다. 그에게 인사를하거나 앉지 말라고 권하지도 않고, 나에게 우호적이지 않은 모습을 보였지만, 그는 더 이상 고민하지 않고 사업을 시작했다. [86]
    -공장에서 퇴거 당하고 있습니까? 제대로 해 그래서 ... 나는 당신의 디자인 국과 생산 노동자를 Leningradskoye Shosse의 침대 작업장에 배치하도록 명령했습니다. 명확한? 더 이상 의지하지 마십시오. 어서 그리고 불만을 줄이십시오 ... 그리고 그 ... 일반적으로 가십시오.
    그는 무엇보다도 워크숍 뒤의 침대 생산이 유지되고 있다고 경고했다.
    이것이 우리의 디자인 사무실이 침대 작업장에서 끝난 방법입니다. "
  12. 에코
    에코 4 12 월 2015 06 : 33
    0
    제품 견적 : Fil743
    그렇습니다. 인간은 가장 친절한 영혼이었습니다. 균열과 다른 침대 공장에서 야크 -1의 경쟁자 (Polikarpov, Pashinin, Mikoyan)만이 분산되어 죽을 수있었습니다. 아직 시간이 있었다. 그래서 야크가 가장 방대해졌습니다. 또한 그들에 대한 비전투 손실의 수가 군사적 손실의 수를 초과하여 1945 년 XNUMX 월에 재판을 받았다는 사실로 인해. 그리고 어쨌든 AS Yakovlev는 부 차관으로 사임했습니다.

    하지만 이건 미안, 거짓말 그리고 당신의 거짓말이 아니라 해충과 부러운 Yakovlev의 거짓말. 더욱이 거짓말은 어리 석고 비뚤어지고 완전히 믿어지지 않습니다. 당신은 그 의미를 이해하지 못하고 거짓말을 반복합니다.
    그의 작품에서 Polikarpov는 항상 그가 할 수있는 모든 것을 도왔고, 때로는 Alexander Sergeevich의 도움이 허용되는 것의 경계를 넘어 섰습니다. 유명한 I-185 및 ITP는 항공기 공장 번호 153 (현재는 Chkalov의 이름을 따서 명명 된 NAPO)의 직접적인 참여로 노보시비르스크에서 만들어졌습니다. 153rd는 개인적으로 주문한 Yakovlev가 감독했다는 것을 알고 있습니다. Polikarpov가 재료 또는 부족한 작업이 필요하면 즉시 전체를 제공하십시오! 그러나 Mikoyan과 Gurevich로 알려진 MiG-3가 실제로 Polikarpov가 설계 한 I-200이라는 사실은 분명히 알 수 없습니다. 글쎄, 그리고 Shlyoma Lavochkin의 징징 거림에 대해서도 "Yakovlev가 어떻게 그에게서 오일 쿨러를 훔쳤는 지"를 기억해야합니다. Shlema가 다른 엔지니어로부터 비행기 전체를 ​​훔쳤다는 사실은 어떻게 든 기억하지 못합니다.
  13. 쿠겔 블 리츠
    쿠겔 블 리츠 4 12 월 2015 13 : 46
    -1
    제품 견적 : Fil743
    그렇습니다. 인간은 가장 친절한 영혼이었습니다. 균열과 다른 침대 공장에서 야크 -1의 경쟁자 (Polikarpov, Pashinin, Mikoyan)만이 분산되어 죽을 수있었습니다. 아직 시간이 있었다. 그래서 야크가 가장 방대해졌습니다. 또한 그들에 대한 비전투 손실의 수가 군사적 손실의 수를 초과하여 1945 년 XNUMX 월에 재판을 받았다는 사실로 인해. 그리고 어쨌든 AS Yakovlev는 부 차관으로 사임했습니다.

    흠, 여기서는 원칙적으로 잘 이야기했지만, 야코블레프의 Yak-25-28 요격기 및 정찰 폭격기의 가족으로서의 파일럿 디자인에 대해 추가 할 것입니다. 그는 Mikulin과 함께 소형 경제적 인 AM-5에 대한 아이디어를 발전 시켰으며 현대화 후에 다른 전투기와 순항 미사일에 서있었습니다. 그리고 Sukhov와 Lavochkin의 추악한 디자인과 비교할 때 모든 것이 명확 해졌으며, 최초의 고층 성층권 스카우트는 자체 디자인 부서에서 만들어졌습니다. 야크 -38이 아무리 꾸짖 었더라도, 그는 해리어보다 더 진보적이었다. 그리고 우리가 항공기 훈련에 대해 이야기한다면, Sukhov Design Bureau에서만 수년간 진정한 경쟁자가되었습니다. 그리고 지금 그들은 아름다운 Yak-130을 가지고 있습니다 ... 아마도이 디자인 국의 전통에 대해 많이 말합니까?
  14. Qwert
    Qwert 4 12 월 2015 15 : 55
    0
    제품 견적 : goncharov.62
    그는 Yak-40을 만들었습니다. "-Yakovlev는 Yak-40과는 아무런 관련이 없습니다. 선택한 영광 외에도이 항공기에 대한 상. YAK OKB의 다른 사람이 만든 것입니다. 인터넷을보십시오.

    OKB OKB는 아니지만 Antonov와 Beriev Design Bureau에 있습니다.
  15. BV330
    BV330 5 12 월 2015 04 : 48
    0
    제품 견적 : Echo
    제품 견적 : Fil743
    그렇습니다. 인간은 가장 친절한 영혼이었습니다. 균열과 다른 침대 공장에서 야크 -1의 경쟁자 (Polikarpov, Pashinin, Mikoyan)만이 분산되어 죽을 수있었습니다. 아직 시간이 있었다. 그래서 야크가 가장 방대해졌습니다. 또한 그들에 대한 비전투 손실의 수가 군사적 손실의 수를 초과하여 1945 년 XNUMX 월에 재판을 받았다는 사실로 인해. 그리고 어쨌든 AS Yakovlev는 부 차관으로 사임했습니다.

    하지만 이건 미안, 거짓말 그리고 당신의 거짓말이 아니라 해충과 부러운 Yakovlev의 거짓말. 더욱이 거짓말은 어리 석고 비뚤어지고 완전히 믿어지지 않습니다. 당신은 그 의미를 이해하지 못하고 거짓말을 반복합니다.
    그의 작품에서 Yakovlev는 Polikarpov가 항상 할 수있는 모든 것을 도와 주었고 심지어 Alexander Sergeyevich의 도움으로 선을 넘어갔습니다. 유명한 I-185와 ITP는 노보시비르스크에서 항공기 공장 번호 153 (현재 NAPO는 Chkalov의 이름을 따서)에 직접 참여하여 만들어졌습니다. 당신은 Polikarpov가 재료 나 부족한 작업을 필요로 할 경우 즉시 그리고 전체를 주도록 개인적으로 명령 한 Yakovlev가 153 번째를 감독했다는 것을 알고 있습니다. 그러나 MiGyan과 Gurevich로 추정되는 MiG-3은 실제로 Polikarpov가 설계 한 I-200이라는 사실을 알 수 있습니다. 글쎄요 Shlyoma Lavochkin은 "Yakovlev가 오일 쿨러를". Shlema가 다른 엔지니어로부터 비행기 전체를 ​​훔쳤다는 사실은 어떻게 든 기억하지 못합니다.

    그리고 Yakovlev는 Lavochkin에 어떤 종류의 라디에이터를 가지고 있었습니까? La-5에서 작업하는 동안 Lavochkin Design Bureau의 직원이 워크샵 코너에서 Yakovlev의 M-107 라디에이터를 발견하고 실험용 차량에 싣고 있다는 사실에 관한 것입니다 ...))
    그리고 Lavochkin은 어떤 비행기를 훔쳤습니까? 세 사람은 LaGG를하고 있었고, La-5는 공장에서 이동 중에 7 번, 5 번은 9 번 알루미늄 현대화를했으며, 시약 만 사용했다. 나는 미래의 La-7의 그림을 발견하고 그것을 사악하게 숨겼습니다 ... ((
    1. Alf
      Alf 5 12 월 2015 16 : 48
      0
      제품 견적 : BV330
      9 알루미늄 7 현대화 ...

      그러나 LA-9에 완전히 다른 날개 모양이있는 것은 없습니까? 그러나 LA-9에 LA-4의 ShVAK 23 대에 비해 NS-2 총 7 대가있는 것은 없습니다.
      현대화? 아니면 새 항공기를 만들었습니까?
      1. BV330
        BV330 5 12 월 2015 17 : 00
        0
        S.A. Lavochkin은 책임감있게이 문제에 접근하여 La-7을 현대화하고이를 금속으로 변환 할뿐만 아니라 성능 특성을 개선하기위한 개발을 사용했습니다. 포함 날개 프로필과 무기. 그리고 불행히도 정상적인 시리즈에 들어 가지 않은 모터 (ASh-83)의 새로운 수정에 따라.
        우리는 새로운 기계를 고려할 수 있습니다)).
        추신 : 야크와 Lagge에서 총 37mm, 수정, Messer에서 20-15-20-30mm의 일련의 미소. )))
  16. 에코
    에코 6 12 월 2015 05 : 00
    -1
    제품 견적 : BV330
    그리고 Yakovlev는 Lavochkin에 어떤 종류의 라디에이터를 가지고 있었습니까? La-5에서 작업하는 동안 Lavochkin Design Bureau의 직원이 워크샵 코너에서 Yakovlev의 M-107 라디에이터를 발견하고 실험용 차량에 싣고 있다는 사실에 관한 것입니다 ...))

    예, Yakovlev는 전투기를 위해 오일 쿨러를 모두 얻었고 Lavochkin은 하나를 제공하지 않았습니다. 무엇이 당신을 웃게 만듭니다.
    제품 견적 : BV330
    그리고 Lavochkin은 어떤 비행기를 훔쳤습니까? 세 사람은 LaGG를하고 있었고, La-5는 공장에서 이동 중에 7 번, 5 번은 9 번 알루미늄 현대화를했으며, 시약 만 사용했다. 나는 미래의 La-7의 그림을 발견하고 그것을 사악하게 숨겼습니다 ... ((

    나는 팁을 준다-Gu-82. La-5 수준의 LTH 항공기이지만 La-5보다 14 년 일찍 나타났습니다. 비행기는 Shakhurin과 Kaganovich에 의해 해킹되어 Helmet Magazineur (일명 Lavochkin)에 스윙을하게되었으며, 그 결과 가장 어려운 날에는 XNUMX 기통 공랭식 엔진을 장착 한 전투기가 없었습니다. 그리고 그들은 야코블레프의 모든 것을 비난했습니다. 그리고 왜? 그러나 야코블레프와 구드 코프는 러시아인이며 Shakhurin, Kaganovich 및 Storer는 누구입니까?
    1. BV330
      BV330 7 12 월 2015 01 : 05
      0
      Polikarpov는 왜 즉시 I-185를 갖지 않았습니까? "백만 달러를 훔치려면"(c)))
      M-82A의 변형은 La-5F와 -FN 사이에서 성능을 발휘하여 군비 및 범위 내에서 상점을 능가했습니다. 그리고 저주받은 유대인들이 그런 차를 죽였습니다. 그리고 Lavochkin은 어떻게 날 것입니다! hi
      어쩌면 사실은 그들이 이중 별, 즉 1941 년에 불의 질서를 가진 차에 서둘러 넘어 졌을 때, 아무도 정상적인 비행기, Yakovlev, MiGs 또는 Gudkov를 얻지 못했다는 것입니다. 비록 잘 해냈지만 M-82에 올려 놓지 않았습니다 .M-71에 매달린 모든 것이 그것을 이겼습니다 ...
      1. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 7 12 월 2015 02 : 23
        0
        제품 견적 : Echo
        나는 팁을 준다-Gu-82. La-5 수준의 LTH 항공기이지만 La-5보다 14 년 일찍 나타났습니다. 비행기는 Shakhurin과 Kaganovich에 의해 해킹되어 Helmet Magazineur (일명 Lavochkin)에 스윙을하게되었으며, 그 결과 가장 어려운 날에는 XNUMX 기통 공랭식 엔진을 장착 한 전투기가 없었습니다. 그리고 그들은 야코블레프의 모든 것을 비난했습니다. 그리고 왜? 그러나 야코블레프와 구드 코프는 러시아인이며 Shakhurin, Kaganovich 및 Storer는 누구입니까?

        친애하는 동료 Anton, 특히 Mikhail Moiseyevich Kaganovich가 La-1 디자인에 대해 전혀 생각하지 못한 1941 년 5 월 XNUMX 일에 다시 총을 맞았 기 때문에 시온 주의자들의 모든 것을 비난해서는 안됩니다.

        제품 견적 : BV330
        어쩌면 사실은 그들이 이중 별을 가진 자동차에서 서둘러 넘어 졌을 때, 즉 1941 년에 불의 질서에서 아무도 정상 비행기를 얻지 못했을 것입니다 .Yakovlev, MiGs 또는 Gudkov

        친애하는 동료 Vadim과 Anton는 어두운 방에서 검은 고양이를 찾지 마십시오. 특히 검은 고양이가 없기 때문입니다. M-82 엔진으로 전투 차량이 등장한다는 이야기는 훨씬 더 유망합니다. 여기서 전쟁이 있기 전에 두 엔진 M-82와 M-71이 연속으로 발사되었습니다. 둘 다 날 것이다. 전쟁이 시작되면서 Shakhurin A.I. 더 유망한 엔진으로서 M-71의 생산을 위해 M-82 생산이 중단되었습니다. 모터는 생산되었지만 아무도 비행기에 싣지 않았습니다 (유년기 질병으로 고통 받음). 1941 년 XNUMX 월, Shakhurin A.I. 모든 주요 항공기 설계자의 지시에 따라이 엔진을 차량에 장착해야합니다. 주의 깊게 살펴보면 생산 및 실험의 모든 비행기가 대체 공랭식 엔진으로 개발되었음을 알 수 있습니다.
        야코블레프 A.S. 까다로운 것으로 밝혀졌습니다. 그는 원래 인민위원회 명령을 따랐다. 1943 년까지 M-82 엔진을 장착 한 전투기를 제조 한 후 1945 년 중반까지 테스트를 거쳤습니다. 그 후 관련성이 없어서 프로젝트가 종료되었습니다. 그리고 M-82 엔진 자체는 1945 년 말까지만 허용 가능한 매개 변수가되었습니다. 이것이 전쟁 후 Shakhurin과 Novikov가 7 년 동안 이층에있는 이유 중 하나였습니다.
  17. 에코
    에코 7 12 월 2015 05 : 06
    +1
    제품 견적 : Gamdlislyam
    친애하는 동료 Anton, 특히 Mikhail Moiseyevich Kaganovich가 La-1 디자인에 대해 전혀 생각하지 못한 1941 년 5 월 XNUMX 일에 다시 총을 맞았 기 때문에 시온 주의자들의 모든 것을 비난해서는 안됩니다.

    여기서 우리는 시온 주의자들에 대해 이야기하고 있지 않습니다. 그들은 비행에서 난파하는 것과 아무 관련이 없었습니다. 카 마릴라 외부의 모든 사람들을 짓밟고 솔직히 다른 디자이너의 아이디어를 고국의 손해를 훔친 전문가 그룹이있었습니다. 이 해충의 국적은 XNUMX 번째 문제입니다.