내부 해상 통신의 보호에 관한 북부 함대
위대한 애국 전쟁 동안 북극 해상 통신 보호는 북부의 주요 임무 중 하나였습니다. 함대. 특정 기간에 해결하기 위해 그는 주력을 뽑았습니다.
북극항로는 철도도 고속도로도 없는 우리나라 북부지방에 매우 중요한 역할을 했다. 산업 및 무역 제품과 수많은 종류의 귀중한 원자재가 시베리아의 풍부한 강을 따라 북극해로 이동했습니다. 항구에서 석탄, 광석, 목재, 모피 등 다양한화물의 흐름이 백해로 보내졌습니다. 정착지, 극지 기지, 외딴 섬은 해상 통신을 통해 공급되었으며 태평양과 북부 함대 사이에서 기동이 수행되었습니다.
Arkhangelsk 항구에서 Yugorsky Shar Strait까지의 거리는 650 마일, Dixon Island-1170, Vilkitsky Strait-1600 마일이었습니다. 해로의 대부분은 7년에 8-4개월 동안 얼음으로 둘러싸여 있었습니다. 잦은 폭풍, 강한 해류(최대 XNUMX노트), 극장에 대한 지식 부족 및 불충분한 장비, 적에 의해 배치된 광산은 짧은 북극 항해에서 선박에 큰 어려움을 야기했습니다.
독일 사령부는 우리의 수송을 방해하기 위해 다양한 함대를 동원했지만 잠수함이 가장 큰 위협이 되었습니다. 1941년 1942월, 백해 소함대는 북부 함대의 일부로 편성되었습니다. 주요 임무는 북극에서 해상 통신을 제공하는 것이 었습니다. 소 함대에는 구축함과 순찰선 사단, 지뢰 층 사단, 지뢰 제거 여단, 백해 해안 방어 구역 및 기타 부대가 포함되었습니다. 40년 소함대에는 최대 XNUMX명의 경비병과 지뢰 찾기, 그리고 거의 XNUMX척의 다양한 보트가 있었습니다. 비행 정찰 및 대 잠수함 항공기를 포함하는 그룹.
운송을 보호하는 주요 방법은 에스코트였습니다. 호송 횡단은 주로 일일 전투 활동 순서로 수행되었습니다. 단시간에 많은 수의 수송선이나 쇄빙선의 통과를 보장해야하는 경우에만 작업이 수행되었습니다. 1941년 14월 35일 주 해군 참모의 지시에 따라 북부 함대가 북극에서 백해로 수송선 5척, 쇄빙선 9척, 소형 선박 몇 척을 철수해야 했던 27년 2월에 필요성이 생겼습니다. White Sea Flotilla는 작전 (5 월 10 일 ~ XNUMX 월 XNUMX 일)에 참여하여 호송대를 호위하기 위해 구축함 XNUMX 척, 순찰선 XNUMX 척 및 지뢰 찾기 XNUMX 척을 할당했습니다. 횡단 지역과 구조선, 그리고 White Sea Flotilla 구역에 위치한 모든 해안 및 공군을 덮는 선박이 경계했습니다. 작전 기간 동안 북부 함대 사령관 A.G. Golovko는 구축함과 기타 선박 및 자산으로 소함대를 강화했습니다.
급격히 악화되는 얼음 상태와 백해의 목구멍 접근에 대한 적의 적극적인 행동으로 인해 선박 철수에 대한 빡빡한 기한으로 인해 단계적으로 건너갈 계획이었습니다. 카라 해 - 유고르스키 샤르 해협; Strait Yugorsky Shar - Bugrino; 부그리노 - 아르한겔스크. Yugorsky Shar까지 수송선은 자체적으로 또는 순찰선의 보호를 받았습니다. 해협에서 Bugrino roadstead (Kolguev Island)까지 3-4 척의 배와 1-2 호위 지뢰 찾기로 구성된 그룹으로 옮겨졌습니다. 한적하고 독일 항공 정찰에 의해 감시되지 않는 Bugrino 습격은 가장 위험한 지역을 백해로 건너는 호송대 형성의 주요 지점이되었습니다. 호송 통과의 조직은 다음과 같습니다. 다음 3-4 수송선 그룹이 Bugrino에 도착했을 때 보안선도 여기에 왔습니다. 여기에서 호송대가 형성되었고 그 후 Arkhangelsk로 이어졌습니다.
호송의 통과를 보장하기 위해 공중 정찰, 적 잠수함 및 광산 검색, 주요 페어웨이 트롤링이 수행되었습니다. 작전 기간 동안 배는 잠수함을 21번 수색했으며 각 수색은 84~22일 동안 지속되었습니다. White Sea Flotilla와 Arkhangelsk Military District의 항공은 정찰 및 잠수함 검색을 위해 XNUMX 번의 출격을 수행했습니다. 백해의 목구멍에서 호송대를 보호하기 위해 전투기는 XNUMX 번의 출격을했습니다. 엄폐선, 구조선, 백해 소함대 병력이 경계 태세를 갖추고 있었습니다.
이 기간 동안 적이 활동했습니다. 그의 잠수함은 작전 중에 36번이나 발견되었습니다. 호송 경로에서 적 잠수함 외에도 항공도 운행되었습니다. 그녀는 체계적인 정찰을 수행하고 항구와 배를 폭격했습니다. 그래서 2 월 88 일 Ju-34 13 대가 Yokangu에 폭탄 XNUMX 개를 떨어 뜨려 도로에 주둔 한 순찰선을 손상 시켰고 XNUMX 월 XNUMX 일 파시스트 비행기가 순찰 중이던 두 척의 순찰선을 공격했습니다.
적의 반대에도 불구하고 백해 함대 사령관이 그의 본부를 통해 군대를 지휘하는 작전은 소련 선박과 선박의 손실없이 성공적으로 수행되었습니다.
1942년이 시작되기 전, 북부 함대와 백해 소함대는 내부 통신을 통해 639척의 선박 통과의 안전을 보장했습니다. 그들은 180명의 사람들과 212톤의 화물을 실었습니다. 우리의 손실은 3 척에 불과했습니다.
선박 보호 경험을 쌓은 1941 년 북부 함대는 다음 해에 더 큰 작전을 수행하여 북극에서 약 40 척의 선박을 호위하고 Dixon에서 태평양 함대의 극지 선박으로의 전환을 보장했습니다 (리더 "Baku", 구축함 " 합리적", "분노") . 이를 위해 특수 목적 원정대(EON-18)가 창설되었습니다. 그때까지 북부 해양 극장의 상황은 훨씬 더 복잡해졌습니다. 히틀러의 잠수함은 카라 해를 통과했고 XNUMX 월에 특히 우리 호송을 가로 채기 위해 독일군 사령부는 중순양함 Admiral Scheer를 북극으로 보냈습니다. 주요 지역에서 적은 지뢰밭을 설정했습니다.
19 년 5 월 1942 일부터 18 월 9 일까지 수행 된 작전의 일반 관리는 북부 함대 사령관 A.G. Golovko. EON-7 덮개는 배가 Yugorsky Shar Strait에서 Dikson을 떠난 순간부터 시작되어 강화되었으며 Kola Bay에 접근하는 동안 배는 구축함 사단과 만나 Polyarny로 호위되었습니다. 날씨도 성공적인 조종에 기여했습니다. XNUMX점 및 XNUMX점 폭풍으로 인해 적 잠수함이 작전을 수행하기가 어려웠습니다.
EON-18은 수송선과 쇄빙선을 타고 서쪽으로 이동하여 북극 항해를 완료했습니다. 광산 위험이 높은 어려운 얼음 조건에서 작전 중 수송선 10 척과 쇄빙선 32 척, 군함 6 척, 수로 선박 3 척으로 구성된 1 호송이 수행되었습니다. 광산으로 인한 손실은 침몰 한 수송선, 순찰선 및 손상된 쇄빙선에 해당합니다. 1942년 동안 총 79대의 수송선이 포함된 162대의 호송대가 백해-북극 통신을 따라 수행되었습니다.
대규모 내륙 운송을 보장하기 위해 수행된 호송 작업은 상당히 잘 조직되었습니다. 북부 함대는 거대한 통신을 통해 내부 해상 통신을 성공적으로 방어했습니다. 전쟁 초기에 그는 1336 수송선의 항해 안전을 보장했습니다. 적은 8 척, 즉 수행 된 총 선박 수의 1 % 미만을 침몰했습니다.
1943년에는 해양 보호 작전이 더욱 발전되었습니다. 그중 가장 중요한 것은 여름에 쇄빙선이 북극으로 철수하고 가을에 백해로 돌아온 것입니다. 첫 번째는 17월 5일부터 3월 XNUMX일까지 열렸습니다. 아이디어는 Kara Sea에서 독일 잠수함의 출현을 방지하고 거기에 아직 얼음이있을 때 들어가 더 이상의 호위가 필요하지 않도록하는 것이 었습니다. 북부 함대 사령관은 북부 함대의 구축함 XNUMX 척, 지뢰 찾기 XNUMX 척, 보트 XNUMX 척, Pe-XNUMX 항공기 XNUMX 척으로 강화 된 백해 함대에 작전 실행을 맡겼습니다.
전환은 같은 군대를 지키는 두 호송대에 의해 수행되도록 계획되었습니다. 함대 본부는 운영 계획, 상호 작용 테이블 및 기타 문서를 개발했습니다. 서쪽 방향에서 적의 공격 가능성으로부터 쇄빙선을 덮는 것은 잠수함 여단과 주 기지의 수역 보호에 배정되었습니다. 본진의 대잠수함 및 대지뢰방어함은 적의 잠수함과 부유기뢰를 파괴하기 위한 것이었다. 함대의 공군은 적이 바다에 나타날 경우 선박의 행동을 지원하고 호위 작전에 대응하려는 그의 시도를 마비시켜야했습니다.
White Sea Flotilla는 White Sea-Arctic 항로 지역을 보호하고 전체 통로를 따라 쇄빙선을 직접 보호해야했습니다. 2월 6일과 XNUMX일에 발행된 전투 명령에서 소함대 사령관은 백해-카르스키 보로타 통신 구역에서 방어를 조직하는 임무를 모든 예하 부대에 할당했습니다. 소 함대 항공 그룹 (N. K. Loginov 대령)은 정찰을 수행하고 호송 경로를 따라 백해와 바 렌츠 해 남동부에서 잠수함과 광산을 검색했습니다. Flotilla의 주요 기지의 수역 보호는 백해에서 잠수함을 찾는 일을 맡았고 트롤 여단은 백해와 Cape Kanin Nos에서 Kara까지 권장 경로를 트롤링하는 일을 담당했습니다. 게이트 해협.
White Sea Flotilla 사령관 S.G. Kucherov는 4 월 3 일 Arkhangelsk를 떠났습니다. 공중에서 그는 전투기에 의해 가려졌습니다. 대 잠수함 항공기는 잠수함을 수색했습니다. 백해의 목구멍(Throat of the White Sea)에서는 리더 "Baku", 구축함 2척, 헌터 보트 2척으로 보안이 강화되어 경로의 가장 위험한 구간에 17척의 보안선을 배치할 수 있었습니다. Cape Kanin Nos 지역에서 MBR-10 항공기와 구축함이 독일 잠수함을 발견하고 공격했습니다. 호위선은 쇄빙선과 함께 카라 해의 얼음 가장자리까지 이동했습니다. 두 번째 호송 BA-2의 통과는 같은 방식으로 구성되었습니다 (바쿠의 지도자를 지키는 쇄빙선 7 척, 구축함 XNUMX 척, 지뢰 찾기 XNUMX 척, 사냥꾼 보트 XNUMX 척). 대부분의 경우 호송대는 안개 속에서 이동했기 때문에 항공기는 대공 및 대잠 방어를 수행할 수 없었습니다.
그리하여 쇄빙선을 북극으로 철수시키는 작전이 성공적으로 수행되었습니다. 함대의 지휘관은 선박의 안전한 호위를 위해 얼음 조건을 능숙하게 사용했습니다. 보다 신중한 계획, 명확한 통제, 강력한 보안 및 운영 엄폐에서 이전과 달랐습니다. 이전 호위가 단계적으로 수행되었다면 이번에는 가장 위험한 지역에서 보안이 강화된 부분 호위가 사용되었습니다.
연말에 북부 함대는 11년 1943월 55일 국방위원회의 결정에 따라 북극에서 쇄빙선을 철수하기 위해 AB-XNUMX 작전을 수행했어야 했습니다. 얼마 전에 카라 해에서 여러 척의 배를 침몰시킨 잠수함의 활발한 작전 구역 인 적군이 채굴 한 지역을 통과해야했습니다.
임무의 중요성을 감안할 때 11월 18일부터 XNUMX월 XNUMX일까지 진행된 작전의 전반적인 리더십은 함대 본부의 작전 그룹과 함께 아르한겔스크에 있던 북부 함대 사령관이 인수했습니다. 해상 호송의 직접적인 지휘는 Tiksi Bay에 비행기로 도착하여 쇄빙선 중 하나에 깃발을 올린 White Sea Flotilla의 사령관에게 할당되었습니다.
행군본부에서 개발한 전투지시서와 교범은 쇄빙선의 안전한 통행을 보장하기 위한 조치와 방법을 제공했다. 이 문서에 따르면 Tiksi에서 Kara Gates까지의 호송은 바닥 광산 설정을 제외하고 잠수함 공격을 피할 수있는 얼음에서 깊은 깊이를 통과해야했습니다. 이 구간에서 쇄빙선은 순찰선 4척과 지뢰층 5척이 보호해야 했습니다. Kara Gates에서는 구축함 XNUMX~XNUMX척이 호위에 합류했습니다.
22월 XNUMX일 아침, 쇄빙선은 Tiksi Bay를 떠나 무방비 상태로 Cape Neupokoev(Severnaya Zemlya Islands)로 향했습니다. Vilkitsky Strait에서 Kara Sea로 나가는 출구에서 Dezhnev 경비함과 Murman 광산 함정이 만났습니다. Kara의 가장 위험한 구역 인 Kara Gate-적의 잠수함이 활발히 활동하는 백해의 목구멍에서 선박의 통과를 보장하기 위해 먼저 XNUMX 대의 지뢰 찾기로 보안을 강화하고 Kara Gate에서- 구축함 여단(지도자 및 구축함 XNUMX척).
적의 강력한 반대에도 불구하고 18월 2600일 아침 XNUMX마일을 여행한 호송대는 손실이나 피해 없이 세베로드빈스크에 도착했습니다. 캠페인의 성공은 Severomorians가 잠수함을 탐지 할 수 있도록 당시 현대식 수중 음향 장비를 갖춘 충분한 수의 호위함 인 훌륭한 조직 덕분에 달성되었습니다.
작전의 특징은 비밀을 보장하는 무선 통신의 능숙한 사용이었습니다. 전환하는 동안 호송 사령관은 해안 무선을 "중개자"로 사용하고 다른 사람의 호출 부호가있는 저전력 송신기로 XNUMX 개의 라디오 그램 만 전송했습니다.
전체적으로 1943년에는 총 110개의 수송선과 170개의 수송선이 북극에서 수행되었습니다. "AB-15"라는 이름을 받은 북극 통신을 보호하기 위한 마지막 주요 작전은 1944년 XNUMX월 북극에서 쇄빙선을 철수시킨 것입니다.
위험 증가(카라 해에서 운용되는 6대의 나치 잠수함)와 관련하여 더 큰 보안군이 할당되었습니다. 카라 해의 얼음 가장자리에서 직접 시작하여 수중 위협이 증가함에 따라 점차 증가했습니다. 모든 지원 문제가 더 자세히 개발되었습니다. 요충지에는 긴급 구조선 6척이 배치됐다. 필요한 위장 조치가 제공되었습니다. 배는 불빛 없이 밤에 항해했다. Barents Sea의 통로에서 무선 침묵이 관찰되었습니다. 호송대는 자주 코스를 변경했습니다.
작업은 다음과 같이 수행되었습니다. 20월 23일, 후방 제독 V.P. Bogolepova는 쇄빙선을 만나 Arkhangelsk로의 전환을 준비하기 위해 Dikson을 떠났습니다. 회의는 XNUMX월 XNUMX일 솔리튜드 섬 근처에서 열렸습니다.
17월 5일, 카라 해의 얼음 가장자리에서 쇄빙선은 구축함, 지뢰 찾기 5척, 대형 사냥꾼 XNUMX척으로 구성된 첫 번째 호위 부대와 만났습니다. 잠수함의 공격을 피하기 위해 팬케이크 아이스에서 대잠수함 주문으로 전환했다.
호송대가 맑은 물에 들어간 직후 구축함 Deyatelny (사령관 3 급 P. M. Gonchar 함장)가 잠수함을 공격했습니다. 어둠이 시작되면서 호송대는 진로를 바꾸고 적으로부터 이탈했습니다. 18월 11일 오후, Kara Gates에 접근하던 중 잠수함이 다시 발견되었습니다. 경비함은 호송대 내부를 허용하지 않았습니다. 18개의 잠수함이 모두 감지되자 쇄빙선은 기동하여 속도를 XNUMX노트로 높였습니다.
19 월 6 일 Kara Gate 출구에서 호송대는 "Baku"의 리더와 구축함 20 척인 두 번째 호위 분리대를 만나 보안을 강화하여 외부 라인을 형성했습니다. 지도자에는 White Sea Flotilla의 사령관, Yu.A. Panteleev 중장, 군사 협의회 위원 인 V.E. Ananyich와 행진하는 본부. 가장 위험한 횡단 지역에서는 쇄빙선 XNUMX척이 XNUMX척의 배를 지키고 있었다. 그것은 우리 함대 전체에서 전쟁 중 가장 강력한 근접 경비였습니다.
잠수함이 공격을 계속하는 것을 허용하지 않는 9 포인트 폭풍에서 추가 전환이 발생했습니다. 29월 15일, AB-XNUMX 호송대가 손실 없이 세베로드빈스크에 도착했습니다. 이 작전의 성공은 강력한 보안, 신중한 군대 훈련 및 명확한 통제로 보장되었습니다.
1944년 북부 함대는 백해, 바렌츠 해, 카라 해의 내부 통신을 통해 총 407대의 수송선으로 707회의 호송을 수행했으며, 349,1천 명과 386,8천 톤의 화물을 수송했습니다.
따라서 위대한 애국 전쟁 중에 북부 함대는 북극 통신을 보호하기 위해 작전을 수행하는 데 상당한 경험을 얻었습니다. 함대 본부는 할당된 임무를 가장 잘 수행하기 위해 가능한 모든 옵션, 적의 예상되는 반대, 전환 지역의 물리적 및 지리적 조건을 신중하게 분석하고 작전 결정을 준비했습니다. 사령관이 결정을 내린 후 본부는 작전 계획, 군대 상호 작용 테이블 및 기타 문서를 개발했습니다. 전투 지시에서 함대 사령관은 White Sea Flotilla 및 나머지 구조물의 작전 임무를 설정했습니다. 그 후 소함 대와 대형의 본부에서 계획이 시작되었습니다.
북극 호송대 통과 작전은 백해 소 함대 지역에서 수행되었으므로 실행에 대한 주요 책임이 있습니다. 소 함대 사령관은 기지와 포메이션에 임무를 할당했습니다. 전투 명령은 군대 사용 계획표, 전투 매뉴얼, 통신 문서 등으로 보완되었습니다.
계획과 동시에 병력의 준비 및 재배치가 수행되었습니다. 그들의 행동은 다음과 같았습니다. 작전이 시작되기 전에 적의 항공 정찰이 강화되었습니다. 대형 수상함의 공격 가능성으로부터 호송을 보호하기 위해 잠수함은 노르웨이 해안에서 위치를 차지했습니다. 함대 항공은 선박과 비행장에 대한 공격을 강화했습니다. 지상함(구축함, 어뢰정)과 작전 엄폐군을 구성하는 공격기 그룹은 즉각적인 탈출 또는 출발을 위해 경계 태세를 취했습니다. 호송 횡단 지역의 방어가 강화되었습니다 : 정찰이 강화되고 추가 순찰이 시작되었으며 잠수함은 항공기로 검색되었으며 때로는 수상 선박, 페어웨이 트롤링 제어 및 호송 횡단 경로를 따라 권장 코스, 탐지 및 파괴 떠 다니는 광산.
호송에 대한 주요 위협은 잠수함 이었기 때문에 건널목의 주요 영장은 대 잠수함이었습니다. 선박 수의 증가로 1944년까지 한 줄, 때로는 두 줄에 원형 가드를 만드는 것이 가능해졌습니다. 1943년 이래로 항공기는 호송대의 직접적인 대잠수함 방어에도 사용되었으며 잠수함을 추적하고 파괴하기 위해 특수 선박 기반 수색 및 공격 그룹이 만들어졌습니다.
적의 항공으로부터 위험한 지역에서 호송대는 6-8 대의 항공기 그룹으로 호송을 순찰하거나 비행장에서 근무하는 전투기에 의해 보호되었습니다.
위장에 많은 관심을 기울였습니다. 이를 위해 공중에서 보이지 않는 호송 편대 지점이 선택되었습니다. 작전을 위해 할당된 부대는 은밀하게 배치되었다. 호송의 경로가 바뀌었고 배의 위험한 지역은 어둠 속에서 지나갔습니다. 무선 침묵이 엄격히 관찰되었습니다.
작전의 일반적인 방향은 일반적으로 함대 사령관이 수행했습니다. 해상 부대의 직접적인 지휘권은 소 함대 사령관에게 할당되었습니다. 일반적으로 호송의 행진 본부가 구성되어 전환에 필요한 문서를 개발하고 수송 준비 상태, 전투 조직을 확인하고 전투 통제를 제공했습니다.
상호 작용을 위해 집행자가 모든 문서를 신중하게 작성하고 연구했으며 선박 사령관과 수송 선장을위한 예비 브리핑과 그룹 훈련을 열었습니다. 북극 통신을 보호하기 위한 특별호위작전의 시행은 좋은 결과를 가져왔다. 군대의 신중한 계획 및 훈련, 여러 가지 지원 조치, 수송선의 직접적인 보호 강화, 군대의 명확한 상호 작용 조직을 통해 1943-1944년의 경우와 같이 강력한 적의 반대에도 불구하고 큰 손실없이 호송을 나갑니다.
전쟁이 진행되는 동안 작전 부대의 규모와 조직이 개선되었고 상호 작용도 개선되었습니다. 새로운 호위 방법이 가장 자주 사용되는 작업이었습니다 (가장 위험한 구역에서 보안이 강화 된 단계별 또는 부분 호위 등). 작전의 성공적인 결과는 통신에 대한 함대의 다양한 세력의 적극적인 행동과 기지의 선박과 비행장의 항공기에 대한 해군 항공의 공격에 크게 영향을 받았습니다.
출처 :
Kozlov I., Shlomin V. 통신 보호에 대해. 레드 배너 북부 함대. M.: Military Publishing House, 1983. S. 86-108.
위대한 애국 전쟁에서 Werner B. Northern Fleet. M.: Military Publishing House, 1984. S. 198-202.
Noga N. 북극 통신 보호를위한 북부 함대 작전 // 군대역사적인 잡지. 1976. No5. S. 20-24.
Kovalev S. 제 2010 제국의 북극 그림자. M.: Veche, 176. S. 177-XNUMX.
정보