군사 검토

내부 해상 통신의 보호에 관한 북부 함대

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내부 해상 통신의 보호에 관한 북부 함대



위대한 애국 전쟁 중에 북극해 통신의 보호는 북부의 주요 임무 중 하나였습니다. 함대. 그는 다른시기에 그것을 해결하기 위해 주력을 할당했다.

북극 해로는 철도 또는 고속도로가없는 우리나라 북부 지역에서 매우 중요했습니다. 산업 및 산업 제품뿐만 아니라 수많은 귀중한 원자재가 시베리아의 고지대 강을 따라 북극해로 이동했습니다. 백해 항구에서 백해로가는 석탄, 광석, 목재, 털 및 기타 여러 가지 물줄기가 나왔다. 해상 교통은 정착지, 극지방, 먼 섬을 제공했고, 태평양과 북부 함대 사이의 군대에 의해 수행되었다.

그들은 Arkhangelsk 항구에서 Yugorsky Shar Strait까지의 거리 - 650 마일, Dikson Island - 1170 및 Vilkitsky Strait - 1600 마일까지 거대한 길이를 가졌습니다. 7-8 해상 항로의 대부분은 몇 달 동안 얼음으로 흘렀습니다. 폭풍, 맹렬한 해류 (최대 4 매듭), 극장 지식 부족 및 장비 부족, 그리고 적의 노출 된 광산은 북극 항해에서 배를 항해하는 데 큰 어려움을 낳았습니다.

독일군 사령부는 함대의 다양한 부대를 이끌고 수송을 방해했지만 가장 큰 위협은 잠수함이었습니다. 1941 년 1942 월, 백해 Flotilla는 북부 함대의 일부로 형성되었습니다. 주요 임무는 북극에서 해상 통신을 제공하는 것이 었습니다. 소대는 구축함과 순찰선, 광산 분리 사업부, 트롤 여단, 백해 연안 방어 부문 및 기타 부대로 구성되어 있습니다. 40 년, 플로 틸라는 최대 XNUMX 대의 순찰 및 지뢰 찾기와 거의 XNUMX 개의 다른 보트를 보유하고있었습니다. 비행 정찰 및 잠수함 항공기 그룹.

수송 보호의 주요 방법은 호위하고 있었다. 과도기 호송은 주로 매일 전투 활동의 순서대로 수행됩니다. 단시간에 많은 수의 운송 수단이나 쇄빙선을 게시 할 필요가있는 경우에만 작업이 수행되었습니다. 북부 함대는 1941 수송기, 14 쇄빙선 및 북극에서 백해까지의 여러 소형 선박을 철수해야했습니다. 35은 10 월 5의 Main Naval Staff 지시에 따라 10 월 9에서 생겼습니다. 작전 (10 월 27 - 12 월 2)은 호위함을 호송하기 위해 구축함 5, 10 보초선 및 XNUMX 지뢰 추적자를 할당 한 White Sea Flotilla와 관련이 있습니다. 준비 구역에는 전이 구역과 구조선뿐만 아니라 백해 소 함대 구역에 위치한 모든 해안 및 공군을 포함하는 선박이 동원되었습니다. 작전 기간 동안 북부 함대 사령관 A.G. 제독 Golovko는 구축함 및 기타 배송 및 무기로 소 함대를 강화했습니다.



급속히 악화 된 얼음 상태로 인한 선박 철수 마감과 적의 백령 굴 접근법에 대한 적극적인 조치로 인해 카라 해 - 유고 스키 공 해협; 해협 Yugorsky Shar - Bugrino; Bugrino - Arkhangelsk. Yugorsky Shar 이전에는 수송선이 독립적으로 진행되거나 경비함에 의해 보호되었습니다. 해협에서 Bugrino 습격 (Kolguev Island)까지 그들은 3-4 선박과 1-2 보전 지뢰로 구성된 그룹별로 번역되었습니다. 한적한 독일군 공중 정찰에 의해 보지 못한 레이드 버그 리노 (Raid Bugrino)는 가장 위험한 지역을 건너는 호송선을 형성하는 주요 포인트가되었습니다. 호송 교차점의 조직은 다음과 같습니다. Bugrino에 3-4 수송의 다음 그룹이 도착할 무렵에, 호위함이 이곳에 왔습니다. 여기에 호송이 형성되었고, 그 다음에 아르 간 겔 스크 (Arkhangelsk)가 따라 갔다.

호송의 통과를 보장하기 위해 공중 정찰, 적의 잠수함과 광산 탐색, 주요 페어웨이 트롤 링이 수행되었습니다. 가동 중에 배들은 2 ~ 4 일 동안 지속 된 21 잠수함을 검색했습니다. White Sea Flotilla와 Arkhangelsk Military District의 항공은 84 잠수함에 대한 정찰과 수색을 수행했습니다. 화이트 바다의 골로 (Gorlo of the White Sea)에서 공중에서 호송선을 보호하기 위해 전투기가 22 항공기를 만들었습니다. 덮개 배, 구조 선박, 백해 소 함대의 세력들이 경계 중이었습니다.

적군은이 기간 동안 적극적으로 행동했습니다. 그의 잠수함은 작전 중 36 번 검출되었습니다. 적의 잠수함 외에도 우리 호송선의 경우 항공기도 운항되었습니다. 그녀는 체계적인 정찰과 폭격 된 항구와 함선을 수행했습니다. 그래서 11 월 2에서 9 명의 Ju-88은 Xoki 폭탄을 이오 칸구에 떨어 뜨려 11 월 34에서 순찰 경비정을 지키는 순찰함에 피해를 입혔습니다. 나치 비행기는 순찰 차량 한 대를 공격했습니다.

적의 반대에도 불구하고 백령 소 함대 사령관이 본부를 통해 군대를 수행 한 작전은 소비에트 선박과 선박에 대한 손실없이 관리되었다.

1942 이전에는 Northern Fleet과 White Sea Flotilla가 639 배송의 내부 통신을 안전하게 보호했습니다. 그들은 180 천명의 사람과 212 천 톤의화물을 수송했습니다. 우리의 손실은 3 우주선이었습니다.

1941 해에 40 년 동안 Northern Fleet은 18 주변의 북극에서 배를 타고 Dixon에서 Pacific Fleet ( "Baku"의 리더, 구축함이 "합리적인"및 "격노 한")의 극지 함대로 이동하는 것을 보장했습니다. . 이를 위해 특수 목적 탐사 (EON-XNUMX)가 만들어졌습니다. 그때까지 북해 연극의 상황은 상당히 복잡했습니다. 히틀러의 잠수함은 카라 해 (Cara Sea)로 항해했고, 8 월에는 독일 해군 함대가 특히 호위함을 가로막아 무거운 순양함 제독 쉐어 (Scheer) 제독을 북극에 보냈습니다. 적의 핵심 영역에서 지뢰밭을 놓습니다.

9 월 19에서 12 월 5 1942에 이르는 작전의 일반적인 지도력은 Northern Fleet 사령관 A.G. 북부 함대에 의해 수행되었습니다. Golovko. EON-18의 덮개는 배가 Yugorsky Ball Strait에서 Dixon을 떠난 순간부터 강화되었고, Kola Bay에 접근하면 배는 구축함 부서에서 만나서 Polar로 운반되었습니다. 9- 및 7- 포인트 폭풍은 적의 잠수함의 움직임을 방해했습니다.



EON-18에 이어 서쪽으로는 수송선과 쇄빙선이있어 북극 항법을 완료했습니다. 어려운 얼음 상태에서 큰 지뢰밭에서 10 수송선과 32 쇄빙선으로 구성된 6 호송, 3 군함 및 1 수로 함이 운항 중에 수행되었습니다. 광산의 손실은 침몰 한 수송선, 순찰선 및 손상된 쇄빙선에 해당합니다. 1942 도중, 백색 해 - 북극 통신은 79 운송의 일반적인 구성으로 162 수송선에서 수행되었습니다.

대규모 국내선 운송을 제공하기 위해 수행 된 호송 작전은 상당히 잘 조직되었습니다. Northern Fleet은 거대한 통신에서 내부 해상 통신을 성공적으로 방어했습니다. 전쟁 초기에 그는 1336 수송 항행의 안전을 보장했습니다. 적군은 8 배만을 가라 앉혔습니다. 즉, 보유한 총 선박 수의 1 % 미만이었습니다.

1943에서 선적 보호 작업이 추가로 개발되었습니다. 그 중 가장 중요한 것은 여름에 북극해로 쇄빙선을 내리고 가을에 백악기로 돌아 오는 것이었다. 첫 번째는 6 월 17에서 7 월 5까지였습니다. 그 의도는 카라 해에있는 독일 잠수함의 모습을 선제하고, 얼음이 남아있을 때 그것을 입력하고, 따라서 더 호송을 할 필요가 없도록하는 것이었다. 북부 함대 사령관의 작전은 5 대의 구축함, 2 명의 소해관, 2 대의 보트 및 북부 함대의 6 대의 항공기 Pe-3에 의해 강화 된 백해 소 함대를 마련했습니다.



이 전이는 같은 군대의 안전을 위해 두 대의 호송사에 의해 진행될 계획이었습니다. 함대 본부는 운영 계획, 상호 작용 표 및 기타 문서를 개발했습니다. 서쪽 방향에서 적의 공격을 받았을 가능성이있는 쇄빙선의 덮개는 잠수 여단과 주 기지의 수역 보호에 할당되었다. 적의 잠수함과 떠 다니는 광산의 파괴는 주요 기지의 대잠 및 광산 방어를 목적으로했다. 함대의 공군은 적의 출현시 배의 행동을 지원해야하고 호위 작전의 행동을 저지하려는 시도를 마비 시켰습니다.

White Sea 소 함대는 White Sea-Arctic 바다 항로 지역을 보호하고 전환기 내내 쇄빙선 경비를 지시하기로되어있었습니다. 6 월 2과 6이 발표 한 전투 명령에서, 모든 부대원에게 할당 된 부대 지휘관은 백해 - 카라 게이트 통신 영역에서 국방을 조직하는 임무를 수행합니다. 소 함대 항공 그룹 (NK Loginov 대령)은 정찰 작업을 수행하고 호숫가의 백개 먼과 광산과 바 렌츠 해 (Barents Sea)의 남동부 지역을 탐사하기로되어있었습니다. 화이트 해의 잠수함 검색은 주요 소 함대 기지의 수역 보호에 맡겨졌고 트롤링 여단은 화이트 해와 케이프 칸닌 노스에서 카라 게이트로가는 길을 트롤 어선으로 지정되었습니다.

백해 소 함대 사령관 S.G.에 의해 지휘 된 최초의 호송 장치 "BA-4"(3 쇄빙선, 2 구축함, 2 순찰선, 지뢰 찾기 및 미니 층). Kucherov는 6 월 17에서 Arkhangelsk를 떠났다. 공기에서 그것은 전투기로 덮여 있었다. 대잠 잠수함은 잠수함을 수색했습니다. White Sea Throat에서는 Baku의 리더 인 2 대의 구축함과 2 대의 사냥 용 보트가 보호를받으며 10 호위함을 가장 위험한 부분에 배치 할 수있었습니다. Cape Kanin Nos 부근에서 MBR-2 항공기와 구축함이 독일 잠수함을 발견하고 공격했습니다. 에스코트 함선은 쇄빙선을 카라 해 (Karara Sea)의 맨 끝에 연결 시켰습니다. 마찬가지로 BA-7 (바쿠의 지도자를 지키기위한 두 개의 쇄빙선, 3 대의 구축함, 지뢰 찾기 및 2 개의 사냥 용 보트)의 전환이 두 번째 호송으로 조직되었습니다. 호송 대원의 대부분은 안개 속에 들어 갔으므로 비행기는 대공 방어 및 대잠 방어를 수행 할 수 없었습니다.



그래서 북극에 쇄빙선을 가져 오는 작업이 성공적으로 수행되었습니다. 함대 지휘관은 선박의 안전한 통과를 위해 능숙하게 얼음 상태를 사용했습니다. 보다 세심한 계획, 정확한 관리, 강력한 보안 및 작동 범위에 따라 이전의 계획과 다릅니다. 초기 단계에서 호송을 수행했다면, 이번에는 가장 위험한 구간에서 호위를 증가시킨 부분 호송이 적용되었습니다.

연말에 11의 1943 (55) 10 월 국방위원회 (State Defense Committee)의 결정에 따라 Northern Fleet은 북극에서 쇄빙선을 끌어 내기 위해 작전 AB-XNUMX을 수행해야합니다. 카라 해 (Karara Sea)에서 바로 전에 여러 척의 함선을 침몰 시켰던 그의 잠수함의 적극적인 활동 구역 인 적에 의해 채광 된 지역을 통과해야했습니다.



임무의 중요성을 감안할 때 10 월 11에서 11 월 18에 이르는 작업의 전반적인 명령은 함대 본부 태스크 포스와 함께 아르 한 겔 스크에 있던 북부 함대의 지휘관이 맡았습니다. 해상 호송의 직접 명령은 비행기로 틱시 베이에 도착하여 쇄빙선 중 하나에서 깃발을 올린 백해 소 함대의 지휘관에게 배정되었다.

행군 본부에서 개발 한 명령과 지시는 쇄빙선 통과의 안전을 보장하는 수단과 방법을 제공했습니다. 이 문서에 따르면, Tiksi에서 Kara Gates까지의 호송은 지하 광산의 배치를 피하고 심해에서 잠수함 공격을 피할 수있는 얼음 속을 철저히 추적해야했다. 이 지역에서 쇄빙선은 2 개의 순찰선과 1 개 층을 방어해야했습니다. 카라 게이츠에서는 4-5 구축함이 에스코트에 참여했습니다.



10 월 22의 아침에, 쇄빙선은 Tiksi만을 떠났고 에스코트없이 Cape Neupokoeva (Severnaya Zemlya의 섬)로 갔다. Vilkitsky 해협에서 카라 해까지의 출구에서, 그들은 Dezhnev 순찰선과 Murman minzag에 의해 만났다. 적의 잠수함이 활발했던 카라 카라 게이트 (Kara - Kara Gate)의 가장 위험한 구역으로 적의 잠수함이 옮겨 지도록 경비원은 먼저 네 명의 소해원과 카라 게이트 (Kara Gate)에서 구축함의 여단 (리더와 다섯 구축함)에 의해 강화되었습니다.

적의 강력한 반대에도 불구하고 18 마일을 지난 2600 11 월의 아침 호송은 손실과 피해없이 Severodvinsk에 도착했습니다. 행진의 성공은 좋은 조직, 그 당시에는 북해 잠수함을 탐지 할 수있는 수중 음향 장비를 현대적으로 갖춘 충분한 수의 호위함 덕분에 이루어졌습니다.

이 작업의 특이성은 무선 통신을 능숙하게 사용하여 비밀을 보장합니다. 전환하는 동안 호송 사령관은 연안 무전기를 "중개자"로 사용하는 저전력 송신기를 사용하여 단 3 건의 방사선 사진을 전송했으며 외국 호출 부호가있는 수신기까지도 전송했습니다.

총 1943 수송선을 포함한 총 110 수송선은 북극의 170 년에 수행되었습니다. AB-15라고 불리는 북극 통신 보호를위한 마지막 주요 작전은 1944의 10 월에 북극에서 쇄빙선을 철수하는 것이 었습니다.

증가 된 위험 (카라 해에서 작동하는 히틀러 잠수함의 6)으로 인해보다 큰 경비대가 배치되었습니다. 그것은 카라 해 (Kara Sea)의 얼음 가장자리에서 직접 시작되어 수중 위협이 증가함에 따라 점진적으로 증가했습니다. 모든 보안 문제가 더 자세히 개발되었습니다. 6 구조 선박이 마디 점에 배치되었습니다. 필요한 위장 조치가 계획되었다. 배는 밤에는 불빛없이 사라졌다. 바 렌츠 해 (Barents Sea)의 교차로에서 라디오 침묵이 관찰되었습니다. 호송 호는 종종 코스를 변경했습니다.

수술은 다음과 같이 수행되었다. 10 월 20 minelayer와 순찰선은 제독 부사장의 지휘하에 Bogolepov는 딕슨을 떠나 쇄빙선을 만났고 Arkhangelsk 로의 전환을 준비했습니다. 회의는 10 월 23에서 고독의 섬 근처에서 열렸습니다.

11 월 카라 해의 얼음 가장자리에있는 17는 파괴자 인 5 지뢰 탐지기와 5 큰 사냥꾼으로 구성된 첫 번째 에스코트 분리 장치로 쇄빙선을 만났습니다. 잠수함의 공격을 피하기 위해 팬케이크 얼음으로 반 잠수함 영장으로 재건축했습니다.

호위대가 깨끗한 물에 들어간 직후 구축함 "Active"(P. Gonchar 대위의 지휘관 3)가 잠수함을 공격했습니다. 해질녘에 호송은 코스를 바꾸어 적으로부터 멀리 떨어졌습니다. 11 월 18 오후에, 카 스키 게이트 접근 방식에 따라 잠수함이 다시 발견되었습니다. 보안선은 그들을 호송의 내부로 들여 보내지 못했습니다. 모든 11 잠수함 탐지와 함께, 쇄빙선은 18 노드를 기동시키고 속도를 증가 시켰습니다.



11 월 카라 게이트 19 출구에서 2 번째 에스코트 분리 호송 회담 (바쿠 (Baku)와 6 구축함)의 회의가 열렸고 보안이 강화되어 외선이 형성되었습니다. 그 지도자는 백해 소 함대의 지휘관이었고 유엔 반 테이 류프 (U. A. Panteleev) 군 평의회 의원, V.Ye Rear-Admiral. Ananich와 행진하는 본부. 두 개의 쇄빙선이있는 가장 위험한 전이 구역에는 20 함이있었습니다. 그것은 우리 전 함대의 전쟁에 대한 가장 강력한 즉각적인 경비원이었다.

잠수함이 계속되는 공격을 막는 9- 포인트 폭풍에서 추가적인 전환이 발생했습니다. 11 월 29에서 AB-15 호송은 손실없이 Severodvinsk에 도착했습니다. 이 작업의 성공은 강력한 보전, 세력의 철저한 준비 및 정밀한 통제로 보장되었습니다.

White, Barents 및 Kara 바다의 내부 통신 인 1944에서 Northern Fleet은 407 호송 회를 실시하여 707 천명과 349,1 천톤을 운송하는 총 386,8 수송을 실시했습니다.

따라서, 위대한 애국 전쟁 기간 동안 북부 함대는 북극 통신을 보호하기위한 작전 수행에 상당한 경험을 얻었습니다. 함대 본부는 할당 된 작업, 적의 가능성있는 대상, 전이 영역의 물리적 및 지리적 조건을 가장 잘 달성 할 수 있도록 모든 종류의 옵션을 신중하게 분석하고 작업을위한 솔루션을 준비했습니다. 지휘관이 결정을 내린 후 본부는 작전 계획, 군대와 다른 문서의 상호 작용 표를 개발했습니다. 전투 지령에서 함대 사령관은 백해 소 함대 및 기타 작전 부대를위한 임무를 수립했습니다. 그 후에, 계획은 소 함대 및 대형의 본부에서 시작되었다.

백악 비행 소대의 구역에서 북극 호송의 배선 작업이 수행되었으므로, 그녀의 임무는 주로 수행되었다. 소 함대의 지휘관은 기지와 구조물을위한 임무를 수립했습니다. 전투 명령에는 군대 사용 계획, 전투 지시, 통신 관련 문서 등이 계획 테이블에 보완되었습니다.

계획과 동시에 병력의 준비와 재배치가 수행되었습니다. 그들의 행동은 다음과 같습니다. 작전 개시전에 적의 항공 정찰이 강화되었습니다. 호송선을 노르웨이 연안의 대형 선사 공격 가능성으로부터 보호하기 위해 그들은 잠수함의 위치를 ​​차지했습니다. 함대 항공은 선박과 비행장에서 치명적인 타격을 입혔습니다. 지상 함대 (구축함, 어뢰 함) 및 작전 병력으로 구성된 공격기 군이 즉각적인 출국 또는 출국을 경고 받았습니다. 호송 교차 지역의 방어가 강화되었습니다. 정찰이 강화되고 추가 순찰이 실시되고 항공기가 잠수함 및 때로는 표면 배를 검색하고 호송 교차로의 경로를 따라 페어웨이 및 추천 코스의 트롤링을 제어하고 떠 다니는 광산을 감지하고 파기합니다.

잠수함이 호송 선박의 주된 위협 이었기 때문에 횡단의 주요 명령은 대잠 잠수함이었다. 1944이 허용하는 배의 수가 증가하여 하나의 원형 선과 두 개의 선으로 원형 아크가 생성되었습니다. 호송의 즉각적인 대 잠수함 방위를 위해 항공기가 1943 년부터 사용되기 시작했으며 잠수함을 추적하고 파괴하기 위해 특수 선박 수색 및 파업 단체가 만들어졌습니다.



적의 항공 작전으로 위험한 지역에서는 호송 사가 전투기를 들고 6-8 항공기 그룹을 호송하거나 비행장에서 근무했습니다.

변장에 많은주의를 기울였다. 이 목적을 위해 공중에서 보지 않은 호송 형성 지점이 선출되었습니다. 이 작전에 할당 된 병력은 은밀하게 배치되었습니다. 호송 교차로가 바뀌고 법원의 위험한 지역이 밤에지나 갔다. 라디오 침묵이 엄격하게 관찰되었습니다.

작전의 일반적인 관리는 보통 함대 사령관에 의해 수행되었습니다. 바다에서 군대의 직접적인 명령은 부대 지휘관에게 배정되었다. 원칙적으로, 호송의 행진 본부가 형성되어 전환을 위해 필요한 문서를 개발하고 수송 준비 태세, 전투 조직 및 명령 및 통제를 확인했습니다.

협조하기 위해 모든 문서를 조심스럽게 작성하여 연주자들이 공부했으며, 예비 훈련은 선박 및 수송 선장의 지휘관과 집단 연습에 주어졌습니다. 북극 메시지의 보호를위한 특수 호송 작전의 수행은 좋은 결과를 가져왔다. 1943-1944의 경우와 마찬가지로, 조심스럽게 세력을 세우고 훈련하고, 여러 가지 지원 조치를 취하고, 수송선의 직접적인 감시를 강화하고, 적의 강력한 반대에도 불구하고 허용되는 병력의 명확한 상호 작용을 조직하여 큰 손실없이 호송을 수행합니다.

전쟁이 진행되는 동안 작전에서 병력 조직의 규모와 개선이 증가하고 상호 작용이 향상되었습니다. 가장 자주 사용되는 에스코트 방법은 (가장 위험한 부분에서 보안이 강화 된 상태에서 단계적으로 또는 부분적으로 에스코트하는) 작업이었습니다. 작전의 성공적인 결과는 비행에 대한 기동력이 다른 군대의 적극적인 작전과 비행장의 기지 및 항공기에 대한 해군 항공의 파업에 크게 영향을 받았다.



출처 :
Kozlov I., Shlomin V. 그들의 의사 소통 보호. 빨간색 배너 북부 함대. M : Voenizdat, 1983. C. 86-108.
Werner B. 2 차 세계 대전에서 북부 함대. M : Voenizdat, 1984. C. 198-202.
N. 북극 통신 보호를위한 북부 함대의 작전 // 군역사적인 잡지. 1976. No5. S. 20-24.
Kovalev S. 제 3 제국의 북극 그림자. M : Veche, 2010. C. 176-177.
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  1. 좋은 고양이
    좋은 고양이 4 12 월 2015 07 : 10
    +3
    북해 선원들에게 영광을!
    1. 세르게이 - 8848
      세르게이 - 8848 5 12 월 2015 01 : 52
      +1
      나는 40 년 전 발표 된“대 애국 전쟁의 북부 함대”엽서 세트를 회상합니다. 설명이있는 그림 세트에서 나는 안개 보호 장치 인 Boris Safonov, Sheer에 대한 Dixon의 배터리를 분명히 기억합니다 ...
      북쪽에있는 사람들은 용감하고 단지 철과 싸웠습니다.
  2. 회색 43
    회색 43 4 12 월 2015 08 : 06
    +3
    동맹국은 호송대와 함께 전설적인 극비 조종사 Mazuruk와 함께 우리 선원의 작품을 칭찬했다? 현대 표준에 따르면, 그는 군대의 차장으로서 두마 국가의 여러 차 대가 현대 러시아의 여러 갈등에서 싸웠습니까?
    1. Amurets
      Amurets 4 12 월 2015 08 : 52
      +3
      이 모든 것이 좋고 흥미롭지 만 우리는 북 함대가 가장 약한 소련 함대를 잊어 버렸습니다. 차르 아래 에서이 운영 극장을 과소 평가 한 것처럼 스탈린에서 과소 평가 한 것처럼 선원의 용기 덕분에 함대가 그 임무를 해결했습니다. 선원-북부 사람들의 착취를 잊게하지 않습니다.
      1. 전달자
        전달자 4 12 월 2015 12 : 00
        -4
        제품 견적 : Amurets
        그러나 우리는 북부 함대가 소련 함대 중 가장 약한 것을 잊었습니다.

        그리고 큰 이름을 가진 견과류가있는 플로팅 버킷에서 BSF와 BF를 어떻게 사용 했습니까? 그들은 어떻게 스스로를 보여 주었습니까? 최악의 측면에서만. 실제로, 그것들에서 거의 사용되지 않았습니다. 그러나 비용과 손실이있었습니다.
      2. 토랑 콕
        토랑 콕 4 12 월 2015 12 : 35
        -1
        북부 함대는 가장 어린 함대였으며 다른 함대에 비해 짜르 러시아로부터 아무것도 물려받지 못했습니다. 포함. 다른 함대와 비교할 때 가장 중요하다고하더라도 전쟁 전에 할당 된 시간에 다른 함대 수준으로 발전하는 것은 객관적인 이유로 불가능했습니다. 따라서 전쟁 이전에 국가 지도부의 활동을 위에서부터 "입술을 통해"평가할 필요가 없습니다.
        1. Amurets
          Amurets 5 12 월 2015 02 : 02
          +1
          제품 견적 : tolancop
          노던 함대는 가장 젊었 고 다른 차량에 비해 차르 러시아에서 아무것도 상속받지 못했습니다. T.ch. 다른 함대와 비교하여 우선 순위를 부여 했음에도 불구하고, 객관적인 이유로 다른 함대 수준으로 전쟁 전에 할당 된 시간 동안 개발하는 것은 불가능했습니다.

          A.V. Kolchak의 이름을 언급 할 것이기 때문에 많은 사람들이 내 말을 모호하게 받아 들일 것입니다. 러일 전쟁 후 북해로 탐사를 주장한 사람이 바로 그 였고,이 작업은 A.V. Kolchak가 Kara 탐험에서 사망하고 극지 탐험의 작업이 생성 된 후에도 계속되었습니다. Kolchakak은 1919 년에 Kolchak이 북극해를 통과하는 Rozhdestvensky 편대를 통과하는 데 필요한 힘과 수단을 계산했다는 것을 알고 있습니다. 차르 정부 관리가 러시아의 유럽 북부 개발에 대한 아이디어를 거부하자 Murmansk-Obozerskaya 철도, 인프라를 구축하고 Sorokskaya-Obozerskaya 철도를 구입하고 Sorokskaya-Obozerskaya를 구매하는 것이 시급하다는 사실을 알게되었습니다. 영국의 쇄빙선. 20 년대에 북부의 짜르 러시아가 만든 모든 것이 해체 된 후 노르웨이, 영국, 덴마크가 북부의 부를 약탈 한 황금기입니다. 참고로 : Shirokorad. "흐루 쇼프가 파괴 한 순양함." 특이하지만 그는 보관 문서에 대한 링크를 제공합니다. White Sea-Baltic Canal이 건설되었습니다. 괄호에서 제외 된 힘과 의미는 무엇입니까? 그러나 함대 간의 힘과 수단을 조종 할 수있게되었습니다. 전쟁 전 북부 함대가 약한 주된 이유는 내륙 항법을 보호해야하는 보조 함대로 간주되고 전략적으로 북대서양에 들어가는 임무도 제시되지 않았기 때문에, 사용 가능한 배가 너무 적기 때문에 소나무 숲에서 함대를위한 배를 모아야했습니다.
  3. 김 크라 모프
    김 크라 모프 4 12 월 2015 10 : 09
    +5
    북부 함대가 발트해 함대와 흑해 함대보다 훨씬 약했지만, 가장 호전적이고 활발한 것으로 나타났습니다. 북해 주민들에게 영광!
  4. KBR109
    KBR109 4 12 월 2015 10 : 57
    +1
    사령관의 역할을 잊지 마십시오. Golovko-관리자. XNUMX 월과 공물-역시 같습니다.
  5. 달팽이 N9
    달팽이 N9 4 12 월 2015 11 : 39
    0
    음, 그냥 북부 해양 극장의 성공적인 작전 중 꽤 많은 실패가있었습니다. 예를 들어, 우리는 독일 구축함의 공격에 대해 충분한 저항을 조직 할 수 없었습니다. 또한 실패로 간주되는 유명한 작전 "Wunderland"는 실제로 독일군에게 성공한 것으로 판명되었으며 일련의 사고만으로 독일군이 우리 호송 선을 파괴하고 딕슨 항구를 완전히 파괴하는 것을 허용하지 않았습니다. 그건 그렇고, 독일군은 우리 함대의 특별한 문제와 반대없이 기상 모니터링과 잠수함 기지를 조직 할 수 있었는데, 그중 일부는 지난 세기의 70 년대와 80 년대에만 발견되었습니다. 예를 들어, 그러한 독일 기상 라디오 방송국의 장비는 멋진 영화 "I 'm Going into a Thunderstorm"에서 주인공의 연구실 상황을 보여주기 위해 사용되었습니다. 높은 위도에서 광산을 배치하기 위해 독일인은 특수 디자인의 바닥 광산을 개발했습니다. 잠수함으로 전시되었습니다. 이 광산은 지금까지 외부 상태가 우수하여 카라 해에 안전하게 가라 앉았으며, 2010 ~ 2012 년에야 카라 해에서 특수 지뢰 정리 작업을 통해 석유 선반의 지진 탐사 준비 작업과 현장에 시추 장비 설치 과정에서 파괴되었습니다. "Prirazlomnaya".
    1. 전달자
      전달자 4 12 월 2015 12 : 10
      -1
      인용구 : Snail N9
      실패로 간주되는 잘 알려진 작전 "Wunderland"는 실제로 독일군에게 성공한 것으로 판명되었으며 일련의 사고만으로 독일군이 우리 수송선을 파괴하고 딕슨 항구를 완전히 무너 뜨리는 것을 허용하지 않았습니다.

      그리고 반작용은 무엇입니까? 노던 플라 티야 (잠수함)는 항공 포수 역할 만 할 수있었습니다. 지시 할 사람이 없었습니다.
    2. 듀딘
      듀딘 4 12 월 2015 12 : 55
      +5
      운더 랜드 작전 실패의 주요 사고는 딕슨의 영웅적인 방어였다. 수십 명의 극지 탐험가가 소 구경 대포와 XNUMX 개의 대공포로 예인선을 개조 한 XNUMX 척의 순찰정이 전함 (!) "Admiral Scheer"의 공격을 격퇴하고 독일 해병대의 상륙을 막았습니다.
      무엇보다도 그러한 "사고"가 그 전쟁 동안 독일군을 기다리고있었습니다.
      1. 알렉세이 RA
        알렉세이 RA 4 12 월 2015 19 : 00
        0
        제품 견적 : dudinets
        운더 랜드 작전 실패의 주요 사고는 딕슨의 영웅적인 방어였다. 수십 명의 극지 탐험가가 소 구경 대포와 XNUMX 개의 대공포로 예인선을 개조 한 XNUMX 척의 순찰정이 전함 (!) "Admiral Scheer"의 공격을 격퇴하고 독일 해병대의 상륙을 막았습니다.

        He-he-he ... 2 개의 152mm 함포 (6 "야포 모델 1910)의 임시 해안 포대를 언급하지 않기로 결정한 것을 이해합니다. 눈짓

        그러나 그것이 주요 사고였습니다. 사실은 1942 년 152 월에 Dixon 해안 포대 (569mm No. 130, 226mm No. 45 및 246-mm No. 226)가 무장 해제되어 독일군이 점점 더 자주 등장하기 시작한 Novaya Zemlya로 보내졌습니다. 배터리 # 246 및 # 569의 총은 이미 Dezhnev에 장착되었으며 배터리 # XNUMX의 총만 언로드 된 상태로 유지되었습니다 ...

        그리고 "Scheer"에 대한 메시지가 "Sibiryakov"에서 왔습니다. 배터리 번호 569의 사령관은 부두의 해안에서 발사, 배치 및 위장을 위해 서둘러 총을 준비하는 동시에 자원 봉사자들과 함께 계산을 완료했습니다.

        실제로 Meendsen-Bolken이 작전을 중단하기로 결정한 이유 중 하나가 된 것은 76-mm 및 45-mm TFR 포탄의 파열과 크게 다른 포탄의 추락으로 인한 폭발이었습니다. 독일인은 SUAO (실제적으로 열려 있음)가없는 두 개의 구형 야포를 130-152mm 구경의 위장 된 장기 해안 포대로 평가했습니다. 그리고 독일의 "전함"용 포대는 장갑의 약점을 감안할 때 치명적이지는 않지만 매우 위험했습니다.
  6. 전달자
    전달자 4 12 월 2015 11 : 53
    -5
    이 기사는 함대가 아니라 소 함대의 행동을 설명합니다. 함대는 구축함, 트롤선 및 순찰선보다 더 큰 선박의 조합이기 때문입니다. 이러한 "함대"는 모기라고도합니다. 이것은 소련의 지상군에 대한 최적의 형식이었습니다. 그리고 XNUMX 차 세계 대전은 이것을 다시 한번 확인했습니다. 러시아 연방이이 경험을 이해하면 좋을 것입니다. 그리고 파괴자보다 불필요한 파멸적인 극단으로 서두르지 마십시오.
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    5. 11 검정
      11 검정 4 12 월 2015 15 : 23
      +2
      제품 견적 : 전달자
      이 기사는 함대가 아니라 소 함대의 행동을 설명합니다. 함대는 구축함, 트롤선 및 순찰선보다 더 큰 선박의 조합이기 때문입니다. 이러한 "함대"는 모기라고도합니다.

  7. 토랑 콕
    토랑 콕 4 12 월 2015 12 : 39
    +2
    재료가 흥미 롭습니다. 수입 된 "북부 호송대"를 보호하기위한 연방위원회의 작업에 대해 많은 글이 작성되었습니다. 그리고 내부 경로, 무역 및 어부의 보호는 어떻게 든 그림자에 남아있었습니다. V. Pikul의 "Ocean Patrol"외에도 기억에 남는 것은 없습니다.
  8. Qwert
    Qwert 4 12 월 2015 15 : 17
    +4
    제품 견적 : tolancop
    로마 "바다 순찰"V. 피쿨의 기억은 기억 나지 않는다.
    아마도 Pikul의 가장 훌륭하고 진실 된 소설 일 것입니다. 그의 남자 친구의 서비스가 거기에서 개최 되었기 때문에 놀라운 일은 아닙니다.
    1. 대령
      대령 4 12 월 2015 17 : 10
      0
      인용구 : qwert
      그의 청소년 봉사가 그곳에서 열렸습니다.

      같은 Valentin Pikul의 "Boys with bows"이야기에 놀랍게 쓰여진 것
    2. 대령
      대령 4 12 월 2015 17 : 10
      0
      인용구 : qwert
      그의 청소년 봉사가 그곳에서 열렸습니다.

      같은 Valentin Pikul의 "Boys with bows"이야기에 놀랍게 쓰여진 것
    3. 말 코르
      말 코르 4 12 월 2015 22 : 23
      0
      역사적 상황을 잘 묘사 한 Pikul은 역사적 사건에서 완전히 부정확합니다.
  9. kvs207
    kvs207 4 12 월 2015 22 : 37
    0
    인용구 : Snail N9
    또한 실패로 간주되는 유명한 작전 "Wunderland"는 실제로 독일군에게 성공한 것으로 판명되었으며 일련의 사고만으로 독일군이 우리 호송 선을 파괴하고 딕슨 항구를 완전히 파괴하는 것을 허용하지 않았습니다. 그건 그렇고, 독일군은 우리 함대의 특별한 문제와 반대없이 기상 모니터링과 잠수함 기지 지점을 조직 할 수 있었으며 그중 일부는 지난 세기의 70-80 년대에만 발견되었습니다.

    목표를 달성하지 못한 작업이 어떻게 성공적인 것으로 간주 될 수 있을지 궁금합니다.
    해안선의 길이가 길고 군대의 밀도가 낮 으면 적의 요원 등의 침투를 통제 할 수 없었습니다. 비행장도 있었다는 것을 읽었습니다.