군사 검토

최초의 연속 초음속 폭격기 Convair B-58A Hustler

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Convair B-58A Hustler (영문 "소매치기")는 세계 최초의 연속 초음속 장거리 폭격기가되었습니다. 이 기계는 1960-s의 미 공군과 함께 운행되었습니다. 창조 당시, 폭격기는 최대 비행 속도 (M = 2)에서 전투기보다 열등하지 않았다. 단점 때문에 기계 작동이 부족한 것으로 판명되었습니다. 116는 B-86A 버전으로 출시 된 반면,이 유형의 58 항공기는 미국에서 생산되었습니다.


Convair B-58 폭격기는 미국의 발전에 큰 영향을 미쳤습니다 비행 산업. 실제로 미국에서 처음으로 항공기 제작 프로그램을 관리 할 때 체계적인 접근 방식을 테스트 할 수있었습니다. 동시에 Convair는 항공기의 모든 (엔진 제외) 구성 요소의 개발 및 통합을 관리하는 주 계약자 역할을 수행했습니다. 또한 수많은 산업 기업과 회사가 항공기 제작에 참여했습니다. 1961 년 초, 그 수는 4926 명 (44 개 주)에 이르렀습니다. 오늘날의 표준에도 불구하고 작업의 규모는 매우 큽니다. 프로그램 비용도 기록적으로 깨졌으며, 116 건의 폭격기 출시를 고려하면 3 억 달러를 초과했습니다. 그 당시 미국 언론은 Convair B-58A 폭격기가 순금으로 수집되었다고 썼습니다.

공사 내용

초음속 폭격기는 "테일리스 (tailless)"계획에 따라 만들어졌으며 작은 연신율과 큰 스윕의 중간 레벨 델타 날개를 가졌다. 동급의 항공기는 길이가 -29,5 미터, 높이가 -8,9 미터, 날개가 -17,3 미터 인 작은 크기로 구별되었습니다. 높은 비행 속도의 제공은 설계자에게 독특한 기체 디자인을 개발하게했으며, 실제로 전체 표면은 3 층 접착 알루미늄 구조로 만들어졌습니다. 이것은 매우 부드럽고 좋은 유선형을 제공했습니다. 열이 많이 발생하는 곳에서는 스킨 패널로 만들어졌고 접착은 납땜으로 변경되었습니다. 필요한 경우 항공기의 모든 트림을 제거 할 수 있습니다. 이 경우, 구조의 무게는 폭격기의 이륙 중량의 16,5 %에 불과합니다.



이 항공기에는 최대 속도 -4 kgf 및 애프터 버너 모드 -79 kgf에서 추력을 개발 한 5 터보 제트 엔진 J5400-GE-7070 제너럴 일렉트릭이 장착되었습니다. 연료는 5 내부 탱크뿐만 아니라 외부 용기 (14 705 리터가 들어있는 TCP 유형 컨테이너 및 MB-1 - 15 791 리터)에 있습니다. 폭격기의 균형을 유지하기 위해 음속이 지나갔거나 컨테이너를 떨어 뜨렸을 때 연료가 테일 밸런싱 탱크로 펌핑 될 수 있습니다. 이 경우, 항공기는 원래 "플라잉로드 (flying rod)"유형의 공기에서 연료를 보급하기위한 시스템을 갖추고있었습니다.

별개의 역사 비행기의 날개가있었습니다. 그 시간 동안 Convair B-58A Hustler 폭격기의 날개는 원뿔형 비틀림을 포함하여 매우 진보적 인 공기 역학적 배치를 가졌습니다. 후자는 균형 문제를 해결할뿐만 아니라 비행 범위를 늘리고 유도 저항을 다소 줄일 수있게했습니다. 날개의 내부 부피가 연료 매장량을 찾기 위해 사용 되었기 때문에, 초음속으로 비행하는 동안 윙 스킨의 공기 역학적 가열은 중요한 문제가되었습니다. 가열의 경우 연료는 증발로 인한 손실뿐 아니라 파이프 라인의 막힘 또는 기계의 균형을 유지하기위한 연료 전달 시스템의 중단 일 수 있습니다.

이를 바탕으로 폭파 범 작전에 대한 특별 권고가 내려졌다. 이륙 후 조종사는 대기의 차가운 층에 도달하기 전에 신속하게 고도를 획득해야했으며 초음속 비행 기간에도 한도를 부과했습니다. 중 / 저 고도에서 조종사는 때때로 날개 온도를 낮추기 위해 항공기를 M = 0,9 속도까지 늦춰야했습니다. 출발하기 전에 연료를 가열하지 않으려면 폭탄을 그늘에 놓고 특별한 단열 커버를 사용하고 심지어 폭격기에 연료를 보급하기 전에 연료 자체를 냉각시키는 것이 좋습니다. "Hastlerov"의 일부에서는 특별한 천개가 집 형태로 지어졌으며 B-58이 기반을 둔 비행장의 명함 중 하나가되었습니다.



폭격기의 섀시는 비정상적으로 높은 선반에 의해 구별되어 무기와 연료가 담긴 거대한 컨테이너를 동체 아래에 매달 수 있습니다. 메인 8 륜 랜딩 기어가 날개 안쪽으로 들어가고, 2 륜 앞쪽 지지대가 동체 안에 있습니다. 동시에, 교수형 컨테이너를 다치게하지 않기 위해 프론트 데스크는 원래 절반으로 접혀있었습니다. 주 착륙 장치의 경우 날개가 충분히 두껍지 않았으며 착륙 장치 틈새 부분에서 날개를 늘려서 위로부터 쐐기 모양의 유입을 형성해야했습니다.

B-58A 폭격기는 거의 항상 동체 밑의 외부 현가 장치와 함께 사용되었습니다. 이 경우, 다음과 같이 정지 될 수 있습니다 : 1) MC-1C - 관성 유도 시스템을 가진 유체 엔진을 갖춘 유도 미사일입니다. 이 로켓은 핵탄두 나 핵탄두를 장착 할 수있다. 로켓의 발사 범위는 UR이 동체에서 분리되는 순간의 항공기 높이에 달려 있으며 16에서 257 킬로미터에 이른다. 최대 범위에서 발사하기 위해 조종사는 더 높은 비행 고도를 얻도록 강요 받았고, 이는 폭탄을 현대 적의 대공 방어 시스템의 아주 좋은 목표로 만들었습니다. 2C) - 항공기의 비행 특성을 향상시키기 위해 자유 낙하 공중 폭탄 또는 안정기. 이 컨테이너는 폭파 범의 첫 해에 사용되었습니다. 1) TCP는 특별한 "두 개의 컴포넌트 컨테이너"입니다. 외부 컨테이너의 한 부분은 Mk3 폭탄을 포함하고 다른 부분은 연료 매장량을 포함합니다. 두 종류의 비슷한 컨테이너가있었습니다 : BLU53 / B2 및 BLU1 / B2, 서로 크기와 무게가 다릅니다. 동시에 MC-2는 정찰 장비를 갖춘 컨테이너 또는 메가톤 용량의 1 핵폭탄 Mk4과 같은 폭탄 범에 매달리게 될 수도 있습니다.

꼬리에있는 폭격기의 후반 반구의 방위를 위해 원격 조종 장치가있는 6 발의 20-mm 자동 총 M-61가 배치되었습니다. 기내에 동시에 통제 된 사람들에게 전자적인 대책 수단이 있었다. 무기에 가능성이있는 상대. 모든 수비 무기와 전기 장비에는 별도의 승무원이 책임을 져야했습니다. B-58 폭격기의 방어 EW 복합 단지는 다음과 같습니다 : 4 개의 안테나가있는 AN / ALR 12 스테이션은 모든 시야를 제공합니다. 항공기의 레이더 노출에 대해 경고하기위한 것입니다. 이 방송국은 다이폴 반사기의 방출을 자동으로 제어했습니다. 그 (것)들을 가진 10 개의 포장은 주요 착륙 장치의 벽감의 위 날개 정면에서 있었다. 또한 선상에 탑재 된 정찰 및 재밍 용 장비와 열적 표적 시스템을 갖춘 유도 미사일 대항 장비가있었습니다.



폭격기의 승무원은 하나의 밀폐 된 객실에 차례로 배치 된 3-x 사람들로 구성되어 있었으며 승무원 객실에는 에어컨 시스템이 장착되어있었습니다. 조종사는 첫 번째 구획에 있었고, 두 번째는 조종사 - 득점 원, 세 번째는 방어 무기의 조작원이었습니다. 모든 승무원들의 좌석이 빠져 나갔다. 각 구획은 불투명 한 제등에 의해 닫혔다. 네비게이터 - 폭격 수뇌부와 수비 무기 운영자의 구획에는 선체 양쪽에 2 개의 작은 직사각형 창이있어서 승무원은 밀실 공포증을 경험하지 않았습니다.

기계 기록

12 1 월 1961, Major G. Doichendorf는 58 km / h의 평균 속도를 달성하면서 짧은 무릎 거리와 폐쇄 경로에서 2000 km에 대한 Connair B-1708,8A Hustler 폭격기 기록을 세울 수있었습니다. 이틀 후, G. Konfer 소장의 지휘하에있는 항공기는 1000 km의 비행 기록을 초과하면서 평균 비행 속도 인 2067,57 km / h에 도달했습니다. 그리고 같은 해 10, Major E. Murphy가 1930 해에 Louis Bleriot에 의해 수여 된 상을 받았습니다. 그는 2000 분 안에 30 km / h 이상의 속도로 비행하는 최초의 조종사가되었습니다. 6 일 후 V. 페인 소령과 그의 승무원이 Carswell에서 파리까지 비행을 성공적으로 끝내 워싱턴에서 3 시간 39 분 49 초, 뉴욕 3 시간 19 분 51 초의 비행 시간을 기록했습니다. 그리고 10 월 16 1963, Hustler는 5 시간 8 시간 동안 비행 시간 기록을 35 시간 동안 XNUMX 시간 동안 도쿄에서 런던으로 비행했으며 항공기는 공중에서 5 회 급유를했습니다.

항공기 서비스

최초의 B-58A 폭격기는 8 월 1960에서 전체 시험 프로그램이 완료되기 전에 중거리 핵무기의 운반선으로서 미국의 전략 항공기로 서비스에 들어갔다. 최초의 새로운 항공기는 43-th 폭격기 날개 조종사를 지배하기 시작했습니다. 항공기가 정제되는 동안, 직원들은 전투 용 옵션을 개발하고있었습니다. 그것은 원래 3 개의 날개를 만들어 유럽식 작전 본부에 배치 할 계획이었습니다. 이 폭격기의 전투 반경은 우랄 산맥까지 소련 영토의 군사 목표물과 표적을 공격 할 수있게했다. B-58A 초음속 폭격기의 대원들의 주요 임무는 소련 방공 시스템의 대상물을 파괴하는 것이 었는데, 그 해체는 무거운 아음속 B-52 및 B-47 폭격기의 길을 열어 줄 수 있었다.



동시에, 전투 비행 중대의 B-58 폭격기 가동 첫해에이 항공기는 완벽하지 못하다는 것이 입증되었습니다. 조종사는 항공기 조종의 복잡성과 일부 시스템의 낮은 신뢰성에 대해 종종 불평했습니다. 1961과 43 두 폭격기 날개의 배치를 제한하기 위해 305에서 결정한 항공기의 성능을 크게 향상시킬 수는 없다는 것을 깨달은 미국 전략 항공의 명령. 지난 3 대의 항공기가 26 (1962) 항공기에 인도되어 XNUMX 항공기의 방출이 완료되었습니다.

합계로, 1956 B-1962A와 TB-116A 폭격기는 58에서 58 년까지 조립되었으며, 1969 년까지 활발히 개발되었습니다. 이 항공기의 조종사는 많은 사랑을 느끼지 못했습니다. 테스트와 조작 중에 26 폭격기가 손실되었습니다 (생산 된 모든 차량의 22,4 %). 이것은 평시시 매우 높은 손실률입니다. 폭탄 테러범 중 한 명은 Le Bourget의 유명한 Paris Air Show에서 데모 비행 중 1961에서 추락했습니다. 기계 작동의 전체 기간에 걸쳐 항공기의 시스템 및 장비의 현대화가 이루어 졌음에도 불구하고 B-58A Hustler는 금방 구식이되어 결국 미 공군과의 공무에서 제외되었습니다. 이미 16 1 월 1970, 마지막 두명의 초음속 폭격기 B-58A가 예금되었다.

항공기 결함

B-58 폭격기는 미 공군에서 오래 머물 수 없었고 "동료"B-52의 기록을 반복 할 수 없었다. 이미 1970에서 마지막 항공기 Convair B-58A Hustler가 공군에서 철수했습니다. 항공기에는 충분한 단점이있었습니다. 주요한 것 중의 1 개는 제한된 비행 범위이었다. 그리고 이것은 폭격기 이륙에서 연료가 60 %를 차지했다는 사실에도 불구하고 있습니다. 공중 급유를하지 않고 아음속 대기 속도에서, 비행기는 7550km를 건너 뛸 수 있습니다. 이 숫자는 TZ를 만족시키지 못했고, 4260 킬로미터 길이의 초음속 비행 구간이있을 경우, 370 km의 비행 반경을 유지해야합니다. 연료를 보급하지 않고 정상 작동 조건에서 B-58는 최대 560-800 km의 초음속 비행을 할 수 있습니다.



항공기는 매우 조밀 한 내부 배치를 가졌습니다. 이러한 이유로 지상 취급 중 다양한 장치에 대한 접근이 크게 어려워졌으며 기술자들은 B-58을 "악몽 같은"항공기라고 불렀습니다. 예를 들어, 오히려 대체 된 레이더 요소 중 하나는 구조 캡슐의 선실에서 윈치를 사용하여 들어 올린 후에 만 ​​제거되었습니다. 요소를 교체 한 후 캡슐을 원래 위치로 되 돌렸지 만 레이더가 그 이후에 작동하지 않으면 전체 절차가 다시 반복되었습니다. 손상된 피부 구성 요소를 변경하려면 동체의 거의 모든 패널이 파워를 발휘했기 때문에 폭격기를 슬립 웨이에 설치해야했으며,이 패널 중 하나를 제거하면 구조적 강도가 떨어질 위험이 있습니다.

연료가 완전히 채워진 내부 연료 탱크가있는 지상에 놓여있는이 폭격기는 차가 단순히 꼬리 부분에 "다리를 움츠림"하지 않고 컨테이너가 매달린 상태에서만 허용 가능한 정렬을 가졌다. 이러한 이유로 항공기에서 선외기를 제거하기 전에 내부 탱크에서 연료를 배출해야하며 그 반대의 경우에도 컨테이너가 정지 할 때까지 연료로 항공기를 완전히 충전 할 수 없었습니다. 그것의 부재에서, 꼬리에 비행기가 넘어지는 것을 막기 위해서, 무게의 무게 2,8은 프론트 서스펜션 마운팅 또는 노즈 랜딩 기어의 틈새에있는 노드에 부착되었습니다.

작전과 조종의 어려움으로 인해 폭격기는 조종사와 지상 지원 요원의 자격 요건을 요구했습니다. 이러한 요구 사항은 미 공군에서 가장 높았습니다. 이 항공기의 전투 조종사는 날개 사령관의 개인적인 권고에 의해서만 선택되었으며 최소 1000 시간의 비행 시간을 가져야합니다. 그들 중 적어도 500 시간은 다중 엔진 제트기 (B-47, B-52, KS-135)를 조작하는 승무원의 지휘관을 날아 가야했습니다. 재교육 훈련을하는 동안 모든 B-58 조종사는 몇 시간 동안 30 시뮬레이터에서 작업하고 90 비행 시간을 수집해야했습니다. 또한 미 공군 조종실의 공간 부족으로 인해 B-58 조종사의 키와 무게에 제한이있었습니다.



Hustler의 단점 중 하나는 조종사의 조종석에서 분명히 불만족스러운 전방보기였으며 이륙 및 착륙시 특히 부정적이었습니다. 지상에 닿기 10 초 전쯤에 조종사는 활주로의 중심선을 완전히 잃어 버렸고 폭격기는 계측기를 사용하고 측면 경계표를 사용하여 주행했습니다.

엄청난 가격과 어려움을 겪고있는 B-58 폭격기는 고도의 아음속 또는 초음속 비행 속도로 핵폭탄을 전달할 목적으로 추가 개선을 위해 심각한 매장량이 없으며 오랫동안 계급에 남아있을 기회가 없었습니다. 그 순간, 저고도에서 비행 할 수있는 다용도 다목적 항공기에서 추세가 형성되기 시작했습니다.

항공기 Convair B-58A 사기꾼 피마 항공 박물관, 투손, Arisona, 블로그에서 사진 igor113.livejournal.com























Convair B-58A Hustler의 비행 사양 :
전체 치수 : 길이 - 29,5 m, 높이 - 8,9 m, 날개 범위 - 17,3 m, 날개 지역 - 143,31 m2.
빈 무게 - 25 201 kg.
최대 이륙 중량 - 80 240 kg.
발전소 - 4 TRD J79-GE-5A / B, 부하 - 5400 kgf, afterburner - 7070 kgf.
최대 비행 속도 - 2120 km / h
순항 비행 속도 - 980 km / h.
실용 범위 - 7600 km.
실제 한도 - 19 300 m.
승무원 - 3 남자 (조종사, 네비게이터 득점 원, 방어 무기 운영자).
군비 : 6 배럴 20-mm 건 M61 벌컨 (1200 조개), 최대 8800 kg 폭탄.

정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b58.html
http://www.krasfun.ru/2014/07/strategicheskij-bombardirovshhik-b-58-hustler-ssha
http://www.airbase.ru/hangar/usa/convair/b/58/index-t.htm
http://worldweapon.ru/sam/b58.php
저자 :
32 의견
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  1. inkass_98
    inkass_98 2 12 월 2015 07 : 45 새로운
    + 13
    "허슬러 (Hustler)"라는 단어의 속어 번역 중 하나는 "양성 애자 창녀"로,이 항공기에 대한 비행 및 기술 직원의 아이디어에 완전히 부합합니다. 긍정적 인 특성으로 인해 초음속 재해가 발생한 경우 승무원은 구조 캡슐에서 분출 된 이후 다가오는 흐름으로부터 이론적으로 더 잘 보호된다는 점을 알 수 있습니다. 그러나 연습은 이것을 확인하지 못했습니다. 그러므로, 캡슐은 미래에 어디에서도 사용되지 않았습니다.
    미국인들은 조종사의 큰 싫어함을 즐기는 두 대의 항공기를 만들었지 만, B-58와 F-104는 그들의 분야에서 획기적인 방법이었습니다. 평시에는 둘 다 막대한 손실을 보냈습니다.
    1. Bad_gr
      Bad_gr 2 12 월 2015 14 : 56 새로운
      +1
      제품 견적 : inkass_98
      긍정적 인 자질 중에서도 초음속 소리로 인한 재난이 발생했을 때 승무원이 구조 캡슐에 투석되어 유입되는 흐름으로부터 이론적으로 더 잘 보호되었다는 것을 알 수 있습니다. 그러나 연습은 이것을 확인하지 않았으므로 캡슐은 내가 기억하는 한 미래의 어느 곳에서도 사용되지 않았습니다.

      F-111
      및 B-1 "랜서". 그러나 내 기억이 제대로되면 B-1에서 캡슐을 꺼내어 좌석을 꺼냅니다. 캡슐을 기억할 때 B-1 조종석은 항공기 본체 위로 약간 볼록한 상태로 유지되었습니다 (Tu-160과 달리).
      1. Arikkhab
        Arikkhab 2 12 월 2015 16 : 34 새로운
        +2
        상단 사진은 F-111의 캡슐입니다. 자세히 보면 유리에 접시가 있습니다.
        1. aviator65
          aviator65 2 12 월 2015 18 : 14 새로운
          0
          캡슐을 분리 가능한 캐빈과 혼동합니다. F111에는 택시가 있습니다.
    2. 댓글이 삭제되었습니다.
    3. Arikkhab
      Arikkhab 2 12 월 2015 16 : 51 새로운
      +1
      F-104는 높은 사고율로 악명 높았으며 "Widowmaker"( "Widowmaker") 및 "Flying Coffin"( "비행 관")이라는 애칭을 얻었습니다. 스타 파이터는 독일 공군에서 최악의 평판을 얻었습니다. 총 916 대의 항공기 (건물의 292 분의 30)가 서독 공군에 의해 수령되었으며,이 중 비행 사고로 약 116 개 (약 XNUMX %)가 손실되었습니다. XNUMX 명의 조종사가 사망했습니다.
      최악의 경우 사고율은 139 시간당 100 건이었습니다. 작년 첫 해에 가장 많은 사고가 발생했으며, 나중에 공군 지도부가 취한 조치로 인해 000 년대 후반에 그 수가 감소했지만 1960 년대에는 매년 약 1970 ​​대의 비행기가 추락했습니다.
      실제로 독일 자동차의 사고율은 매우 높지만 예외는 아닙니다. 독일 공군은 비행 사고로 F-36F 썬더 스트라이크의 84 %를 잃었지만이 사실은 거의 알려지지 않았다. 또한, 독일 공군의 전체 서비스 시간에 대한 총 F-104 사고 통계는 그리 나쁘지 않았습니다. 비행기 하나는 6630 시간 동안 비행기를 잃었습니다. 우리는 소비에트 MiG-21 전투기가 소련 공군 작전 초기에 사고율이 더 높았다는 사실을 알 수있다 (4650 년 1965 시간 비행 중 한 번의 손실).
      추락 한 비행기의 절대 수는 실제로 기록 이었지만, 캐나다 공군은 F-46 함대의 약 104 %를 잃은 상대적 사고율 측면에서 20 위를 기록했습니다. ) 기상 조건이 좋을 때 약 104 시간의 비행 시간으로 17 년 동안 약 000F-13,6의 작전을 수행 한 스페인 공군은 단일 차량을 잃지 않았다는 점에 주목할 만하다. 노르웨이 공군은 XNUMX 년간 스타 파이터 작전 중 총 수령 차량 중 XNUMX % 만 잃었습니다.
  2. Old26
    Old26 2 12 월 2015 09 : 14 새로운
    +2
    제품 견적 : inkass_98
    그러나 연습은 이것을 확인하지 않았으므로 캡슐은 내가 기억하는 한 미래의 어느 곳에서도 사용되지 않았습니다.

    F-111과 FB-111에서 오른쪽 경화증을 사용한 경우
    1. aviator65
      aviator65 2 12 월 2015 09 : 21 새로운
      +3
      F-111은 탈착식 운전실을 사용했습니다. 그리고 첫 번째 시리즈에서만. 그리고 B-58에는 각 승무원을위한 정확한 개별 구조용 캡슐이있었습니다.
      1. 총검
        총검 2 12 월 2015 11 : 53 새로운
        +1
        제품 견적 : aviator65
        . 그리고 B-58에는 각 승무원을위한 정확한 개별 구조용 캡슐이있었습니다.

        구조 캡슐 B-58.
        B-58 항공기 캡슐에 사용 된 자동화는 항공기 출발, 방출 및 착륙 자체 준비를 제공합니다. 준비에는 조종사 몸에 일정한 고정 위치를 부여하고 캡슐을 닫고 밀봉하는 것이 포함됩니다. 배출 메커니즘은 시트의 팔걸이에있는 레버로 구동됩니다. 분말 충전이 점화되며, 가스는 두 개의 드라이브에 들어가 머리, 다리, 신체의 위치를 ​​고정시킵니다. 그런 다음 가스가 캡슐을 완전히 닫는 메커니즘으로 침투하여 5000 미터 높이에 해당하는 압력을 생성합니다. 캡슐을 닫은 후에는 조종사가 캡슐 내부의 정상 위치를 유지하고 페어링에는 판독 값을 관찰 할 수있는 포트홀이 있기 때문에 기체를 제어 할 수 있습니다. 이 설계는 추가 비행이 가능합니다 (사고가 치명적이지 않은 경우). 배출 프로세스는 보조 시스템의 도움으로 발사 된 로켓 엔진이 장착 된 배출 시트에 사용되는 원리를 기반으로합니다. 구제 레버를 누르면 분말 충전이 점화됩니다. 이 동안 방출 된 가스는 캐빈의 랜턴을 방출하고 로켓 엔진이 시작됩니다. 안정화 낙하산이 던져져 캡슐 표면에 안정기 실드가 열리고 내부 생명 유지 장비가 켜집니다. 타이머-아날 로이드 자동 기계는 주 낙하산을 열고 충격을 흡수하는 고무 패드를 채워 착륙 또는 튀는 경우 타격을 부드럽게합니다.
  3. Old26
    Old26 2 12 월 2015 09 : 39 새로운
    +4
    제품 견적 : aviator65
    F-111은 탈착식 운전실을 사용했습니다. 그리고 첫 번째 시리즈에서만. 그리고 B-58에는 각 승무원을위한 정확한 개별 구조용 캡슐이있었습니다.

    감사. 몰랐다. 나는 70 년대의 모든 잡지와 참고 서적에서 F-111 / FB-111은 항상 분리 가능한 오두막으로 묘사되었다는 것을 기억합니다. 그러나 B-58에 개별 캡슐이 무엇인지 몰랐습니다. 다시 감사합니다
  4. Amurets
    Amurets 2 12 월 2015 09 : 46 새로운
    0
    이 기사는 저자의 작품에 대한 존 중심 만 가지고 있지만 자신에게는 새로운 것을 발견하지 못했습니다.
  5. Old26
    Old26 2 12 월 2015 10 : 03 새로운
    +3
    나는 또한 플러스를 넣습니다. 리뷰는 흥미 롭습니다. 역사는 역사입니다. 그리고 우리나라의 특정 시간에,이 차는 두통이었습니다
    1. Amurets
      Amurets 2 12 월 2015 10 : 43 새로운
      0
      제품 견적 : Old26
      나는 또한 플러스를 넣습니다. 리뷰는 흥미 롭습니다. 역사는 역사입니다. 그리고 우리나라의 특정 시간에,이 차는 두통이었습니다

      Volodya hello!이 기계에 재료가 너무 많기 때문에 새로운 것을 찾지 못했을 것입니다. 네, 두통이 많이 생겼지 만 여전히 주요 두통은 XB-70 Valkyrie였습니다. .Levin. "Bombers. 2 권. 그리고 별도의 기사가 있습니다.
  6. 블라디미르
    블라디미르 2 12 월 2015 10 : 55 새로운
    0
    폭격기 네비게이터와 방어 무기 운영자의 칸막이에는 선체 측면에 두 개의 작은 직사각형 창문이있어 승무원은 폐소 공포증을 겪지 않았습니다.

    정의상, 조종사는 밀실 공포증을 경험할 수 없었지만 바퀴벌레를 가진 사람들은 또한 항해자와 운영자를 취할 수있었습니다. 미소
  7. 쿠겔
    쿠겔 블 리츠 2 12 월 2015 12 : 09 새로운
    +1
    Tupolev는 여전히 자신의 Tu-22를 만들면서 더 창의적인 디자이너로 밝혀졌습니다. 그의 차에 대한 초음속은 단기 비행 모드만을위한 것이 었으며 그의 주요 초점은 사거리에있었습니다. 결과적으로 Tu-22는 훨씬 더 많이 살았고 생산은 더 저렴했습니다.
    Convair는 흥미롭고 특이한 자동차가 많았는데, 예를 들어 B-36은 비용이 들었습니다. 그리고 여기에 Lippish와 그의 삼각근의 직접적인 유산이 있습니다.
    1. 총검
      총검 2 12 월 2015 16 : 39 새로운
      +1
      .
      제품 견적 : kugelblitz
      결과적으로 Tu-22는 훨씬 더 많이 살았고 생산은 더 저렴했습니다.

      전체적으로 1960 년에서 1989 년까지는 장거리 항공 만이 Tu-31를 22로 잃었고 44 명이 재앙으로 사망했습니다. 출시 된 항공기 16 대당 이러한 기계의 사고 및 재해 수를 계산하면이 수치는 이전 모델 인 Tu-22보다 훨씬 높습니다. 그러나 동시에 같은 기간 동안 Tu-45로 사고를 입은 피해자의 수는 구식 자동차보다 XNUMX 배 적습니다. 초음속 폭격기 XNUMX 명의 승무원이 비행기를 성공적으로 떠났습니다.
      누군가는이 비행기를 좋아하지 않았지만 누군가에게는 Tu-22가 "집"이었습니다. 그러나 여기에는 의견이 다릅니다. 일부는 뛰어난 곡예 비행 성능에 끌 렸고, 다른 일부는 알코올-물 혼합물이 포함 된 200 리터 탱크 (일반적으로 "칼")로 끌 렸습니다. 사람
      1. FID
        FID 2 12 월 2015 18 : 06 새로운
        +1
        제품 견적 : 총검
        다른 것들은 알코올-물 혼합물을 가진 200 리터 탱크로, "칼"이라고 불립니다.

        음, 누군가이 혼합물을 "아울"이라고했습니다. 그리고 M-ok의 경우, X-22 서스펜션 빔은 "골드"라고 불렀습니다. 메모리가 고장 나지 않으면 15 리터, 또는 25 ??? ) ...
  8. 16112014nk
    16112014nk 2 12 월 2015 15 : 58 새로운
    0
    그리고 B-58은 도쿄에서 런던까지 어떤 노선을 운항 했습니까?
  9. 도교
    도교 2 12 월 2015 16 : 33 새로운
    +4
    음, MiG 21의 첫 번째 모델에서 배출 캡슐과 관련하여, 투석기는 캡슐과 거의 비슷한 조종석 손전등을 사용했습니다 ... 그러나 어렵고 힘들었습니다. 또한 압력 헤드와 VCC가 충분한 보호 기능을 갖추고 있다고 결론지었습니다.
    1. Bad_gr
      Bad_gr 2 12 월 2015 18 : 46 새로운
      0
      K-36에서는 초음속으로 구제 할 때 파일럿 앞에서 디플렉터가 전진합니다.
  10. 데스
    데스 녹스 2 12 월 2015 20 : 01 새로운
    0
    읽어 주셔서 감사합니다.
    그리고 특히 수비 6 배럴 총의 근접 사진에 깊은 인상을 받았습니다.
  11. 야
    야 쿠트 2 12 월 2015 22 : 20 새로운
    0
    이것은 최초의 초음속 보일러입니다. 그가 처음이기 때문에 다른 기계와 비교하는 것은 불가능합니다.
    어떤 방식 으로든 다른 모든 디자이너들은 우리를 포함한 다른 혁신적인 구조와 마찬가지로이 기계를 개발 한 경험을 사용했습니다.
    1. 도교
      도교 2 12 월 2015 23 : 17 새로운
      +1
      그것을 비교하는 것이 합리적입니다. 왜냐하면 그것은 자신을 정당화하지 않는 개념을 추구하는 잘못된 엔지니어링 솔루션으로 판명 되었기 때문입니다.
      동일한 Tu 22이 거의 동시에 생성되어 더 오래 서비스했으며 차는 훨씬 더 성공적이고 다용도로 밝혀졌습니다.
      1. Bad_gr
        Bad_gr 2 12 월 2015 23 : 48 새로운
        +2
        제품 견적 : 도교
        동일한 Tu 22이 거의 동시에 생성되어 더 오래 서비스했으며 차는 훨씬 더 성공적이고 다용도로 밝혀졌습니다.

        그것은 어떤 Tu-22에 대해 이야기 하느냐에 달려 있습니다. 그들의 이름은 거의 동일하지만 실제로 Tu-22, Tu-22m2, Tu-22m3은 완전히 다른 세 가지 자동차입니다. 그들은 마지막 M-3 (Tu-22m2에 대해 아무것도 듣지 못했습니다) 만 칭찬하며 Tu-22 (Shilo)는 매우 긴급한 비행기입니다.
        화 - 22


        Tu-22m2

        Tu-22m3


        1. 도교
          도교 3 12 월 2015 14 : 51 새로운
          +1
          예, 비상 사태입니다. 그러나 비교하려고합니다 ... 이것은 또한 "첫 번째 무거운 초음속"임을 잊지 마십시오. 동일한 Hastler와 비교하십시오. 동시에 Tu 22에는 정상적인 폭탄 만과 승무원의 위치가있었습니다. 얼마나 많은 사람들이 석방되었고 얼마나 오래 지속 되었습니까? 전 세계를 포함합니다.
  12. 야
    야 쿠트 3 12 월 2015 10 : 05 새로운
    +2
    M 시리즈는 Khrushchev에서 설계를 시작했습니다. 당시에는 새로운 유형의 항공기 개발에 대한 실질적인 모라토리엄이있었습니다. Tupolev는 자금 조달을 위해 잘못 인도되어 현대화라고 불렀습니다. 사실, 그것은 완전히 다른 비행기로 밝혀졌습니다. M3의 M2은 엔진 및 항공 전자 공학이 다릅니다.
    그리고 Tu22의 조상은 소련 공군에서 가장 긴급한 항공기로, 함대 중 20 % 이상이 사고로 손실되었습니다. 이 항공기를 조종하는 조종사가 실패한 경우가있었습니다.
    그러나 이것은 기술을 처음으로 테스트 한 최초의 초음속 폭격기였습니다.
    1. bober1982
      bober1982 3 12 월 2015 17 : 16 새로운
      +1
      Tu-22 승무원은 Myasishchev에서 비행을 거부하지 않았습니다. 그렇습니다.
      선반에서는 항공기 (Tu-22)를 "이터"또는 "Flayer"라고하며 사고율 측면에서 Yak-28 만 항공기와 비교할 수 있습니다.
      1. Bad_gr
        Bad_gr 3 12 월 2015 17 : 45 새로운
        +1
        네비게이터의 투석기 Tu-22 ( "M"아님)가 그를 격추시켰다. "엠카"에.

        내가 틀렸다면 정정해라.
        1. bober1982
          bober1982 3 12 월 2015 17 : 58 새로운
          -1
          승무원은 무거운 기계 였기 때문에 조종사, 항해사 및 조작자, 다소 특이한 구성 요소였습니다. 아래로, 위로, 모든 것이 신뢰할 수 없었습니다.
  13. bober1982
    bober1982 3 12 월 2015 18 : 07 새로운
    -1
    Tu-22에 기초하여, 그들은 먼저 Tu-22mo, M2, 유명한 Tu-22M3를 수정했습니다.
    Tupolev는 Tu-22에 대해 걱정했지만 비행기가 실패한 것으로 이해했지만이 비행기가 없다면 우리의 장거리 항공-Tu-22M3에 대한 자부심이 없었을 것입니다
  14. 전단
    전단 4 12 월 2015 12 : 35 새로운
    +2
    Hustler는 Tu-22 (Awl)와 함께 수업 시간에 획기적인 자동차였습니다. 누구든지 말 했어요 그리고 그 필요성은 시간에 따라 결정되었습니다. 그리고 사고율은 .. 피스톤 엔진 이후 최초의 제트 전투기에서는 .. 다른 속도, 다른 제어 알고리즘, 이전에 알려지지 않은 모드 및 프로세스.